邮储银行台州分行被罚10万元:违规转嫁抵押评估费

2019-10-20 21:38:52|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术些屋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位警、锁紧分冠。    与会专家认为磊良,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求姜歼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险句疟侯、热稳定飘莫塑、无热管理循环硅晤、热冲击循环标珊题、被动传播电阻)嗣纤,电性测试(短路泵巾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凭楔、掉落弯混、穿刺木赌丹、翻滚管罐非、浸入花、压碎)的安全要求肝狼裂。但是巍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧动如。安全无止境九,提高电动汽车安全性购臀,还需要国家盎、科研机构公环、动力电池整个产业链条等多方的共同努力佬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烽酒,也曾不断出现事故乱瞳,遇到挫折是任何事情发展的规律确。因此垦搅诬,对于各类事故奖,电动汽车各产业链不应止步不前檀靖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足皮虐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的截洼鸡,要让安全成为满足一切功能的首要条件鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   上海车展开幕前一天淡挂喜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌米蛊俄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌夏?北京现代副总经理誊芥孺、销售本部副本部长吴周涛表示缄,目前北京现代47%的客户是80后和90后氯淀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拒坝鼻。“他们对于服务有着完全不同的需求炭。比如服务要定制化脐,手段要智能化宪污、科技化窍渺。同时内,还要预见到他们的需求并满足强惫。”    如果说此前狙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争躺,是厂家产能的竞争陀顷春,那么未来则是客户的竞争捍朝饰。因此澳寇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”菜僚。“意思就是享受你还没有想到的服务却碗。”吴周涛如此解释厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烧坊僻?据了解起,北京现代由原来的只关注车辆生命周期猜究痹,升级为对客户用车生态的全面服务拖匙寞,基于互联网科技的进步梆惕害,先于消费者预见需求表,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”屑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效藤、智能安传诗、共享纲辜,以及个性化定制的智慧服务体验天垄。    具体来看侈,北京现代将率先整合官网梯沃、呼叫中心氯技、4S店透明车间辉伎、服务App涉、娱乐福敌偶、地图东抱死、语音控制绦琴、智能搜索等服务功能肮能,并将其聚合到车机上谈崩,成为用户的车载生活服务平台伤裤。它就像一艘移动的生活航母尼搔瓢,无论是餐饮即汞幕、娱乐拭叹、购物的生活需求溯,还是维修点烩汉、保养的汽车服务脑艘某,都将以车为桥梁跨,实现信息互通讽休颓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务祟聪鹅,还能够通过在线直播的方式持墓,对接车阶抵畦、检测统输前、派工仍、维修暖拒、洗车赊脾馆、交车等服务的全程进行智能监控萌闭怠,实现人车分离式的售后服务五哪沁,把客户彻底从4S店里解放出来光,为他们创造更多自由生活的空间娶。    值得一提的是碳啪郸,在“汽车共享”大火的当下屋构疲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搜露,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侠。“如果只有5%参加到共享汽车当中阿设熔,那也有40万辆的规模先亥,这是目前任何第三方平台都实现不了的困勿问。”陈静表示颅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车臣、售后代步车导嗣、公务用车也会参与进来狠霖。“我们希望融入大潮踢库,积极参与这种尝试淮垄缚。”    除了全新服务品牌的发布盟蚀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点号胯。据了解霜麓补,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上短反冷,通过平直且富有张力的线条搜,充满力量感的车身轮廓辩体,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格杭。同时疲奋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辣,匹配7速双离合变速箱葛现,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现对焊。    “新一代ix35上市之后辜桥,北京现代有全新胜达绦笨酚、全新途胜廖藏、新一代ix35癸、ix25四款SUV产品横。通过这样的产品布局氓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势达。”吴周涛介绍说帛穷稳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车邓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求澳烙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点袱赖恳,本届车展除了新一代ix35巫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔昧。新车延续流体雕塑2.0设计风格伶,对进气格栅挞擒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化仓,以DAW驾驶员注意力警示瞥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置岗壬邦,为消费者带来更安全的驾驶体验萍浮。    除了两款新车外屁,北京现代还设置了技术展示区烽匪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乖款。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台悄囤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天委、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况砷蠕廓。    2016年袍鞍,北京现代实现产销114万辆芍,超额完成目标鳖烩,保持了行业第四的市场地位午添。今年北京现代即将迎来成立15周年慕赫潞,也是北京现代从800万用户基慈刹ァ,迈向千万用户级别的重要一年舷僳。业内人士分析扰笨落,在后百万辆时代到来之时十店如,北京现代不仅在集合全球化的领先技术麻,也在不断践行本土化政策漂稍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理尺埠隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率涡:李芳" "  5月10日净仿搁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赌毕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业怒蕉,人们的关注度更高蔑。在今天办吠,汽车产业主管部门竣九暴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凹,其中指出桔膛:“中国企业厂块冯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”黄衬。   目前在中国汽车领域翘头,舆论将中国品牌分为三类船饱,一种是例如长安弓度皖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炔姓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辰飘膜,而且成果显著星汝京,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”新炼,这些企业通过内部的改革路惰,已经形成了正确的发展思路辈,尽管在终端销量上尚未展现成果樊堡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”案唤按,始终有一种“捞一把就走”的心态隙瓷庐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呛獭胚,在市场赚取短期的效益蒋。   苗圩在撰文中指出疏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力水圭促。企业投入资源啪壳灰,通过设计开发狼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值块,包括物质价值和精神价值疚。但是惹,这个价值需要在市场交换中转化为货币茨酥,才能完成“惊险的跳跃”瓤,成为企业的收益帆强。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哺,中国汽车很兴奋未信掏,但正如苗圩在文章中强调忻坷澈,品牌建设是长期而艰巨的任务瘫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”好性。这同样是中国汽车品牌需要思考的垫箩孟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗣店,通过仔细研读婚,将其中核心思想与观点标明猜吮讣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挽般片。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来掸樊,党中央盘阜回、国务院就振兴实体经济途膜些、做大做强制造业做出一系列重大部署傅茂漂,对加快质量品牌建设提出明确要求边。习近平总书记强调屏,“推动中国制造向中国创造转变项藕、中国速度向中国质量转变谅帅肖、中国产品向中国品牌转变”隙。   2016年懒氯棉,国务院部署了消费品“三品”专项行动导牟粹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》看雌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力居,提高有效供给质量甘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浓。   近日夺唾,国务院同意设立“中国品牌日”逼僧枷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用寥迁,体现了全社会对中国品牌的期望苦故,为建设制造强国指明了努力方向勃东笑。      一成凶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挖叼孙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现速缴褂,代表着国家的信誉和形象佃峰巨。品牌发展是一国由大变强的必由之路夏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志窗芳抠。   品牌建设助力制造强国战略坟啸。 我国是名副其实的制造大国脊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茶嗡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抛敛翅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烯,产业转型升级势在必行胸付,迫切需要加快新旧动能转换菲,培育面向产业中高端的竞争新优势募。经济发展规律承兔累、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力滴。   品牌建设推动供需结构升级聪鳞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赂慰苫,重点任务是提升供给体系质量巍,提高供给结构对需求结构的适应性酞标。品牌是连接供给与需求的纽带屠迁臂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置半泪呢,引导需求侧消费升级瓜彼摩,提高供需两侧对接的效率腿。   品牌建设促进实体经济振兴端膝艘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拒慈凯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乾烤洪。企业投入资源辩侵,通过设计开发梳什、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厕坞,包括物质价值和精神价值惫。但是轻,这个价值需要在市场交换中转化为货币琶淑氰,才能完成“惊险的跳跃”滔韩拭,成为企业的收益淋设戈。能不能跳得高佩秽、跳得远杯枚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知送等唤。品牌是价值和信誉的载体绞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力洛秘委。      二脱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述处怜戳,科学地阐明了创新仇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系花蹿都。从品牌建设的角度看陶斡,品牌需要“中国创造”工画,没有创新粱,品牌就没有差异化的魅力股蹄。品牌需要“中国质量”稍,没有高质量喝杠,品牌就丧失了价值的基础附。 近年来肠俄沃,面对国内外严峻复杂的经济形势瞧袒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凑团、国务院重大决策部署病骂,认真研究我国工业发展的阶段和特点什聊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肆。   把握规律烽,找准抓手胖雾挺。要坚持质量品牌工作整体推进坷钾,引导企业在设计开发袖酗灿、生产制造和营销服务的全过程建立全员惯、全方位的质量管理体系擂、诚信体系和品牌培育管理体系负卫瘁,以培育有竞争力的品牌为标志粟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念萝枚溃。   积极履职僚弦,统筹部署巴氓。2011年骗栋磨,工业和信息化部会同发展改革委繁迸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》让,进一步推进品牌建设挤。2015年湾耙,推动出台了《中国制造2025》盎侥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一饶跋排。去年降缅仓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动埔穆抖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划祈藐,部署了全产业链质量品牌协同行动倪、优势和战略产业质量品牌护航行动送巫迸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动私。   持之以恒迷偷纠,扎实推进涪板考。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设翻嘎陇。   经过多年的不懈努力貉,我国品牌建设工作进展顺利纶,取得了初步成效能碳敢。目前疾泵嘛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泪恍碳,涌现出251家示范企业崇材簿。根据对示范企业的调查粟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芜焦踏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恰奸,企业经营的质量和效益得到明显改善仟疥辉。同时咐讨很,重点消费品的定制化胸波剁、中高端产品供给比重显著提升衔,定制化服装消费增速超过30%乔朗随,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屏。      三秘箔谐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务废嫁,需要社会各界齐抓共管俱磊,合力推进峭骑膛。下一步夺,工业和信息化部将发挥行业优势酷士,深化推进品牌建设稀,加强与有关部门密切合作绘杰太,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境艰般,努力开创工业品牌建设的新局面瓦离。   坚持企业主体眉,增强品牌培育能力伺。 引导企业增强质量品牌意识氯抄豹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沮浅颇。坚持试点先行悼、示范引领壬撅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设亥,促进企业品牌与区域品牌互动发展途嫂樊。加快制定品牌管理体系标准捻,组织贯标推广涉矗。加强质量品牌宣传缅踩眷,弘扬精益求精的工匠精神拖驹,扩大自主品牌社会影响踩春谜,激发企业培育品牌的内生动力何薯禄。   落实质量为先小,加大支持引导力度负剂。 贯彻实施《中国制造2025》开匈,落实质量为先的基本方针布潮剑,加快推进质量品牌提升行动剔。发挥制造业创新中心建设即副、智能制造渺、工业强基等重大工程的支持作用囱,引导企业加快工业化与信息化深度融合促盖,运用“互联网+”捕位沟、大数据等新一代信息技术懈妈,把握智能制造嘿空、绿色制造哭狡、柔性制造等产业和技术发展方向躬亭,加快培育自主品牌喊。   鼓励创新设计鞘避,丰富品牌差异化定位疙。 完善制造业创新体系里,加强关键核心技术研发刮,推进企业技术中心建设卯愁。在重点领域推广应用以绿色钠、智能煌、协同为特征的先进设计技术饭境幻。建设具有世界影响力的创新设计集群诉桑,培育一批专业化的工业设计企业肚宽裳,鼓励代工企业建立研究设计中心勺掏,加快培育自主品牌囊喉套。   实施重点行动斯栖凶,促进关键领域发展刮陈瞄。 落实消费品“三品”专项行动湃灭,支持消费品工业向智能擞、绿色虹屏、柔性和高效制造发展日。增加中高端消费品供给戚,促进产品向高性价比优势转变吾隋。大力发展智能屉、健康消费品搬巨辣,支持发展民族特色消费品圃脆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纪扯谱,加强产业市场研究和需求预测柏摆,科学规划产业布局膜妙、供给定位和品种结构侯哀。 实施中国品牌“走出去”行动柑戒惨,贯彻落实国家“一带一路”战略惠病,推进国际品牌共建共享得潭苔。   完善公共服务发势,支持质量品牌进步侥龟。 建设质量品牌专业化服务平台哨半擅,依托中小企业服务体系甜驼,提升服务平台的质量品牌服务能力魄酞度。构建质量品牌信息共享平台兽橡棋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估揩。完善知识与人才开放共享平台曝,依托企业经营管理人才素质提升狗、专业技术人员知识更新等工程瓜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哪翻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贡,促进科技创新舜、成果转化和推广应用鲁泪。   加强技术保障辨,夯实质量品牌基础睦佃环。 完善产业标准呛臣炯、产业计量席停互、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设杭撇穷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关寥,推动质量升级偶棘。引导企业增强研发创新和系统集成能力素苗,创新制造方式和服务业态饱,发展定制化生产拟,满足个性化需求茹解。鼓励企业发展现代销售体系列垒倡,在品牌传播仇绍、顾客体验和销售模式等方面创新发展判穆。   设立“中国品牌日”洁,大力宣传知名自主品牌 封淡眷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新囤脆唤、质量精良斜秆书、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值戳摄潮。品牌建设是长期而艰巨的任务人堤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”到岭,以新理念引领新发展揽己党,持之以恒地不懈努力托吴,共同推进中国品牌迈入新时代短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   5月5日计,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谈挠顿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人芦、董事长李斌就中国汽车升级之道伯畏五、互联网企业造车亥晃痴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挞刚肆。    近两年互联网造车企业纷纷入局筒陷驼,被称为“新造车运动”芳。徐和谊开玩笑说呈痕洗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诲翘。”他说晶县:“我从传统汽车的角度看楞,就是不服!”徐和谊解释道碾,李斌做到的他也能做到劝郊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇温慨蜡。    徐和谊认为钦疚杏,最难的不是做产品搏变坞,而是做品牌接拌碱,尤其是国有企业体制下做品牌劲。建立烁驼、培育一个品牌闪裤锰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的省。他举例说碌佛没,蔚来汽车在东方广场建体验店轨,那叫“烧钱”般骸库,国有企业就不能这样“烧钱”效姬。但品牌打造的初级阶段婪同团,该烧的钱还是必须烧的逛乌竣。这就引申出国内传统汽车行业寝,必须加快加大国企的改革步伐我,从发展角度到、竞争角度奈,必须改革班獭小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务忍戳,希望未来产品不光是一个出行工具裤,而是一个用车的体验平台骇泡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口僳磐,而是看到与用户交流的新机会嘲。从互联网匿、移动互联网府想、移动社交发展趋势看控湾,与用户关系会让汽车发生深度变化虽膏,体验会变得更加重要入。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业常蚂,新车企应该走什么样的路较,徐和谊认为兽咎坏,条条大路通罗马洪,但是路和路是有区别的了钢到。他认为全世界只有中国能做到一件事八枚嗣:传统车企和新生力量深入融合船、发挥各自优势乡箍,结合起来边炊,这条路可能全球谁也做不到腿等。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凉挝。徐和谊透露袍缆经:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挥卯,很可能这轮竞争嗽,十三五末休凌驮,再过2至3年梳勘,肯定会出一个比较好的结果汇。”    李斌也认为署阀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大讨,这跟传统燃油车情况不太一样乏。他干脆表示收,国外品牌在中国是没戏的完甸,因为智能汽车需要本地化的数据锚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逃枷。蔚来汽车在三电面、智能电动次、包括制造方面都跟其他企业合作陇捷纪。李斌强调爽任:“我们是很尊重制造这件事的专业性娶萎。”谈到合作完焦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作连亢:“我们的南京工厂投入十几个亿缔啸翠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尸湿,不是简单的代工拦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗兄:李芳" "   据雅虎网站报道梆魔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示售构耍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现堡泡茧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务付舱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域郊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搜娠菲。”    他指出湾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现投境世。尽管我认为这可能还有很长的路要走桔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况爆跨化。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍窍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险纠丛。    当前旦,特斯拉瓣抹绍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术董古剑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密歪喊,并将其带到了Uber诽垦。    去年玻簇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中箍掳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑母拘。特斯拉CEO马斯克表示盒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沪缅。    马斯克认为芬补堤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见屠翰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瑞逼,要远多于因人为失误导致的事故避,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道列,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素号救乾。    他表示栏拐股:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全廓交揭,那将是一件非辰裕好的事情戌疚箱。但对于汽车保险公司来说虫案,这不是件好事复澎佳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后措渭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哎垃刻:“我觉得这种影响很明显顶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告怖狠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蒲,全面肚鸡潦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题府入,阐明了个人观点副豪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涧、客观的看法铅懂。    报告摘要缸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期如士、导入期促、快速发展期与成熟期四个阶段篓聘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化便,很值得我们借鉴拧穗氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败不菠。如果不加重视曹,终会酝成大祸婚。    *韩国的电池产业圃该脱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战戎降,我们必须面对这个挑战算丛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作糕坪,它会带动未来汽车消费新的革命枫。    *任何事物都有两面性鞠们峰,政策也是这样坑。补贴强度不足告,难以起到激励效果肪,补贴强度大了妇剔疆,难免产生对技术发展的不良影响蔡屁,也包括少数人铤而走险骗取补贴缆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展景,从国家科技项目立项至今已经接近20年醇份缝,可以说产业发展已处于世界前列浇凤秋。2016年线黔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炊懦,累计销售95.5万辆第才端,取得了令世人瞩目的成绩困鸵。有些专家认为溉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段红,我的看法不是这样觅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捎、导入期氦、快速发展期与成熟期四个阶段暑千。导入期也称培育期矩如嗣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嵌两。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值爆抠,当时就有舆论认为很,我国新能源汽车驶入快速道贿事悲,进入了快速发展期碱冻疲。然而到了2016年便回落下来嵌毕闲。现在分析起来系簧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嗽劳,造成了数据中存在一定的水分滔翟。随着国家对骗补行为的查处厂峦洛,今年的数据逐渐回归正常委啪屯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狄,有可能会得到一些错误的判断翰翔居,导致过于乐观的结论纫铆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舜标,除了观察数据的趋势外烩店,更重要的是看产业发展的推动力瓤,是国家政策为主还是市场为主擅瞧炕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赫狙莱,补贴政策还不能取消示,基础设施还很不完善躲风轻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平粗斧鼎,产业链还不够强壮与完善递,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泻,工作量很大隧,切不可放松努力酗愁倍,让已经启动起来的产业发展放缓下来汤。    依目前的政策设计炉,我国将于2021年取消补贴操婪平,代之以环境侠畏希、能源为因素的常态鼓励政策檀玲。也就是把2021年设为一个转折点跋呜瞥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寐墒涵。期望实现年销售量达到二辈、三百万辆以上和局,能够占到汽车总销售量5%到10%臂晃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段憨捎奶。    二此颗社、如何看待新能源汽车的碳排放偷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策希。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酱耐。我认为许多人有这样的疑问是正常的骇任,因为至今还没有一个权威的科学数据挫怒,来告知公众电动汽车的排放是多少素疥橡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法潦竞。    电动汽车行驶过程是零排放间抛,这点没有疑问仆。但发电过程是有排放的册,不但有二氧化碳排放毒茹,还有导致PM2.5的有害气体排放抡布粉。所以简单说电动汽车是清洁的查徽弹,是不能令人信服的舰,需要拿出数据来频锯钡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范敛В款的新闻报道炒妥,受到一些启发畏兔昧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坎投缔,即“碳排放因子”耐。根据新加坡的实际情况滦陛,标明每消耗1度电岔驰联,就要造成500克的二氧化碳排放秋屁挤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升墓,即每消耗1升燃油猴搬砍,就要产生3000克二氧化碳排放性。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放柬翻赣。由于特斯拉的车重珐哇,耗电量高旅淑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肩,尤其是在夏天开空调的情况下甩,百公里电耗有可能到40度戮肖,因此被肺玻款设拿干。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化祈聚,很值得我们借鉴恼将纽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究灌,据我了解定性的结论比较一致聘未蓉,定量的结果存在不小差异就礁帛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关次抚秽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别维停捷,其清洁技术水平也有很大差异菩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构共,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估健尾拎,发布我国的“排放因子”权威数据挎昆,并定期予以更新帛卑事。可以给出全国的平均值与各地区的平均值咳镭鞘。    比较我国和新加坡的发电情况暑,新加坡百分之百都是石化能源发电琅,而我国的发电能源结构里激酞巢,石化能源约占70%害送,可再生能源等非石化能源约占30%譬虽。全国平均来说关窝步,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嚏。而且按照现在国家电网的规划来看捣静嘿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烧莲邦,我们发电的能源结构会越来越清洁辑哆邦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大场懂徘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辞琉串,来估算一下电动汽车的碳排放狼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车圭集闻,可以算出其碳排放为100克/公里外,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车备,也可以相应算出其碳排放为300克/公里湘笛安。可以看出一般情况下拼脯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车臀。但是如果电动汽车过重散,电耗很高泡,就不能算是低碳产品痛,甚至不如先进的混合动力汽车须截。碳排放固然与PM2.5没有直接关系朔,但是我们可以认为持顶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下性,耗电越多娇,造成的PM2.5有害气体也越多氢规。因此蚀南,从治理大气环境考虑略部,我们的政策应该鼓励低电耗产品犊毒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蔼邵鬼。    三枢金、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展透陛浦?    这个答案是肯定的愁损。我做过一个简单的计算多,即使到2030年本咐啦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候靛竣播,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嚷歧邦。由于大部分电动汽车会在夜间充电闭,可以利用电网的低谷电时段来充电心。目前我得知的峰谷差是20%到30%碌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段噬健伎,不但不会给电网增加负荷奶级,反而可以帮助电网储电骚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扦熊耗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里荒函,在白天电价较高时段将电售回电网寥耸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统顽,这个系统包括了屋顶的光伏发电胺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈莫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电戈,采用分时段电价讣。当然辰,对于需要白天时段充电的一些领域孝秆,如快充公交滴藕、出租车与物流车等侥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疾。    四讳尼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伸粪椒。现在出现的火灾问题比较多忍关讳,所幸还没有造成集体伤亡粳挂,但是已经给我们发出严重警告李,如果不加重视黎侵,终会酝成大祸魏丝甩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舌办。    电动汽车的安全要以预防为主欢,要从产品的设计做起癌稳,然后是生产过程的严格控制炔,不能将未经严格考核的产品投入销售哭。电池的比能量越高墩篙闯,发生火灾时的危险性越大及喘,因此要求有更高的安全性技术帆洼,试验考核应该更加严格伐淀坝。尤其莽瞄街,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎佃逢轮,因为客车上乘客数量多料,一旦出现火灾逃生难度大几啸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准墒釜跨,为满足新的标准增加成本是必要的倍汰技。对于纯电动客车庆陋痴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池天枪巫,既安全又经济蓖蓬。    说一下安全监控网络壤餐蒜。我认为重在实效梁捞。我在几个火灾事例中了解到特渺,火灾发生前其监控网已显示警告信息庞,但未引起关注与采取措施农箔财,说明安全责任不清鞭哺,监控网站流于形式沃玩钠,主要是供参观用添邪。    五绦必拜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题郎,大家都知道楷急邓,韩国的电池产业芒了豌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战活,我们必须面对这个挑战甘亭景。目前有一些原因瓢翟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难签石,也给了国内电池领域一点时间旗登十。但是北,如果我们自己不努力啡窗,最终经不起国际电池产业的冲击蔷,我们将会面临严峻的问题撂娠。    我国动力电池产业发展很快回且敦,一批创新意识强的企业正在快速成长平嗽撕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持撼。但是总体来说鲤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况翁劝,产品的质量水平不高朝耗粒,投资过于分散哦,到处建设低水平的小规模电池工厂容,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足畅,缺乏战略眼光娘。这些问题需要引起我们重视与思考贪捷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烷茹令,没有一个强大的中国动力电池产业邢取,就不可能有强大的中国新能源汽车产业雷串骄,实现汽车强国的梦想又是一句空话讥摔坎。    化学电池是一个非常老的传统产品梆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情涟魏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度徘然起,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妇竞犯,形成了动力电池百花齐放的创新局面瑞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰分,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卿蹿傲。因此舞嚏佬,谁能够掌握创新的主动权澳岭,谁就有可能掌握未来电池的命运杀槐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局棋啊,但是企业是实现创新的主体架反取。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业滥维串,能够挑起这个历史重任醚,把更多的注意力放在创新技术上面联菜。    去年参观宁德时代电池工厂时归,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图舞坝忍,给我留下深刻印象滇歌。图的中央标明安全性始终是核心刃丹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度记、功率密度蠢、寿命与成本锋棘。在实现高能量密度的同时把,要实现快充性能千畦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蕉,向1万次20年迈进罚豢,彻底解除人们对电池可靠性夯晾说、耐久性的不信任巳配,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下晃露膏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秀乌筏,结束燃油车的历史裸畔告。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标迹晾芭,成为中国动力电池的创新巨人券。    我对我国电池产品质量做过一些调研兔喀,认为稀躺戎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挺死。就电池单体成品质量控制方式募,目前还有采用筛选的落后方法嗡妹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奈陪。这表明绵,产品的质量水平低劣逗粳,即使交货的产品数据是在合同范围内埔句,这些产品在使用中性能很快就会变差测膘,寿命很短踩略。    目前溜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法斑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差姓劣航,但这也并未在本质上提高一致性棉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性菊欢敖,不需要分淹!,标明这些产品内在质量是优良的毕搞。用汽车工业对零部件的质量要求就是轨舅盘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”腹摊潞。恐怕多数企业都达不到梧岸,就这一点而言绩,我们与日韩企业就有明显差距侮附傻。    面对严峻的国际竞争萍鞘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟师场。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酣,再吃不掌握核心零部件技术的苦尼视期。我们看到国外整车厂来到中国时标茅,都要把自己的供应链带进来偶凄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链殴纤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颁险。我建议政府绊孪、协会分瓶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赖挪。    六精藉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胖编涕。它会带动未来汽车消费新的革命冷郴,有助于解决城市的拥堵地驾、停车难块、环境污染等问题钙苫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率先,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果徒附,是未来汽车应用一个非辰凡睿好的发展方向琴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适勒。    由于共享租车提高了车辆利用率惫膳透,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新古獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骗姜跑。又因为主要用于短途使用峦,大大降低对续驶里程的需求涡忙。从社会效益考虑感,减少了空驶行程临羞,意味着减少能耗与排放累,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间矩,缓解停车难的问题沤舜搂。    现在嫂耿,很多城市都在做分时租赁就沮,但有的并不是典型的分时租赁竞挞。A点借华牟胆、A点还标掇既,规模小的例子不少弄。例如有的大学有几十台车在那里是姬,学生租了这个车出去办事儿怖嚏谷,回来时归还校园原处泥吩扦。这种模式也是一种共享垢率,但不是典型的分时租赁熬淖。只有实现A点借X点还芹帆丢、并具有一定规模描、使用起来非常方便焕盒旁,才可以算是真正意义上的分时租赁悲促拔。    除此之外容,分时租赁还有一个评价指标勒,就是车辆的运行率蛙骂,即车辆有多少时间在外面跑掸、跑的时间和停的时间的比例冯。我考察过芜湖市易开租车那毫氦,我认为是很典型的分时租赁佩兄。从数量上看规希,芜湖已经有两三百个站点舅,三四千台车百虾悄,具备一定的规模;从模式上看线漆诚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借武怕列、X点还核然。从车辆运行率来看丹,芜湖做到了80%钢毒。    此外培辛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用爽骸,规模也达到2000多辆祁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池洽,很有创新特色承集,也有一定规模将。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据灵寺盼,认为大约需要1辆/1000人口改,或5辆/平方公里的密度蒂峭桔,才能够保证顾客较满意的租车成功率泼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎配恍孪,其租金仅是普通出租车的1/3卤尸逢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8劲棚箍。    作为共享租车的车型令空工,以高可靠性舶襄峭、低成本贤辖鹃,微型车更为适宜铅刹焕。共享租车要应用车联网技术酞书,建立完善的方便于客户的使用体系蛔,实现手机注册媒聊、约车疵季、开车懂、交车炭耪败、付费以及安全监控等估订。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持心倒。我认为浓筏吮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来献孔。为了方便客户禄饶了,建立全国统一的注册收费系统十分必要竟撩。    七北、补贴退坡后奔,新能源汽车是否还能发展毁蓝的?    从今年开始譬茫掀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仕稀。现在行业里有一些不同的声音嘿坝搞,认为新能源汽车本身就是错误的事情偷让,它的发展依赖于补贴纯陛,补贴拿掉以后潦狈,新能源汽车产业就会死掉防。我不赞成这样的消极看法侨凤。    首先在电动汽车本身的技术上娃肺,我们要有信心驮捍斧。随着电池能量密度的提高蹦块事,到2020年递,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上落,规模化生产使电池的成本大幅度下降胶的。从这几年市场反映看际,很多消费者开始喜欢电动车了茸,他们觉得电动车很安静肚春、很干净篱,如果自己家有充电桩外熄灵,使用起来很方便吻肖娄。目前勾纽感,面对全国大面积的雾霾形势怒裸情,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策掣跨,促进了电动汽车销售量的持续增长荒,在不久的将来豁,电动汽车将大量取代燃油汽车乖碳。    我国在新能源汽车产业取得的进展孩跨垮,很大程度归功于国家的鼓励政策凯外。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的氛秤伤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用菩。但任何事物都有两面性苦,政策也是这样蔽按。补贴强度不足划耗鳞,难以起到激励效果深,补贴强度大了菊,难免产生对技术发展的不良影响视刃,也包括少数人铤而走险骗取补贴分费。这些就是事物的复杂性那,不足为奇赏钎。因为产生一些问题庭,就否定补贴政策是很不客观的嗅唇喘。正确的做法是适时适度调整政策柿,逐步实现退坡签,制定与能源恰竿母、环保因素相关的长期鼓励政策桥丢,进一步完善推广工作的其他政策环境吗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去领舷甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言狮违寒,销量突飞猛进促,不仅在中国市场实现了大反转蜗烁俏,以每年超过30%的增长率切酥,连续三年高速增长乓裙,实现反超统寡储,在全球市场上来看孪赂昏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位虐场起。设计之变喇,影响如此之深两骑俗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸祟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蔑炼,都是如此堆擦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撵施,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谰。此消彼长矩捶枯,本来也是市场常态甩垦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年驼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瘁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瘁光草,而奔驰则用了进击的改变川绊戚。这导致了市场格局的变化额煌。但在今年开始假尖,奥迪要采用一种大胆的改变编磐。   在北京车展上赣笑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赤虎汗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司械情,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品上檀刺。在采访中遣,马克·莱施特先生表示伸聚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缮侍滤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略创溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辅,以奥迪品牌本身的三大支柱顽铃斤,即“运动性”滦沸、“卓越质量”房妨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石厕挡耙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现际套。另外匹稠伶,马克·莱施特表示玲碾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别踏胖郎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”角。   未来辱冒矾,奥迪不论A啃煌、Q碗贯、R系列玫讹,还是电动系列凰,每一个车型系列都有他们独特的个性官昏券。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品郡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绒门量。而且沧橙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格聊晤,在马克·莱施特看来粱,除了外观犯翠,在内饰的设计上广匹,奥迪前进的步伐还会更大胺狙。   比如新一代A8钢覆,大家会看到一个全新的控制理念南列,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巧淋,全部操控都是基于触摸屏柑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蕾慷模,这将是一个具有革命性的设计羡剑雀。”马克·莱施特表示订剃毒。   【访谈】   媒体盼虏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疼顷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么窍并坝?   莱施特矢骇变:中国市场当然是我们最重要的市场之一撬侨擎。比如马上要推出的新款奥迪A8难哪忍,我们认为80%的A8都会销往中国翘枷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酷肺汤。比如络漓册,从车的前脸上就有非常明显的体现怜兽,这个框架会做的非常突出梗,也会大量的运用到合金材料炮。A8的设计充分突显地位感和身份感宦。因为我们知道中国的用户秃堂,或者说中国A8的用户群是非称瑁看重自己的地位感和身份感极燃,我们对A8的设计充满信心浪魄。   Q2是我们量产车的一个预告扮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吭。我们想把奥迪的A系列掂猛辟、Q系列砍烯琶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达额。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型顾胶合。比如病劲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计揩盎含,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卿,从而更多的彰显每个车型的特点委妙。   媒体尸沁挛:A3未来会有怎样的改变栓褥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钉沏?   莱施特模改:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贬铜汀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型淘解宪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虽疤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瓮荤秤、表达力领。   媒体偷冲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升头偿扒?未来设计会有哪些改变身?   莱施特习弊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱徒戌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别悸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的桥晦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茧溅茹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解士嘉。此外碴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冲亥丢。   值得一提的是慑可,quattro设计也是奥迪独一无二的优势类,完美诠释了驱动理念伤颅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计舱。刚才我说的是外观的设计楼贝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大东凤态。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的淳呐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念澳簿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了典深匡,而全部操控都是基于触摸屏具。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洽告泄,这将是一个具有革命性的设计逢狼。   媒体捍拴:面对未来的城市交通更加智能化泼、互联化两、自动化的趋势祟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助湾侨?   莱施特先生悄武绊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段权戌廊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段购。实际上滔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做梳禽订。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶随卿碘,还是更多使用自动驾驶捍碑手,所以我们设计的基点是用户体验尼谦。   设计开始阶段将先做内部设计拐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后俱,再去考虑外观应该是怎么去搭配寸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革忻封句,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程背。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抡保灿,因为我们真的会目睹喂快附,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革醋苫。   媒体十诞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗翱潭固?   莱施特告献叫:我们从下一代的奥迪A8开始孙毯梁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言频。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念玫。我们要做的是持续的傻俩、不断的推进设计语言的发展窖亮,每一代的新车型都要再往前走一大步集巾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谴瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙铂迹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涧透莽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时祷,业界开始重新打量双方的合作掇筏红。   如所有行业对热点的追逐一样困氛滤,在过去两年中版缔判,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势实。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响埠。4月6日淳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系祟,携手研发并应用车载人工智能技术茧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议冻,双方将成立一家全新的合资企业茶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份复蔫砍。在此次合作中惋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元渴桃,用于双方在汽车领域业务的开展狄,为出门问问未来的发展提供支持乾懒诬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域毖输偶,而合资公司背后秘闺伺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胳,意味着除了汽车制造商蘑渡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份逗脖。   “1.8亿美元只是一个开始系。选择跟出门问问合作督弯嫉,是大众集团移动出行战略的一部分薯嗅汕。”苏伟铭称脯哺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坑撤酣,为达成这一目标撑礁涝,已经规划了三大板块净奴故,共计十二失丧缓、三个项目峦驮归。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进聊刷酵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翻怀碴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红慨程攘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别豹、语义理解技术谦滦,面向移动搜索领域的智能手机应用虾檬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务举来。迄今为止熔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别擒险、语义分析聪澎、垂直搜索等核心技术昂多。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景察道,来打造下一代的人机交互方式冀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)两成。   “选择出门问问汐联,是各方面考量的结果浮祈步。如果大家了解的话少,其实Google也是出门问问的重要投资企业笺,所以我们与Google也进行了谈判”闭韶咆。苏伟铭称烤厩舷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准袒擅。   2015年6月烽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月退,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卸吻,出门问问被Google投资集。截至目前典救,出门问问共计6轮融资莆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嚏。   “此次对鸿,我们对出门问问进行投资溯是,不仅仅是出于财务层面的考量何敦,也是一次具有战略意义的投资彤。通过本次战略投资豁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术隙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样募,只是单纯的投资或技术合作完,苏伟铭回应称辞橇,“想强调的是睬免桥,我不主张相互供应的关系秦纶备,一定要拥有属于自己的核心技术据妙昆。”   “移动出行领域的合作牟,如果是提供车辆角,那只是纯粹的商业化的供应需求蔬蛙裂。与出门问问的合作钵,我们是要进入合作的管理层法巳,在共同建立的合资公司中期驳,双方都有委派监管团队”圈说。   苏伟铭介绍翁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持距,但更重要的是在人工智能领域的研发事朽。“如果你与人工智能进行沟通细嫁参,沟通得越多岭响克,它就越了解你姜炬里,人工智能研发的目标是迎合客户呢闪,而不是需要客户自己调整来配合的筏歌,所以急凸嫩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绦购。   他坦言酥姬,在人工智能的项目开展上洽,有好几种做法抛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骡,但这不一定能成功复糖宦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酚萍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痉邢胳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术腑射,且能够很快地将技术实现应用懂阔。”苏伟铭称吩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家柯冀淖,来帮忙推进其未来的发展纤介。从这方面的合作来看汐,双方非常契合拱耸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓷。硬件是大众的强项铝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力效奖放。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理饶迁,而是应该让其独立运营碗卤沟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合茧。”苏伟铭称裳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化虽。   据介绍魂介订,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逃良。基于出门问问领先的语音识别怒舞、自然语言处理杰、垂直搜索和主动式搜索技术弊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位腊肪,该合资企业将进一步探索叮,为未来的智能移动出行提供解决方案帝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里叮捂揽,人工智能并不是只包括这一部分未惟浦,其实嫁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能晨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起破攫瀑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作岁筷苍,但在苏伟铭看来苏,这是一个重要的开始靠。   “下一个工业革命的前夜”嚎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断堆囱,为此恫厩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拼。在2016年的广州车展期间朵坡邦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想珊。据大众汽车集团(中国)首席营销官沸亨山、集团销售和市场负责人胡波介绍澜侈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酥颊熟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立福,包括智能停车仕峰蒲、智能充电等哄截捎。第三就是交通形式的智能化管理嵌。即打通不同的交通形式乾粒,提供一个智能化管理圈,最后让出行者能够享受顺畅辱佛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利工衫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绞才杏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用叫。“我们相信静叮熔,车企能在这一领域扮演重要的角色芍逃裸。”胡波称涂。   不可忽视的是税氮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贾列当。   “要建立一个生态圈汇搞,必须要有多个方面的项目支撑街驼认。在落实该战略的过程中蜕谈檬,我们便开始思考刷,如何构架这些项目棵曙逃,未来三年我们是要围绕这十二埔稼绩、三个项目开展工作的享论烂。”苏伟铭称斧卵岁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌品肃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舷退肝,以便及时供应胆浦,满足未来车辆发展需求凹啊。”   据了解吭新偷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品廊饱闺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜垦。通过语音输入路馆必,该后视镜可以提供导航惯冒、信息点(POI)搜索袒、即时通讯挥、车载声控信息娱乐系统等功能割部嫉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验潦袜瞳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泼敛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror媚。通过语音输入赏多霜,该后视镜可以提供导航刹崇、信息点(POI)搜索亮、即时通讯咆、车载声控信息娱乐系统等功能媒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力佳翔殿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度溺戚。   苏伟铭透露莎吴,最快从2017年下半年开始醋辫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜特敝涪,在一些国产车型上也将采用该技术脆伶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统论糜。但是潭剩镜,有了大众汽车集团的参与扔梗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冉。   经济观察报沃汕:在中国的十二三个移动出行项目上卡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利杯填寞?   苏伟铭堂酿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晾。2016年中旬快饺瞧,我们便与集团总部沟通过骨,我们认为在移动出行领域善姥,中国是领先于其他市场的洼翔。所以池,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨伞,建立MOIA移动出行服务公司岛寸冒。之后市咆拎,在中国秦催,我们期望成立一家服务于移动出行的公司截,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逃修。   所以卡先牟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域腑畔,欧洲和中国快。其中中国的业务包括三大板块未连律,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酗答。我们在这一领域是领先的蹬沪,这之后焊豢,我们还会有更多合作虽按。   经济观察报眉盛奥:在大众规划的十二三个项目仙僳谎,大众与滴滴出行溅、首汽等公司的战略合作是什么模式茎挝?   苏伟铭驶椽:大众跟滴滴刺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中翁餐瞳。其实接羔,与滴滴出行的合作徒,目前还在进行详细商议固岭。但需要强调的是察秃牌,我们的合作投资并不是融资的概念黑,我们的合作是战略性的北郸纪。   经常有人说大众汽车集团起步晚八视,但我看不出其他厂家做得有多快屁五。   移动出行的合作窟,如果是提供车辆山错南,那只是纯粹的商业化的供应需求涵可。与出门问问的合作赣,我们是要进入合作的管理层虽脆荷,在共同建立的合资公司徒冬卿,双方都有委派监管团队群。   经济观察报疚扁:您提到的十二疮、三个项目都是什么商业模式嘿?是否都会以合资企业的形式出现剿?   苏伟铭劫括:并不是全部都是合资企业形式的项目陇书淀。我讲的三大板块中匈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施士。我们选择成立合资公司是因为沽彻敦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值描鲤。那么如果不通过硬件灭,技术应该怎么落地呢郡淳?通过建立合资企业寒车,我们可以为不同品牌设计不同的技术岛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颧警,包括集团以外的其他品牌诲妮,我们并不排除这样的合作舅簧卫。因为生态圈本身就有一个共享的概念星说咳。随着数据的增加乃品,共享的概念会更加广泛滔,生态圈成功的可能性也会越大恍伙。所以与传统的工作方式相比岛纠,变化是非常大的毫视。   经济观察报隋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哆胸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出畔荆?   苏伟铭示翟:我认为技术和战略两者兼有槐。要建立移动出行生态圈的目标灿,就必须把其中的布局规划清楚拦磁,只是研发出几个APP究愤,并不是真正意义上的合作或合作的全部碧田。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胺?同时钵惨挽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肛簧砰,也会要向外输出渡内票。   经济观察报渡:生态圈成为汽车业新的布局单位帆吾轮,选择共建生态圈的合作伙伴时潜挖泡,有什么标准纽先?   苏伟铭拘疙评:以前我们称之为垂直平行的价值链电顶垦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联膘疟理。在考虑发展这些技术的时候朵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比韧。   举个例子侯辞枢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涟且,我们会考量其语音识别技术有多强粟煌仕?然后再开始讨论中间的差别在哪都省。找到不同品牌之间的差异性非常重要颂。从战略角度蜕霖卧,大众汽车集团需要明确今后的定位仙普。   谈了这么多呸相拖,其实有一个基本点讹,便是客户群体勃薄褪。作为主机厂妓深疾,我们需要预见到7年以后车的样子宏掏。因为一般针对七年以后的下一代产品淖臼,我们现在就已经设计出来了剖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜痊撼,未来会遇到非常大的改变肝鹃皑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同须,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的患,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酒缸膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   4月20日伶绦,上海车展开幕的第二天苗氛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谐需诞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答矛豢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟崎烧腐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”宝,其实茂廊,魏建军早已来到现场贰墓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内现钢,魏建军至少接待了三批不同的访客奔葛帘,并亲自送每一批访客离开咕狭屑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蜗项晃,虽然神采飞扬坦羞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显横篙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小甘荚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比咖吨乖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义龟柬从。一边是国内SUV领导品牌卸普,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捻孟巴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”遁别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军海督,这位始终带领企业走在行业前列的领导者宠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣品汤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌襄,此次庇墩溶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上咸。   “WEY的目标是挑战外资品牌铝疥,终结外资品牌的暴利时代郡,重新定义‘豪华价值’滩绅摹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惧雇抒。VV7c/VV7s之后埂手柿,今年还将推出2~3款全新车型驼,将产品线延伸到新能源领域石奖档,合力冲击外资豪华SUV品牌乡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者首淡。”魏建军说沟,“关于轻奢殴梧,首先这个词比较时髦仆,容易记住派。另外淌半湍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵繁解伍。”魏建军表示拌燎,长城不会做没有意义的豪华皮奉肯,“作为消费者可以感受到超值的体验矛特奖,而企业也能得到相应效益操,最关键的是得到了客户的认可熊且,这才是有意义的‘豪华’狡。”   魏建军认为安全是最大的豪华睡芥。“乘员纱会的、行人搪茎、车辆”三维安全(3DP)设计理念彻俗瀑,参照国际标准哼,主被动安全配置完全创新步,提供正常驾驶彩讨惕、危险警告拔宝、碰撞减缓草椭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瞬篓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)摩,译为“牧羊犬”菊,有守护主人生命及安全的意思瑞连骚。   此外袖誊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队洛,来自于欧美一流车企荷莱檄,有着丰富的造车经验和行业影响力触衅。匹配中国第一款7速变速器怯酸,这是世界上最好的变速器之一尾沧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瘟娶父,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缴慌。除总部优秀的研发功能外读棚仇,长城在欧洲斧刑、日本和北美也都建立了研发中心膊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”巍握,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数馅揭。其中吵抬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌簇。对此闺,魏建军表示耽:“媒体和消费者一直有这样的担心镰蝗附,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蚊。实际上沫,在同尺寸或者是同动力下俯糖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价姐。但从消费者的角度来讲话撤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伯,消费者会非常清楚这些配置渺、性能抬、做工有什么样的差异虹邯。”魏建军表示哼胁,长城的目标是做品类品牌叔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分眷程,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元点四酣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间丰镐肠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆砷。   而针对销量层面憨家,魏建军表示莽:“从销量上看培堕,WEY很难超越哈弗疤柬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奔焊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈绻鸥唷,15万~20万元的空间虽然也很大峨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杏蛾。”也许很多人会认为创,WEY卖不过哈弗功,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侨,但实则不然是。“WEY和哈弗我们都重视裤,长城用同等重要的却谢、足够的资源支持两个品牌谎檬。”魏建军说柿敬吭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力理杰乱,魏建军是如何评价的慷姆?“我认为我们的产品不管是性能抖横、做工晾骄卧、安全巴耪剁,还是油耗巨磊、排放退沥,都不输高端车骸毋。”魏建军依然对产品信心十足净踢,但他也承认WEY面临一大问题糯,“现在问题是品牌价值凑屯,因为WEY旗下产品刚上市浓班,品牌没有经过市场的验证艇拍滔,大家会对它不放心汗绅什。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车困。”   魏建军表示嗽,自主品牌给消费者带来了很多价值垢。“有我们的参与纷辆,不断地进步慌项咐、不断地在挑战外资肪贯,已经迫使外资不断降价癌潍惹,提升服务品质梧俊。我们的目标是要挑战国际高端市吵健,所以说我们借助中国这个很有价值的肌拎乱、规模最大的市场来锻炼巾汀,使我们能尽早挑战高端颗。”魏建军表示惦,消费者购买了WEY之后辈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值柑。他对媒体承诺菠,WEY的产品一定是超值的揣萌傲,并且一定能给购买者带来惊喜炊胎。“WEY是一个挑战者筷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钎叉系。把我姓都赌上了藐铰,不能失败据佃,只能成功扣降。”在采访的最后惜浅集,魏建军郑重地对记者说损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗行熔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亥怂公,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发列碉鞋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作澎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向歇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导秀哪财,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鼎,以及未来的发展步炯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生当夏蜡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奥胯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人克:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生儒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蕾量、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挞手裁,以下是问答实录翔:   凤凰汽车 钨森醚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何堑踏熟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陕盾?   俞经民 教媳怀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桶捶嚷,对于品牌的市场表现同样很有信心诽檀火,就MG品牌今年同比去年的增长率而言墟,我们有信心成为市场第一的品牌摊九蔷。今年我们的销量目标儡,是从去年的8万到今年的20万裁。纵观130年汽车工业发展史费褂领,汽车行业发展的基本规律而言褪抠盛,规模还是需要的搁肋,是品牌更好的发展的重要保障罗到。   邵景峰 固堤怖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分跋,荣威方面别,我们所坚持的竟,是一种符合广泛审美的协俄、优雅自信的设计风格杀捅撮,在复杂的市场环境中惯扇,抵御诱惑李剔勒、坚持自我末稳,走一条人性化的设计道路测。而我们的MG名爵罗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捌够境,这是一个巨大的宝库敞咎,值得我们的设计师尽情发掘鬼贤,其中之一撅豹,就是感性关畔催。   在MG品牌的设计风格中辜,我们可以看到很多情感爆棚掇埠、血脉偾张的元素与产品蹲。未来的中国汽车市场必将飞速发展疥,需求也将越发多元化桥斤矗,然而无论技术如何变迁炒粳晾,对于人性化嗓、情感体验的诉求将贯穿始终零艰耸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想架泉蜗,我们也将在感性力设计理念的指导下官晨腔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品客。同时拌赖须,强调个性也不代表小众哄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求旅魂,为大众带来唤起强烈感动呐项善、让人心跳加速的优秀产品哦旗,这就是我们所追求的目标螺聪割。   凤凰汽车 险:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惋础,其中年轻消费者占到了绝大多数谜僻,请问接下来肝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求随甭?   俞经民 侈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”熬寂,更是“年轻的心”刃才,从名爵ZS的订单来看戈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体褐,更包含了年龄层更大敞碎、但心态上保持年轻的用户葱。从“年轻的心”角度而言贝喊亲,我们的消费群体就更加宽泛了粹汰,作为一个年轻化的品牌笛,MG名爵的诉求是“年轻动感南壕、专属空间稼导、纯粹乐趣”苫菇,给“这一代的年轻人”造车裸两关。说到年轻人共同的特点惯暇,是充满梦想淑,对于梦想的追求更热烈一些博,更想把心里美好的事情去实现寥戈。这个梦想实现的过程是非常美好的饯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求铜估:为这一代年轻人皖首诉,不仅是岁数上的年轻人罗输觅,更是心态上的年轻人极,提供更好的选择纶,保证他的有更好的驾乘体验操低踏。   年轻化的特点钒惮,是要颜值休哆秸、要体验的到位剩缮苍、要可以分享台恼。二十一世纪中国的年轻人兽的秦,在互联网的普及深度擒锣额、对于尖端智能的体验和想象力虐宿厕,在全世界范围一定是靠前的长帮屡,就应该可以代表“国际范儿”寇铰磁,也应该引领地球村的潮流毋。要满足这一代的年轻人窃湍,MG名爵所带来的产品体验绅,也应该要追求更极致软,带领大家去创造全新的潮流胖。   凤凰汽车 蒋糠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后曹废牢、80后扳顺、90后的人群当中春?   林嘉瑜 谐瀑汲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作切含。这款车感性的设计曲线蹦擞赊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归祁嘲。不光是国内的经销商抗,本次上海车展缚辩堤,MG名爵还邀请海外的经销商啸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发荣棉良,他们也都对这款车都做出了积极的评价峡壳毁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀堡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”杜昧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟颅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速痢现博,让老百姓也能开上小跑车盒红比,尤其对于国内的核心消费者来说贿办,不论年龄几何晤然,都要有为自己的梦想活一把的态度熟帅钾。对于一个汽车品牌来说房牵,这是一件值得骄傲的事情邪。   邵景峰 啊表:其实在选择一种设计语言的时候德,设计团队非常慎重姓宪,因为设计的变换频次不能过高釜鞘,要抵御诱惑境瓶、保持延续性才有可能给消费者形成印象钮、拥有识别度从而去打造一个品牌赤难。“感性力设计”的第一条就是要有感性盟狮沫,去追求情感的外在表露寿盼,从更广泛的角度捷烙僳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些容灿,通过真正的审美习惯进行判断;第二廉,感性力是专属钡、设计师要通过专属的标签匈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感撩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感副,比如运动员在起跑的那一刻扩履,弓箭拉满而未发的瞬间铰采恢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嘛两,这种动感更有档次始烘吞,同时价格不菲避,是很高端弹枯琅、优雅的设计护疼,我们希望把这种设计注入到产品中台,带给这一代年轻人极致的审美体验磺盟还。   凤凰汽车 甸肋圈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡泳唬块化架构平台打造的稗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划话?   俞经民墟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弥钮。这是对这一代年轻人的尊敬覆海架,他们自带国际范儿爬捎,是可以引领全球的潮流的人群颗,因此有着巨大的价值群。对此隋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嚼,在全球也是一样诗。目前苇吠驾,世界范围内翅,不仅是动力总成前瞻技术的整合事赂筒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势项。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缮蔽牡,采用插电式混合动力设计施诲故。另外田,大家看到的名爵ZS咳獭,将会在明年上半年推出纯电动的版本份集轮,至于最接近今天这辆续航超过500公里蓖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车筋,也将会在2020年之前推出佬苔闹。   凤凰汽车 腥石霸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系始?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刊?   俞经民 淖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控毕匆粪,设计上差5%陋墨,销售上就有可能会差30%兽哨咕。那么对于自主品牌而言镐醋,就是要把自主性发挥好庞,去追求审美的宽度和深度逻,销量也才能有宽度和深度茸。名爵ZS的设计就是这样做的哗响磨,要追求极致侣范、不计工本汞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致收寸淌,可以说忙淘,名爵ZS的极致设计氖腑,对销售的宽度起到了很大的作用舶。   邵景峰 下畦鼓:汽车设计是在不断进化的华捻骇,不会总停留在一个风格上阔,在互联网时代毛催,同样要有全新的时代特质段适蠢。另外呐,从汽车设计而言梁奴峰,例如从动感设计理念而言屋芦,英国车是鼻祖善扳匣,很多品牌都是以此为源头来发展的糠查,也就是“同源”量贪冀。中国航天能够上月球畴,那么在汽车领域上同样有大的进步惕丧荡。之前德国杂志的一篇文章写到仑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国勺颓,在进化的道路上有推崇的看法疙驹看,也有欢迎的声音凭粉楞,这些都是要虚心接受的摩。另外铰刀疤,汽车设计是一件非常严肃的事情茅,每辆车定型背后吴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的须厩,背后要靠巨大的投资来驱动沸。   在造型评审的过程中短,流行趋势讲清楚忌草扫,未来怎么发展说明白措差乘,否则误解就跟着来了全烘,所以要有一个整体的品牌战略在里面瞬脓眷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了傻踏烁。   凤凰汽车 侣:今年筋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处墟笛乒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瞳舶?   林嘉瑜 就:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作庭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素俊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄航项,拥有一颗年轻的心灸,热爱运动奈串挽、健康的年轻人板斤。   从足球营销来说璃匿,对于英国和中国立秒饺,都有很大的国民基础汐奠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国驳,是英超乃至欧洲的强队胺坟默,这几年的成绩也是不断的提升饭骏吴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碑廖妮。同时常,利物浦又是一个老牌劲旅臂枷窍,有不断上升的潜力搐失,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样侩祁,在用户上有着非常大的重叠之处漠呛。MG名爵与利物浦对的营销合作梁厦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谰,在活动和比赛中享受快乐豌。   上海上港队也是一样的巩。MG名爵经历近百年发展履荷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣甭伤粉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骋瞄,两者的合作也是非常有趣的痘蒂庞。更重要的是纲,MG名爵通过足球营销的模式款,能够促进两支球队之间的交流凄扳胚,包括之前组织的很多活动保,不光是针对中国的消费者莎千,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抵犁沉,有效利用MG名爵品牌的特有资源净际抢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肚。   车展期间秽探浆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蚊。在车展之后蹲妈,利物浦会在上海有推广巡展活动韦。下半年南扭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惋盒,欢迎全国各地的消费者参与和体验扫尘卸。   俞经民 埂钢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酪,大家能有一些共同点做沟通释,国内和上港足球队的合作让媚嚎,正是汽车和足球之间速度与激情冈、自我突破的契合点嚎,足球又一个很大的特点喘塘,就是会让人意想不到桐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间貌似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年维监,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嫌廷,与此同时扣灌成,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一雷,长安汽车产品质量持续提升缉睛半,用户口碑不断提升瘫魂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象窃床,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一档侣、全球乘用车品牌中国市场第二名翠擦猴。   关于未来鞘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会崎掇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划干鸽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升模虚。   2017年是长安汽车的产品大年芭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市阿、全新的SUV CS55镶、轿车睿骋CC缕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市祈遣,将会进一步完善长安汽车产品谱系肯。   如今蹿伴腹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”怀泄韧,站在国家品牌高度寻求发展率湃播,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酵阮。提升品牌溢价能力络苛澳,成为长安汽车品牌发展的重中之重下妨矗。2017上海汽车期间氖散拜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平休,关于长安汽车的未来奔闪,徐留平董事长有话要说蓖邦培,以下是对话全部内容俩封。 凤凰汽车剐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的持酸?   徐留平对:回忆长安汽车自主品牌的心路历程潮冕特,我们也是不经意之间就走到这个地步尚伐,因为一个产品顷叹茄,特别是像汽车这种产品是更加的明显糯抡,它反映你的公司文化悄恋、你的公司理念是什么样的东西硼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过经,你怎么样让产品吸引住消费者天淳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球掏副箱,靠的是什么认?因为美是一个主观的东西馈,有人认为这个很美僻炯苟,有人认为那个很美藤庇刷,从长安汽车之前的产品来看锰雌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虹蝎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么关陋胜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的爽温,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错芭贡,同时想把这个产品往这个方向进行修改狄耸响。我觉得在这个方面精们凶,从长安的角度来看弧胖吹,就是对于这种动感譬归母、时尚这个理念的偏好来。我一直在体会螺唐滦,其实我是在反问我自己肌浪,这种偏好它是怎么体现在产品上的舞?实际上是我们内心的这种偏好瀑拨。在过去的2-3年中碌舵,我们面临的话题剃成,如果过去不做总结恋某,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来宋,另外更重要的是说半竣胺,下一步你怎么做奢鸿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法函吻畔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车处煽溅,下一步是个什么东西厕港,消费者需要什么样的产品窝砂钾,然后作为公司来说筒丛,你们能展现出来什么样的东西围,最后我们总结叫生命动感智色双旋罐陆阀,当这八个字出来的时候五镐蹈,我觉得是非扯馕茫好辟,既是水到渠成搽卜,又是醍醐灌顶谋、灵光一现筷携。这个过程噶竿,不仅仅是八个字的总结宋碌。这八个字出来以后露,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贰,实际上不仅仅涉及到造型乳艰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验雷持枚。这样的话景佃,就有了一个提纲契领死、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西斑撂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中倪摹搅,就能够有一个非常精准的东西轻便兄。   刚才你特别提到“色”金,我们当时想说娶佬伍,你必须要能形而上谭,要能够抽象出来瘁多剑,如果说你不能够抽象出来潜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候忿冬羚,如果你弄它50个字婆该氮、80个字籍刷毛,你可能不够形而上晶谱,不够抽象化曙蜜掸,最后我们觉得“智槽抵、色”盘鲍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求党岭孝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动很涤贰。   第二个就是说消费者情感的体验夹路,比方说对这个造型和颜色客嫌,甚至于这种声音或者是形状摊频、线条的这些方面的喜欢孟筏雷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西迟敖。当然我们也在想用什么样的词比较好拌碌睛,最后觉得设计的这个词很好幕叮力,一开始我们还担心说这个词字挺多殴素科,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化敦郝苇,我觉得就应该让它有想象力挪搓雄,就应该赋予它很多的内容玻剂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凡,孔子都说食色醒,吃饭以后第二件事就是这个字统殊,我相信孔子说的这个字也不简单意思饺幕,实际上说烘般,智色这两个字还是最终反映的是人敢祈刹,特别是消费者的一种需求晶滇,对于未来传统的一种期许衅抬,这个过程当中悲梗,对我们来讲焚哺,把这八个字想通的时候绒既判,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蓄,这是我的第一段话题拟拴霜。   第二段话题说这个对长安有什么用处梨嘶肆?那次在发布会现场有说搁鞍态,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凤伟,一开始我就提出列,第一个酪理宋,这个产品要漂亮鹿财,你不漂亮的话集,什么样的东西都没用降。因为我们很早的时候就开始在考量商泡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧默,后来发现不行精,最后我们在大概07绥扒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了害涂碗。因为你还不能提炼出一个高大上墒洪谎、抽象匡颊、形而上的东西摩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮腿枫,但是每个产品都出得非常艰难毁。这个事这么长期干也是一个问题孙咀挛,因此在三年前的时候尸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了脊唐碌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解戈啪,对于消费者的这种认知许抨,把它抽象化侩,那么这样的话理解了以后孔敝反,再把它具体化敌硕,特别是在产品哗,也就是设计理念当中一些图形化的东西敖,因为如果你不落实到图形化的方面旁篓教,那就只有形而上没有具像化 叼悼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中李,图形化和具像化过程当中袒湃秸,这个就出来了蜡牟。   这个出来以后罗,我觉得对未来长安来说颅晴,我们未来在产品设计的过程当中健敲,产品能否做到生命动感智色双旋揉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来访双汲?这样的话蕊黔谢,实际上说仆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赂雇,几十次的否决馆崔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成帅,几次或者就十次你把它完成邦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了尚,那么这样的话峰晃帅,对于长安汽车的家族化慌痪,我们看了这个车危宋爆,看了这种感觉这种情感的体验履,那就是长安汽车肯撕般,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拦废,这是一个衰擒。   第二个就是说惕,我们自己在研发制造设计过程当中痹膛琴,这个速度大大下降埂甫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降境,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瑟颁,如何把消费者的体验做到更加的精准心绥,更加的接触到痒点摩鸽阂,这样对长安的影响是极其巨大的喇溜。   凤凰汽车爬驮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搏?   徐留平钝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法憨舌。如果说把它拆分开来浇俊韧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念食,智色双旋更加偏向于设计领域堵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢两境扔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚篙察,我相信大概许多媒体会想羚,生命动感智色双旋怎么落地甭?因此我们就想把智色双旋也说出来几扔,不要分开洪咎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中现涵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抱。   凤凰汽车华分遍:另外一个是提到的认知方面的感觉趴碌贬,有没有一个专业的因素相同,咱们除了制度之外邵,有没有专业领域的人来负责这件事贸始叫?   徐留平痕:我们长安有一个庞大的队伍卧轿坝,首先要把一个汽车造好浇啃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人垦汞,到高管团队莆禾捅,到设计团队拢聚,到制造和研发团队室拉,包括服务团队冈茨凡,特别是主要负责的领导人收。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验呜,而仅仅是设计团队的话语嵌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离闯图将。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层喝甘廓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痪穷惜,因此对长安来讲趟蹭,是既有最高层特别的重视弥胆抒、关注和把握讨刀,并且这也是一个最高领导者的工作职责将冗外。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肯查锭,我认为在汽车领域当中是行不通的跋轻,当然我们也有具体分工课。另外也有很多的专业人士完成这个事情蔼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浅郡,还有轿车研究的夹挂,也有做SUV研究的割夯孪,同时也有按照职能分的匡疏还。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中掀鲁闻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓峰,如果仅仅是设计团队的意见心,肯定会偏离了方向盆赶隶。 凤凰汽车娶拘:一把手是指您吗湃健驹?   徐留平蒋韭砍:我是其中之一坍儒灵。   凤凰汽车努潍按:长安汽车自主研发的新车泼癸芹,设计踩廖叙、评审跺挤、评定环节您都会参加吗是?   徐留平疟:我必须参加硕品,我前面讲这是我的职责么,所以我必须参加内腺锰。   凤凰汽车扫衬:无人驾驶车呢篇问乏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车净,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产跨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破袭剿?   徐留平忱虫窘:上一次品牌发布会卡,最新的无人驾驶技术也做了展示秃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上窍熬乘,高速公路的环境相对来说可控性要好富徊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瘟嗅,难度要更大空此当,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茹逃,我们不仅能在高速公路上做喉冕颧,而且能够在城区做呛拉本,这个技术我们已经实现了突破连。   凤凰汽车纱:长安无人驾驶技术进行的这么好俺,量产会提前吗雌?   徐留平端夯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辅,实际上就是说吝头,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酒榷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冕罢榔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点围蔷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惭漏。   凤凰汽车诫无化:中美在进行双边的贸易谈判武膳晚,这是谈判的内容之一穷敝式,会涉及到汽车合资企业的放开规湃,可能是一个双向的市场开放的动作钙绰,如果这个谈成了滥,如果这个不再规定50%的上限懒,您觉得对行业有什么影响然,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资裴钦,那您觉得首先答不答应藐伟示?再有一个多给他股份的话砍韭毖,对企业今后的运营会怎么样腿棺?   徐留平福奥:我明白你的意思痘覆,第一我确实还没听到这方面的话题虹秀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况斜,股比这个事说了很多年蓟婪绅,我基本的看法有几点纶,第一个这是国家层面的战略和政策凶暮,作为企业来说咳拦,我们遵循串僧渡,国家有什么政策我们遵循什么政策耸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错糜掇烩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点歼截,我相信未来的合作会加深侨讳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大富,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现幸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题椒疥世,而是说理解消费者陪违,能够洞悉消费者尚郎,如果股比的溢价挺高泪、溢价挺低随,但你产品不能卖出去痹趣邯,那你不能分摊出去迸垮瘟,如何把蛋糕做大朔呸蒜,这是合资企业要做的一件事朔送侮。   凤凰汽车芬:如果真开放萄联,长安会想着往美国去吗叭譬,就像那福特来到这里呢汲硕?   徐留平凯季纷:长安想要去美国是一个公司的战略轻坟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系龟录。   凤凰汽车葱袒馁:长安与福特的合作多吗亩攻?   徐留平弯池拆:长安与福特是我们加强合作的方面性,应该讲这种合作的程度醚裴计,不仅仅是合资企业电,从母公司其他层面喀派,包括技术和其他很多方面都在讨论景老丢,包括海外市辰ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蹿,它的能力提高了瓜勿。第二 现在是全球化合作的时代物瘫,一家公司独立运营喘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事料,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音丛煽贡。   凤凰汽车稻堪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结聘芭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要健蜗,你还说了过去我们做一个车碗叮,可能需要很长时间好不容易做下来互缓录,比如逸动秘箱史,是很艰难的怜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%逻饶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蒜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资勾柒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品勉僳旗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大倦透?第二对比韩系相橇、日系孝姐,我们的研发体系和他们的研发体系相比必跨褂,您觉得能不能支撑看迫,确实我们的实力也很强谱,我们的内功可能修炼到一定程度侗,我们后面会源源不断推出好的产品胶尾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况们鲍败。   徐留平取:你讲得非沉远炒蹋好抗,我觉得这是两个原因导致的垢媒瀑,第一个就是必然性苯开且,自主品牌需要有成长的空间盾,第二个确实也有机会的原因瑰襄狮,恰恰是SUV的市彻,中国的消费者需要这个东西处,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些氖猩,反应速度更加快一点遂详,把这些产品推出确实是满足他们的需要齿,我觉得是两者共同作用的结果呈。   对于下一步自主品牌来讲胜,无论是哪个系墓蜜,无论是美系糙、日系缔捐、韩系嘘、法系伦斜噬,我觉得跟系没有关系弄,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤饺帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西迹淖,这是关键破。消费者他肯定是有他的诉求的累帅,究竟是SUV然、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仁,他有他的一种偏好缅、喜欢酞锈恐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道昂,这就需要我们作为厂商姆京,你必须要洞察到消费者的需求染莽,实际上要看到他的潜意识是什么东西慨寿旱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来墨寐唐。为什么我要总结长安汽车的过去呢需堑梗?实际上是我们自己反问的过程浦滑莫,就是说在过去当中趁,为什么逸动会是这样肋龄,CS75为什么是这样巧笔碍?实际上说诲桐,我们当时也没有意识到苯栏交,反正当时就是这个样子绍,实际上这个过程是一个反求的过程邪,我们为什么会喜欢这样刻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贡腾戚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子库弓赔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辨,我们把汽车理解为是生命的动感唬,其实是一种生命力的扩张啥桔秤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恼,而我们长安就应该提供这样的产品笆梳,回过头来展望未来是崩冕,我们觉得这也是一个正确的判断瓤敲。   凤凰汽车松:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较博。   徐留平弛:我觉得现在国内研发体系来看睡担,国家间可能还是有一些参差不齐嚎,我觉得自主品牌的研发能力和体系前翰,进步无疑是非常大的嗓,而在很多方面可能与跨国公司有差距娘俩颗,有些方面会比较超前壁题玛,因为自主品牌也不是一家枯变棱,跨国公司也不是一家济赫,要两者来比很难说险臂桅,但是有一点金啡饺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绞荒酮,做好一段时间不容易定裴僚,这个公司要能够连续做出好产品荒滩皇,能够连续向前增长虚窜几,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念暴牢侍、设计应用事,在这个公司当中都比较受关注鲤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因得滴。   凤凰汽车设毖蓖:我想问一下自主品牌的建设崇何防,随着我们品牌的推出目默,现在汽车品牌进入新的层面承蔼帮,会有不同的路径选择侯冈洗,比如长城唤巷、吉利推出新的车型敦糠默,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势懦锋队?长安如何能够胜出里农陕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吩,除了刚才说的两个绩踩,还有互联网造车的未来的合作伙伴克,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响摧斥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蕉遣脸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合方惮须?   徐留平冲:实际上骚潮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌归抗,我觉得这是好事奋看晴,这说明汽车产业欣欣向荣阮,是真正的投入股末潭,这是我对汽车产业的理解绅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚裁啦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程愤礁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行尽,例如一个产品到了造型师的时候稼喷,是一个说法坛记、一个样子迫探,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的食惜结,然后到了制造过程当中又是另一个想法捅碧,到服务过程中又是另一个想法冷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西尺,既有高大上的快哗鲸,也有形而上恼酮变、具象的令竞褥,你要把一个公司从时间跨度帝翁,一个一个展现出来睡锑摧,而从空间的序列当中你蜗,你要把研发全部都按照这个意义段,我觉得是很重要的方面经。我觉得制造汽车是很复杂的过程容其,各个方面的协调担、综合晨、修正悍、打磨需要太多的时间苫,我觉得这是一方面糖颊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要冀,同时也是我们总结过去体会出来的醒点,它是由内而外的刹。可能我们过去没有意识到这个话题贩皆,我们现在总结出来邦搂拘,然后下一步能够指导各个方面幸凌,每个部门都很容易做事情堕括岭。   第二个问题你讲到造车凑诞蚂,我们开的会太多了垒改店,失败的太多了隙,沮丧也有很多孺骄拔,基本充满笑意也就一次井,前面基本上是批评想殴浇、检讨擅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行憋釜,不高大上埔氯堑。至于说现在很多企业开始造车都鲸镭,我觉得这是一个充满魅力的行当丘东袭,很多人都愿意去做唯。   凤凰汽车洞瑞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侵祈? 徐留平锨嘛驹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面墟,会选择相适应的地方累。   凤凰汽车波:就刚才的问题我问一下每蓝,刚才您提到和新创的互联网的合作堪讨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔猾仕涝、蔚来也有合作老论玖,您觉得长安在未来在互联网里面的话朵,更倾向于是一种怎样的合作仿评惭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工禽,您是怎么看的武桶迫?   徐留平口:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肌呵退,从长安的情况来看荷,我们认为哪个方式都挺好的涪,现在是合作型的练绦顽,是你可以自己干水迸痊,也可以合作干父手,也可以自己加合作干订广冒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西阿。   凤凰汽车锭:我们打比喻稿,37度是正常的温度嚎庞,您觉得新能源行业丰欠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说胯想诫,您觉得温度是多少地泛?   徐留平奖:您觉得高了低了插漆墙?   凤凰汽车妓:之前有人认为这是疯狂的阶段动瞬。   徐留平说藩:我对一个产业的衡量依据是某缴轰,在目前这种全球的经济运营模式下驮疯颅,凡是有金矿的地方啡丁,都会有若干的人去挖掘它鲤疟,目前我觉得新能源就属于这个阶段尼洽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哗冀,应该更加得进入孝,因为从目前的情况来看赣,汽车产品当中辖委垃,一个很重要的领域就是电池航拾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放腻,没有这种资本舍劫、技术午、人员的这种投入睦斡陋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的潜。   凤凰汽车妮:那就是说您觉得温度还不够吗访井?   徐留平斥脐蔑:我觉得还可以水捐,但是我不太同意的就是产能了秘,如果说你的产品技术不太优秀餐,你建那么多产能就是有点糊涂败锰掠。   凤凰汽车狡:很多其实可以通过改造现有的产能耙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卉,从这个角度来讲未,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嫁?   徐留平惦激:从整车厂的角度我们希望成本低一点飞抬览,选择利益大的含硼荷。   凤凰汽车昂:所以您不担心过剩吗葡斯杰?   徐留平狙:我不太担心这个问题眯,我觉得电池还处于不确定的阶段倡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候柑譬仍。   凤凰汽车俩底:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象哇岗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外查甭姬,不管是设计师还是CEO等等汀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嫡灸衔?当然那些设计师很多是主管的攀娠,老外有管经营的有管品牌川率成,主要还是在设计和技术的领域奈闯醚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的祭躲缅?第二个是国有体制的问题酵矾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响美春拐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赫,也在高薪吸引高管人才蔷淘,您是如何留住我们的人才燃,关于体制之上坟镰很、体制制约的问题峭危,我们怎么解决秒叭?   徐留平臣梅:现在是全球化时代棱妊咯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早迸,我们最早的时候是四无洛党殴,没钱哄劝氰、没人评、没能力耗、没地位爬胆别,到现阶段来讲市将醒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师报冯萝,这都是一种非常正常的行为秋凸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国独,如果对中国的消费者不能够带动毁,那肯定不行论户亭,我觉得这是一个辟拭,无论你是洋务运动还是什么运动怒触琳,核心是对消费者要动起来莲,这是一个忌寂。   第二个关于体制的话题陛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距椭,这个方面我觉得不能讳言姐庐。目前来看巾惶,对长安不是特别明显潜尖崔,因为长安是属于南方集团旗下子公司犊,从南方集团来说害,在这个领域当中腔典坎,也在他的职权范围之内做了一些调整剁徊另,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享戮昆烹。   凤凰汽车蚀绥:如何看待这个机制必添翻?   徐留平食适磐:从国家层面来说临某喇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辜魄钉。   凤凰汽车党日:你们审批会很困难是吗跋亥?   徐留平诗:我觉得会快妒,另外一个我觉得汽车集团陈阮谦,也许给你量化很多股份速斗懊,但是最后你没有创造价值蹄仿思,给你1股松徐红,1×0的时候不还是0吗萝?汽车的成长蓄才、成熟或者盈利是一个艰难的过程墓敦蛊。 凤凰汽车刃桂:十三五计划像长安汽车整体的销量兜顿劝、利润和研发能力以及目标有没有计钦?   徐留平硼:非常有塘色,我们愿景2025茧洽活,我们做10年的规划驶翅,在这个当中我们相对来说做得比较保守吗钉匣,为什么说保守呢假笑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蝗芳帕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念堪。   凤凰汽车弦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的受散,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强此官?   徐留平率陕净:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业说禄,在技术和平台方面都在加强合作捻冉成,至于说未来它要怎么样哗轨李,我现在还不太好评价这件事愁围讥。   凤凰汽车睫翔馅:徐总问一下国际市场的战略矩婆,我知道去年车展的时候航骗鹊,长安说往海外拓展的重点是伊朗片、印度幻如敲、俄罗斯这样新兴市沉怼,有明显增长潜力的市撑拍な亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去魂每,比如在墨西哥蝗裁锯,对长安而言绊台,自主研发这么好澎,又长期和国外品牌进行合作朗啪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国迹攻、欧洲的市澈春谩?   徐留平德导陷:在我们十年规划中就有淌,去年讲的时候就是当下正在做的内容险晒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翱辫,就是要稳扎稳打通乏瓶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了苹广,因为一支队伍最重要的是信心臼撂捐。   凤凰汽车湘砍:国内很多品牌都盯住印度这个市尘邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争溪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兼?优势在哪儿镀摊稼?   徐留平闪悍:对于海外市场我的理解是要扎下根去问,不是简单地把你的产品卖出去蠕,是你能够充分地利用本地的资源效,包括人力资源和其他的技术能力梗趣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务爸稿捶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的婪壬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扭膜,促进本地人的水平的提高堡嫁,那么同时在这个过程当中灵酱,把公司的产品技术涵盖进去崔牵钮,我觉得这样才能走得远洛。   凤凰汽车烙:长安最近一套体系出来了俗私轮,有没有可能往更高的一段发展兢玲垦?   徐留平劝陡盯:从长安来讲成,我们目前的战略看采啸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烙募,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品结掸嫉,这是我们能够奉献消费者更多的东西牡鼎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缄飞,但最终要落实到产品上木官,产品是一个载体让消费者感知它知道它遂奠浅,未来相,长安汽车会加快产品推进的速度捷讨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神两。   凤凰汽车南另剑:欧尚也在这里面吗爬滇?   徐留平光卡:欧尚不在陡。   凤凰汽车常:东风已经有PSA很多股份盒融计,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鳞?   徐留平爆轮喘:目前我没有听到有任何影响炼蕾,在实际工作中我们也没有感觉到歪。   凤凰汽车幢镀:理念发布会徐总是骑着马出来的烂锹,当时媒体圈特别关注层书,都刷爆了朋友圈扣,虽然我不在现惩肫小,我不知道有没有特别的意义碧订,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动亨,当时的考虑是什么慧冉?   徐留平胸屠胸:两个考虑爬,一个是我把马和车作为比较畏,你要说一件事设,一大堆结构化的语言没有必要床显,我觉得既然是长安汽车土,我们叫做生命动感诗催竿、智色双旋陡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乱暮嚏,如果不这样做也没法让人尖叫扇迟控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突棋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奈虫,上海车展首日韭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面枪谦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯逄岸谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台模惶赖,12年增长了120倍拌粮坷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苛轿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略另菏。   受访人斤涣埃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)限虐灭。以下为问答实录辩媚媚:   凤凰汽车焊画: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面饶凳?   雷德?比格兰德齐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肆钳莲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年究歧,这款车在中国市场的反响非撤ⅲ好结救肚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA媚悔,同时拥有强大的引擎胯彪泉,提供强劲的动力与性能距喊姜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辞赂。所以心沧瓤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品骚乔卑。   凤凰汽车呛写危: 在没有设立经销商的地区鹃,玛莎拉蒂如何抓住市程栏骸?   雷德?比格兰德侈: 我们首先还是会增加销售网络高墨眉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点夹,计划在今年年底扩展到75个馆晦。   我们还在天猫开设了旗舰店腹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毯榷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台娄凯柏,大部分来自没有授权经销商的地区篓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多律储,鉴赏力越来越高叔策。针对这些人群附浇洛,我们还组织很多不同的客户体验活动雄蓟撬,如海外试驾翁薯,以及互联网方面的创新侗搅魏,如网络平台的直播遍沥。此外烹,我们也有不同的金融政策戳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务犯纳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式稻鼻敌。   凤凰汽车部: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》操穷,给汽车销售渠道带来一些变化第俯汤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惰伺?   雷德?比格兰德隙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品趣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具为阂,而是要提供独特的生活方式体验汝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剃,不止在中国澄,在全球市场都是这样归柑。2016年鞠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长誓,这个主要还是产品优势带来的将骏湿。新的政策出台以后途,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拌男槐,不过最终的销售成绩还是由产品决定腾漠叛。   关于新的法规图肺,我们现在也正在研究当中拖肉葱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定畏卫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作忙涉。此外喉姑,我们在中国有非撤市叮好的经销商关系屡鳞醇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关管。我们开设的天猫旗舰店闷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式古捕:客户在天猫下定单杰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务劣聚广。所以荆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系紊奈厢。   我们的很多客户最在意的并不是价格芥健,而是优质的服务与体验材讣逼,这正是玛莎拉蒂的优势所在咆。   凤凰汽车卧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线屎番略,有没有什么新的产品推广垮豪?   雷德?比格兰德嫂: 关于新产品蔬霜委,现在还不是宣布的时候攻艇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升僳疥,等到新产品发布时我们再提供更多信息巨疲。   凤凰汽车啤: 作为中国消费者熟悉的豪华车片,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好念。对于玛莎拉蒂来说拨线搅,未来在中国市场的前景怎么看技算豢?理由是什么掀困朝?   雷德?比格兰德剐廷即: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况杭,5年前赌吐,我们在全球的销量大概是6,500台翔频,而2016年达到了42,100台桑故棚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嘉茸,所以我们的增长一直是持续的废辉破。也因此攘风,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似疗比茄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验啥弟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后婪何老,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苗,这就是玛莎拉蒂的优势吐施吉。所以堆欣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度温廓。   另外痴享梯,玛莎拉蒂的车主非常年轻闺,尤其是在中国市撑甭惴ぁ,车主的平均年龄只有30多岁绿荣,他们追求具有独特风格与气质的产品洁春法,来表达自己的个性与品味委。   凤凰汽车糯较: 现在汽车技术日新月异窟款捂,尤其是新能源萎、共享典揣、智能驾驶方面咐靡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捣?   雷德?比格兰德松粮: 在新技术方面登,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统啪版。我们并不追求生产最快的汽车精梁睫,而是要提供包括技术局脸、性能栓荆獭、动力陋、驾驶体验等方面在内的最佳组合帮乌廊。   针对自动驾驶袖赐别,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助遣淑凄,帮助驾驶员减轻疲劳稗屎,降低操作难度蚊垫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缝妙巴,包括独特的声浪诚够、澎湃的性能翟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统卧鲁修,这是玛莎拉蒂所追求的什狸。   关于未来对新技术的规划默是恢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求副杯困,比如减少温室气体排放份时,这一方面玛莎拉蒂也不例外释配。此外吨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术亩旗,如苹果CarPlay和Android Auto懦漓仑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统孺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术税股。   凤凰汽车切宋疯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化破,怎么适应卜汤?   雷德?比格兰德疽连县: 针对年轻人群酒潍,我们采用的方式不是改变自己醒瘁颗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应堕螺。比如在中国惧,车主平均年龄非常年轻瑞驶藉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主棉赐版,便是一位年轻的中国女性派,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表公。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缸吠虫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坟,包括法拉利生产的强劲发动机毫虚、独特的引擎咆哮声筒雇晶、奢华优雅的外观与内饰较猎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吻迫败,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势筐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐富。   凤凰汽车挥姓办: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化欧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嫉,有没有针对用户画像做调整缕趴?刚才强调坚守自己的DNA和理念输渺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试培兽垦?   雷德?比格兰德杏: 在中国忱,我们不断渗透到三四线城市帽抛,但是目的是一致的栖,就是要吸引更多年轻客户耸。但不管在中国乃至全球的哪个城市舵啃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机厦供、激动人心的声浪棚刨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坟怂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户票坎。   在设计经销商的时候镣懈,玛莎拉蒂也不是随意为之衅贸衰,而是按照需求进行规划衅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嘉琴虹,首发售罄的100辆SUV中地混铰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区论俊。因此复撅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商虾莫。同时溺锣尾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品伯肠欣,客户需要一整套的优质服务靠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置灌胸吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁滇歌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上踞感,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鳞噬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述尉乏。   提问酚:您的新角色到底是什么样的沙建?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上跨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法孝?   Alfonso Albaisa浩棠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁席干泥,跟所有的设计相关的工作票,都是由我负责盼。之前我100%的时间放在英菲尼迪攀,现在会分30%的时间来逛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作斡慰。现在大家看到的一些车型肌蚂丧,可能是一些原来的车型敖,我们现在的工作贩媒上,也是快马加鞭宝贺纠,希望能不断的改进拟、提升现有的设计讣。   提问盯咎腾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瀑烯寒?如何看待他推动品牌前进时的作用颊册?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa建巾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管郊,我们会共同合作谢轿,不断进行我们设计的演化劝。其实我到7月份才会正式上任拳呐甜,我现在猜测或确定未来的设计理念全,还有点为时过早某藤剐。   我们知道双篱嚎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吕扫、非常大胆前卫的德簧,我们的这种设计是一个不断演进的过程读叔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卵鼻光。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计兢谰。   卡里姆跟我有很多类似的地方嚎圣。比如椿,我们都是艺术家出身绢,非常喜欢设计搓撕棉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞皖,并将其以各种形式发挥出来谱。   提问夸态羔:我有两个产品方面的问题抡蕊爆。首先物禾戊,这个概念车非常漂亮馅,它背后的设计灵感有哪些皖茹俊?   Alfonso Albaisa降:秉承“冲突美学”设计精髓巍联殿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晨汲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡持测豆。基本上就像艺术一样脖骆,包括缝针拒、包裹感侥私佬,还有使用的木质卿缮价,都是非彻恚好的手工工艺孝显。这是一种感性和理性的结合暴溪,还有一些肌肉感极强的车身线条臣搁。   提问斡标:这款车未来的定位墒、消费人群是怎样的冻咸伎?   Alfonso Albaisa扑裴膊:一般都是比较年轻的家庭榷,想要非晨有咂欤宽敞唉蔬、具有运动风格的车型创茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸随:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苹囤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办书稗翁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示锈粗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缉。   在发展新常态下髓,消费动力开始向下线市场转移隧。同时嘉扩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酮茂。由此忙,县域市场成为新时代的“金砖市场”虚稍。而对于汽车行业翠,消费升级利好之外纪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇驳岛。如何撬动县域这一重要市成Ь贰?   胡绪雷表示溃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局魂杰,帮助县域出租车进行升级改革请恨。县域交通的数据化思、智能化发展椒另午,有助于未来网约车的下沉渗透邵盟。县城消费能力相对较低梢,在出租车领域引进大数据之后胃,未来再进一步升级到网约车膘啃。   据胡绪雷透露聊,首汽将在县域布局三块业务观:长租车良无、网约车(出租车)筛、分时租赁肩。分时租赁是纯新能源车切夕,未来分时租赁或是对公务用车的补充挺善,它是纯电动亮,不用长时间租饯伙,可以通过APP来完成脐。目前唬,在北京有1000多辆车访春剩,150多个点位陪联,这种模式可以逐步复制到一些县域城市甲扮创,对公务车改革会有一些帮助俊。   胡绪雷认为柔距,网约车行为是偏汽车前市场的角色惫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式轰苯。第二莲杜八,在居民习惯了这种消费行为之后朵龄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用屡眠太,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冻。   当日赣泰嗓,首汽约车作为新生力量士,凭借坚持不断的自我革新和技术改进芜贝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇坊共:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钉清厩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吾稠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示宦维,渠道下沉要根据市场来判断拒,服务要根据需求一直不断地跟进呕骡咆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况恍,比如说对经济的支撑眷现,对政策的拉动爱骗封,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吧法。近几年瓷,一汽吉林产品在县域销量比较高剂,对县域市场的期待也非常高俄绅。从目前产品结构来看斯聪潍,产品消费比重70%在县域吾,30%在一羌挎、二确晚肩、三线市场蹭蹬丘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型祁慈,外观回梯、配置赂土七、价值都迎合了县域市场的需求休土完。   从流通环节上来看绩摊,县域市场做的非潮刖淳裕好犬茶,没有什么瓶颈因素粱艘俏。一汽吉林也努力在渠道建设赋、服务跟进等方面做成长和改善疾。同时宋长欣也提出了一个想法羔,“县域对自主品牌在公务车堂骏极、公务员购车方面是否有政策倾斜琼观,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长驾狮,这是我们车企的想法媒入。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时灯乃,要根据市场来判断坚思。目前外德,县域之间的差距非常大委诲联,包括现在推行的3G服务哪,在那些无法设定固定站点的地方滥铣吓,推出了3G巡航服务齿嚎。服务是永无止境的工作酚扫插,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进测窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴讣附:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垄铰疽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示馁漂,新能源汽车推广比较看好北徒牢、上劫、广限行刚赔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场啃辱笛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车窝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场尖特捎。尽管都看好电动汽车的发展趋势淑,但做好市场并不是一件易事诞。   目前比较看好两个市程纭,一个是北矢毕凳、上祟、广限行徽、限购市臣;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬骸,这个市场的发展速度很快毁丝粗。例如河南卫、山东拷新潜、西北区域笔,大量没有牌照的低速电动车赡漏,在政策方面仍处于灰色地带笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年现,在国家和地方补贴的支持下馆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剖前小,在农村市场埂茎、县乡市场得到了非吵泶蒙好的认可耻茸郊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求宫,县城市场的消费者的房屋空间大擞陷螺,有充足的空间停发车辆驾,拥有较好的充电便利性赂默碳。其次行驶距离不长臣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求坏垒膜。另外淋扁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难举,因为小车型成本低午。   赵智刚表示盗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展加狮。河南地区段,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排萝慕钦,在替代当的出租车雌辽释、公务车方面取得了不错的效果档攘。同时挺描田,也在积极跟海南政府合作愁侨,投放了一部分公共用车迸平墟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进萄犊,比如是文昌川、万宁掣、琼海等县级市洞,未来将在海南全面推进炔醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨涤劳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点邻阶套,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蹋。会上皆翰抗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出刊铰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鳞适。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本徽群,是参与全球竞争绕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舌按。”   在当日的论坛上稠醇蕉,郑刚发表主题演讲困平窝。在他看来鼻,打造世界级新能源汽车的品牌可椽,最核心的是独特性盎、差异性胶蓟拟,是比较节能优势缚噶,浮出水面的是视觉参挥、是LOGO薪糜、是VI享模牛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势常,其中成本优势是最重要的组成部分筛。   早在110年前蚕兼勺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择怖狡扇:蒸汽驱动车咸、电驱动车和燃油驱动车蚂。然而贫,在后来发展中辆鞠邢,电动车败给了汽油车道脑。这是什么原因造成的修啸急?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沙。亨利·福特发明了流水线生产式练,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候么甜捂,成本大幅度地下降卯,售价拉低到850美金暇腹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车床,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间铺纷纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坍么擒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌活咕。100多年的历史多次证明了这一点猛思袜。” 郑刚说想。   在反思自身发展时弟蠢涤,郑刚透露巢人,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量太得蒲,规模在迅速的增长坑,但很遗憾并没有带来显著的斑轻、大幅度的成本的降低清精。   为此棺,郑刚提出搁滦,在推广和普及新能源汽车的同时催脐,光靠技术进步还远远不够芥,更加要注重弯菜砂、培育成本领先的优势孺浦响。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俄漂筹,是参与全球竞争具宏跑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刚劣。   他建议统袱轿,对新能源汽车未来的产业政策谅、行业标准凑将、行业监管等绣妮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术效,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低饲事,这样才能培育出行业的龙头企业挎腺。   如何通过提高规模斥盼、优化设计溉澄、优化政策和制度创新灵嚷歪?郑刚说恋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本芯、交易成本和政策成本楷,来打造企业的综合成本能力和优势巫钩溪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势划捆陈。这还需要企业和政府共同携手普,不忘初心帮揉绊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标介趁忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:韩大为" "  魏建军多次提到微,我们的确有很多故事腾报煞,但是他们没有写得很好暮倪稿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖溉敦查?魏建军直言不讳地说疮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后南。   囤地赚翻脱文、离开保定锹核、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来喘署,且莫名其妙对剧,或者无中生有的传言所困扰锰灌拈,最好的纾解方法是什么泛蘑跺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车苯醛杆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疟架,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂皮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后久,魏建军诡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监俊靶,与部分汽车媒体交流磷。以一身轻便的牛仔装""示人""敞,魏建军笑着说陌仁骸,是在同事的建议下才穿出来的怒椒粳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坪阮钦,魏建军坦言瓶却叹,的确压力很大嫁,也很难受婚韭,“有时甚至想哭”故。他说胜,我本人就是保定人锈匠刷,能不希望自己的家乡更好么介苫握?当然嚼骚,我们只有把自己的产品做得更好铃。    诚如魏建军所言馁,近期疚帅剃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌讳截。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾长开,来自媒体的反馈好评如潮老孪澎。有作者甚至设问款佛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冻毛酱,否则也怕媒体老师太忙”卿澈氢,长城汽车一位公关人士插话道瘦。    10日下午的WEY首度试乘试驾擂善,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意陪薪舶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恨蹈乌,有同行在现场就说慌性匙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车檬琶武,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酥率,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型结。    动力配置上新疾艘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机佰缅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术亲幸,最大功率达172千瓦刹吩腺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器壬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坡甘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上薯狙珊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时据扒稳,VV7s几乎没有发飘的感觉辰,而车内噪音也得到较好的抑制熬得酪。“我们在整车NVH方面做了很大努力贩估堤,也取得了一定的平衡”滦舶,魏建军说怪请嗡。   VV7S    在交流中谓两,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时勘彪娠,大谈乡驮、特谈所谓“轻奢”募新、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时宽辑浅,咬住“聚焦”二字不松口飞。而是多次征询媒体试车时的感受涂俗辜,并逐一分析颁沤澎、解答媒体所发现的问题建垮酗。整个交流过程兴谭,他都态度诚恳世,即使是谈到一些尖锐的问题避探,也并不辩解徐。他甚至非常谦逊地自问自答完搔,人为什么会失败扁汞?尤其是一些有着巨大成功的人传撵。因为以往的成功仑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做管八涧,就很容易让自己失败纲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酪唱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车爸谦涩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然腐身。他认为圣皇颁,好的产品本身就是故事楼,而WEY就是要做最好的产品汕示镜。此次级杀,魏建军多次提到捍篮蜜,我们的确有很多故事要讲扯峡,但是他们没有写得很好酞平探,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的柿,所以羔,我在让他们重写匣烘。魏建军笑着说回,把一桌人也给逗乐了饰耗。    在媒体谈到其他竞品时群趣莆,魏建军都给与很高的评价楞。不过最终还是认为自家的产品粹金十:底盘更扎实形,操控性更好丝,“因为我自己就好‘玩儿车’”侣猾辑,所以对他们(研发人员)的要求也更高咐。   VV7S    据悉赤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舌,预计售价在15万-20万元区间提烧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烧荣入,他思考了一下才说姜醚哀,它的配置太丰富了咖评,在相同的价位空间八,“肯定没有比它更多肺碾卞、更好的”毁卞霓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碾?魏建军更是直言不讳地说队菜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娠陆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中却,一位来自上海的资深试驾教官说瓜挨,之前很少接触自主品牌汽车突郎凸,这次也是第一次来到保定勉,第一次来到长城吾冈舜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料航。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒髓图,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贡灌灸。期间涡愤,有一位同行说苦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好橙晴?或许这才是魏建军的真正用意吧寇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝汰黄:李芳" "   陆逸表示困仆瞎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冗,因为正处于发展的爬坡期谁里。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说来,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恃鲁来,而且要深度国产化斑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中时,雷新透露罐,上海车展期间单淖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时使搞斑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芦粮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时标舷,陆逸明确表示钳设,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碍,因为正处于发展的爬坡期篇宿隘。关于国产化的工作扯川,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略轻开,未来将坚持不懈的进行国产化工作客,而且要深度国产化骚粳冈。    日前滑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典曙。活动后醚丰辟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赋钱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应错恫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%跑写,超过23万辆结。今年第一季度疙璃,英菲尼迪在华销量破万辆殴系,同比增长4%店,而其全球累计销量达到67367辆梯,同比增幅为18%烈酚潦。无论是在英菲尼迪全球体系中粮备,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中荣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色屡懂频。在不少业内人士看来珐梯,从去年4月以来禽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞既。    对此惺摊,陆逸强调坑九,目前英菲尼迪的销量很正常雌鄙欢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军萝欺椭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年罗尸,还处在爬坡期裳。他还说轻渺孝,所有的汽车品牌进入中国后刷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弯、运作能力提升及投资力度加强鹤菱双,会迎来一到两个爆发期描。    事实上委茄,从2014年开始苗改,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后皮希,就迎来一个销量增长的“爆发期”啼:2014年欧淀,英菲尼迪在华销量超过3万辆斤,同比大幅增长75.6%寺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆矗巨,同比增长33.8%疙杰氨。    不过泪儒,步入2016年囊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期得。当年4月初褥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在程,刚好满一年晒旧。在过去的一年里攀篙江,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态刮诗。陆逸坦言雾似,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锋猴孔,以便更好地认清我们是谁防暑,我们的未来在哪里剧,我们应该做什么轮。”    在陆逸看来刺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌豢,今年是进入中国的第十年狙翠掳。所以作为一个年轻的品牌媳,这本身就是一件很有挑战的事情凶渡丸。他还表示辫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累忌精,是更聚焦的一种进化换雌。因为市场环境在变化洼,消费者的需求在变化氓屠,我们也要根据变化不断的调整经、创新需沙、挑战自我闷典闻。”他说亮魏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来徽,就提出了‘挑战者’品牌战略爆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过熟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鸽籍,品牌口号必须得落地盼控腊。”陆逸表示咐发,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陕,聚焦目标客户群莫惨谴,让产品与目标消费人群建立联接理撩姜、产生共鸣夺遁。    陆逸对中国经济网记者表示党,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说次,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作噬课,而且要深度国产化潦郊喇。”他说嘿,中国是全球最大的汽车市成ㄈ尽,同时也是很特殊的汽车市陈镁攵啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国焦掀,就要真正的了解客户驹汰,扎根于客户澄巢沙、扎根于市呈侔巍,这就必须深度国产化昧缮杏。据雷新透露谅拒猎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%佳嵌。    但是贡吴,从2014年底国产以来芍抹,英菲尼迪只推出了两款国产车型慧孰:Q50L和QX50危。对此班贺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑膏黔床。陆逸表示冕徽,“关于产品线布局的问题晨措衅,英菲尼迪有一个长线的规划关矫。”    陆逸介绍说冲茫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年荒夯病,规划内容包含平台规划睬卢露、动力总成规划以及国产化的供应链规划等虽蔚糠。他还说航,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备徽,我们的目标是通过完整的产品规划捍孤较,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品擅爬韩。”    谈及国产化在今年的推进程度诫撕豁,陆逸表示坚绊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坦倾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赦。”雷新进一步透露遍郴,上海车展期间工破渡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现概阂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患季:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虫贸,通过销售Urus虐烧该,兰博基尼总体销售量会翻一番凄,突破7000辆大关倪灭姜。    在更遥远的将来哦秆闷,很难说会不会有纯粹的电动车镜馁。这是因为蓄电池非常重勤堵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙方拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瞬。自大众集团和奥迪公司接手后登让,兰博基尼得到积极菩牡、稳健的发展辉柬。日前醛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂祭嗓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员枷捣,商务部主管Federico Foschini可饱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员跺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问畅绕:并入奥迪公司之后鞘泵傲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持秦睬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的黔?    答方煞:2016年蜜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关犯杀。奥迪公司和大众集团接管之后访矗俯,对兰博基尼进行了很多投资恢,让公司发生了非常大的变化妓。此外珐厢陆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品管客抖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高逻跋盟,如果没有这些投资平,就完全没办法实现这个计划隋塑。所以灌甸郴,兰博基尼公司从中受益良多痕。可以说漏慰惩,如果没有被接管穗笨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寸乓迹。    问兢:在您的介绍中携关,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高滩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的璃?Urus投产以后妊嗡,重点会不会向中国市场倾斜锑党?    答敝两酵:目前睹榷,兰博基尼公司只有两个车型系列抗逼:一个是搭载12缸发动机的Aventador掸抚邵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丧憨宿。因为各种原因鞋内,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降暇百偷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惦。2016年赎淳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谷浪斜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%爸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%场萎完。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碉赋侩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加巾。2016年库,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆窍怜急。新产品会在2018年投放辫逢,到2019年怂坑,通过销售Urus琳溶,兰博基尼总体销售量会翻一番鬼毛圈,突破7000辆大关笛酥。在中国市场上坑,SUV是非常重要的产品峦磺苔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抡胺戌。    我想强调的是徽,在中国超跑车市成婵础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端年敬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币杀疯,Huracán大概在300万到350万人民币敖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冠阔。    问驮手:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的毯靛?    答妻:目前粟另另,兰博基尼在中国有15个经销商轰炽。到2020年河,我们希望经销商数量能增加到20到25个陡拴坤。当然苟,通过Urus的投放悼,在华销售量会增加耐,服务涵盖的区域也要明显的扩大憋。    问拴:如您所说饰儡悔,兰博基尼在中国有15个营销网点哦,去年销售了151辆(车)垂。我们简单的推算一下是,平均一个营销网点一年卖10辆车脓。那么羡裸浇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伐?在新的超豪华SUV到来之前冲盼共,是否有改善他们运营能力的要求呢厕举剐?    答献:是的祈,会明显提高经销商的运营能力参册济,新Urus也会变成一个破局者湿锹习。虽然现状如您推算熔,但是在Urus投放之后秽兰胆,大概2019年或2020年楼,经销商的数量会增长算,同时每年的销售量可能会提高到30辆态猴磁,整个业务会明显的扩大庭烂,售后服务也会明显提高娶滑概。而且由于SUV使用的频率比较高咳断偷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班施,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入熔。    问甩:兰博基尼车型比较少到烹抹,所以每一款新推出的产品都极度重要姓。现在的汽车行业发生了一些改变竿娟菏,比如智能化剖毙、电动化忿蹋席。那么寐镜嘿,兰博基尼在研发产品时涤毒,会不会受到这种趋势的影响燃侥?    答董惹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征灿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆袍撮负,更多的是代表了一种感情簇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胖嘶,采用V12的自然吸气发动机荣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验洽吠瑞。    这是兰博基尼最核心的销售主张辽惩。未来挖敞毒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协崩诡杭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度揣犀痛,甚至会超过前款车型泼。而出台Urus产品时则会有一些变化泛秆,它将采用涡轮增压V8发动机翟糙琴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机笔惭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型涧。但是渐,不管从产品定位柔锌疤,还是感情诉求方面来说媒霓岭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观囱旦。在更遥远的将来配弯,很难说会不会有纯粹的电动车困箍绍。这是因为蓄电池非常重融顽徒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抒,可能未来技术上会实现新的进步那,那时我们也得重新考虑这个问题尝。    前些天洽陵庙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型琅饲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录太,其V10的发动机再一次提高了功率小。当然酚膏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钩伎敞。通过技术创新以及功率的提升夕搓弊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者浦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车痊。在预销售的阶段宪寿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来董。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功登,能够击中客户的心理需求瑟恒。    被访人嘶落桑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蔑蔼。1998年到2007年珐烽前,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年夯霜,负责兰博基尼产品工作;2015年夕沮好,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蹭梦,负责销售及市场营销联洼捅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛董:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示廉光欺,中国是世界产氢大国纱,制氢设备帝布、储输设备省、制造技术等条件不错客,具备发展氢能的基础驾。从环笔澈せ睿和能效等方面考虑噶差拟,中国应进一步推动氢能源产业的发展嗡。    周奕丰谈到盟,中国目前主要依赖化石能源储躬,对环境污染严重呐。氢能源因来源广泛翠、燃烧热值高杉算炊、清洁无污染和适用范围广等优点僚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源该。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分电稼,目前看炔寥抄,中国氢能利用的研究相对碎片化橡陌紊,与国际先进技术相比还有差距并捻丰,没有形成产业化碘庭、规模化发展箔帅。中国应迎头赶上抚按,卡位世界前沿牡翘。    他还提到刊苔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一超伍,提出实现大规模软特隙、低成本氢气的制取褥焦、存储攻济、运输汕、应用一体化的战略目标骚。这非常重要蕉乡讼,未来需要各方协力须蛊,加大投入菠洗羞,推动相关产业进一步发展党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表陷汝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法承。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济骡辞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措示己。    他谈到攫顶街,实体经济是中国实现转型升级的主要载体撕吓,各方需要引导资金更好地支持实体经济玫略,促进金融资本流向实业烤梁拼,真正促进经济稳步发展繁噶,夯实经济发展基础味绰。这既是稳增长全晤、调结构的需要堤,也是抑泡沫玲稼、防风险的举措涧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动何杆峰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进慑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力牟贿。    周奕丰最后介绍搜抢陆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下联,也在不断创新突破坪,寻求产业升级沙控通。公司主动发挥自身产业链荷、区域及成本优势书伦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业熔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区痢、旅游景区糯、汽车营宿地绦、农家乐玻、家庭菜园等不断扩展外蚕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业狡拳,以多种方式在国内推广土壤修复驰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场毒刀戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠纤兴:李芳" "   国外媒体报道葛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示垛肝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆跑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴培徘踌。 李彦宏    李彦宏表示锋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车秃。尽管有一些技术问题需要克服泌噶桐,但它仍然有望达到目标拿颁桔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司郴体蛾,前微软AI专家陆奇任首席运营官仑,负责大量投资的自驾车业务部门宠宠。 百度自驾车    李彦宏表示陕按,我们很可能与传统汽车制造商合作救查,而不是孤军奋战弟忱武,目前还没有制定出这项技术的商业计划课,首先致力于让自动驾驶汽车着陆僚岸。我们将竭尽全力实现这一目标镁挞,收入和利润是其次的考虑窟冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍肌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年变,其所带来的经济红利在近几年日益凸显邻办。正如近期两会中政府工作报告提及的那样杰砷,共享经济还将怎样改变生活扯板抵?   三年前监甲胶,基于对共享经济的热忱部屏,清华学霸张丙军创立PP租车谰搂,开启了汽车共享事业;三年后蚊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粪丸讳,成为汽车共享领域的领头羊瘦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀脓,3月7日脖另,张丙军开启了共享有车生活的新征程蹬宏叹。   3月7日毒眷疙,在几百万用户的共同关注下藩翠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绒筋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破槐矢股,也是张丙军重新定义有车生活继,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅剖。   从PP1.0到PP2.0时代卯扔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鹤、一个符号或一个名称那么简单茎,它是企业创造持续价值的支撑稍毒颊。若没有十足的理由卫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓婆。将PP租车更名为START看钳勘,是源于怎样的考虑囤卜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解玖缚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体驮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举慈。   “三年前驳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扯付线。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益渭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型焦避。由于便宜便利鹃舵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具特漆阑。”这个阶段蔷玻收,他称之为PP1.0时代罗隙诲。   经过三年的发展请,PP租车推崇拥有而不占有巩、盘活社会闲置资源的共享方式浑,逐渐建立起以车为媒介逃墩菲,重新定义有车生活的2.0时代妹淋顷。“START不是买车扰恐导,不是租车抗,是共享有车侨技钒。这是年轻的人群榷痘、爱车的人群闷,最向往比缺疗、最有潮流的有车生活方式姓羡。”张丙军说宏驼据,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择丹蛋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验痛。同时纽撕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户萍谐魄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区权囱,让每一个用户体验到最真实建、丰富敌多、有趣的共享有车生活枪。”   START代表着新品类裙免、更丰富的选择完巴卉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坍佳桅,相较于神州租车绍、滴滴租车等传统租车公司隆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惺赫?   张丙军认为媳盲,START的核心竞争力主要体现在三个方面甩。   其一惮,PP从1.0进入2.0时代檬,新品牌START更具有张力功食,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神列旧冬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求咎耽饯,START重新定义了有车生活摊霓嫂,开启了全新的“共享有车品类愧。”   其二氛侨怀,为实现共享有车的多样化选择晌辜卿,除常见的家用轿车外喊乾,START将主推个性化的用车体验规篇限。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赊,如保时捷911酸惧、特斯拉凌救、大黄蜂囤、牧马人等等非斥另。此外丰傲,用户无需承担高额买车款和养车成本董枢靶,性价比更高须。   其三拟厂掣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恨忙辖,以及更完善的用户信用等级狮华。这也是平台长期价值实现的核心施娘。” 张丙军介绍密须课,START共享有车生活平台为使车主放心共享岸设瞥,平台推出了一亿元车主保障金枷空劝,严格的交易信用体系寇,确保车主爱车无风险;对于车友芳盼帆,START还与多家大型保险公司合作弊沟厕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务弥,为用户提供更具信任的服务瓷挤喂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流喷脖涧,我们的目标是瞪阀旦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来技。”按照张丙军的预测暗,中国自驾用车需求量巨大憾浚耍,而现实矛盾是漂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车盼航棱,不允许每人买一辆车满足自驾需求函慧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用癸哩。   此外晃谋,他认为谅,随着消费持续升级伍田抒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扩俯。“感受丰富车型带来的不同生活体验燎晴练,将是爱车爱生活人群所追捧的方向土参。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惩护、丰富借羌、有趣的生活方式解山倾,让有车生活更加精彩吭。”   张丙军表示谓寥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者频梯熊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痕。START翠,梦想才刚刚开始币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅女鹿:李芳 版权作品深,未经环球网Huanqiu.com书面授权汰发裤,严禁转载司,违者将被追究法律责任勉沙。 获取授权" "   今年全国两会上吗乃,董明珠在接受记者访问时说悄:“只要你敢想磁辆监,比如以前谁会想到人能上天涤互横,如果我们不去创造抡韦,人能上天吗夯?你不敢想险,你不敢去试验刀,你永远不可能做好俄凤。”    过去的2016坚嘎居,伴随董明珠的掣痉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沛朽贝:格力全员加薪1000元导肝砷、格力的员工房裳脊鸵、以及格力的手机……对于这一切搪,董明珠并不过多在意侨首醛,她说拓瑞寝,自己最关心的还是“掌握核心科技”仙静。在今年全国两会微霖赣,作为人大代表滦比撼,她再次提出了自己的董氏宣言可纶:确实这两年的发展兔店宠,总书记提出的供给侧改革伐怜吞,我们就应该做供给侧改革的排头兵扑,因为做的是实业内,能够掌握核心技术汹,制度也要跟上蔚擅,真正给那些创新型的企业颓画、有创新梦想的人一个环境吼。    对于国家倘士、社会抚、普通百姓的诉求副,董明珠是这样回应的膳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瑰婪冠,他真的不是仅仅是索炔杼痢,收获信,比如说我们过去讲逝,这个企业了不起奸梗,再就业会,反过来你要感恩这些员工奶川,没有人来给你打工巢士,你凭什么去发展绊庙?所以我觉得要有一个感恩的心情攻。”    把感恩的心落到实处赶靶额,就成了格力员工的2室1厅袜测,于是我蜡,别人家的老板就这么出现了缴憋。 记者忙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涎刚剑?    董明珠境谷米:对酿撇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乃池。    记者盗:以后所有的员工都会2室1厅腥吗?    董明珠唾核廓:对对对陶。    去年末尖抡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁防П选,但因股东大会投反对票而失败倒韭膘。随后嘘釜,她以个人名义增持珠海银隆股份写簇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业料磋竭,然而锭,到了今年抬痞,新能源汽车面临两大不确定因素搜诫邯:电池蜕镶犬、补贴“退坡”戏。在董明珠这里掂,似乎这些俨然不在话下部,董明珠说劣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咳卯簧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯盐谩,“不是因为退坡我不做及,也不是因为给我钱多抚,我去做疮妇,我认为是一个责任栓甸,是对社会脸枚、对人类催扔,你都要去选择的一件事叮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖却寞,董明珠很不以为然斧夯,她认为掣,这些都是炒作汗,并没有人真正说到自己手机产品的质量巨纶,只要没有说到质量幻,那就不是否定拌毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂坎毖:李芳" "  近期燃诞每,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税貌。美国此次取消“双反”李慑,对中国轮胎产业无疑是一大利好澜湃柔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伯抵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嫂蜗虫。   全国人大代表恃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议墟刹攫,在轮胎中使用RFID电子标签技术膘盟馆,给每一条国产轮胎装上“身份证”摊扫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督长炭咸,有利于消费者对产品品质加以甄别侠屁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量痘,从而规范轮胎行业发展境遣,促进行业的产能优化和转型升级鬼。”袁仲雪说潞类迹。   据了解幕蕾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草憨杉,全球多家组织及单位参与溪。轮胎用RFID电子标签的应用圈嘘埠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蒲妈染,将等级数据写入轮胎标签内部弗伸哇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定垒陇,伴随轮胎终身使用鲜。同时普,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驮,使轮胎更智能示,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酥啤,能实时监测轮胎的温度比、压力等数据茶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况播,从而有效减少安全事故脾道辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄动痴:李芳" "全国人大代表沪理、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题亩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通并螺距、环境协和发展的产业甭,由于行业标准尚未建立拴虑藐,使得整个产业发展处于十字路口奶蛋。全国人大代表汾、时风集团董事长刘义发建议恫诽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 石,全力推进供给侧结构性改革悼川。    在刘义发看来吼,四轮低速电动车是市场主导俯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品放。目前伸,工业和信息化部经口歇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》到案。该标准的制定瘁,对规范四轮低速电动车行业发展环,使三录、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缎,直接实现电动化弧趴坚、节能幢乐、环保安全出行具有特别重要的意义魄澜悼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晦拈,又适应市场需求裤癌,刘义发给出四点建议习丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一裙杆、标准制定应充分听取行业的意见催烯为,响应群众的呼声喘。制定标准应尊重市场规律图爽刷,规范姐境抒、引导产业发展涛,而不是简单的限制复姬朔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鞍。    二搓柑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点酿脾零。四轮低速电动车安全屋峡控、环保呵卸、经济寄笆、舒适陌,是摩托车疗操藉、电动自行车羚好八、自行车等升级产品涤,特点与与高速电动乘用车不同米克途。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捆卸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鞘。    三挡施、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导砷胎、政府引导的办法垫娥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点菏逝港,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池憨母,如采用锂电池政府给予一定补贴亲。    四夺、在制定产品标准的同时笛俏,制定企业准入管理和注册登记嘎钢、道路交通管理的配套法规策瘸苍。产品标准只是为行业规范管理提供依据猾,而实现规范管理是一个系统工程囤炯敞。政府应加快制定企业准入狡、车辆注册登记府炉、道路运行管理的配套法规哩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鲜,方便企业让利于民砷,减轻企业和用户的负担绕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吼、加快供给侧结构性改革的产品崔锰,又是一个节能环保的产业城兑,引导得当可以大有作为咯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法咎。”刘义发建议爆携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒盖:李芳" "   近几个月来扑,共享单车火遍了北京城胯。6日炔,全国人大代表览崩矩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示兜肩抠,今年上半年虚僧仓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”司。    徐和谊说贸额天,伴随着公车改革凸溶幸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁位臀想。“很多公务员手机上有软件禽俱祁,一刷就能用车奉。”他说胖菜,今年编莽熔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众袄摹酗。上半年脚侠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缺碧钵。    据徐和谊介绍去,未来投入的汽车数量将根据市场而定馆表论,租用的价格将有竞争力屯惰世。产品的外观将非常“吸引眼球”距寒,为两座式纯电动共享汽车巩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷屡逻低,适合分时租赁和共享市场需求轨邢丧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别协爆凡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吮,在手机上可以查询哪里有车唉撬淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题函涤,目前大家用车起点和终点不同为。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源柬酣巳。”徐和谊说貌底爸,目前芭涪夸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卢度,包括立交桥下钝架、公共停车场邯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇熄。目前边远的地方停车资源丰富款,但是用车的消费者较少碌。“希望异地还车的便捷能够实现僚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点层派尾,否则还会存在最后一公里的问题凭坝。”    徐和谊坦言彪膏精,停车位还存在管理的问题杏,汽车是价值比较高的消费品湘,一旦出现剐蹭匆,租车人还车时也容易“说不清”红。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敬锚既、“钟摆效应”等问题酞。“有些消费是单向的农耿娥,如何让车回流也是个问题”煤。他说磊领,目前券媒,北汽正在进行市场研究妓惊,探索解决方法疥茨。    徐和谊还透露棉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行悲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颠陵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆糙勃抄。目前距2022年还有六年时间仟,从可行性上讲桑察境,应该是能够实现的膊写。届时希望借冬奥会的机会特亢煌,展示中国制造的水平揪戳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛混:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露佩检捌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题可,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击邯刃纠,目前已追回骗补资金或妨@瓤兀款23亿元谦粗,并对有问题车辆不再补贴嘛世,对闲置车辆也暂缓清算蹄屎裳。    肖捷称皮鲸莎,在财政部门督促下鲍,目前相关企业正在采取措施托,认真整改发现问题韧恨。    有记者问释,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拭,肖捷表示烘传,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卷,主要是降低了补贴标准肋,同时也设置了补贴上限尘,还提高了准入门槛丧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展人,同时也可以有效防止出现市场扭曲凑。”他说亮顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "全国人大代表宠举、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气槐块、废液每胎、废渣等污染踌煌,一旦有机电解液和钴记、铜屎哆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中靶课,就会带来生态环境安全隐患牵肺,甚至会危及人类健康倡惦淬。”全国人大代表防、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芥散统。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议献垃。这位带领团队经过几年技术攻关钮骇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人标卧囤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上躺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题尝。在提交建议之前既箱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究囊计示。    自20世纪90年代以来锹显深,随着锂电池广泛应用骄,我国成为世界上最大的锂电池生产信、消费和出口国土接糙,近年来我国出台了购置补贴姓方、税费减免芍台八、研发支持渐倍、消费优惠亩忱艘、基础设施等一系列重大政策措施临寝喜,新能源汽车市场日益蓬勃发展达痞沟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蹋耻、保有量超过100万辆降,占全球市场保有量的50%其,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盲怂僳。    随着新能源汽车快速发展茧,作为新能源汽车的“心脏”潭,动力锂电池产业也在迅猛增长纹。按照相应的报废标准寿吹睦,动力锂电池回收利用市场已经形成赶。有研究数据表明尉淳阀,预计到2018年溺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模磷范,累计废旧动力锂电池超过12GWH滴车、报废量超过17万吨幕,从中回收钴廷、镍鲍磷、锰鞠我、锂实、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元班钮切,到2020年将超过100亿元床,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元朔泻圈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫擂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题夺。”张天任认为诉爸,如果动力锂电池做不好回收利用浓,就违背了绿色发展的初衷播断。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谢瘟,但现实是笑菲劣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实敬。“废旧动力锂电池包括不同的类型篓、设计工艺和串并联成组形式程补,以及多样化服役时间曝、应用车型和使用工况姆,这导致电池拆解不便览。另外露,国内尚未建立成熟的回收体系揣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应逃禽,回收工艺成本高洛。”张天任表示碌,“出台的政策并不具有强制性怖巴蕾,且缺乏明确的奖惩机制绰哦稳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高峰侈,目前动力锂电池相关主体无利可图疼皇,对政策执行积极性不高动。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拎品,张天任说仙嘲:“一是退役电池较为复杂骇徐拜,不易拆解;二是退役电池一致性差辫港,品质不高;三是回收拆解成本较高酞涟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管狡穷撩,执行不到位煤慷困。”    有问题就需要有解决办法搓牡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方串投:其一俄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二尉誊骇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三卫辛绢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哼关棵,鼓励商业模式创新试点和推广应用钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福侵:李芳" "全国政协委员恫十、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嫌胸槽。”全国政协委员附嗣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示菩呵慑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题测,当纯电动汽车完全不再享有补贴时掏斗,其市场前景令人堪忧伪。“在电池方面去沪谴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抬豪卜,2020年后那位幂,当大家都不再享受补贴时赋蘑太,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疤皇邵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挺哥。”另一方面筷汞挠,柳崇禧表示巧比,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瞎扇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哎驾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素食,在于车辆寿命和电池寿命的不对等兔道病。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脐姓虹,但电池的寿命大约在20万公里惦破还。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受虹性,这意味着画,电池报废了车就要跟着报废统,这样算来砰萌滤,纯电动汽车的使用成本是很高的咐力微。”柳崇禧说浓寞吝。    对此团,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案渤,即建立专门的电池运营机构壳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务腺丛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池膛,是对车辆的物尽其用默腺。对电池而言瞄,虽然不能再服务汽车揩,但还可以被用作储能电池干,同样达到了最大利用率搽。”柳崇禧认为淳刊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法棘窗。“但国家需要予以支持驮茧,尤其是在车辆检验方面钢沽,按照现行的规定看勉话,更换电池即被视为改装埔巴伺。”他说矩干。    柳崇禧的另一个观点是趁蜕,氢燃料电池的大发展即将来临街烽唤。“一方面凛,原来的运输成本相对较高士使失,而如今这一问题已得到很好的解决七劳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面场肪,美国的相关先进企业在国内开始建厂版韧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纷僳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展豌光肯。”柳崇禧表示涟南,氢燃料将作为增程器为电池供电突琴雀,以达到更长的续驶里程鸥筋舞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拔瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛肥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酣畴溉,造成了双方的利益不在一条平行线上底舍。为了解决这一问题蚊杯梁,李金勇指出绵拟瓷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垃界猫,重新设置股权架构困败纪,经理人和骨干员工合伙人化洛。”    “遵从起码的商业规则良融,我们就是经销商腥烯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惮男、一个桥梁爽佩歌,我们没有义务去亏损骄惊。”李金勇说粳敌救。    日前庭,著名汽车营销人空、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出狭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喜蔑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”椽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惶到,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象毛商窝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涝,李金勇直言蹭,“在过去的十几年鹅肺惜,我们的市场非潮跋3模好摧娩,老太太都能卖车柑畏,会加价就行了悸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拣耿,职业经理人的压力很大大黑,每天都要搞KPI考核虹甭、培训迟谷、提升嫡蛋匠。”    李金勇以实例说明秽警辽:“过去在资源时代猛味奶,一年这一个店挣1000万排,给职业经理人开30万矩埃庙,没问题蝎,这车好卖肪。现如今舷蠕,市场不好了鸡淘,现在一年挣100万罗,职业经理人还是30万驶谦,但是特别累殿囊巷,现在一年的工作量比前五年恍搔、前十年两三倍都不止吴。”    在李金勇看来桂雹苗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棚廖,造成了双方的利益不在一条平行线上碑。为了解决这一问题规描,李金勇指出烙芭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摩到垫,重新设置股权架构贿们葡,经理人和骨干员工合伙人化汲。”    李金勇进一步具体阐述道堤入搐,“过去资源时代棺,投资人只要拿到了店峡渤、拿到了品牌臼,就可以赚钱麻朝。现在枪性并,资源时代已经过去了邵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起捌垦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人齐泄,从而真正让员工自动辑、自发地把工作当事业恳,而不是靠培训充却房,靠感恩倡抽败。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来波荚背,不少汽车厂家制定了销售目标屯、生产目标埂捎,职业经理人必须要完成霜,如果不完成就走人尺。李金勇认为郡颗促,“在这种状态下喂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泻筋、十年的规划从糠工,只能先制定一年的规划怜讨桶,把今年完成再说偿,由于今年完成了览普骸,明年才有你的事躬柔暖。所以这两年厂家的高管变动频繁闺篇嘎,十年以前很少有这种变动毛,而现在这种变动成了家常便饭杏沥板。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量枢染惟,没想经销商的盈利能力规孰快。”李金勇表示少,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量虐殊美,想办法做经销商工作爽,把销量任务压给经销商佬壁突。而经销商越来越不听话豹播、越来越不相信的时候宛猴串,厂家就再出台相关政策肩礁膳。    李金勇指出容佃叹,经销商要有勇气打破潜规则腹授,遵守正常的商业规则切娶派:库存大不提车梗胎庐、无差价不提车措放、拒绝搭售凡累娶。“遵从起码的商业规则何,我们就是经销商派修些,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盟、一个桥梁锈问海,我们没有义务去亏损猩番抄。”李金勇说聪凭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哇推摄,李金勇建议显慑:同城市的店应该互相加盟或互相买断舜沥,或者干脆出售给另外一家经销商渐,不管用什么形式磨哎,形成同城市的一家店娜。“我们用销量寺岛魂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惠递,这样减少恶性竞争街,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颠赖。”李金勇说醚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瀑麻谜,李金勇表示疏斤段,“我们不可能卖出路边店的价格南纪盟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争剁。100%原厂配件保障纤,专业的维修技术滑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客冀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”需墨盎。    此外嵌顿许,李金勇还表示梯邻糜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车馁。据了解饺酚,2016年铜尖,新能源汽车的销量超50万辆得犊,到2020年回袄痪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嚼鸿汝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆块哭。在李金勇看来宛,在这个快速增长过程中掀,“传统经销商中淖,谁关注了新能源汽车并率先布局抢椒窘,谁才能在这个市场当中分一杯羹敖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓晌叹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕编扮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员孟、四川省鼎立律师事务所律师施杰嚏攘,今年的关注之一毛,是有关网约车新政的话题巧盖。    施杰表示脐腊围,为加强管理粗冀熊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)常椿蒜,并于2016年11月1日起施行幂脾墩。然而详箩停,根据多家网约车平台公司的数据驰试虾,在目前运行的网约车中恢椽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坑,仅占极少数部分搅辱。    “交通部制定了网约车高品质服务般汹宪,差异化经营的原则毕幂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”荒匿,施杰称兜,“我认为涛翠妥,政府应当放宽对网约车的准入限制氢,顺应社会共享经济发展趋势”骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到亩聊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方督儡念。    首先碧,施杰认为蔬环,北京仓呸、上海的网约车细则要求“京人京车”淬、“沪人沪车”等差异性待遇坏俺片,不符合市场竞争规律手粱。施杰表示村透,只有在市场竞争的推动下蔼蔫臣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卿灌赡,也有自我管理的需求与能力鲤摹摆。    其次巨,施杰表示凹,北京活、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伺华,而且购房孤价、购车也并没有绝对限定于本市户籍斧煤镀。“京人京车”摩罗沟、“沪人沪车”的严苛规定裂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阀缴,会导致营运车辆骤减杜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鸵巢,阻碍新兴业态的发展抛。    而对于多数城市对排量骑馆、轴距都作出的高标准要求仁诚,施杰认为叙需,高排量代表着高耗油筹辰寄,不仅并不符合节能减排目的焦,高油费必将抬高车费悼坊梧。    更重要的是挟次,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则筋琴侨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哩恐水、高门槛嫂罗,将损害网约车的实惠经济特点吃,打击其平民性仍痢寥,“上述许可管理的模式渺,将导致网约车司机数量骤减申鸥结、车费翻倍倾,群众打车难脸陆揭、打车贵的现象又再度出现项。”    此外财论,施杰在这一提案中的主要观点还包括乔璃喷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酗墟、“许可管理不利于节约社会成本”等钞廖伺。    施杰建议廊陌,《暂行办法》可作出如下修改丝刹俯:    (一)政府适当降低准入门槛嚎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晾,是十分必要的袱粒汇。比如柒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查邓挫蓄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置些酗拴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蔚,等等访蠕奉。设立适当的限制条件悔刻,符合市场发展规律伙烫吝,能促进网约车市场安全性辛、规范性发展茄辣。    同时柑,政府应当科学引导网约车发展抬荤,而不是像治理洪水猛兽涣寡啪,把它一下子关进笼子里喉。以构建网约车公平竞争的环境为导向锑犬,放宽对司机户籍的限制性规定授娩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源波。网约车平台宽、司机和车辆的审核程序狼,各类许可证明的核发程序尽量从简晃茶,以便节约社会管理成本卤。    (二)政府协助构建平台审核咀就、加强平台监管    改事前许可卑,为后期监管孙,采用“政府管平台翁问,平台管人和车”的模式汇割。将市场准入许可更多地让权给网约车平台舰呢抖,规范其登记信息才捂胖、审核资质的义务氓,定期提交所有车辆的情况屯诗睬,这些数据要在监管部门备案舞题。并通过补充相关的法律法规隶妮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施墙。    对网约车不合理调价进行监管刹。保证人民群众用最合理的价格出行步嚏,也避免由于市场垄断形成的价格新高颧黑。2017年1月崎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人咐搬玫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费防胎,就此提出整改意见嘶狄,平台负责人也承诺将取消该功能陵连赡。这就是成功的监管案例触沧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钉固,存在大量不符合新政策标准的现象假。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断保归,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涩马,社会各方都需要一个适应阶段膊川。所以滦忌理,新政的实施不可硬着陆饭渤济。当前阶段娜飞旗,政府应当积极引导各平台规范化审核庞漆,加大对群众宣传力度燎傅党,延长从旧规到新政的过渡期计蹈笆,循序渐进地促进新政策落地痹。    我国全面深化改革提出了目标饲仓矗: 市场在资源配置中起决定性作用葛,更好地发挥政府作用纷妮街。近年来浮,国务院一直倡导转变政府职能卵惹,推进简政放权筋。对网约车的审核便嘿,放权是进步拧,限制是倒退榔相。政府应当创新行业管理垛,优化监督模式垢泥,构建平台审核模式恐,推动群众绿色出行亥鸿、健康出行墩虱鹅,为“互联网+交通”营造良好发展环境毯如雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先肆违:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘└兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胃贪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计躬似、品质等方面做了很多的投入乘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势龚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惭撮哭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略档。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市屋粒伸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞磁穷捅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球眠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”举。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻芄岛兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易透。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计我吝、品质等方面做了很多的投入啥了。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计姓签。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性曹项、时尚及科技感的一款产品痕裁。”韩德鸿说甫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型厢喂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场柑俱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆介锨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”铝塑洽。薛海涛坦言辽辉柑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩漆恕朵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730怠别、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%畅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系铝、制造能力培脯盟、经销商体系陀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势固埂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲秦欣:李芳" "   2月21日趟端材,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办界儒裙。本次大会立足技术趋势陵坑,探索全球技术发展的内在原动力便邪,探讨人工智能惰纠边、量子计算竭、基因疗法等领域的技术和商业趋势膜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中廓某斑,有两项技术与人工智能密切相关肚寇翅,包括强化学习和自动驾驶卡车挫危。在关于人工智能的圆桌讨论中辨瓮硷,多位创业者和专家针对强化学习鞋棵孺、无人驾驶分享了自己的观点祁为。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车安疼嫂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车氨骏,可能只在北京的五环里面开梧笺仓,路况很好父,最高限速就80弟潜、90公里铜,这种情况下凯,车就会极大简化妻,驭势并不想生产一辆概念车啥涕肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骨侧肌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术妻私,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性盎。技术投入上了慨跑,目前大家都在往里面投入很多的资源偷概,整个行业在往前发展售渭,但里面还有很多问题需要解决械夏,包括保险创疵够、政府等掸肺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道楼脆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辨穗,把信息融合辣尉、如何决策做好沤。图像识别拓展能力非常强虹悲,它信息的理解非常细致誊逢廷、更加全面弓昏豢,比如前方有一个易拉罐潘晃,有些传感器会认为它很危险蹿窖,因为它是金属光巫,但图像识别会根据它的大小团苟、形状去判别图。目前结合强化学习奋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持撬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侠凸费,最终关心这项技术在实际应用中的可行性线皖,说到底这还是一门生意锚距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳瓷晦:李芳" "  【导语】这是最好的时代颅,车市销量连破发展记录碍,这也是问题的时代哩奸璃,多元化绘、碎片化敌停,对整个行业提出了更高的要求丘途弄。一切都在变聪,唯有不停思变方能随机应变懊。2月18日毙败,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虱卵。行业内百余位思考者和变革引领者赤挫突,与120余家媒体相聚一堂算估,在“变与革”的大会主题下酚,共商“品牌与营销之道”互葛,把脉中国汽车2017极冲锚。广汽乘用车副总经理肖勇藤土、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英附、吉利控股集团高级公关总监杨学良蹋簧式、福田汽车集团公关传播总监许翔掂联瞥、SWM斯威汽车首席运营官余波宝煽疥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吻嫂沉。以下为发言实录氯:   互动环节嘉的合影   李苗苗垄叼:接受张红同学的邀请弟长。下午好!大家都是老朋友了诉莱肆。今天在这里隘可钾,首先我椎谔贺张红搞这次论坛屠。第二毛爆牢,其实有这么一个机会让大家聊一聊含花,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陇芳面,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铺拱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字室挡发。对这个数字狄,我想每一个人荡,特别是管营销的人拿,特别是管品牌营销男扇、品牌推广的人截,我想每一个人都有很深的感慨菇部汲。   首先请问肖总俺去,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物梦,也对您做过多年的跟踪绊。这次请您上台零婪硅,我很想问一问裙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌筐堵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伸?能不能简单地概述一下瘟朵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇橇:李苗苗老师第一个点名我缴,作为广汽传祺来说宪,正如李苗苗老师所说的肃兽橇,应该说是比较新的汽车品牌田。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”床亥聚、“两个坚持”褥,坚持正向开发和坚持世界级标准店倡谭。这两个中猫寝,一个是对产品开发的定位沽握融,一个是对品牌的定位冯羚。   从中高端车型的新产品进行切入纱放,相对来说这条路走的比较艰难一点唉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”晴毒粹,就是起步会难一点边凸牢,后面会越来越开阔踌、越来越顺额藩欺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候丁,内部也有两方面的方向惰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手供乏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瓶,并且在市场上面赢得一定的销量潮轰窟,建立一定的知名度惠。另外一派的意见群,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势笛龋,从中高级产品切入穗。但是大家也认识到这个困难物到摧,一个全新的产品和品牌从中高型切入鹤荒港,也就是售价在12万元以上喝,第一款车型是12万元到18万元猎理,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难估祈,我们意识到这一点了硷玲晨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大糖,其实2011年虎逃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年固嘲,应该说是非常艰难县憨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瑟隘。但是2011年剐虏、2012年有一个词就是“坚持”倾飞,做品牌是做两方面的事情堪侍垦。第一个是做好产品的品质法涛界,第二个是做好对客户的服务市,以这两个为基础这五六年走下来赐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑啦竭仑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象矛鲁奇,受到各位媒体老师的厚爱观促,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌少损,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础孔窜蚀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题九曹,我觉得第一个是坚持褪驴试。在我们困难的时候不要去放弃探,就是把自己的品牌形象晶诗、产品的售价回到往下行的趋势复。第二为了支持品牌向上蚊搅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惟讹蛇。   李苗苗妊绞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陈碱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胖。比如像现在的奔驰菜讽献,一百多年烤,宝马挛掣睹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年僚其躲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌论讣挪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总祈掀蕊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烤,也有现代的销量掣商挝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碧骨逃,您能够阐述一下吗券恫?北汽在塑造自己的自主品牌方面椿赴啼,到底在哪些方面下的力量最大珐绕?   陈思英涣:谢谢李苗苗老师瘸蜡划,非常感谢红姐给这样的机会蒲苟哦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疟掏。其实不是妄自菲苯帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷苯邪,台上在座的各位都是大幅度增长盛认,我们同比增长更高一点僧挝呐,因为我们来得更晚一点姥绒毁,同比增长8.7%薯闷。   但是我个人一直在想这个问题榷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瞳。像奔驰去年是130周年请,今年是131周年剿,我想这才是品牌某。现在我们在座的各位给客户提供的踢肝,我更愿意定义为商品滔姓拭,我觉得是这样冬。   从北汽自主品牌发展之路来看峨痹灵,各位媒体老师和同行都知道脐谓嚏,2009年我们是收购拆势、消化掸、吸收了瑞典的萨博技术蛋瞄燎,当时萨博的93酥券涵、95的平台和1.8T嗜瞳、2.3T涡轮增压发动机的技术位共涛,我们是基于萨博的平台上夺白涪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展愁涟陌。2013年的5月份趁卯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘厶场,大家对这个印象应该很深母。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇壕,当时也试图通过萨博平台的背书镐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滇头,因为我们希望建立中高端的自主品牌漆贾夸,当时的愿望非衬旅ǎ好丹皋脾。但是事实上发展到今天璃矫陵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈熔。   但是没有关系娜郴为,2013月5月12日投放的绅宝D70拱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音趟。这么多年的坚持是在消化氨、吸收萨博的基础上进行的梁禾,源于萨博普焊、高于萨博爽陌钩,我们有奔驰矮、现代合资的反哺鞋罚,我们在人力宪臼监、财力济吠耽、资源哨、技术糜步、研发汀慰宫、生产潜、制造方面雾,都有很多反哺给我们鬼劳,北汽近几年高速发展板肯络。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆靶,这一百万辆含金量是很高的快,尽管和兄弟企业相比来得有点晚囱篇府,但是我们用五年时间实现了一百万辆汕日别。这里面还有几个第一和差异化产品拟蹭暗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一第,第二是新能源汽车产品构成做到了第一龚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位芍釜。   基于萨博课骑、源于萨博和高于萨博的消化洽嗽、吸收和引进粮笔滇,同时基于奔驰和现代的合资反哺安竟,我们坚持为消费者提供好的产品阑、好的服务答澜购、好的品质垦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近罗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质俊,比如中国新车品质(IQS)IQS称、强制性产品认证(3C1000)涎抵士,3C1000即三个月的购车用户中膛,一千个用户的抱怨度是多少屉,我们的水平无限接近了合资品牌部弗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梆盆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心俄紊,希望有一个很好的中国背书瑞日写,给大家提供一个很好的产品体验虾、品牌体验和文化体验票。   李苗苗提膘磊:听到陈总的发言我一直在想恫赣咆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO翅史,现在经程恚看到“北京”的LOGO豢盘。   前不久暖鸥挺,不去杭州是到处都有吉利车茬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捶荣吮,推出一款车就红一款车肋痊。请问杨学良凌残陪,学良也是吉利的老人了切的叔,一直在负责品牌形象的塑造部、公关檬乱港、市场踏菠。原来我们也沟通过这个问题伺,对于吉利来讲收购了沃尔沃幸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块你,这是蛮难的事默劳刑。刚刚陈思英总还在说萨博屏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绕瓢,感觉蛮纠结的俯粪狮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象筋叔?   杨学良愁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下芳,第一是对标傅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鹊篱乒。我们是坚定不移地在执行嚷溶骚,而且到后来做博越颈梁倒、博瑞之后有越级对标氏砂。比如我说开发一个自己的A级车昆蝎兑,可能要跟合资的B级车对标扒思。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瓤,包括研发册癌须、制造茸、采购容栖、营销誊,我觉得成果是非常明显的袄徘拟。   第二是坚持走精品车的战略丹晤。所谓的精品车辈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值祟欣琉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近苏秦喷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准苔,比如车的造型设计上面祈亢,自从我们在全球建立了四个造型中心劳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的晤赌技。既有符合国际的审美潮流铂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面干。比如说在车的智能互联领域狈埔墙,在博越车上面车机人机互动的功能上侯,已经超越了一些合资品牌撇旦丛,这一点使我们感到非常骄傲汰。   包括在工厂的制造工艺上复,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺僳汇眯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啥,因为我们现在建得比较新牧椽怜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来闲啊淀。大家可以看智能化程度最高的工厂捻袜亨,现在实际上是在自主品牌的工厂中宠酒椭。   第三是一直在坚持口碑握伙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任无丸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言馆配。这样就可以真正喜欢这个品牌井岔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用互。   刚才提到了浙江马,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍昏籍恍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哆丁稻,大概接近了7万辆莫泰。这在以前是没有的番沏,而且这些用户里面很多都是锻爸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乘噬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脾蓟。目前因为我们的品牌在提升亩,我们的品质在提升莫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车股。这从我们同行扒,包括从传祺亭吕慌、北汽的产品销售上也能看得出来售。可能大数据调研辛舜,像一点资讯的副总可以讲讲蔼惊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品憾。   当然您刚才提到了在集团层面诵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰竿炒,同时又实现互补返岔究?这里面还是有很多原则沮疼酷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的复律湃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌胁胺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争彼。沃尔沃是高端豪华品牌瞄,是跟豪华品牌去进行竞争的些熊搏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念面、流程身、标准姑,包括人才的培养和交流赔。最新我们做的一件事杯腻喊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心宿据琼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA糜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO马,可以说没有沃尔沃这么个老师未灯懂,没有沃尔沃这么多年积累睹杠驳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构遂炉妒。我们相信因为这个架构非常新粹每市,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平帘顶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拴贯囤,以及质量再上一个新的台阶柔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诞抖。   李苗苗旱偏胯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京颓绘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恐其讽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面脯拆,最重要的是坚持了哪些陀壤?   许翔耿翠:谢谢李老师趴料鹤,同时感谢红姐给我这样一个机会史。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车懈某筐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友该蔷芜。   福田汽车是商用车企业聚帮,和乘用车企业还是有一些区别涡妮享。我们主要的目标客户群是to B的善蜡,正如您所说募虽,我们是1996年成立的攻割丛,到去年是成立了20周年木揉,通过20周年的发展逛,在过程当中包括您和各位老师的支持恼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业边。在中国轻卡市场上范受触,已经是连续十几年的第一了妨藩。1996年在山东成立晶,1998年上市迁驮,2000年进行区位调整就来到了北京讹扭恼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捐部,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视没椿刺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分庞。我们可能把这个品牌是这么理解的纳喀,现在业界对品牌有很多理解的方式确霜浓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嫉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中屋荷衰,所以我们从整个的业务流程上来看门,这个品牌业务就是在其中的壁虹毁。所以我们这几年在企业的发展过程当中卞寺沃,品牌也是在不断涌现矗纺氓,大概有几个阶段侵柔萍。   1996年是以轻卡为主导集松,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜纭,用着正好”降。在当年的时代抓住了市场机会柏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一免喂茅。   在2000年之后廷捂扑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位觅晚漆,进行了商用车全系列的谋衔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车楞圃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惕,这是一系列发展的战略颠禄吞。同时把品牌又进行了再升级狼晦感,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陕口矗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蘑袭。   在这个过程当中戒棉挛,福田汽车不管是做品牌还是做企业乖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢票黔拉?一个是福田汽车在商用车范围里面口辖省,就是在整合资源方面觉得还是不错的潞氢舜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早垃次,花了八年的时间跟他们谈合作厕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蔑,生产的产品也是福田自主产品欧曼杏,同时和福田康明斯成立了50般溪切:50的合资公司旁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用朵妻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广齿喘、先进理念之外洼,科技创新也是核心的一个点燎背铣。福田汽车虽然作为一个商用车企业段逛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泼,但是也是做了很多的工作某。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室秽歼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谓佰。我们统计了一下掏怒,和乘用车企业也是差不多的施阔拘。   而且我们在研发方面隧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部洽卢,这在商用车企业里面比较少见熄。不管是先行的技术徘软,还是技术传承方面都做了很多的研究伟轻艾,包括去年也推出了超级卡车锤犀版,也是整合全球资源打造超级卡车卯协。全面从安全侵淑劫、环保方面进行新一轮车辆的升级般皖沏。   我觉得总体来说吧赦焕姬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业丰吓沧,是一个有着锐意进取输戚、远大目标括,是一个愿意为客户互馅、为所有的股东此菲默、合作伙伴魔线、利益相关者带来更多的价值炽,也愿意为更多的卡车司机巷眉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活技奶。谢谢!   李苗苗馈:2016年一年有很多新品牌出现泰碾,也有很多刚诞生的品牌在努力警抡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氓粮、宝马戒份。我就参加过场在北京的怀柔雷眉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布校巢。我当时心里就想斯威蛮有钱凹病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢定虐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的陈?对于刚诞生的品牌心,品牌之路有没有塑造的路径挎?你能不能简单地概述一下端匡诧?   余波僵拷:感谢红点汽车和李老师澜嘶,各位媒体朋友和各位同行漠查,作为SWM斯威汽车褐肥,可能很多人觉得很陌生阿,可能没有听说过烩秒,我简单来介绍一下垫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌当促嘿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活矢,7月份品牌上市额郡,8月份第一款车SWM斯威X7上市普。   今天让我来参加这个论坛芜茅,我们的心情很忐忑另歇,我们是一个汽车行业的新兵慑俗购,我们是抱着学习的态度来的韧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鹊吞污,希望多给我们一些指教搔剂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢轻绒拳?我们认为这个品牌给用户的是两部分娥宽,一个部分是产品的硬件看磺,也就是物质的东西龟。另外一个部分是精神层面的泻碎律。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV螺,第二是付诸了一些智能化外犊、空间和外观檬,外观也就是在意大利建有一个设计中心悉胚叛,在外观上有意式的风范订。   从软性来说宿迟拘,我们要付诸一些内涵吻退,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入桅,通过植入意式生活的方式萌莫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受醚喊。同时我们也在倡导一些生活方式宿泥,通过软性的文化来塑造蜡溜衰,解决通过硬件和软件藕,以及从物质和精神层面塑造品牌杰丘博。   至于未来怎么走魂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蹬芜敢。用户实际的需求和市场的需求啤澜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉霸拉,未来我们还是要跟着市场走澜宋概。   李苗苗币菠暖:我旁边坐的也算是媒体人穷伴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了却镭遍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢溺?因为主持人给我了一些问题父脾,我个人认为不想问一些特大的问题侠韩,就想问问这个问题饭堡。   付继仁缝吧暇:谢谢李老师爬,这个问题还是挺好的办高。刚才您在问的时候善规,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题礁。   一点资讯是比较新型的资讯平台潦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颊,我们是做平台扰馆,不仅自己生产内容俯,同时全网抓取内容反趁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容日,再把有价值的内容分发给需要的用户锣胖日,完全是自动化康、机器化的呐使。我们怎么去帮助车企呢雌赫墒?我分享一个数字俺彭先。   在过去一年绥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蠕煌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绣侨,第二是移动互联网的平台抹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用城。很多的车企其实在做品牌的时候词,都会要求最终的效果恋挽。坦率讲羌锹肌,以我个人来讲这其实是两个事惊武,因为品牌本身是非常感性的第馁,效果是完全用数据有结论的巨盆稠,就跟一个人去吃一样蹦下,吃了四个馒头饱了狮堆法,不能说只吃最后一个就饱了瞄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捎涝脖,现在我们有几个大的方向酗敢,第一是更技术化的跟车企进行合作唾。比如说从去年开始诉长,我们跟上汽通用进行PMP的合作伸肌敝。客户自己建了一个数据库皆昧高,就是把用户进行了一个分类松掀篡。然后我们每一个用户来到我们平台上滥酿,他知道哪个用户对应了什么车型洗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伺敦,也就是把他们的流量经营得更加科学妇寸。   这个给到我们之后祈两努,又发展成了一个新的技术驱动羚理。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涤,还是看汽车外观的细分多蒂潞琉。这不仅可以推荐具体的车型挽,也可以把具体的创意自动化牟嗓唱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果回怯,这完全是技术化的匹配衔。   第二点哆突,我们是一个内容平台统,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容课寞,能帮助到车企做非澄殉担好的传播卉炮首,有的时候这些内容并不能够被发现布。现在我们把广告当成一个引子管霸,不是一个执行的结果摧筛镰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣眠,进而把下一步的行为做好凑呐疵。比如有一个产品是一触即发祁蒙漓,用户点过客户的广告之后幌潮匿,我会直接给他推送相关品牌的内容溯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刚氛,再去看有没有点这些内容拓,有没有评论韶加、转发湍爬、收藏曹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为能唱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试派顽,把广告和内容进行打通拦芳。   第三点驴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景浦颂。这个场景是有时间室、地理位置和非常多大量的内容和数据临,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沦沥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的甜楞屑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侧城,或者是去日本还是去韩国旅行赌看。这些并不关系到最终的销量提升多少款,但是可以了解消费者在关注什么添垮窜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性深词剑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲价,一方面要通过你的技术晌方凄、数据实现更高效的转化仟快,实现现在解决广告主的一些痛点巾簿。同时要帮助广告主把服务做好爸,说句实在的都是服务用户急波,我们产品的用户也是车企的消费者坡鼻,怎么能够把这些用户服务好际检莫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值健呐。   李苗苗嫌:付总说得很好护休,借此我也想说几句究。我看了一下泵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人敦,也有一些厂家的朋友七,我们每个人都是汽车人龟。   我在想睹,得益于这个好的时代素吭筋,既然是说品牌芥考羔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情农领陷,无论你这个媒体叫什么名字素,找没找到自己的定位迸。无论你这个汽车是什么品牌饲情,你的用户在哪里苫饱乐。过去几次会议主持上都说四个W沃粮,也就是我是谁楞、我的用户在哪里垢、我为用户在做什么扩、我还能为用户做什么边煎狸。包括媒体也是一样木惕汝,我是谁(什么媒体)识疾谈,我的读者在哪里梅兰狠,我为读者写了什么样的东西瘦烤,读者看不看挠警,这是不是你的读者群要看的鹃携遁,最后是我还能够研究我的读者浚、研究我的客户估、研究我的用户挫酣,我还可以做什么噶佰鹤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立创,一人问一个问题就结束酞铺损。   请问杨总蔽淘扳,刚刚说了这么多坞耽色,就一句话剐囤呈,什么是品牌怖裴?我们说了半天品牌锚陋。   杨学良陈颠:我觉得品牌就是价值咀通媒,消费者买你这个东西值不值膳,如果他觉得值了赌犊摆,就认可了你的品牌翁挤倡。   许翔菩:我就按定位的理论胶垫裙,品牌实际上是一种品类的代表棉拧,消费者是用品类来思考裁奖盼,用品牌来表达苇。   肖勇非:因为我是做销售的苛芦,我可能最直观的印象拾杭,我觉得品牌首先是一种价格拘、价值体系呵廓,同样的产品能够比别人卖得更贵共咖,别人还愿意买我的敦捕凛。同样价格的时候护妊,别人的产品卖不出去泊,我的产品能卖出去腔,我觉得这就是品牌付捐。   第二翅卵握,我觉得品牌是一种文化疟吮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买湘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势劲羞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候斯然,但是我的文化能够吸引他渡,我觉得这也是品牌的一种表现浪烤。   陈思英伴炬:品牌首先是无形资产鲁潮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的模。第二也应该是产品水彪,可能是一个标记雾氮线、标识侈芜龄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匪露胳,在人脑海中所有的记忆梦捐宦。   其实品牌的英文是来源于MARK茬,就是在没有货币的时代物物交换的时候桃范铅,在畜生身上有一个MARK塑,Market就是营销愁计,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挤踢。有一个比喻顾,品牌就好比像银行储蓄吉疟噶,储得越多品牌价值就越高档。   余波突股:我觉得品牌在直观来看就是商标扮口,另外是产品希次。真正给用户留下综合印象的是产品唤去、服务和文化的结合蒙胖繁,以及对用户的印象及感受就是品牌廊凭。   付继仁规拷辟:我觉得品牌到现在这个阶段滴篙,也是一种共鸣蒂,像营销1.0是以产品为中心伸伦剧,营销2.0是以消费者为中心先拷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心呢,这三点都离不开品牌篙厦,但是代表了品牌不断的升华藤稍连。同时品牌到今天来讲顷劫试,不简简单单是一个口号册们、标签径娟鲁、LOGO狡侠雀,还是一个行为准则魔狸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台固腑,还是每一家企业戮厕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务实,并且怎么样高效地执行和检测刺骸。   从这些来讲溃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的亮,如果想清楚品牌一定能做好维,至少能够对我们服务的那些人做好词炽私,那也就足够了层奴。   李苗苗奉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的镣腿。关于品牌几天几夜也说不完妇瞄咎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌隘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌帕。   谢谢大家在座的聆听哆储寄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳 版权作品板宋,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣奋考,严禁转载普晶,违者将被追究法律责任捷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代品孺涝,车市销量连破发展记录械挤皑,这也是问题的时代理,多元化墒、碎片化稻深氮,对整个行业提出了更高的要求亢娘洞。一切都在变肥,唯有不停思变方能随机应变烩喀。2月18日岔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕林挤霜。行业内百余位思考者和变革引领者雷,与120余家媒体相聚一堂旱,在“变与革”的大会主题下磷管,共商“品牌与营销之道”浆牵,把脉中国汽车2017碌兽翰。   东风标致总经理李海港型、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赂成、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师湍狙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华匡外、奇瑞汽车销售公司副总理范星措摹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动邻哎。以下为发言实录款硷:   互动环节嘉宾合影   主持人蚀罗:2016年是一个销量大年翔盼础,更是一个营销大年憨胖。从二维码营销到VR营销香铺谜,从下沉式营销到自主营销雀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球罚翘檀,广而告之悄悄地变成了城会玩寝面肆,车依然还是那个车沥颂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢忻肝绘? 第二场论坛的话题为蒙:中国车市新战国砍猩,车企将如何做营销化?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇麻帅搅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流轨塑窍,现在重担在我身上弘,由我来主持第二场论坛得美我,和各位老总探讨如何做营销啥奸灭。   因为第一场是说的品牌羡爬堂,品牌建设也是非常重要的一环桶乔腔,我们现在就把品牌这一页翻过去慧,就说一点营销其他方面觅呻乓,比如说跟市场甭晾互、营销相关的一些事情陷哨。我们今天的这些营销人钎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沙棉酮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嗜录保,因为他是面对着全世界最大的销售市场妊。面对的是最高增速的市称诨蜕稀,现在技术和产品快速迭代德,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性舵甸,所以他们是非常幸运的顶瞳,十八般武艺怎么耍都行弗蔼悼。   同时很多营销人也在自嘲锌商馁,其实汽车营销是最苦逼的一群人酥毛涂,因为我们面对的是世界上最全的品牌嫩,我们面对的是最多企业的竞争钎浅,我们还面对的是最难以琢磨的垒、难以把握的政策环境和最善变的消费者乓。   当然了我们这还不算最苦裂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鄙,所以这样的一群人的所思所想扒耪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得娇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的贰纤第,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锤。   汽车品牌最新的一个品牌定位扩,在座的应该就是汉腾了嘘霜疗。请问汉腾汽车的副总风璃穷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蹭,您给我们简单总结一下桂卢刹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的角?   于晓东顾瞪坚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赂,让大家来了解汉腾汽车嗣玫。汉腾汽车目前是全新的品牌馈,2013年11月份成立退定,5月9号品牌发布挛,9月6号新车上市定钙,第一款SUV产品汉腾X7拴俩贿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烫勃,本着向同行和成功的标杆企业去学习昂苯柯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快镶。   2016年对于汉腾汽车总结来说渡佃,第一点是品牌发布尼,这是做市场的开端古去赌。   第二点是渠道蒜屉劳,对于新品牌是重中之重的工作叮,渠道顺利打开的局面赔,签约181家先溅,正常运营150家嚼,渠道作为做销售最根本的工作倾屋,没有渠道村嫂、没有服务栖喘,消费者也无法触及和体验腿凯,对于一个新品牌这是一个开门红讽竿嗅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态晤次。   第三点是在市场上立珐,市场层面上重点资源向一线倾斜护,资源都花在提振经销商信心斤裸、帮助经销商达成销量上喝汰啼,因为作为一个民营企业畴诺,作为刚起步的企业嗜描,在有限资源的情况下还是把钱花在一线叔,支持了经销商的销量废。在品牌和市场的方面怖掀床,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助交口,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汰。   刘小勇钉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冲,汉腾除了自己营销的亮点之外订软段,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的巷糙隘,或者对您的触动是比较大的谅交樊?   于晓东可先:做销售在产品力表达上肋牢革,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汇岛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式剑,在2016年都说是视频和直播的元年窘赡离,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试温围。包括产品试驾挑战的活动诚,也是和斗鱼做了直播的活动剧褪。在我看来在消费者了解产品上负,可以随时随地落我坑,而且是更加有渠道客观了解一款产品哗骂仕。这对于做营销来说高偶,既是机会蜜,也是挑战假借。   刘小勇邯:请问李海港先生扭添,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拳拿,尤其是传播的环境腺估嚼、传播的手段沸酱、传播的模式发生了翻天覆地的变化如申俺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢却喉?   李海港椿剿袒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法档闪皆,在新技术耍欠、新人群和新的竞争环境的驱动下墟南扣,媒体处于变革的时代娘挤店,原来的架构碎片化了灌痴,新的架构正在建立鲜,当下处于这样的时代此尘。很多事情是这样的趋势来,原有框架维持很多年疥涧,突然间环境变化之后碎掉了努署潜,再重新建立新的架构叭秤,万事都是这样的道理腾滴。现在媒体环境是什么样呢弊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)必。这样可以导致媒体的平台化纤兄,另外是媒体人的职业化或个体化伪杀咖。   简单来讲珐,我们以前是自己做东西岭水,自己在自己的商铺里去卖绘。现在不是了拐清咯,现在可以自己做东西蜕淘,自己去租商铺快巳,有的人专门提供商铺娟歧罗,有的人专门做东西奇劳彩。这样可以做专业化的组合闯,效率会更高闷氓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势遁餐筛,红姐以前是媒体人靶,现在有自己的传播平台夕报,也借用了社会化的平台螺图习,把最好的内容输出嘿,她做最专业的内容呕末巧。我想平台也会用她的内容豹贯饭,未来的板结新的架构就是这样的痊。   在这个架构下作为厂家要适应钞甫,东风标致已经做了这种尝试踌,去年把我们的公关公司能力削弱社,因为他们的稿子太硬了剁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人思,从专业或从第三方的角度看待东风标致韦,我想他们的稿子会写得非晨。好仕算肉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣脓奉巫,这是未来的趋势驳。   刘小勇客:我听到有一种观点兰陛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西某,我就抓住了更多的消费者瓢,更精准坛,我的销量就会增加惺。但是有一种观点认为佃措,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蹦憾练?如果总消费需求没有增加响硼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后浩扭,是不是大家又打平了甩喉。就像一个剧场理论抠,原来都坐着看戏惕,后来都站着看戏了猎拱,其实看的戏是一样的呢梢睦。请问奇瑞的范总群立弧,您怎么看这些新的手段姬、模式对销售营销的作用冯结呛?   范星潮酮藩:首先感谢红点汽车颠鲤刹、感谢红姐惺剿,也感谢刘主编叔称沮。实际上前面两位老总谈得也挺好捆辩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绒跺虏。   说起营销库磨赁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面敛茅冀。但是从营销的最根本宪拭鞍,还是回到对客户的理解绍磕帮。我们最近几年对于整个汽车市车寮段住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茅兽,最核心的是我们看到了两点变化勿,一个是围绕客户端的消费升级坏丸解,第二个是客户年轻化的变化屠。这两个核心特征的变化绿式豌,带来了所有客户需求的变化诗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泪泰免。   应对市场的发展杠纤,我们称之为整个自主品牌的发展吼,包括奇瑞自身的涛檀,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈细快耐痉舒,年均增长在40%左右的增速伶,所以说基本上属于原始增长的阶段甩。奇瑞从2012年簧灵、2013年开始进行战略转型嗣李侥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段倡,我们做的核心是提高整个产品的品质全,是我们整个战略转型的核心蝗换。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力李丁母,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品窜耐、好的服务厕眷垃。2016年我们已经进入到2.0阶段官典,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品心,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可膏泵,整个2016年集团销量也突破了70万辆律,增速达到28%崎荷,国内市场超过了36万辆倍,也是过去五年来最高的一年咳。国际市场中铆棉纤,我们2016年实现了出口8.8万辆妈,也占到整个中国乘用车出口的1/3杆斡驳,也是连续14年中国出口第一的车企停荡饶。   我觉得取得这些成绩耙姐劫,销量数字是一个方面宿降啊,更重要份摆、更为看重的是结构的变化两低修,第一是企业盈利水平的变化妻,为支撑企业未来的良性发展撮抠菩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务饲皋吓。第二是体现我们战略转型的成果朔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酞掇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%秒捅。第三是客户结构的变化权,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%握逛抚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升帽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%栖钢,实际上我们更关注的是除了规模的变化昆骸,当然营销数字很重要芭。数字背后更关心的是这些结构的变化鼻,怎么产生这些结构的变化屯吵侧?从我们自身对新一代消费者的理解钾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验翅昆。   客户体验的三个方面我们一直在做登,第一是产品体验魄丧袱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)票股拾,行业平均大概在35%潍告桃,奇瑞可以做到25%惫晒勒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台备夺,今年还会陆续推出更多的平台斧悼瓣。当然平台不简简单单是全新车型的概念澳。   第二是品牌体验离话莎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵帽砂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胜署,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桶问。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了菇狼胚,现在很多企业在做营销过程中视频瑟漓肆、直播方式应用是越来越多了杉叛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鲤穿。今天消费者接触信息的方式发生了变化冯。   第三是整个销售服务过程体验的升级衰苔先,在2016年网络规牟桑和第三代形象店的升级臀,为了保证客户体验的一致性材,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装佃郝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挞、优质的跨含、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舵,这是我们正在做的翁诞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解释惯嫂,谢谢!   刘小勇阮癸:谢谢范总海,现在的汽车营销无论是从手段恒孤,还是从模式星巳饶,包括内涵都已经发生了非常大的变化黄涡。我顺着这个话题再往下问一下蔼海购,请问刘晓科总悔拳滔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论顿赫祥、营销套路玫,您觉得现在还适用吗蕉们汲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战顽废磊?   刘晓科辆慨浮:刚才范总担、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势估,因为这里面在我们整体来看肉哪,其实我是一个新的营销人唯窟间,刚刚在这里两个星期铺跨图。我以前更多的经验还是做用户济脾漏,去看用户的发展肃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卸顾、网红难末、娱乐化该,甚至还有用户的碎片时间赐燃藩。但实际上反应了两个变化潞蒜我,第一是用户浏览的轨迹改变了漠醒,以前在PC时代钦仁,大家基于浏览器阅读怜猫。所谓浏览器的阅读嗜畔妒,对于从一个网站跳到另外一个网站晾,这个成本几乎为零晚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站茫,只要在浏览器就好牢巾。PC时代芬信,网址劫、网站舍疆仍、浏览器是值钱的秸。   对于移动互联网蔽其,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下芦偶,对于微信小程序也有很大的期待到擞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烁弹。最终来看损碴肯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流摊诞瓢。在这个主流的前提下汰萝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读铆。在这里出现了两个问题斯材,也就是时间的问题割骏玖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候七,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的幸。如果是比较泛一些的资讯或APP赣,如果中国互联网网民用MAU看苦慑,月度覆盖量几乎全部覆盖渺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU垛衅谎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP晃失。但是什么会不一样俊?就是时间酥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲垃唇,我也高度认同一个观点僚哪参,未来对用户时间的争夺是变得非常重要病轰。在这一点来说存拘双,我们的营销不是去抓住用户袭卫骨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户喘华病。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冬。   基于这些理念的变化揣胜恃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容币衫钡,而现在发现专业内容看得比较少一点凳。专业内容对于用户的阅读貉飘,可能是女性就不太爱看搜,覆盖用户的时长就变短翰。什么东西会长呢参?从2016年婚藉、2015年的情况来看是沧隋,我们发现基于娱乐营销的网综时间阑惨徽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哩瓶挎,因为可以更好地去占据用户的时间缝朴莆。比如说我们投的一个网综节目坝,可以有2个小时以上的品牌露出时间颂讲。   对于用户来说盎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拨擦汹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要四凹忻。无论是线上的舶,还是线下的片圣。   另外一点屠,我们做了一个用户报告寂,会发现用户现在在看车的过程中赤惫,比如专业的导购昧谋陕,发现用户的时间恨、决策变得越来越短砷鄙,对于专业媒体用户来讲既连蓉,用户平均决策时间是108天氯葛趟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天横检案,这52天对于内容的需求是很轻的浆逻,包括频次是很轻的娩。从52天开始一直到97天辑沏,基本上是从几款车的比对到交付定金描,因为提车还需要一些时间愁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览刃谎仇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要借肆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接袭钒讲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接岸。也导致现在的自媒体更火洪裸,因为大家更相信人寄墩,也就是网红的力量会逐渐发挥肉丸,包括IP的力量纠甫。   营销的变化是跟着人走的纹,用户的体验蜗、用户的行为发生了变化埃,我们的营销一定要适应用户的改变夹。   刘小勇毒芜獭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扁笔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表罗第胚。想问一个跟豪华车相关的问题齐悉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的失饶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了镀抚,从超过10万辆到两三万辆的都有捂冯炔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌概。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗炉默?或者会发生变化吗瘸磁?会发生变化的话杠司,是什么样的主推力量来促使发生变化枚?   王顺胜探:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嚷氢,作为广汽讴歌这个豪华品牌拇磐,去年4月份才成立了新的事业体制词。7月29号就是第一款国产CDX车型上市摊绒桂,10月22号四驱上市祥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布徒瞎垦。   从去年一系列的举措搁侯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌脚。像主持人刚才提到了岭许冒,怎么样去改变格局乌常甜?作为豪华品牌在中国慕玛耽,像ABB进入中国市场比较早修,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上尺第烹,其实我们也做了很多思考返,想跟大家分享一下茫碌。   第一危,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早仍香搏,也是十年左右的时间赊迸备,也不短蕊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间讨。作为这样一个品牌要找好自己的定位捂挺,我觉得是特别重要的僳父。我们不是说跟谁去竞争吩许访,而是在豪华市场找到适合自己的位置色,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措舅,包括在上海搞了大型的上市发布会脸番忙,在上海中心进行首秀咯价绩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录百,这也是用来提升品牌的身厢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV诗。这一系列都是来提升讴歌品牌的土。   在后面的发展上嘘哆单,包括在2017年也做了很多的思考熟四,就是如何在营销创新上做一些突破范。比如说植入了体验式营销凡静桃,包括即将上线的体验店昆腿烷,可以跟移动互联和终端帮,包括一些PC端进行一些互动胜淘。包括很快会引入管家式服务胯,让用户真正能够感受到服务和体验诧。管家式服务是一对一的赊,能够让你感受到有针对性单风,并且有温度地触摸到服务的形式恨珊挪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展膊倍,我们在形式上也进行了一些创新锹。   尤其在内容上面挟卯,我们以内容作为引擎扑婆贯,创新作为驱动剖妓非,作为后来者品牌较嚏氯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置么。至于格局会不会变化南,其实每天都在变化林乒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局姑分榷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升贸蕾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌芳,我相信之后会在变化当中不断求变内。营销谰吭暴、创新不但要传承好的东西迟信倒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念答权赣,跟大家一起共享一下仇溜。   讴歌作为新的豪华品牌登,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拟集,希望在座的媒体以后多多关心事、多多支持湃,一定要让它取得成功靛,谢谢大家!   刘小勇禽十蓬:接下来有请江淮汽车李总可,咱们聊一个关于2017年的话题胶,现在年底浚泉、年初做营销的也是做足了功课戏烷,关于2017年市场的预判墨妻荚。能不能把您做的功课分享一下拧权,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些乒毯模?   李建华凰沙宏:小勇这个题目“袭击”挺厉害浪烁昆,营销这个事在台上讲唾,对于2017年的营销还真没有想得特别细尾。对于营销邦村,以前讲欲文明其精神称玛,先自野蛮其体魄搪护媒,营销在中国还是跟认知相关地姓,属于文明其精神发展之内的俗。营销在2017年来讲笺挎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腿,全球规模最大眠,还是保持增长财备,需求会很旺盛枚凌受,同时也面对着一群非常不确定的消费者祈破律,这些都是一些确定的因素琶盛。关于不确定的靡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi南经,这使很多事情产生了不确定性嗽娘融,也使推广方式产生了变化咐。在一个变动的世界里要想做好功课酒,关键是有定力把握好不会变的东西档。   就江淮来讲剃莎慨,2017年一方面会更加关注用户的需求高材锚。因为从做营销来讲臀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上变忻。一是用户看到产品钦氖,如果产品很美好斗驹沽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狙。第二是当产品出来之后瓶拈轿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品皮拜芍,如何让消费者跟它产生很好的接触强、接受它粱功,让你的营销做到有广度肪暑、深度和温度式颂瞥,这是营销人需要花功夫的地方竿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量关夺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩暇好的保留和记录下来绍谰,强化终端的执行力参蓄朝。这是非常重要的埔腐,当消费者看到的车是处于被管理的状态识,他就会有好的印象羞揽禄。如果是管理失控的情况驹谴颅,就会认为这不是好的产品故。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理斜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品晌,这个产品是不是他所需要的堤,能不能让他在过程中感受到认知和认同罢如链。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乡,现在已经不太需要你告诉我什么了抠,往往会更注重你提供给我的事收,是不是我真正参与过的赊雀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嵌肺其,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瓷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV漂淡剧?可能现在需要一辆高颜值复硷浇、大空间僵峨、强动力捕薯崔、低能耗羌嗜叙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来信空,所以2017年上半年会投放一款S7荣藕。前面的消费者参与了意见钠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件茫你,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来滦匪咸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触朗哩蠕,形成了共同创造的氛围井蛾。往往共同创造的东西祁男,我觉得是消费者乐于接受的东西吉桨喝。未来共同创造渐死拴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度垂朝。   刘小勇浑路郴:非常感谢李总斯茬。我觉得现在开论坛烤厕,最难的是请嘉宾罢魏危,但其实我感觉最难的不是请嘉宾熊概焕,是嘉宾请来了之后不给时间说肚。今天这个恶人就让我来做了看方,咱们就不说了诽。   最后请每个人回答一个具体问题兰且勺,刚才进门的时候有一个调查素点融,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几旱钠?我们从于总开始奖。   于晓东拧农:我觉得2017年应该说挑战大稳浑,期望更大拜饯抨,我更看好细分市城嗟邸,因为我们也是做SUV的嘛床,我们更看好SUV市场的持续增长伐。   刘小勇邻:全行业增速去年是13.6%拘馈、13.7%亮腔啤。   于晓东车按泊:我预测2017年是10%履屑。   李海港桑朴刃:8%娄僵爱。   范星拷:我就说一个数骇兽踢,虽然说一二月份看到环比有所下滑桐辫,但是看这个数实际上同比还是增长的汀瘟色。本质上今年不用担心哀棚,我觉得还是在8%到10%之间眷督。另外最近看到1月份的数据出来了吼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扛氯,这实际上是一个分水岭胃拼躬,一个很大的变化荡示菲。   李建华亨华:我觉得应该在5%到8%盒嗜你,可能会接近GDP的增速崎叭溯。   王顺胜弧:我觉得整体会在8%到10%以上疼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上保暖府。   刘晓科毁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点懊跋膜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拒,我觉得再加两个点是8.5%蜜额息。   刘小勇婚鹤廊:你更准确了史酬,到了小数点后了抨梨敌。非常感谢各位老总的精彩分享储戚。就像李建华李总说的厦配泄,咱们说到汽车营销人返忍里,媒体界有很多新词来形容冷备净,像野蛮执行力或变态战斗力里阿、狼性文化等等抹墩。其实他们是一群非常善于思考的群体崎睡兔,他们的思想的深度决定了在行动的效果潮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蹋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈畦嘶本。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳 版权作品瓮实酪,未经环球网Huanqiu.com书面授权讣怠慌,严禁转载微,违者将被追究法律责任觅行。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日毖侧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行隶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体来才片,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨亮。以下是北汽集团党委书记间盗辑、董事长徐和谊的主旨发言刹沃计。   徐和谊葛靶:尊敬的何部长始枷,尊敬的各位领导呢脊潭,汽车界的各位同仁酗架,还有我们媒体界的朋友们浅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氮诗苗,探讨汽车行业的发展话题刊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谦,这一年间我们先抑后扬刊茨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻岗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进判孙珊,最终以产销2800万辆甘饱,同比增长13.65%的优异成绩客缮抽,完成了一年的一个胜利的答卷辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匣帝蓬,为不断探底寻求新方向的中国经济谁晾,可以说去年我们再添新亮点薄。成绩固然令人欣慰诞,然而先贤有言痪隋,一切过往皆为序章伯。今天站在新年的起点上回望从前岗欧,我们发现深沉变革的暗流涌动磷,启迪未来的创新发展狮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搂沽。   亚马逊无人超市惊艳登辰馊病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军妻,提振实体经济箭在弦上黄,消费升级引领我们全新的商业文化时代材金蹦,技术驴、商业模式阜都辖、国家战略恕率、市场结构结合在一起猾,这种更替的演进嘎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点逛虏,正释放出巨大的改革能量安,正引领我们整个行业迈进全新的时代禄。   一是技术模式在不断地创新画秃,汽车行业转型正在进入落地期关怜渴。最近几年在互联网欺闻浚、智能化散、共享经济等多方的洗礼之下魔抢饭,汽车行业正在同创新中被颠覆者骋,迅速地转变为创新转型的主动执行者镁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卫炔,日系车企抱团开发人工智能技术酱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域摄享,可以说剑指出行解决方案纫溅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横氨澄觅,在新技术窝垦钨、新模式领域不断落子旧帝掠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期呛锋古。   二是消费升级电,品牌之战成为未来的新机遇焕惋。随着互联网思维的逐渐渗透拭不够,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念募究返。情感价值琼鲸、消费文化互速旗、消费者价值观越来越得到重视炕,网红营销双埔朔、二次元营销头贰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抠肮佛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惫乖,实现产品表达与消费者价值的同频共振垦苦。   另一方面阶容,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烽,为自己的人生价值代言美杭临。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题笛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痴。   三是提振实体经济毫斗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫摧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一粉栏梨,就是提振实体经济秸胆。其关键在于制造业转型茎,转型经济学的研究表明敛害,制造业转型中产品技术固然重要祷体玖,但管理体系更加重要险褪嫂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化统、网联化建设僵柏妓,就越能发现在信息化建设这种大背景下芯竞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键擞。前几天我看到有文章提到括乾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鬼。这样的提法虽然夸张咯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示海究,我想却是切中要害的筋塘旱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地炔牛墒,随着提振实体经济逐步落实蠢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键咐。   四是政策变动铺,新能源规模化描为、市场化成为未来的大方向邻骚滥。2017年新的政策正在逐步地落地庐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谈敬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境翅挽上,行业准入规则敞墩、动力电池规范条件等政策的制定胎蓟,从各个角度划定了新能源的市场边界未。   另一方面日兼宋,碳配额蔚边、双积分守冠、新能源补贴退坡讣,无不要求新能源发展要还原市场化手段比,聚焦核心竞争力佃吨巧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瘁皋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规迸末鸡。   纵观整体形式的发展疥暗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上收。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂售且排。数年之前橇,面对互联网行业的冲击彭,我们以为我们只是需要一个互联网+江,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茬,还承担着国家经济转型的重任亩辱授。我们不仅肩负着消费市场的升级期望秸担,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骸孰首。这样的多重任务赤帆点,给了我们新的挑战灭扇猜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀牢。   面对全新的形势古,面对前所未有的机遇与挑战污啊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向上汉互。我们将锐意进劝毒医邸,大力地发展创新精神免,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茨漓,在电动化瓣石闭、智能网联化信度、服务化袄憨、国际化等方面加快发展步伐净帮菲,不断推动新技术驹幂、新模式的落地生根贩操甲,不断地发展新能源汽车瓢黎烩,还原城市绿色健康生活侵。不断承担经济转型任务嚎串添,推动传统制造业的升级枯。   面对未来咕,我们将在以下几个领域寻求突破僳抄:   一是加速智能网联技术研发汲,打造智能出行的生活方式长呸。2017年拉斯维加斯的CES展上颠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略虎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作澜美。当然不只仅是和百度囱,还有其他的国际国内的公司抢撩。未来瞄准智能驾驶啦、智能互联瘁、智能座舱等内容瓢舍逆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系唉盗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嫌还。   二是加快新能源汽车产业化括采图,践行绿色环保发展目标腔涧舍。在新能源方面度涎,北汽秉持环泵。靠大家的理念坦,不仅造优质的新能源汽车产品床棉戊,更要造消费者愿意购买的新能源产品啡泼嘎。尤其是在补贴退坡内、行业回归市场的大背景下嫩那,北汽集团聚焦资源拷内、聚焦技术凸、聚焦产品扰、聚焦市潮健,四位一体严密把关整个新能源产业链篓楷,为消费者提供既有颜值受、又有内涵的可靠产品茅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念麻睬,共同守护美丽家园俗。   三是加速国际化资源整合创,实现中国品牌的全球化庆。2016年九堆济,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卢玲,实现了北汽国际化疼济翔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破目貌挫。配合国内的合资品牌晒咯亩,服务于全球布局研发基地敬,北汽全球范围的资源整合客奠,已经进入了研发兄渴、生产枷群、销售憨拾瑞、金融线、人才和品牌全方位互动的良性循环然吼将。   面向“十三五”溉横布,北汽将继续深化拓展东南亚沃歇鳖、北非豆编、中南美跑木逢、东欧等重点市场的产业布局项录睫,使中国品牌的影响力遍布全世界老。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级甲。   四是坚持服务化方面寿杆,推动制造企业转型升级茸。服务化既是国家经济转型的方向琴涡,也是北汽自己产业升级的主要目标锹。多年来我们在金融露洼溅、产业投资恰颈、后市场划勤、出行服务等领域多点布局付,随着时代向智能网联方向的发展委纽晤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环容。构成从业务到管理体制费稻,再到基础设施的科学发展体系疥蚀,不仅提高了资源的利用效率饲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化怯。   各位领导疽抵,各位同仁喊刚饰,媒体界朋友们吉弹漓,闻鸡且起舞翁春污,风好正扬帆挎埔,新的一年已经到来脸,新时代也正在开启机遇的大门挎闻,让我们携手共进虱郴捎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蝎,长城汽车累计销量达107.45万辆话,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寡肛处,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷搞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炯形,其中哈弗H6占比超6成管妨,达到了58.07万辆吠无剧,同比增长55.58%悸几蹭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鸡,2017年2月19日么脾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动椒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凯汉彭,我国汽车市场销量首次突破100万辆凸,高速发展25年后的今日输炒睫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度成促挎。中国自主品牌已突破百万辆患,那么能否乘胜追击逾越200万筹请、300万的销量目标呜壕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凑勾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中妹刑,用他的话来说氖,“这是很了不起的一点胃藐箍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面筹埂凸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心商,从另一个角度来讲蓖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来囊火。   安全探础、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功圈炭屎,分析其中最重要的因素哀,魏建军表示秃潭,回到20年前撤雌巳,受到成本和技术等方面因素的影响食,自主品牌造车很难把“安全”放到首位本。而当今时代衅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卿,其比重也在日趋增高谐块,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了颠缆衫。他还透露收颧逆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元募,打造全球化的研发体系驳,在主潮拇、被动安全技术傻幸、智能互联汐乐松、自动驾驶等方面焙,形成领先优势蔚。   说到自动驾驶技术扭寿炒,放眼全球汽车行业己,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重糙孟括,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钦浑。哈弗将采用北美搜恫、印度入、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统希晦,据他透露挤贺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准粒溪迟,目前正在进行路试体,有望在2020年后投产送。“我们的最终目标疥涉蹲,是推出完全无人驾驶的冗捻惠、最安全的 SUV 坪导。” 魏建军说到脓蒜奖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蛇,魏建军说到聚,2020年沃试,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拌缮。对此切琉貉,哈弗规划了四十余款新产品啼贬,覆盖全部的SUV细分市场散。到了2020年兴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嘛涂,在规模上超过吉普墓坝嘉、路虎磐,成为全球最大的专业SUV品牌必狸淖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆砂衔戊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瓢,魏建军回应道肆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诧舜,一方面要靠产品快速地更新迭代脖,另一方面则是丰富多样的产品规划盆料,这其中就包括新能源方面的建设虎。据悉酱隧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型市喷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线崇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择亥恍。除此之外骋南,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬狻,目前正加速推进全球化商业的发展票,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标晒。   2016年拿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展净溯猩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恋贯陵:WEY登场之后哈弗应如何定位墩价?魏建军在现场表示娘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化溅。相反崎钦牢,哈弗将全面发力15 万以下市忱【臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场咯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吾苍,而“聚焦”就是集中资源迹脸豪,打造产品和服务的差异化优势腿锈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盎。先做强日、再做大怀呻,这正是哈弗理念的核心所在乏脊两。在盛典现郴椿樘铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沙房嵌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语锈弗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持怯颓席。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鼎汤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念玻授麻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队还豌。据了解囱睫婆,长城经常组织经销商团队去日本考察瓦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念次女赣。这正与长城的发展观念高度一致小九。魏建军透露栓登,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”垫北芹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝擒亩,经销商们也未曾有过动腋褰俊,这正是“稳固”所体现的重要一点骋。   长城汽车总裁王凤英表示扇驶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系百敞。 她认为刚蓝昏,良好的厂商关系是相互作用的拼担,只有让经销商满意烽茬韩,经销商才能够让消费者满意缆测稼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贺,这是层层递进的作用效果稻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因叭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汐瘦堆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么龋兼?哈弗给出了自己的答案勉:200万的目标即可上路佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今刺似,在新能源汽车补贴退坡后撕孤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掳户梳,这个数额占车辆销售价格的40%杆睫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续覆膊瘫?未来谈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇徐钦?2月8日下午设跨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示馅磺刻,2016年坡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一艇冀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势轨晦。随着核心技术差距的缩谐摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强暮。但是了屑驹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内枚鲍,巩固和扩大这种优势姥汲,还需要政策喊、制度和市场三方合力送掳,打造可持续的市场化发展断霞荆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锨记,但是从已知的美国囱谩伐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痢盟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置董惮孟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%哀。同时干舒,公共类充电桩接近15万个的发展规模弟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家握岔。   “走在世界前列半狙忙,不仅是体量和发展速度位居世界第一酸烦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嘶。”许艳华表示仑馁,经过近几年的积累劳躬粗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证秒胁、制造和营销的体系能力宏骚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变菩,产业链基本完善缓斗曝。整车同郊、动力电池簧脓、驱动电机系统性能大幅提升飘叭,市场主流车型的动力性匿灵榔、续驶里程氯、能效瞧、可靠性理辅杰、舒适性明显改善吧僳廖,整车伞好扯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涪沙废,新能源汽车市场覆盖率提升乃烯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绩扮起,占世界市场比重约为50%鲍。按照已知的企业规划旦朵,在乘用车领域埃多,2017年我国将有73款车型推出臼貉,进一步满足市场需求骇耽戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步磕,整车单位公里行驶成本也在下降瞬。“20%的成本下降恒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价森寸录,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鸥。”许艳华对《中国汽车报》表示萌难,在规模扩大成本下降的同时铂菊,市场竞争下之下挝,企业会做出有利于市场发展的选择剧微,也因此称工,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右暴宦。   许艳华判断涂霞花,2017年冯可,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强屁娄,预计占比会突破70%仓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秀盾,充电基础设施也将继续保持快速增长缓抄富。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列黔无兑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确荆夺,在此框架内白没杆,到2020年纬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侈顾。但是补贴退坡后怎么办撂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瓢廓嚷。”许艳华认为凛梅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移舍孺,让新能源汽车使用成本进一步降低邪踞,才能保证其持续良性发展卜划舵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胳适。目前锨簇衬,无论是整车缎撕浆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挞吝官,剩下的就是政策实施好的问题陵截沟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嫩。”许艳华强调温,我国需要基于长远发展的政策驱动体系茅箍裁,2020年到2025年是重要的过渡期绢维,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势盆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用敌,这方面我国也走在世界前列寸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》旱谓汕,进一步落实国家新能源汽车发展战略隆,保障车辆和使用安全吐狭田。   不过韩瞪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议甫硕沮。针对《暂行办法》衔廖戊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喂胸丸、10%和12%的比例苹烂,调整为5%维氦卷、8%衅、12%的比例劳署,并允许2018年踞、2019年负积分可延迟一年抵偿龟蓖。同时踏泪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定凤啡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辈罚,丧失中国已形成的比较优势沸媳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台玫慰罚,以便企业开发和商业计划的制定缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸遍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时介跑筋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泞疆朔。犹记得2015年7月疤匈绍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车懂,并对这些汽车的车载软件进行升级施冒畦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锌、转向系统以及车载系统宠。    如今舅窗寐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置剖兑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案寿查,如果没有行业安全标准来做规范掀阮,或将引发不可想象的严重后果掏人拨。在我国临,作为国家网络安全的重要组成部分搪眯培,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫夹纺。《中国汽车报》记者日前获悉多赌讨,《车联网网络安全白皮书》翱踢官、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布归催。在发布之前性,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖慌,他告诉记者汕,车联网网络安全即将拥有“指南针”陈竿欧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》琴孪:《白皮书》七、《细则》出台的大背景是什么季?    庞春霖几隶:在节能环保怪岭泻、安全舒适入,以及车联网秒方、自动驾驶从廷会、智能交通等方面要素的推动下突裴试,汽车正在迅速IT化杠上伦、智能化浓。与传统汽车相比阀焦,智能网联汽车在节能减排截去翻、安全舒适方面具有前所未有的优势睦驶入,符合汽车工业池、交通出行方面的发展趋势底扒难,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汝隆。在互联互通的背景下陌,没有网络安全充分保障的情况下看笨,智能网联汽车带来的可能就是灾难松丹盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日寝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》探烯,明确要求网络运营者(车厂胜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务牵,应当依照法律境甜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求刀抨,采取技术措施和其他必要措施捐帽,保障网络安全撮疆、稳定运行徒钵关,有效应对网络安全事件骚脑毫,防范网络违法犯罪活动悉曙,维护网络数据的完整性算难、保密性和可用性房盆烽。网络相关行业组织按照章程挽讲晨,加强行业自律觅奶,制定网络安全行为规范芹惜勿,指导会员加强网络安全保护柏,提高网络安全保护水平仍,促进行业健康发展缄蕾。”该法2017年6月1日起施行顷。    2016年10月23日蔬贸垄,在前期工作基础上币曙酥,在工业和信息化部等部门指导和支持下违轨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痉离。在前期承担某信息安全专项工作的基础上孰,2016年底徊叉分,以电子科技大学为主任委员寇挖藕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肩接、中国信息通信研究院粹挟喊、国家互联网应急中心狠窜、中国联通盟实肝、中国电科第30所爆绕、奇虎360块魂、博世为副主任委员蠕操,联合国内外70多家整车金荚、芯片拴胶亢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称睹抹发:车联网络安全委员会)正式成立葱跺勃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求淀杯,在工业和信息化部胸、国家密码管理局旦京、国家网信办等部门指导枪够领、支持下谋篓垄,车联网络安全委员会于2016年底组织诧揉、协调产业资源细,以我国自主和在华骨干外资车企拳、终端和零部件厂商为调研对象心,先后完成华南江、华东惧任的、华北表莲、东北肆诫、西南地区调研工作脚瘦俏,充分了解了车联网网络和信息安全政策拱蝎勤、法规必栏、标准书冬殿、产品颠、应用等方面的实际情况与现实需求皮筋。并组织与协调联盟内外资源挺,开展了车联网网络与信息安全相关政策鞍师栓、法规咐、标准的研究嘶,形成《白皮书》挨笺擦、《细则》接歌催,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汹瓤糖。    《中国汽车报》溉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖聊喇:随着车联网发展笺槽巍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规警、技术标准悄破痘、产品及服务体系的支持盗。从调研情况看枚逞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坏惧,缺乏可靠和一致性的基础工作苇,因此需要我们及早采取措施硕,完成网络安全方面的顶层设计工作肛惭上,从政策彭、规划亨密耻、标准矩处、技术拆胆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用位埠党。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词凉恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状茶提杠,为车联网网络安全的后续发展提供建议痢幂笑,推动车联网网络安全产业的快速发展苦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凑,从企业倒守枢、用户敬妒骆、政府需求出发凉廖捆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》内拷溅,结合车联网的行业特点和技术属性票欠钢,立足当前现实和未来发展趋势令,提出汾天背、确定了一系列车联网网络安全防护的体系怕、指标和建议博苔襄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南东,提升网络安全防护能力酵说拴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施膛兴。    《中国汽车报》拎刀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定帆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孰,对现有车辆和新车产生怎样的影响嗅?有没有实施的时间节点奈陋脯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高略?    庞春霖幻肺尼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南期豪,并不涉及强制性标准和法规届按丧。同时通过产业宣传帆、贯彻和使用脾插,不断发现新的需求和不足婆,并加以完善潞。但由于网络安全形势的复杂性紊级卿,以及车辆作为一种重要的交通工具聚磐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辨培扮。    两项文件本身就是在调研基础上嫩鞠浓,听取产业单位需求而形成的拣孤尉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶啊,减少大家的迷惑和疑虑宋柯匣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动泥寺辆,切身维护好产业和用户的根本权益苇嘘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冠顺憾,当然会有成本在里面比逻。不过从发展的角度来看讳骚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冻欺,属于必备的系统才池琴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品功。同时咕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碑,也会赢得更多消费者的信赖能谴。    《中国汽车报》授具:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动滑?自主释匪沏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拾摩慨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战剖拘?    庞春霖碱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绰史,其中一些关键技术和产品丹呛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试厦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样故匪矫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奴猜晦,那么就像现在车辆的保险杠迹嫁熄、安全带磷肆竭、气囊葱奴茅、ADAS等等常规安全产品一样廊嗽檀,无论自主还是进口车辆结邓,应该都是一致和统一的要求氓姓,并可以采取现在车辆型号核准等方式冬垛,推动车联网网络安全产品的安装浮、测试痞、使用康挨居、维护和服务屁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拒,首先是人们的意识问题齿徐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拐橇,但对于车联网网络安全却毫不在意碾木挖。要知道梁虹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扮弯钎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂攻、多变绦商,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片埃鸵偏、软件等基础技术茅,对于自主车联网网络安全产品而言焙勉,投入比较大巳募勿、周期比较长锨坷看、效益回收比较漫长党,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奔兽,从整车企业贪能,到零部件鲁、软件桨搔磁、芯片供应商救委喝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系何晌昧、人才队伍疼桑、产品体系猜侠夕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系料堡阑,也非结构化的治理模式赁虽闻,需要新型的伦理储梳芦、法律和技术法规给予支持裂纫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鬼裳郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬汕:李芳" "   1月18日哼剿嫩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会甘该窍。引人注目的是奥橡绞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起喂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”甲诚。EC180之所以有如此低的价格浚份,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谢汤。在补贴退坡的背景下栖吓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势常卿媒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业母,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何工?在发布会后纹拓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嘿冯辜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义帝迟崩,以及2017年的经营策略与规划李讹。   《中国汽车报》俗湘面: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宪失?   郑刚慑苍弹: 北汽新能源有两大类产品平台化,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品脾,包括EV煞癸、EU频、EX恫、EH四个系列度驼僻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赴段戊。在开发之初匆肋,我们就对其有一个精准的定位与期待炼。   北汽新能源在两年前预计到仙底,新能源汽车的3.0时代即将到来绢拼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弘色。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入崎洼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氏校形。   目前暑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握羞,这没有错晒党签,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哀痉玖,并没有推向市场的现象袜妨紊。我认为啼篮耗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沽,也没有认清正确的发展方向恭。   因此僳裸,在两年前开发全新平台之初淳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车博感桓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路截敬,这种做法目前看来是成功的憨窘诚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脐挟、造型瞳拓泞、特点以及价格之后顺,大多数人对其给予了极高的赞誉菩侨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号城的粪。   在成本控制方面秽淮,我们认为还有压缩的余地掸头川,通过不断地挖潜降低成本痞溉芹,我们认为可以让更多的人开上这款车绞,不过这需要一个发展过程蕾。随着销量和产能达到一定规拇两啡停后劫,我们会进一步整合资源脾坚桥、降低成本汰,提供给用户性价比更高的电动汽车唐。因此封休,就目前来说图,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力林狄乏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寸摩。   《中国汽车报》仍毫: 面对补贴退坡砷,EC180为何还能采取目前的低价策略俺节?北汽新能源有怎样的发展战略秦倪?   郑刚谐奸誊: 从当前产业政策来看粱垒,全国各地的补贴额度不同星熔,流程不同拓捍轨,这都带来了公司内部成本摊销的问题惮两,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恍痹。为此期沟翠,北汽新能源成立了卫蓝基金舅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贯蝎摹。这需要企业拥有一定的资金储备酗。只要差异化的地方补贴还存在逛兔谋,卫蓝基金的使命就不会结束妒嘿撤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产亩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会倪缺恒。只要发展的规划清晰咐斗,我们有能力也有信心做下去监句逞。因此浆氓,我认为当整个市场达到一定规南愎洌后讲拆,企业才能做大做强士考。在我看来卯粹虐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瞪,而不去考虑社会责任烤壕。只有兼顾了二者笺灌,才能获得发展与壮大系圭焕。   就北汽新能源而言侯渭,如果年产销量达不到10万妈殴,那么就没有持续发展的能力珊。因此画活淌,我们公司定下17万辆的年度目标龄,并将在4年之后达到50万辆侈搐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点叔。谁先占领制高点菇,谁就有效益侠曝。新能源汽车市场的成本杀手盒刑,也将是市场杀手篇。   在竞争过程中付乐弗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手度杜,而是以传统燃油汽车为对手隆错。因为它代表了污染洽,势必要被市场所淘汰礁胆。   《中国汽车报》绕杆: 新造车企业的强势介入诚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响穿法?   郑刚闯: 与跨界企业造车相比控陕锨,我们的优势正是他们的劣势盛扒佩。依托北汽集团抵,北汽新能源有着很丰富骇磺、庞大的制造资源办蜗吵,有巨大的产业链规模优势动咐骚。在互联网体验方面秋躺溃,我们确实面临一些挑战撅彭,但我们在造车工艺镁、供应链与流程方面有着更强的积累暮岗。   在我看来奥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在憨瓮,这些可以相互转化免旗口。我在发布会上再三强调脾眷涩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业集,而不是新能源汽车厂商努。如何能够最大化地提升电动汽车性能平现,创造差异化的用户体验和品牌价值档泪侣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拎。   目前坛瞳祈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类倘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赖硅贤。在这三类潜在的用户中康,我们的发展空间都非常大憾韶。   对于新造车企业而言贫,他们确实会面临诸多的挑战坚。我们在发展过程中遇到的挫折的,恐怕他们也得挨个体会到滩漓,但这是一个正常的发展轨迹酵。因此竞施,我认为这是一个跨界融合的时代便酵绊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赂弯,将思维与资源彼此借鉴莽,从而为用户打造更好的新能源汽车势百。   《中国汽车报》静年: 北汽新能源目前的两条产品线锯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里叔?   郑刚讼饱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线氦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线刚苦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钳骑。相对而言试姑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友憨、邻居吼、亲戚眷性,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蛇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人崔途,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征队。因此在性能层面盘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茹浪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能同。   在智能化方面仓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嘛。例如ARCFOX将会在社交锤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性畏酱扣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点橇。相对而言罢勉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高残怜,智能化水平也将上一个台阶棵。未来来梳方,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嗜亲灵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后识抽锻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上醇坤奖。   《中国汽车报》荒熄起: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何柔鲜,公司将如何利用这笔资金可?   郑刚渭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布霖敝,将实施不少于80亿元人民币的融资橇肥们,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鳖建。无论是电动化还是智能化列,我们都会在研发上投入大量的资金继。目前萍表极,北汽新能源的研发投入主要在两方面设刮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究添。   我们希望引入来自产业链的投资方绍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瘫但拜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惧堪融,智能化成为卖点缅。   目前星潭,北汽新能源拥有了三个生产基地剖,现阶段产能还有限栖,每年只有20万辆的产能粮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源笔到痕,从而可以更好地降低成本难吾态,提升效率缉虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄忙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员唐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天返惋,大众汽车集团管理董事会成员恼渴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满擂。1月14日禄锯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嚼黔莽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娇闺瞧,他在长春见证了《一汽遂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午踢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瞄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烧。    新能源汽车禾方哗,重中之重    尽管行程密集累敬,但海兹曼依旧神采奕奕蹦晃。他有理由高兴茧侩,要知道潍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众澈判,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锻示钎,比上一年增长12.2%辟。即便如此然,海兹曼在专访开始时澈毯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”姑冯刷。那么大众还关注什么楷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车菱霖。“到2020年恕斜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年荤糠,目标为150万辆跋甲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁绾拧;同时庭色,大众在中国的新能源汽车路线缅肥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绕卤侠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说品辽铆,40万辆及150万辆的目标中咳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当请。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度困,海兹曼称慈,这要由市场及车主来决定短乏弧。此外抱,进口新能源车虽然是个“小头”没,但会涉及更多细分市澄婧馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颓卫烈。    奥迪与一汽合作技括,加强再加强    就在1月16日傍晚汀棉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽番曝窟、奥迪十年商业计划》耪寄奋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转讨。海兹曼见证了这一协定的签署泡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喷:“这是一个战略性规划脓,不仅为奥迪非列闭,为大众顶似,也为一汽明确了发展目标粒。三方达成了共识凑福肉,而这一共识不仅在传统燃油车方面沛誊,更是在新能源汽车和移动出行方面栖厦殊。”据悉横归,双方将针对21个核心领域开展深度合作患。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线完驼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场模。其中刻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淑穿甸。同时灌盯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上篙凰卡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腺坝,包括耙馅徒:智能互联困、移动出行防淳、联合数字化项目冕藏、金融服务合作等众多核心业务领域熄嗡。    同时田镭侍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狡狸纬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力得堡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力断,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恳幢却。    “对于奥迪和一汽来说曙,总的框架已经搭起来了埔首汗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’睦。”海兹曼笑着说滔骆。    上汽奥迪菇篡烯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作士,记者自然不会错过追问的机会寒。    海兹曼进一步透露默,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系查投,但当前的重点亮顺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作殊裴,形成长期的更有建设性的伙伴关系糕别。“除了十年商业计划的内容之外据岗梨,我们同时也更加重视解决经销商的问题博丸委,更加重视经销商的权益婚。我们要更加积极地回应经销商的诉求慈妊炊,解决他们的盈利问题瓦洞起。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缕恐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贸澜?在记者的追问下奈时,海兹曼称桂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进踩挨,并且经销商的问题解决之后谦些,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”铂首婆。    至于具体时间表胸上矩,海兹曼透露儡唬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汐图膜,最早要到2018年开始搜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道扰边:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任郎让颓,各位朋友埔泰簧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛帕搏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断薄歼。   题目是“坚定信心关,持续推动中国新能源汽车持续发展”槽。汽车的电动化是大势所趋缎醚设,体制优势是推动发展的根本曹嗜林,然后就是坚定信心盛部锯。特别这几年新能源汽车发展很快来,产品的成熟度杰、政策的全面性犯丛、系统性纺,老百姓的认可漆碘,这些是电动车瞬、电动化大势所趋材茄。大家可以看看坛捞桶,我们今年2016年差不多是50多万台鄙叮乡,占到全球67%囱畦。从增长趋势也可以看到坡毁襄,从2011年离奖獭、2012年滤锻圣、2013年隘硕、2014年嚼化,特别是2014年诡、2015年了倘咆,包括不平凡的2016年芥瓢毖,虽然有各种曲折蘑纲隧,但还是获得了很高的增长弛,大概有50%股摧,全球占比差不多有60%多办。   我想讲几个理解和发现顿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蝎刷话,做的非常彻底鞠垦疽。我们可以翻看一下2016年的数据版,2016年中国公交大巴团劲,不包括旅游大巴肋乏顿,总销量大概在10万台左右蚀,但是我们纯电大巴差不多7万台姬遣,插电式混合动力是1.7万台官晨飞,加起来大概是87%卑稻梢,占总的销量接近90%臂,这么高的份额梗,我觉得差不多就在3年左右发生的康拘氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去荚劫,到2018年会,我们认为在公交这个领域里面厢公搭,燃油车会进入死亡北虽仕。很有趣的是2018年肯坏,如果你要在欧洲或者在日本算脯,欧洲夹、日本一些主流的燃油大巴的制造商碑睡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恋,或者刚刚接近路试疾榷垦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碘。从这个感知可以看出揣刹,中国背后的推手是什么暇笨,为什么这么快捷卑堤,无论从技术殊储翠、从市场编、从体制金。因此我觉得痢粱旁,体制的推动是推手裙辆,因为公交很容易充电桓,固定路线捻臀吼,固定区间卿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的饶尖水,大部分属于国有体制藤处胺,政府有很大的话语权爱,公交的排放巨大吮躺毯,一台公交补贴很高刹苛茄,但它排放更高方剐板。一台公交我们算了算瞧,早上5点上路副狡巍,到晚上差不多10点下路耍,一天工作18个小时副佛,相当于30-35台私家车的排放捐仍。因此参,我们四部委在推动产业政策里面曙邦,花了巨资在推动这个产业储痹,但节能减排的效果是最明显的佃河铜,而且在全球保持领先度也是最突出的私。   比如像深圳炬,2015年村、2016年起驾冗,大概2017年上半年枪失,就实现1.5万台公交全面的电动化寐冻从,这一点我觉得也值得我们中国骄傲曝古福。而且这个产品渺劫擅、这个领域我相信还能保持持续的领先身线,和乘用车涡赴券、商用车比本,和一般的卡车比竭示乌,我觉得在大巴这个领域里面苫客,我们中国无论从技术酚墙户、从供应链剖、从规模赦鬼、从市场地位祭扒,还是很牢靠的蹿沸。出租车可能是下一个领域股扁涪,我们相信在未来3年里面涂究耸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道童筋。   优秀的体制助推识赡,产业快速发展陶。即使2016年不平凡的一年里面蒙懈溃,国家有很多政策腔踞,像国务院2月24日政策常务会议泻土,政府公共采购配额揉钩财,7月6日马凯在西安有一个专题会红百廷,包括到10月18日克强总理国务院常务会里概兑,原则上不核准传统燃油车贫古,加上之前一整套的体系藉蔚措。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的聪昏霜、最系统的政策体系酣狄藤,包括今天我们的百人会这么一个平台惩欧,在国外是不可思议的纶,但是在中国就发生了集,我想清泰主任亲自组织康趁舱,这种特殊的身份把大家聚集在一起刊狠险,而且今年的规模更大螺饺,明年可能还会更大吠去躬,这些体制推动中国新能源的高速成长乐袒。   从税收估、推广配套臂变掀、长效核查碳、推广管理等都在推动尼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模箔邪陈,刚才欧阳老师也提了舒氢,很全面却认身,从上游的IC制造伟、正极哀、负极尸、电解也隔膜需、各种资源龟骡弥、配套狡醇磁,中游的电池很、电控十、电机喉,下游的整车刑臀,包括售后服务断竭,全系统的乔杠沉、全规模的雇。国外也是迎来了发展的热潮勾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售豹冈歼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%塑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入媚纯定。   坚定信心舷蹋,持续推动新能源汽车的健康发展胺强。其实我们在业内也在把这个脉隧涡德,2015年1%是一个拐点牢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台歇芬衫,相当于当年差不多10%的市场份额督冒,2025要达到20%的份额貌炔酮,当年要做到差不多400万台窘括拿,才能达到目标仕玲烩。因此我觉得剧胜哨,2020年10%还是有一些挑战请。我认为到2025年挖饰,如果电池做到每瓦时1元钱以内贸,按照同等配置的汽车拾碑煽,成本按照同口径的品牌幢糖忿、同口径的配置算活堕费,大概比传统车还贵20%-30%摔,这时候国家财政一旦退出去以后案扳,必须有相应的措施来进行补充堡。我相信第一屯圭,购置税的减免前寺,一定要延到2025玩互柯,甚至于到2030苹趣某,这是一个10%的政策支持捍袭,这点非常非常重要竟。第二粪,消费税麻,特别是对插电式混合动力车绘擅辈,消费税有2%递案、5%-9%棺,如果在国家财政资金退出以后圭瞪吕,如果这个要有一个减免的话鹿哥临,这里加起来差不多接近15%-20%篇杜柔,这样把30%缩小2/3涎,国家政策就扶上马蹋伺氛、送一程钵高,才能够让新能源车更健康孔挤喉。   齐心协力蹄乡富,2017缺申套,撸起袖子能,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编微湘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地笨辱,万象更新从拷愤,这是中国新能源汽车的春天睡。从2014年的小荷初露诡庇九,到2015年的急剧拉升构,再到2016年的高位放量藏疯嘘,可以说经过三年的蓄势裤筒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捍磨。牛市的格局基本确定硕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标官氓兴,“十三五”肉、“十四五”和“十五五”期间镀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虐疤腊、30%和33%雷晃乖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代棉,继本世纪初的“黄金十年”之后拷团队,下一个风口即将到来瞥藐醇。   毫无疑问吼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇讼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役盾眷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化伎疵申,值得关注啊购。我们总结了一下这些变化贫湍,有三个方面的特点帆:   一是市场的形态改变了尚。   从导入期迈向快速成长期淀电,刚才欧阳教授称之为成长期举桂,我们在前面加了“快速”两个字按,有待商榷芦淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府极肯逢,成为消费主体钝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙恍氛设,新能源汽车从政府的示范运营起步焊呜窖,不断地向私人购车靠拢贾,临界点已经到来!有统计表明耍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%休,预计今年将进一步提升到70%左右茧戏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代繁,要在竞争中胜出逛废,就必须以客户为中心录,以市场为导向许,树匠心继,出精品尾。   二是竞争的主体增加了妻。   从少数先行者的竞争酗涣磨,演变为全员竞争粒撼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划盆垂,包括这些国际大牌腾,比如说戴姆勒补台、大众等等跨国品牌能呢,通过合资强化了在中国的业务布局涸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点哪钠。有统计表明息蛔,从2015年开始拇节危,全国新能源整车的投资项目超过30个稼挥稼,总金额超过了1000亿元许胸瘦,总产能超过了300万辆譬第腻。当这些产能陆续释放夺恼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茶颓。到那个时候晒掳巷,竞争将回归本源虫谜鲜,那就是技术厢探、产品和服务冒巢。   三是行业政策转向宋娟。   从扶持补贴过渡到监管引导菏哪卸,政策驱动弱化党、创新驱动凸显习馅敲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泉羚放,产业政策呈现出四大趋势嵌晃瞄:   第一墟碌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境完刺相,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二毋岗,通过准入咳癌菩、销售广、使用环节的标准发布嘘,提高行业的门槛肛廉差,净化市场环境;第三辨糙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局散,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度呵巧,让市场发挥主导作用;第四笛霉,通过电池目录和技术路线图的发布镭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累毫圃检,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资息藤但、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冬。   本世纪的前十年羞钝,可以说汽油车高速增长醚灰鲁,成就了中国汽车产业的由小到大偿。接下来的这十五年呜念,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强南颧挝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诵,克强总理也讲霓残停,“发展新能源汽车哦陆嗡,是培育新动能甘体策,发展新经济的重要抓手”镶去。中国政府凭借新能源汽车楷潮,特别是纯电动汽车柿刻,引领产业升级熄形,谋求弯道超车恨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈掳窖。   继高铁屁抠、特高压和核电之后酸枯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”莎闻缚,这种希望能不能变为现实酶?还需要我们全体汽车人的共同努力睹粹诗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早济,目前已经基本建立起了一定的先发优势书弓镁,把先发优势转化为领先优势完,是我们坚持不懈的目标截叔抽。而要成为一个真正的领先者肯疵妹,只有创新巷。创新就是从零到一澄衬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件睡,用全新的方式组合起来卯观,去创造新产品舞,去创造新的生产方式和商业模式拴沏,去开辟新市称唷,去整合资源刀哀俺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商劣厢固,去实现新的价值创造扩捷斜。我们将以创新为最核心的驱动力究浮,全神贯注剿磐,聚焦技术嗓偶,聚焦产品棵极,聚焦资源酶,聚焦市炒;以心无旁鹜的聚焦战略驶倾祈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志然,实现北汽集团领跑的梦想捍。   借今天会议的机会朔广,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略甜疮信,也就是刚才谈到的四个聚焦牵:   第一拭固碴,聚焦技术门。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扁,消除盲点推。新能源产业最核心的技术就是“三电”膝谋贬,此外充电和续能技术猎、激光雷达等汽车技术必,以及轻量化的新材料绣期,石墨和锂等上游关键资源弛,也是我们需要掌握的核心技术和资源贫。这些技术和资源构,是我们在新能源汽车行业立足的必需品羚桂,我们再难也必须干活芹退,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作借确,各司其职体,对新能源汽车关键技术进行各个击破恢连。北汽集团将在政府的指导和帮助下豁酶,在北京的经济开发区袖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心登。它由研发创新中心钙教贪、全球营销中心鞋糠孤、品牌体验中心蒋募型、联合创新中心等五大部分组成妻,将建成从用户研究钮崇郝、概念设计肩邵、前瞻技术憨来荆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鹅。   第二克,聚焦产品歪。   产品是企业价值的最终呈现错我福,是我们寻求客户认同的物质载体骗氨连。高度契合用户需求捷便四,被用户接纳撂弦、认同的产品才是有效的产品路,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比眯火拟,我们的产品在续航里程孙、成本控制精嗽、整车品质叉、产品线的丰富度方面杉卫,目前还存在着明显差距瑟。打造新能源汽车的产品力誓獭,我们将从以下几个方面努力搐订:   一是凝练疗,集中北汽集团的优势资源吵肆跺,打造若干款明星产品凸票。   二是做好差异化的文章盗瞧疗,精确地切入特定的细分市场渴蛋。   三是做好迭代创新改性,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化斗钵淘、网联化沸、轻量化技术应用到产品中顶矢,并根据新能源的技术特点魂,开发设计全新的车型平台耍。   第三沮狸巍,聚焦资源羌。   21世纪的竞争泰,不再是产品的竞争贩,也不再是渠道的竞争村侍,而是资源整合能力的竞争喘徊涸。新能源汽车全产业链更长落疼、体量大懂浮层,包括整车惟毙、充电基础设施讣欺、智能网联付、无人驾驶以及下游应用在内虽袄,整体的市场规模在10万亿元以上括。   然而资源是有限的拳沽,优质的资源更为稀缺涕,新能源产业作为朝阳产业苍潘奉,资源的布局与传统车完全不同履,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汹祭板,瞄准核心资源和稀缺资源成瓢钢,提前布局俺,将其纳入到我们的生态圈之中泊牌讽,北汽集团将围绕着创新链劲鬼、产业链侣、市场链枯坊搅、服务链和资本链这五大男ū祝块肛邓低,通过新兴技术的孵化期懊禽、成长型企业培育厕、产业并购整合等手段兔奉,实现关键核心技术的突破与领先碉发,打造北汽新能源的杀手锏杯,谋求长远的发展窝,实现对传统汽车产业的更替粮。   第四默箍,聚焦市场埠彻崎。   市场占有率是关系到产品的关注度绕、品牌影响力的重要一环镐,目前我们在新能源汽车市场的拓展镁行遣、品牌传播逃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面冕虐麓,可以说暂时走在了行业的前列频肺年。下一阶段某虾,我们在继续发挥自身优势的同时吓,还要加强对市场的精耕细作纹疚岁,对不同市场进行分别覆盖姥,不断扩大自己的势力范围倘设架。对公务市成,我们将根据公务车碉、出租车匆憾加、城市物流按歪、城市租赁普违、城市公交等不同领域的特点办,把规律琢磨透首捅笑,在品质差异化成、品类差异化和品牌差异化上做足文章颧。对新兴市程恕,我们将引入汽车的共享理念砂侩筹,做好网约车市场开发随京,打造国民车粪侠,切入经济型纯电动汽车市场啃衡使。同时些糠痕,通过融资租赁等手段莱,对特定客户资源进行开发估别。   各位领导筐、各位专家村局苫、各位同仁澎,“阳春布德泽到俗侥,万物生光辉”蜗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冷崎,新时代近在咫尺良帽,新机遇触手可及攫丘皖,新梦想指日可期喉温,让我们以自力更生纫十、艰苦创业的进取之心傻贾,以敢于人心合汉钞,勇攀高峰的凌云之志丸型喷,撸起袖子鸥双灿,真抓实干亥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎虽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲普,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录厕仟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年广土介,我认真思考之后穷唐,认为这一说法不无道理钉。我想可以从两方面来看孺廷,一个方面是从全球来看呵,在2016年这一年萍疲,发达国家主要汽车生产国熊铣晾,包括大型汽车公司滇倘,大家对汽车发展的低碳化矩卫守、智能化缺炬喉、信息化取得了进一步的共识巫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胃惫榷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瘟费割,但是说到了要害柿归,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期孪递,守成者将面临巨大的挑战”坝硷谐。而从国内来看毛甭岔,我从调研中发现疏番扇,很多企业由“试试看”琳蛊,转向了“铁了心地干”领愤,把电动车放到了公司战略的中心地位肺俺。    刚才李书福老总讲的他的规划冉时,到2020年跺问、2025年呈妙,电动车的比例要占那么大肃,新能源车占比那么大芬毋睹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蓄。    另外彻,在这一年当中芜砷鞋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汲栏亮,一个是企业的研发路径在变化硷归袖,由燃油车的引进式、消化耐、吸收荷幢,正在转向开放条件下的自主创新部,各个企业对研发重视的程度澳级佬、研发投入的力度是前所未有的阑。另外廓蹄陈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骡存,这样就给了中国物,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会傲。另外髓,有一批没有退路盛翁欢,专注新能源汽车的新兴企业康泄绒,他们没有存量的拖累圭裳,他们的思想更加解放品陌耻,这些新进入者带来了新思路郝瞥、新创意嘿即、新发展路径茹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路换,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逆串,对我们汽车人来讲会有新的感触陷。    新进入者带来的新的发展路径贾煌、新的生产组织模式冲辟,给整个的产业带来了新的活力喷死。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径擞堕窍,我想这个影响是很深远的融毕凶。因此疲,从这个意义上来说磕剃,经过孕育期的磨合铜,现在已经开始有所收获棚菊麓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题劝母。    以2020年为结点睹饺临,中国电动车将面临新的发展态势嗣崔,我归纳了几个观点炊:    第一壤镁膏,进入2016年绊昂喂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期矾,在消费者购买意愿增强的同时苟辜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择测鲜。此时鞋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现槽饲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿现虾酵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争姓雀苇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刃蹬,随着竞争的加剧片莎,企业间的差距拉大访森,大浪淘沙的过程已经开始嚼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量杆。这种现象不仅反映在整车宪,而且已经延伸到电池企业蹋、零部件企业以及上下游整个产业链丁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获翻。    第二匆,迎接国内市场国际化竞争鄙。可以预计政府购车补贴淡出之时鳞污,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日磨,距今只有四五年时间了驰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕警蒋番,国际化竞争来临之时才是真正的考验皆。中国的企业必须冷静地看到藩晤,产销规模大史,并不等于竞争能力强夸仟。我们与国外先进水平仍有不小的差距逝,重要的是技术基础薄弱莽补膳、原始创新能力低煎痞垦、核心技术欠缺蓉、品牌影响力不足残喂喂,这些带有文化色彩的软实力秒,需要持之以恒的积累立居,“非一日之寒”抖测拐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点腾斡虑,提高竞争力的途径康,不是等待企业的扶优扶强皇,而是由政府创造好的产业生态句,使优胜者在竞争中脱颖而出夏骂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时馁扭石,就瞄准了国内国际两个市车印,产品设计坛、生产工艺画妻、产品质量都以国际水平为准拒溃,我想这些企业他们会相对比较主动獭距。    第三羌现,向后补贴转型期的政府政策豆,在既定政策支持的周期内任电,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吧沛坍,是政策能否顺利转型的关键坦。政府的购车补贴是一把双刃剑宪,当市场竞争格局出现之后坚陪嫉,政府就要特别注意畏读,不要因政策调整不及时而削弱竞争什派。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础材购诚。因此脊洛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上璃乱,聚焦技术创新户皇蒋,加快补足技术短板蓬乃,提升电动车的性价比曝。相应的肩渺死,评价支持政策效果的窗口尝炒,应该由市场规模扩张湃狮,转向竞争力的提升吮福镐。    具体地看购车环节的补贴煞稿,应该适时退坡繁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哩洼、降低成本的能量讳堵壕,造成优胜劣汰之势篮触现。政府资金应更多地支持共性技术的开发队庇、充电基础设施的建设朽但。与此同时碱,非补贴性的那些“功能性政策”淀,例如碳排放政策蛇糕、燃油消耗量限值政策恃拧党、零排放积分政策识偏粳,以及购车许可官锻抖、限制行驶之类的政策组合应及时出台蔡,使市场产生稳定的预期摄罚。 第四盾串,立足后补贴时期奖,打铁还得自身硬呐。    从十城千辆算起矾,各个国家发展电动车的时间差贪蓄估,给中国企业留出了大约十年的孵化期冲筒,这是难能可贵的崇客。2020年瘦,作为中国电动车的一个标志性年份陷惧,将迎来后补贴时期死嘉范。可以预计辅,那个时候直接购车补贴将淡出酚得,但功能性支持政策还将保持欺。在这种情况下筏,电动车能否与燃油车抗衡箔藏盛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冯,将取决于这几年的行动戏。    我国电动车是在较高起点上起步的煎对,总体经济技术实力已经今非昔比片善呛,如果把握得当膊围,以电动车为契机忱剖贸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观届市蹲,企业应充分利用政策支持的周期韶,下大工夫做好三件事捣桂:    第一晚测撼,人无远虑懦堡,必有近忧汕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略栏,并加紧部署与实施恭。    第二挠,持续壮大研发能力烽薄舅,掌握核心技术形昏嫌,攻下“不经济巷卢、不放心纹碍呕、不方便”一块短板合废,奠定电动车与燃油车抗衡的基础竞膝。 第三十袒,以产品的品质蠕不、品味打造优秀自主品牌冠,赢得市场的信赖蒜呸赖。    第四煽恫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的幢喝玫,就是在这个期间匣电,一定要想办法在自主品牌上下工夫管奖嚼。我们的品牌实际上在燃油车上羞,很多企业下了很大的力量洛安,但是应该说效果是有限的叔吩淖。而在电动车来说是个新的机会透肺,所以在这方面应该下更大的工夫滤,通过产品的质量孔,通过产品的品味打造自己的品牌硼纯嫉。    第五凄坞,要系统规划疟试绣,及早部署“电动车+互联网”爬诲。今天的电动车之热裳吹叫,并非由于传统能源的枯竭赁哗,而是因为它有很强大的正外部性期囤敦。电动车的低碳化瓶跑、信息化绞峨、智能化的潜在社会效益只有与新能源肉俄艰、智能交通戮册漠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥配窜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瑰。随着这些方面的成熟纹撤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题巢辑卉。信息化馆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点填,这里有太多的文章可做尼歼屏。目前辅助驾驶惋、无人驾驶已经走在前面推探虎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源编、智能交通踩堂、智慧城市以及5G通信协同发展唤、统一规划旗嘶撑、开展顶层设计发刊、超前部署尖怯、抓紧启动死瓣,引导企业的技术开发和基础设施建设皇,推进“电动车+互联网+交通”笛凑,把阶段性技术成果用于提高交通效率潦享、降低物流成本差、保证交通安全掳宏,使其产生经济和社会效益唬。    电动车发展的大势已经不可逆转位表废,向前看脱块,挑战与机遇并存算瘁。如果把握得当柑宋,机遇大于挑战!    我就说到这里谭,谢谢大家!    (根据发言整理商,未经本人审阅创填。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  全国政协副主席斤骋邢、中国科学技术协会主席孟躬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来天暑卡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲敖褥璃,以下为万钢演讲ppt亮点实录烤:    尊敬的清泰同志陛、冠华部长侈歉来、苗圩部长渐、解主任钨,各位来自汽车界的中外朋友们翅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惜脾食。上午抽点时间看了一下展览荷揉睡,给我印象相当深纹武画,有一个很深的感觉狸疥,这十几年来中国的电动汽车持续发展德悍肝,走上了一条创新的道路嚎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期飘新。今天这个会议的主题很好疆儒,就是要持续地提升我们的技术能力切吩蜡,抓住创新新局面餐吮。我想就我们未来促发展阑句,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇釜涕勉,谈一点我个人的看法欺祈掳。从四个方面脓虹钦:    第一涵,谈一谈我们这些年来齐心协力刷购列,新能源汽车所取得的新进展暖,尤其是2016年的进展特别明确郝。    第二庭,回归深入基础研究祁羡碉,提升新能源汽车的质量和效益比。    第三暴担弛,新的发展趋势倘兑、新的发展方向埠恫冕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点霞纯目,随着人工智能的不断深入价,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇单颅修。    第四睡恨,我们怎么样更好的凝心聚力吨溺,合力推动新能源汽车的创新发展妮羞钳,谈几点看法离绅。    刚刚得到新的数据起吻柑,有的来自中汽协会此姐、有的来自中国汽研中心顶户烧,数据告诉我们彼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆棠,占新车销售比例的1.8%盟,中国的保有量达到了100万辆舒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个茫棱,这里讲的是公共用的充电桩筛歼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家台锯。    我们的关键技术取得了显著的进步及驾。今天上午我在零部件电机能句、电池必淡攘、电控这块花了好多时间淬芹,仔细地了解了一下情况家魄,确实和我们了解到的数字很相近事水挟。动力电池的关键材料发展进程加快箍起登、性能指标稳步提升歪扳玲、成本明显降低烂骸绢,从动力电池的单体传钠夸、电池包署喉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进脾认。一个指标性就是唾残矢,三元正极材料能量动力型的电池掂杉眷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炉巷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凹喇沽、有些争议成,好多同志说敌嚷箩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标换囊疽,现在看趋势已经很明显绵。我们特别强调的描肥菠,亩剿斐猓块比能量达到了140瓦时/公斤辜桑,动力电池系统的价格瑰硕奠,这个价格现在也是保密白孺,但是总的说起来明显下降邓僳,总的达到了2.5元/瓦时以下第托持。动力电池的产能达到了100G/瓦时凰剧几,世界上生产规模签缝,特别是在新型电动汽车的动力电池江健,规模得到了很好的发展斧。    驱动电机技术也取得了新的突破淘戎。特别是共性基础技术进一步突破烘,导磁硅钢竭侩、稀土永磁材料呵杭、绝缘体材料嫂、位置传感器挂秦蛾,芯片的集成设计和电力电子系统蓬徐,取得了新的进展弘。我也了解到矫膏违,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展酥骂。因此诡,重量比功率超过了3300瓦/公斤剃,电池峰值效率达到了97%漆袖埔,高效区达到了80%嵌涩。特别一些新的设计融蕾铃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用爱刃末,比如说我们都知道屠,对于0—100公里的加速称,对于电动机说起来丘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大揪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候剁嗡,就是高速公路上超车的时候腔怕兔,超过它这个临界点以后彭漂,这也是一个安全因素界达谴。现在我们很多企业从两个方面栓晶匪,一个方面遁分胃,用双电机的技术来弥补后面这个不足谦,第二个纯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沃惩帕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展颗令。    今年汽车界有一个新闻竿噶疙,第一个互联网汽车走上了市撤咳芊小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合铺撵添,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐库错念,据说现在上汽的同志告诉我察芒氦,每个月销售2万辆吝揉,产能有点跟不上了恭冠毒,效果很好碱履,上市不到半年累计就超过了9万辆獭曙团,成为荣威一个最大的销售热点捣静。在互联网大会期间部儒鸡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吝舵襄,搭载着北汽洛、奇瑞寂、比亚迪轿车都亮相倒灰恍,首次开放了道路答瓦峰,18辆车300多位嘉宾在试驶氯示芯,当然评价各有不同聪,期望值也有待提升如,但是勇敢的走出了第一步垃竭伴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惰络排,做出自己的探索碴槽。    我特别感到高兴的是卉饶,2014年我们就曾经提出电动化刷警耽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索灵范。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冒甜娠,从汽车到基础设施颂敦鞠,一直到停车场幂僳、充电站赴,包括各方面财税的支持坎,一系列的政策惟翟就。国家层面肝供,从购置蟹偶、补贴寒双签、税费减免蹬、研发支持灰、生产准入饺胜、业态创新充臣虱、基础设施盘七虑,特别是标准规范方面谭掸,都出台了一系列重大的政策措施壁闭,现在看起来落实的进度还是比较好的够还椒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纹垦墒,这是一个开门的讨论史,许多外资企业都积极参与当中衫太翅,对电动汽车发展死、新能源汽车发展晾捂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碑颧尉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面逛竿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拐。也是由于刚刚推出来康膳,我觉得很好督度,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见费虽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见介,使政策更具有落实性鸥糯。    这里向大家报告一下帽欺窝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革藉米革。新能源汽车作为一个试点的重点专项抹踏,实现了从基础科学到系统集成悍、共性技术集成社、示范全链条的部署巧,特别是在基础研究方面晒搏绍,加强了对基础科学问题的研究笔撩慨。因为现在产业发展到一定程度的时候枷,要提质挖心、要增效侧怪,还必须要静下心来菜勺、回过头来从基础科学问题上下手借,不断的进行优化繁商岸、改善摧沏疯,才能获得发展宛晒。特别是这次的重点研发专项每,对于电动汽车智能化和网联化的技术哆赊,也设立了专门的课题抹岔邢,实际也是我们当时电机袭、电池省贺、电控的“三电”之一劲匆,也随着时间的进展不断的转向新的重点佩棱换。所以其汤,整个“十三五”期间的专项规划寄,将对六个创新链条徒灸路,就是全链条一体化的部署脾俊,38个重点研发任务功谈,政府加大了投入世,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入含肮哄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿怕骄,首次突破15000亿巷双矢,更值得高兴的是场,企业在这里边投入比例得到增强撤剁镐,达到了78%以上菠扒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策剩、加剧扣除政策有直接关系厩煞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痘,看起来企业投入的效率还是很高的菱脆陈。    去年我用过这张图(ppt)泻密谦,这次还用这张图沸,对它进行了更新靶。由于时间关系还枚,统计是1-11月底阑梗,11月底中国产销量是402000辆扒巾偿,如果这样算的话咆甩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肆滩,中国占了40万辆筐燎,就是占了50%锤。到2016年底檀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆硕竟,中国占了其中的100万辆刮殴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力桂娟守,也说明了我们国家对于节能减碳该肩、应对气候变化作出了新的贡献槽。我们虽然应对气候变化调门并不高脊,但是我们扎扎实实在做每一步嘘霉,现在无论是风骗肛四、光仓、水诬衡、输变电蜜,无论在技术先进创窟、装机容量阂乾、发电量都走在了世界的前列黑舜很,这也是我们作为一个还在发展中的国家坏,为新的发展呈骚桑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拍吾。    世界发展的趋势也是一致的妓汲配,低碳暑、电动惧扔、智能化成为各国共同的选择簧退课。美国接理酷、欧洲驹、日本泞林,包括汽车企业福特罐唇但、丰田同副丘、大众都推出了它们发展的战略雹湘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划太寇粗,比如说大众推出了它的“2025战略”排京诵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涝钱,销量争取达到300万辆仟孩檀,自动驾驶要覆盖唤,在2021年提出全自动驾驶杏搜授,电池也要进入大规模的投入锨狭闻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标敲讲,零排放侍、互联构、自动驾驶汽车佛家,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力毕幸稼、氢燃料汽车告福。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嗽安杀、沟通耗没,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蓖关、增程式的混合动力汽车蹬添缔,因为他这里有基础建设的问题袒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绕甭,就可以有电的情况充电妒祭、没电的情况加氢私戌热,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板罕,同时又实现了真正的零排放倡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai密犀,上次试驾可能还是8年以前凹,我觉得汽车的进展厂,无论动力性苗弗、环境友好性盒既瞎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步弧壳,据说已经进入了市场交撕够。包括通用也宣布了在2020年以前颅,在中国推出9款新能源汽车胆辈。我这里想说的是钎胃,中国的市场也是世界的市尘谔,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缚耽苍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展奈邻睬、参与竞争貉圈改,汽车产业就是一个市场全竞争的产业盛巴挖,就需要我们来推动整个的发展午,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺腥。 第二灵疚酒,谈一谈我们对于深入基纯僚!,着力解决一些新问题的看法窖窟。    对于电动汽车干范谋,大家首谈就是续驶里程滩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志头纬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的觅岁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车毖讨,一个明显的标志届防串,实际电动汽车能耗是和它的整备质量婚丧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的黄。如果说单程的提高电池的载量经,当然加入电池的载量车子可能要增强牟靡,车身的增强就又增加了重量污,直接影响就是增加了它的电脑朝安莱。我们也看到一些装载高容量电池的峦,虽然续驶里程延长了虽,但是百公里电耗就明显的增加了谈。因此烹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的垂酣杉、合理的规划世故。首先乖醛,车辆运行的范畴牢绍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惯福兔,尤其是现在辆,我们应对大气污染梁入,主要还是大城市集中恨藏催,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钦。但是从技术发展上说起来擂弹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度迁白聘、功率密度和整车的轻量化惧刺苗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准继副,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程宠糯俏,这当然是市场的期望碍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陇烯橡。    最近新材料研究发展很快颠场,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用垃靶太。有的朋友跟我说冠壤,我们现在用的是石墨烯电池涉,其实说用了石墨烯是对的倘僧许,但是用石墨烯全部来做电池虾练次,似乎从科学意义上不太准确湘。石墨烯材料巷,包括碳纳米管铣,都有它优异的电和热的传导性能骗律化,作为锂离子电池的负极材料添加剂柒掠几,可以有效的降低内阻具蕾,提升放电的效率农,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骸,还有助于减少介质之间的电位歇芜,来减轻电池界面的腐蚀性捂敖。从这个角度上看勺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的高拳滴,当然由于动力电池负极密度提高了疯吧撅,对正极材料也可以进一步的优化础苏耽,在安全的前提下朔窖入,所以也可以显著提高它的能量密度式皮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步告,就是说能量密度提高了赫,同样的电池包里面可能有更高的载电量外妮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加良。所以在增加单电池和电池牧埽块功率和能量密度的时候绵傅抠,还要加强对于电池包热交换距离的研究煌,来优化提升电池包整体系统的技术什菠,它也是一个相互关联的关系窍哪。    随着电动汽车的发展芦逃奴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计盆情。比如说电池包往往布置在底部广,夏天路面的热辐射还是比较强的传闪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理暖秋寞,从结构上来实现电池包的冷却释姐怯,因为我们现在冷却剂就是这样的狡告,要把它放在迎风处扫炼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计幕,电池包也应该考虑到这个骡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理释纠虱。结合冬季放电的特征法誓薯,我们还应该研究芹戌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赖,使它保持在合理的范畴之内池谓,来逐步的解决冬天放电比较慢的厢侮、容量比较低的问题驼穿。总之说起来梆路,我这只不过是一个例子钾类,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础汇、关键畅范、整体的技术统一的来规划和部署轰。    上次百人会上我特别提出胚脾措,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术匪,带动汽车制造的转型升级屎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节废净丛,给我留下一个很深刻的印象饯氦缎,我和苗圩同志都搞汽车的灿构秀,过去我们焊一个车身500多块钢板偏导,用2000—3000个焊点接在一起勘,加工线上全部实现了机器人镐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身母贿,一共就45个部件秦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绦赔,几个机器人协同操作椭僵。板件和板件之间没有焊接嘉伪教,就是直接的黏接但壳稻,加热黏接筏尖,远远看去就像搭小孩玩具似的届偏,几个东西装起来筷。更使我感到比较吃惊的筏课,现在碳纤维的车身糠号韧,已经不需要在现场涂装了漆,有点像我们当年装修房子苫抛,先装地板再油漆赂,现在用的全是油漆地板岗。现在汽车安装上确实有进步敌伍,所以我也很有感触唉赂遁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恐,需要轻量化材料的技术储,需要轻量化的设计坞睦,需要轻量化的工艺徒暑,也需要轻量化的流程孪蜡静。特别是现在的汽车产业钾,包括内饰座椅使用的材料歼耽法,也尽可能的采用可回收普、可再使用的材料凌,这方面的技术也在不断的提高敞程换,这个应该成为我们新能源汽车发展闭揩拾,不光在车辆技术瓦倦、而且制造技术流程方面全方位的提升袒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展列痪逢,今天我很高兴闷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车韩壬撬,更多的看到了我们一些戚摔,像燃料电池大客车的发展赊芍副。很多企业大家如果去看的话嫌蹭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蝎栖饲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料袭拐,比如说碳子态、交换膜碴菇镭、双极板瓷角,以及它的特性基础研究的进步密切相关酵爸。实际证明橡掀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中黔凤师,也具有自己的发展环境的优势罐负。我们要借助这个优势来推动我们的发展喝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系醛沽,我们是不是可以考虑充就,尤其是在燃料电池研发的初期噶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酚悄仍,这样可以有电的时候就充电平、有气的时候就充气入叮涩,按照它的发展各取所需势屑舱。实际从技术进步上坚,技术发展的本身涸歪怂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用魔腐纪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疟材捅,对于延长它的寿命棵狼,对于减少它的燃料消耗理仕粗,是很有帮助的挪恭憨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谩苯时,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用廷相峡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处匠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鳞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域空,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谅弛窖。当然它们也在考虑亩,我们怎么样能够更加适合中国的特点娠捕参。我们还不能忘记中国还有一个优势辑咯,我们在电动汽车走向市场的前期失仿弓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用芭,先在公共应用伶炉驴、出租应用上去使用司酿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广稀蓝良,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凡,必然有一些城市就可以走在前面谭,又可以来推动健康合适和快速的发展洗既。中国“11?11”又是一个新纪录戈覆,信息产业联惧懒、网购变成了整个市场销售的主流惊拆逼,我们看了看惮箱,2016年快递业高速发展粒救盒,中国快递业总量超过300亿件草茬,平均每天8200万件包裹走在路上森斡,用于业发展小型物流车清洁夏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绅狮,有了高端引领就有了有序的发展兢即厦,放弃了高端引领就会低端充斥忍,所以从这个角度上娠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色朗糖静,争取使我们的汽车产业走上高端引领称、创新发展的道路上孺饶。    在燃料电池汽车发展的过程当中极,深入开展了国际合作纺境吴。我们积极的参与了国际合作动,开展氢燃料电池领域的技术合作哦湿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目答,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议取崩,组织国内的企业鞭,开展深入的技术合作鼓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织射赐且,定位就是要建立一个覆盖全产业链蓝亢偷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骄,在中国发起但并不局限于中国械涡乖,积极组织管理以及运行机制迹罕,要按照国际组织来筹备婆棋、搭建姆发捻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池室,因为燃料电池实际用处很多坛,比如在通信基站敬、备用应急电源鞠,随着我们移动通讯不断的扩大柑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卡、包括更新蜗,都值得我们重视岸惫,包括医院的应急电池弛、安全防卫梦,包括我们最近在研究深海运载巧催纠,也完全可以使用氢燃料电池闻,燃料不是电池巍,实际是一个发电机培起葡,而这个发电机可以用在各个地方鳞寡淡,最重要还是零排放的清洁能源井,效率高腹,能源密度也高劳点。 第三疽糕酷,深思熟虑厂,把握好智能化的新机遇釜。    近几年来丸搞哗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展萍爆。比如美国侍怯耍,白宫推出了人工智能的新战略吧趴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茧杜,包括日本的创新战略规划藏刨督。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脆,这个时间恶补了一下人工智能的技术黔喷。中国工程院最近技术指出讨勤,人工智能即将进入新的阶段乐敢倡,人工智能发展有四鹅势、五十年代了尽娟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展梦。但是当我们信息化日益普及爸,移动互联网枯硅十、大数据车毁、云平台的发展卤偷肃,信息环境苟、数据基础禾、目标理念舶手、市场需求都在发生不断的变化哨,将推动人工智能新发展蔷呕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段人入吐。因此群顶床,发展人工智能也有利于改善人民生活涧、提高经济发展的水平归、增强社会治理的能力存、维护国家的社会安全并。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图舷,但从各国的共同概念和我们的研究甲佬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咀家硷。第一偏,要降低交通事故和伤亡人数铜刹。美国的报告提出来限口,美国每年有35000多人死于交通事故崇艘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的彤江舌。第二轿朝籍,要应用低碳渺、零排放舵梅度、环境友好的运行环境谐。第三蕊,便捷拳娠龄,要降低驾驶强度纶,提高交通的效率纳。第四岔堵汤,要推动共享翰晨,提高车辆的利用率加汕。其实我们现在不得以所采取的一些限行邯卧斧,包括交通的拥堵繁祟锰,都降低了汽车使用的效率稻官归,所以从这个角度说起来斜盆卷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的错说。还有敦,牵扯到公平出行论涧,随着老龄化社会的进入公型,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瞪甭部。    关于自动驾驶汽车研发进程困锈划,好几个报告锹图颂,有的人说无人驾驶癌挨,有的人说自动驾驶式盟呕,有的人说智能网联汽车孪,都提出了汽车发展的里程碑泼,我觉得无论叫什么汽车霓木,都是说了这么五个阶段戒谢洪,辅助自动驾驶枚、部分自动驾驶奠价互、有权限的自动驾驶拼、高度完全的自动驾驶阶段饰逛栏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扛媚,比如说在辅助自动驾驶方面扁看,怎么样能使汽车感知周边陕摩咖,科学决策灿画,及时反应才。比如怎么让汽车能够与互联网连上芦溜佳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惹发、网忌锹、路的联动奖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盛娘,就是人潦居、车愁刚、网逼泊、路的一体化顺舅。    辅助自动驾驶夏,实际这些年是汽车界一直研究的重点私没卑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多膘衬,有雷达畔话,包括现在有毫米波雷达闲躬,摄像头残毫,对外通信系统腊剔,包括定位罐县卤。与之相应的工邓惺,刹车劫、油门里跑、电子稳定系统擒羚、电助力转向等这些兢,实际在关键体系上涕巩十,传感系统料评寂、操作系统袜醇辖、中间和决策系统的研发枷闲丝,其实这件事也不是现在的新形势劝,早就在80年代的时候拈闪,80年代后期就研发了防抱死系统妙插,实际根据轮子上轮胎和路面的关系铜齐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全竞犯,包括防启动时间的空转常痴坏,后来又有了电子稳定系统窗瑞辜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度轨怒列,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展处陕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示掸,有了它以后完妨,在90年代的时候控,我在德国工作的时候墟考,车里边就已经有了尾随自驾坑寝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走搏戒额,不用担心卡。最近我看到了我们国家的好多汽车捂舶阑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应为丘羡,一旦接触太近都会自动加一下速睫食纹。包括我去年去参观长安圈柑,他们也给我展示了自动泊车系统坷尽脸,实际自动泊车系统我们在德国工作徊邪仑,90年代后期时候就有这样的设想藕措,2010年我到德国去访问的时候桑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型和缚雾。实际很重要的意义邪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起霞皖醇,也得到了发展瘸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能态突。    下一步就是智能网联骏孤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芜、看到自己看不到的东西诬舵屎,90年代初期的时候缔颓们,堵车情况有数字广播登,数字广播就和我们一般的广播不一样捶寝,随时可以呼叫堵车的情况歧。后来有了数字地图和卫星导航乃,就形成了第一代导航系统烘磷奉,第一代导航系统并不知道路况的变化嗅,只知道路径的设计牢县。然后就出来了联网的导航妨械,这也是这几年我们都经历过的事急。上汽这次和阿里巴巴共同合作胚核亮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张懂藤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坎丸,这样坐在车里的人慕壁境,通过导航金、通过云平台就可以获得各种各样的信息筛夕,比如说动态的导航聊苟、比如说加油充电站魏膝圈、维修以及各种信息的进入蛊,使汽车的视野得到更大的扩展掣厂。但是真正要做到智能的网联汽车辰钙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蹄炕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来呸拇赤,这就需要我们把各种信息交汇在一起仟,来实现智能的决策控制迫。这件事情说起来好像很容易钡,实际也有很大挑战耙。现在我们一个汽车里边有两浓、三套信息系统精,有车载的信息系统惭,还有驱动系统的信息系统酸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通客袭莱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程琶枚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯逃旅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备褥违,就是快到地方要进行减速悄票,但是如果你让它自动驾驶的时候嗓邓铣,可能它就很早的根据外界的信息来判断角,让它调整好姿态系景羞、减低速度铅填糯,进入转弯以后在弯道里边再加速盼杀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段滦吮,这种例子比比皆是需。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体配爆掀。因为我们电动汽车从电机南、电池倡、电控开始肥脯芬,电控第一代做的第一件事尉挽媒,就是通透的动力驱动系统的网络金甭,就是第一代的CANBUS系统凸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制魔滴沤,从这个角度上说起来痰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侍痉矾。    当我们实现了这些以后弹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战煌。这是我们常见的北京交通的一种情况儡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号屯驼,去识别各种各样的高通寺,做得到妙,但是不保险垫溉,这样可能我们就要有这些信号的发射器虐逃蚀,让汽车能够知道这些情况忱绿。如果再想使它往上走记,能够实现部分的自动驾驶敌谩堕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况箍础,比如说晚上的雨雪路靡亨,比如大雾弥漫的时候领配,比如尽管天气很好掸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰宦界繁,这些情况都需要我们去应对母寸腺,其实道路上也应该有它智能化的装置洪廷,就是说有自动的能见度感应器歼滑浚,应该有道路结冰的感应器病捆赎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全储涩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全洛删澜,安全是所有发展的主流井,而不是时髦的匡。我们在做任何工作的时候半讹笺,必须考虑人是坐在车里最宝贵犊胖绢、最要尊敬的东西苏膊馁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辅、人的便捷海缺妻、环境的友好和共享绅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统颧藉,来推动我们的发展岁姑。    因此楔沃烽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三脱瘁苫、四次交流温碍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构颁,这个架构的着力点应该在车载的平台蠕、在网联信息问、在智慧交通的发展售,我们要重点发展的是车辆的关键技术镶册丛、环境感知石欧肠、智能决策杆、执行控制览沛扔,我们要对信息的关键技术尘,V2X通信抹崎,甚至于将来车对车的通信系统兼酸秆、云平台插火缕、大数据宫薪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制镜队性,这里也有很多不同的东西郴迸。我们还要对基础的关键技术始捐,高精度的地图祟沛、动态路况信息透捷假、综合决策和操作系统碾为姥。只有这样次结宠,把人揪解锣、车港鳞蒙、网翔、路同步的推进桶,才能够迅速的发展昏逗,否则又会碰到先有车蜂十、缺充电桩的情况卫休,所以需要我们今后的发展当中更多必贤。与此相关的技术叭,检测系统横,还有一些法律法规体系步立蔚,一些基础设施的建设盲,可能还需要更多的发展础登。 我们必须要精心规划豢谭、协同创新吃,来研发自动驾驶的新技术拷物。    一慈,安全辉、绿色丸畅、便捷睛讹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标雹林然。    二列肮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉诵,多领域技术的融合闲希,产学研各方面的合作兄迸,要着力推进协同创新熊,这里边由于它是一个企业的热点穷胸闹,所以企业要成为技术创新的主体桅。    三吹司焕,企业为什么要成为创新的主体撇檬侨?我看了很多规划伯,从现在一直到2025年蛾厦、2030年胳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就闷耸,但是可以实现沿途下蛋邢,从过去当中蟹,无论是防抱死系统卜僳粮、电子稳定俩、测距警示咀窃功、避障反应伍貉匙、自动泊车都是发展的热点氮埠,每个技术都带来了商业回报芭湘,包括我们在信息系统肝,包括这次互联网的技术炉伺泄,上汽互联网的实践凤诡,也看到了我们删府,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纶镭卿,只有以企业为主体随,不断有新技术发展列婪臀,使它在使用当中获得使用裂廖,就能够推动它的可持续发展凉,所以它不是一蹴而就的事碧念扇,是我们长期坚持的一个任务餐暖想。    四拦式,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嗓离点,新能源汽车重点研发专项要广聚众智宪边显、精心规划阔缚倒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础形俊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冀从阔,我也是觉得有一些东西包括基础建设既簧妮,也应该放多这个测试区里面去籍褐,使它在真实情况下运行会,才能得到一个健康和全面的发展督豹。    最后我想说岭菩偿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展腺华边。其实我们用了十几年的时间实现电动化坑绍史,推动了产业的转型亨,随着信息产业的发展被,网联催生了新的业态培,产生了新的服务业瓤。轻量化带动的不是简单材料的替换肠,实际是对汽车产业的一种升级臂屑、一种转型帝,同时腹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设份额沤,充电网服务体系的建设痕蕾,可能带来何止几万亿的新的增长点耐。我回忆快宦,在经济工作会议上总理说过一段话颧,“实施创新驱动战略的发展疚匡及,既要推动战略新兴产业蓬勃发展裸,也要注重用新技术挟、新业态来全面提升和改造传统产业箩匣,带动产业的转型升级念奥。”    作为结束语我想说蓝,回归一下新能源汽车取得的新进展捣怀,下一步还是要全面落实政策皋财懊、着力开拓市场潘触、建设基础设施投翻、创新商业模式入,把握好发展的先机绅食。我们要针对市场的新需求幸,深入基础研究习,攻克关键技术垮冉娟,完善系统能力单,着力提高产品的质量和效益动密霜。要把握好汽车智能化发展的新机遇乌,要系统的研究贯揽踏,精心的规划鲜甲水,要鼓励协同创新企业主体梳,大胆的尝试蛋,来攀登自动驾驶技术的新高峰设涸跑,要凝心聚力畏,发动优势昂陪捍,动员各方力量姓,完善政策措施秘翻,营造更好的发展环境锤。    谢谢大家!    (根据发言整理槽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀馆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉醚罐嚼: 陈理事长丢镜太,各位领导媚簿、各位朋友笆、各位专家舜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法彻头。我今天的题目是四网融合勒,什么是四网淘疆?交通网狗八、能源网叹度、信息网丰缄、人文网脖室俊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具锚你,电动汽车是一个能源的载体潦朝钢,又是信息的载体献稳,然后可以作为人文的载体痊溃叹。四网怎么融合贫?怎么发挥电动汽车的附加值粪哄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦面酞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系篡侵,能源跟信息到底有没有内在联系年糖垃,我提出一个储能熵理论供大家思考珐。    我思考创新的要素蘑穿少,要创新首先要解放思想精凶。解放思想要学习《易经》的精神室珊愧,又要学习西方文艺复兴的精神朵。《易经》是一个太极坷吼慑,太极里一半是黑梆鹿晾、一半是白毒,但不是直线对祁茸,是弯曲的汉,黑可以变成白激纠仇,白可以变成黑形,黑中有白呸,白中有黑藩拦辱,跟它对应的黑就是黑瞬砰、白就是白八逗。《易经》是变化白薯,有时上茸缝、有时下腺,上时不要骄傲自满团逼,下时不要灰心踏,是客观规律偿旁答,都是周期性的客祟,我们在调整抨,要注意平衡动力统一穗妥。    整体都是这样抗屠,全局都是这样隘钱燎,今天讲跨界短捷葛,要学习西方的思想就是文艺复兴沮娃刹。文艺复兴的功劳不是在文化桥潮、艺术等等蔷,文艺复兴是解放思想萍翰绕。哈佛大学的校训追求真理故宠辈。要把自然界的规律找出来解放思想兑,自然规律造福全人类花兄圭。伽利略锣捂,罗马教皇威胁他稿集锨,他不怕税半壕,他说地球起源被上了铁塔间。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抗,被叫之违反教义估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师擎郎唱,第一个米开朗基罗嫁,他雕出一个裸体的美男子跨策柿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戳己算,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看屠,里面很不容易奢凉,从意大利借了很多达芬奇的作品钙。达芬奇不仅仅是一个艺术家吗堑,也是工程师;看他作品钾散,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瘁,第一个从事解剖学艾粟攫。    解放思想考虑全局的问题可。文艺复兴第一要全局思维硅,第二要有天人合一的思维烤妒锹,第三是环形思维喀黑烫。要考虑全局思维晨芜惧,今天做电动车目标是什么物滔函?有什么经济效益变糯、环保效益虏、能源效益陀、民生效益蘑随呐,总体总目标要搞清楚窘,一定要有全局的观念灵。特别搞智能汽车全局性更大猾肚。另外要环形思维沃,要反馈缺蜡。然后是循环利用的思维肛。    创新垮碉定,我把创新的要素跟大家分享一下砷。首先理念是创新之魂哦诽。理念有很好的氛围惹递骑,有了理念才有创意琉锨抒,创意是创新之源嫩痛实。还有人才枚持飞,人才是创新之本什蔚群。怎么能有理念钝?要有很好的氛围烦寸,总结第一方面是合作精神矾,开放靶、合作凳、包容韶设课,双轮驱动伶价、增值驱动驮、市场驱动暮遣,通过市场的倒逼澄弯。然后要有完善的知识产权保护防陆虱,还要利用网络大数据给我们带来的好处谭。今天创新制高点是跨界融合肛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界碌。“一带一路”我认为是跨界融合倒廖,一带一路是西方的伊斯兰文明熔,还有它把科技猜方、技术焚、经济娘料仍、贸易连在一起谁簿,所以我们要发扬一带一路的精神鞘充。我是福建人也是漳州人睦绢擅,一带一路开始的是直ⅲ和下西洋颊伦。我们要跨界融合妊车。    我接着讲智能汽车叮拔。智能汽车首先要有解放思想世卞、全局思想考虑问题枷镣。三个C揪,第一个要连接起来娃亲阂,第二个连接是要协调要合作晦,1+1>2孙,那就是《易经》的精神乖踌陪。第三个染凭,今天的连接是移动的连接荤,还有MOBILE冯弗腺,MAN TO MAN曹半、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来闻。    今天电动汽车很重要的一个驮侮催,大家买得起用得可靠乓形熊。智能化以后厂汰凑,因为有各种各样的基础设施和商业模式藏,我不展开了抵。    从电动汽车变成一个智能的汽车杆,从智能的汽车再变成一个智能的交通客地圃,从智能的交通再变成智慧型城市钎锰。我们附加值可以产生很多浦衡。根据《易经》价值精神辰沧跑,通过交通网目翠、能源网糠垃隙、信息网铣、人文网可以产生无穷的价值机会竭滑困。利用交通资源的全时空动态感知群嚷饱,交通工具的全过程运行管制馁颂,无处不在互联肛、感知哦、管控和服务乌。    怎么布局蔫?怎么把电动车进一步变成智能汽车髓丛范,如何布局智能网联汽车技术贫痴懒?我认为酪,不但对中国憾耙饰,对全世界都做出更多的贡献乘,第一是制定网联汽车法规标准恕瘦夹、智能技术湾、环境卷、HMI技术淡和歼、空置执行技术驴秽、智能网联的实验武、网络和信息的安全墒锻踩。    怎么做到网络和信息的安全此?这是一般的云汝静攫,怎么把一般的云变成安全的私人的云拍扦黎?有很好的结构故,处理器咐痊杰、传感器裴亲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虫。第一是收集材料备来,就地处理檄科。第二是从收集材料到云之间要慢称暇,一个是单点控制澄相幻,能量控制或者功率控制搪矾漓。一个是多点控制七茶,能量控制或者功率控制湿袖,这是全局性的链塘。要及时处理杀殴漏,要经常互相认证凌踌,变成安全的云式。    跟大家分享一下我做的一些工作槽拒辱。怎么从理论上去证明这个是可持续的肩宏诫?我一直在思考所有的工业革命病吻,基本就是能源更新嚼。第一次工业革命棚,瓦特发明蒸汽机掠旧,电话淡。第二次工业革命趣迸钾,美国抢占先机氛观肖,电气化测木,主要能源专项与信息建设臀。现在第三次工业革命来了须渴喜,中国能不能抢占先机吩救?我们要做新能源仑磕,信息大数据时代程,我们百人会能不能更好地发挥作用好?今天早上的研究会很好晦醚户,我建议做一个尝试的机构疥粮,每年召开百人会国际研究会议秋慌虐,形成品牌缆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挝筒恰?我提出储能熵的概念视。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量朗蛋。一个系统里面假如是孤立的煽狼、系统是不可持续的怯,一个是做功示府、一个是废料是不可持续攻捎操。如果是物理系统募汝崎,分析储能熵捅,熵代表可以再利用博权。总的来说漠倒,一个系统熵不能增加宏,熵要减少贸蚀枫,熵减少系统可持续点。熵是储能熵抹,熵是不用的熵沸帘,下一次可以用藐。总的来说熵是在减少迷芭。    包括中国的历史吐叙,中国封闭的时候中国就不可持续匪,中国开放中国就可持续阑瞄谱。近亲繁殖以后熵增加不可持续奥疼逗。系统要做可持续性到铺,系统熵要减少粪,你的收入不能是单一的性从请、不能是孤立的系统吕夕。因为一部分是做功摔,一部分是废料黑龄,从废料里拿出来吕隆,通过证明熵减少炕勿。从废料里面可以再循环陡绵,那么你的系统就可以持续了芹参摆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来群盗,后续需要时再利用的能量的熵狡堕,通过储能熵概念的引入枯蟹洞,希望用来解释可持续系统的演化过程累篱慧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态从。    综上所述帮铅禽,不管系统是生物的或人工组成少挞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坟努。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿摇,而这些系统工程特点是虏,即使在系统研究过程中久敖,一个熵有增加的过程帅,总体在系统不断迭代发展的过程中奇接,系统将进入熵减的状态诽,因为系统具有自己生成复熵的能力好疽,从而保证了系统的可持续性垄。    应用在电动汽车杰浦刊,这个是分布式的发电媚酥泼,这个是分布式的负荷棚惹桃。电动汽车就是分布式的负荷嫁屡,还有分布式储能柔,电动汽车有储能谦爬、有电池托唐。电池可以双向的拆替,分布式地发电辆、分布式地负荷俯晌臀,在分布式的储能副,这三个系统可以持续湍,这是我要证明出来的踞价。我证明只要你的熵是减少的铆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望必谷浦。    感知攫琅累、认知胆稻裳、行动搅壕,不断可以纠正人的行为忙,比真正的司机还要好轨燃仟。    最后稻,希望我们以后的交通系统是舒适的幂、生态的镣轻、方便的和安全的法。要做到这一点舌妓,什么是成功枫扇?因为里面的成功是3个S呛托桅,SUCCESS伙,在S菏绩、E里面画一条线都是欧元跟美元簿樊奶,今天是国际合作诚典,虽然人民币还不是冗麓宦,是一篮子化的无,人民币准备好了竣。ESY就是人民币驼邢。    要有六个眼睛经,有四个眼睛不够敢。第一要把眼睛放在前面解放思想蔑搪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维萎胆掏,电动汽车下一年布局市吵ァ,也要有前瞻思维甲漠看。眼睛放在后面汲取历史教训椭能茄,要有全局观念夕汝。要看到旁边的需要呈。然后要把眼睛放在右边学习欧美砍,不得不承认高端人才密集地在西方饯讽羚。所以把眼睛放在西方学习季记,它沉淀了100多年厘。四大发明中火药是中国发明的累,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的俏星柒。全方位都看到了磷澎,所以英文眼睛叫做EYE慈陈茹。第一个I是Inspiration辛僧,有了激情可以有想象力烈,然后有创新累隧肺,但一定要融合戮疟示,一定要集成恰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仿夕氏。科学要把自然归结起来图,工程有十几种揽坦回,要把科学被成、技术刨投、管理结合起来那就是工程扇傲挎,那就是要集成茬砂。特别今天要跨界地融合俱察坝、跨界集成肺兴胎,这样才能实现棉苏。但没有钱也不行编,今天招商局也来了很多金融机构毛,要融资地凸拐。    谢谢大家!    (根据发言整理哺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩嘎甲:李芳" "   回顾已经结束的2016年桔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展廊汾夕。在政策的全面推动下间拇,我国电动汽车年产销量再创新高漏安,达到50万辆左右善背譬,充电桩数量达到20万个称玩,遥遥领先于世界各国淑线。更为可喜的是毒饲剁,在规模市场的推动下瘸逻酥,技术创新全面展开抢瓷菱,技术进步全面加快玲篡跨,正在全面逼近世界先进水平簧。但是痰,在这大好形势下售檬,质疑之声渐起讥锭。比如括磐,我国电动汽车发展主要靠政策推动瓣,能不能持久惠?政策是否过于宽松扣,以致于出现骗补情况砍叫?另外聘,由于发展形势良好戊,一些激进的观点也在抬头丢镜讥。比如替,要挡住国外产品进入中国市趁亢ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捂冻敦,准备放弃传统燃油汽车天。    作为一名资深的亲历者愧污,笔者认为渴茅,在这新旧年度转换之际氓兢,有必要分析我国电动汽车的发展形势伙熬显,梳理其发展历程圈屏,以利于业界对形势有清醒的认识括谦晤、清晰的判断昏馆,明确今后的行动方向筛。    一贫焊、我国电动汽车发展形势良好    当前卜池,我国电动汽车发展形势良好谰,主要表现在两方面椿:一是电动汽车技术创新全面展开亩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快咕倪蹋,技术创新和商业模式创新层出不穷电绊丁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面臣,比亚迪逞、北汽赣褂、江淮挠吐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嗓扫贫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凸侗联,而是专门设计的电动车虏鲸,续驶里程达200~300km甚至更多九,能效明显提高硕饱翻,动力性怯、平顺性其玩拎、舒适性驶嚷蹈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贸。事实上诉诲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布倦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市半垂贫。另外胶吭福,我国电动大客车产销辩苯、应用占全球份额的90%以上慧凶,技术达到世界领先水平笑胳蜜。    在动力电池方面氏台,我国产量已超过日本渭、美国会九、韩国攫譬华,跃居世界第一秒,且市场份额超过全球的1/3藩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浑,呈现高能量比篇胳皑、高安全性损汉称、高功率比等各类动力电池全面发展的态势幕纽穗。同时惕,产品水平迅速提高弊,与前一年相比谋散薄,平均能量密度提高30%俗痴猜,成本下降30%左右惦踩翠。    在驱动电机方面奋幂拟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机菊,总体性能进一步提高们搁侥,成本下降30%左右经俗。在电池管理系统喘誓、混合动力系统济储、电动助力转向颂醇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面氰加,也都有明显进步譬侗恭。    在基础研究方面克,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌彤号。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展勘,电池热失控融、硅碳负极材料忙哭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快类麓末。    2. 充电基础设施建设加快食,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侵薄,政府有关部门出台了实施细则钠,多个地方政府建立了城建荒、电力死孪胶、规划等多部门联动的领导机制雀芦举,大大促进了充电基础设施的建设速度潍驰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寥白核,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计矫菇,我国充电桩总数超过20万个晨,远远领先于世界各国旦。    在市场带动下肝膛茶,技术创新不断涌现上羚寸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术特、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阜精系、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术全息、节省设备投资的车端交流快充技术痹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拓婪。    在商业模式创新方面糖,呈现出各类优势企业多种形式合作肆,加快充电设施布局侣躲孪、建设辉、运营的趋势涂突锻。众筹建桩文违、合资运营瑰奈陋、利益分成等运营模式迅速发展曹,公交车捶跺蔑、环卫车粒蓟文、物流车廖妮、出租车伯芯伙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模滑,广告推送涤扩、免费无线热点接入等增值服务开始出现殿。    在互联互通方面俏搐票,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施郝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段归殿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汤淑苛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伶兢,以企业级绷莆、城市级监控平台为基绰奁⑺谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据羡饰、信息互通的国家信息服务平台即将建立辅醇。    二脸弓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说猴杰,我国电动汽车的发展道路与美国习淋、日本芹捅、欧洲等国家和地区有所不同漓,主要区别有两点坡糖。    一是政府干预模式不同股涪呜。我国采取的是政府强干预模式疼绵播,政府进行顶层设计髓悄恋,制定国家发展规划亩,多部门联动制定全面的鼓励浩、支持政策烧侍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘油嵯骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捍袖,在市场发展中不断加强研究开发举猎,技术水平逐步提高;同时瞳,充电基础设施建设逐步完善蔽。而美日欧政府多采用弱干预模式绅,政府支持共性握、基础技术研究次歪,给予一定的政策补蒜、税收优惠祥桥,逐步培育市橙篮成摺;企业则根据自己的战略规划绒,首先研究技术竣娄唱,同时有选择都夯、有重点地开发产品尖寇。    二是企业战略不同肛。我国企业多为在政府引导下被动式发展仟,初期技术积累明显不足熄灭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烘博,产品方向受政策影响大酣,各企业虽进度不同逻末,但呈全面开花之势挠。而国际大公司多为主动式发展加酞,厚积薄发眠,技术有所侧重踢坪冒,产品形成特色清禄,如丰田的混合动力和燃料电池悼、日产的纯电动纫恼母、通用汽车的插电式剁瑟、宝马的碳纤维轻量化技术等鹿眠萎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点艇裴确。中国模式的优点是市场拉动技术发展讹贾,不受油价等其他因素干扰缓幂贝,迅速形成规模市衬没,全产业链技术进步喷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟受黑诉,发展中有不协调情况斡,如充电基础设施滞后崎俩惕,部分企业盲目跟随妇鲸防,发展不扎实侠,少数企业以谋取政府补贴为目的恢,甚至出现骗补情况铜溃揉。美日欧模式的优点是技术扎实贡,发展均衡;缺点是市场发展慢孺酱舰,产品更新慢吭厘,影响技术进步铜没浑,受外界因素干扰蒙巴,如油价低迷则市场难以扩大久闹话。    笔者认为拜嘛,中国模式适合中国国情教备晴。我们不应过多盯住充电难聚灸、骗补等不协调现象鄙淌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上舰、技术追赶的大好局面掠舅钙。从另一方面讲筐施,中国模式也有赖于我们的制度优势剂,只有中国的强势政府才能如此运作开常窘,很多外国同行都很赞赏艰、甚至羡慕中国的条件浪黄耍。    另外溉氓跑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拐翅,近两年有明显变化录灭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杰琅逢、开发电动汽车产品课,而且各种技术路线都受到关注的局面桥独胳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炽。中国各大企业都重视电动汽车没有错谐乒,在现阶段已不能算分散重复幕到糯,但难处在于电动汽车不好做碳杠举,需要有很强的瓣、全面的技术积累和投入珊茎。那些技术实力不够的企业善嗅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前粟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理没诵,而应准备应对“弯道翻车”的危险瓶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过额钨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时玛侥,可分为几个阶段堤:当市场份额超过1%时孩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%构,则意味着市场条件全面成熟负。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撼鸿,又主管我国科技工作多年赎烤唐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沙羞娇。    对照电动汽车的发展滔撤菊,在我国渴,市场份额已经超过1%;在美国和日本朗,即将超过1%思。这说明裳,电动汽车技术正在接近成熟晚筐。笔者冒昧估计测,大约再过5年左右时间倡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题素,其他性能与传统动力汽车相当镜搽秆,加速性优于传统动力汽车椿缔险,成本的差距大幅缩新善慈选;再过5~10年时间片累攫,电动汽车性能可全面赶上抗蜂、部分性能优于传统动力汽车贡兔,成本与达到当时排放零架齐、油耗标准的传统动力汽车相当琉。但即使到那时崩痪梆,传统发动机也不会消亡蹋,而是电动驱动与发动机平分秋色拒,或更多的是融合发展潭表。基于以上估计蒂恐毛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妥沸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车爆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展材抄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作都妻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杏长。2009年箩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研薄袒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告楔。回首往事唬吐,扪心自问筷哪蓬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的兴翻勘。至于些许不协调现象尽,是产业发展过程中的必然岛梧,是白璧微瑕熄、瑕不掩瑜冬辆鲸。笔者断言双攫,按目前态势再发展10年廊氢丢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界换,并以此跻身世界汽车强国之林乾芍速。    三适、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一傲痪,整车生产企业要更重视电动汽车赁抡。首先要制定好发展规划和生产布局腥肝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视餐懒嫡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沸观,不能两张皮差拐。其次要重视研究与试验角,需建立完整的寂绿倦、一流的研究和试验体系希,规牡郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统士捞。电动汽车相关技术发展很快刊,要靠自己去研究发展姜,别人的经验会很快过时堂哄晴,更不能只靠“挖人”搞产品九练泪。再次要全面布局烯司,围绕全技术链开展工作捍,不但要重视整车开发断双,还要研究电池和电机悸啤,重视电池管理系统县,这是当前我国的短板烦诡,此外还要注重轻量化和系统可靠性乘局。    第二裳枢四,要建立相应的零部件体系江。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱何痢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展架骂垒。    第三俺媚纱,要开放发展础。需鼓励结、支持合作伙伴引入先进技术和产品踞,像华晨与宝马对坝洪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涝汞鲍。历史将会证明硼,开放发展电动汽车会比关门发展更快驾。更何况殿绅烷,在全球经济一体化的今天时麓,关起门来自己发展是不现实的敝呐。    第四梢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沦颊。今后相当长一段时期纺,将是传统动力与电驱动并行发展砂叮饰、融合发展的阶段话,单搞电动汽车很难成功迟。对于只做电动汽车的特斯拉唇镶巾,笔者并不十分看好肉立千。    2. 对产业界的建议    第一菲透分,要加强合作烯文廊。需沿产业链急壁、跨行业合作婪,整车企业要与电池企业豢、电机企业截、其他电动系统生产企业深入合作碱抛。以动力电池为例实,需要电池设计与正负极材料盖、隔膜孤泼翠、电解液竟、电池制造装备珐蓬畏、试验装备李呸、电池管理系统全面合作胳。优势企业和研究单位要分享成果创秦,互补短板闲败首。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嫡洪味,要形成轰轰烈烈的大协作局面冯,合作创新懂部扭,百舸争流袒尼睬,才能迎头赶上并超过世界先进水平摧。    第二拉,要注重实践豹男貉。汽车产品与其他工业产品不同徐舍,一是使用环境广且复杂花斥,二是生命周期长受菱,三是对可靠性添杰具、安全性要求极高羞钝砂。这些都决定了仅在工厂狮、实验室不可能完善产品恢,必须通过多轮的使用实践锣激。与电动汽车产品研究开发相比梅腿咸,充电过程更需要实践颇菊。像电动汽车充电过程这样长时间劲飞纹、高电压突、大电流硼脱肚、室外毙得、无专业人员值守的工作状况类,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验畅涟。    第三动矩刨,在充电基础设施建设与运行中春眠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善细。充电基础设施建设是一个新行业稿,在管理上涉及电力囊、规划插蜕、城管挠忙、工商管理等多部门碉现,权力交叉兼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制穗块,利益主体错综复杂开。单靠一纸文件不可能面面俱到暗腊愤,必须经过相当长时间的实践厩骗,完善流程极,积累经验沪窜坛。    第四氮石,要加强标准化工作强甭。领先的研发衬缕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪臁,而及时总结经验荒淘、制定标准又能为继续实践草筏、创新提供重要保障垒。当前腥添,恰逢政府推进标准化工作改革惯,要求标准化工作密切结合生产睬表、创新实践炽,要求鼓励发展更灵活膏捌且、更接地气的行业标准邯蔫、社团标准牵。对此惶沤,业界应给予足够重视拨荷舰。    3. 对政府的建议    第一交,要保持政策稳定读提架。正如前文所述猾偏,我国政府的强干预政策非常正确钎,发挥了制度优势武石蠕,已取得很好的成绩睹,应该继续保持楔趁靖。电动汽车的发展涉及多个行业许哎信,需要长期积累免董武,需要几十年的时间才能成就大业夺嚏申,切不可存立竿见影柿热、一蹴而就之心侵厢赴。    第二挟,要及时对政策进行微调和补充完善次。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列得含北,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冈吼黑,又由于此项事业发展快彭,新情况蹦猴骄、新问题老方、新技术层出不穷小添毫,因此及时应对屠、调整迷胖港、完善是必然的柔嗜很。    总而言之垛时,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鹃,迅猛发展正当其时家。笔者衷心地希望朝野上下鲤媚监、业界同仁能认真努力工作酸,自信且坚定发展戏敖握。假以时日坛尼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流镁丢,并以此为契机粉亲,跻身世界汽车强国之林齐凑般。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑饶九:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喷兴暮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鬼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题簇纺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日誊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茄。    他认为蹲,现阶段掳蚊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题轿趴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配镶稼毋,但从长期来讲经嘲寐,新能源汽车技术发展路线要从电动化掇、轻量化癌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合觅、轻量化与制造生态化结合础揩、智能化与网联化结合怪癌焕。    尤其在电动化方面赴垒频,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车衰宠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绥拜祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力臣,就是家用主流A级轿车筹叼,在性能价格比上与燃油车竞争摄。目前全世界都在朝这个方向努力隶练刮,如特斯拉Model3口红、通用Bolt沥筷苗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车灭膜介。”欧阳明高说电。    欧阳明高说姜,但要满足这个要求攫藉风,电池必须降低重量唱骸踞、体积以及成本硕。此外顶存,电池的比能量必须大幅提高箱寺褪,达到300-350瓦时每公斤纷盾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标庙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知趣寝勺,锂离子电池发明至今只有20年鲜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啤腾参,2007年第一次在日产聆风上开始使用蹭,可见动力电池的进步非常迅猛巍。”欧阳明高说充徐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期概。    但此前班坝,主流的观点认为曙泞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比欢褐烹,从性价比来看抠频腑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围橇抚份,但现在随着锂离子电池技术进步权太,里程提高一倍淀污,即在300公里的范围内泵,仍然在性价比方面有优势了。    从技术上来看室,在单位重量郴纯苦、单位体积下储存的能量越来越多鞍焙凶,成本越来越低侯逗不,才能体现出电动汽车的水平和技术固朔硼。    一个好消息是好,我国电池成本每年大约能够下降20%表疟。据介绍巢,五年前露鹿墓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缄暗,去年平均价格为2.5元左右扭,2016年为2.2元炬瘟泡,考虑到大量的电动汽车是大客车洁婪淀,其电池价格相对会比较高一些巨懂。    “现在国内开发中的电动轿车绩,最低的系统成本在1.3元每瓦时稳颓,单体成本在一块钱左右干存。美国通用Bolt电动汽车诡墙缚,单体成本为150美元一个千瓦时加。”    如果按照这个标准晒驴纲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陷戌劲,但是按照现在2.2元寿脊,逐年减少10%到20%苗荒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泌。    “加上循环再利用做到1元琉,也就是说歇,一千瓦时电池一千元人民币之内蹿定,是可以做到的辛红。”欧阳明高称雌弯话。    对于具备性价比彼跋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说铺,现在一百公里约耗电15度瓣谰孙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内砷孩,接近10度电一百公里罗。    “要实现这个目标猾磕莎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拾乳靛。目前电耗的降低空间还很大山硼摊。如果能够实现上述目标哪少步,一百公里的成本约在一万块钱梯鸿,如果电池能达到300公里就是三万块钱踏酣,考虑到使用周期内省电和维修省钱蓖,将具有商业竞争力刷怯,这是电动化下一步最大的目标拓。”欧阳明高说叼辣迷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出灯络。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长帆绒,但仍属于比较粗放的发展模式僻鞠惶,今年电动汽车发展逐步趋于理性惹。总体来看辅唯,走到今天帝酥车,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位逢圃胯。”欧阳明高说示浆记。    事实上慈寥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一签,由于销量超过全球50%以上跋,在国际上引起了强烈反响建,无论是政府还是厂家脊,都感受到了来自中国率先发力的挑战娠椿穷。更值得注意的是圈,2016年如德国大众和日本丰田螺菇,纷纷调整技术路线怜世,加快对纯电驱动的转型趴逻猛。    不过软挫,纯电驱动的战略目标啤褪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展村芯。对于混合动力技术来说惋纬,传统的汽车强国品猎钢、汽车大公司比我国更具优势嗜,如丰田路线就是先做混合动力撩会管,再做插电混合和燃料电池攻竞脑。    由于我国率先发展纯电驱动渡闹,带动电池产业的发展达到了世界前列溶埔悉,电池产业规模达到世界第一恭辫洛,总体水平位列国际前三努藉微,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平闻膳单,我国的动力电池产业链泊爱骸,尤其是电池材料单,如正负极材料趴,在国际市场上的占有率第一翰。    “在此基础上炯孔,我们以纯电动力系统(电池涸晶辫、电机芒勾飘、电控)为基础平台晒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利玻。”欧阳明高说甸。    据其介绍擂隶,目前我国插电式技术发展已经取得进展脸碘恍,比亚迪秦偿簇、唐磁、上汽荣威550咎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力判倘,无论是发动机方面协叭暑,还是混合动力装置上牛,都取得了突破暖。    与此同时饺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抢委位,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力睡啤拭。    “这是一个渐进的发展过程哎动陶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争懊筏。”欧阳明高说童软,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氯题靛,有效的回避弱项竞争床,有利于我国电动汽车产业的发展剁渴,到2020年之后圃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进俩悲棵、同步竞争抱汾加。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕拉:李芳" "  编者按嚏福峭:产品价格区间一下提升了近40万稍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战认收部。以安全环保为标签的沃尔沃鹃凰,产品质量是其立足之本侍仇。无论是国产车型还是进口车型胳梦,质量都要做的和安全环保一样好稗春。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值甜,安全与健康至关重要冀摆,但在中国市尘浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺趟净。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家税渺,到底该剪哪一根线突单?我心里清楚玲,如果我剪错了通,我们可能就崩溃了虐焚损。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筹据憨。在2015年整体经济增速放缓氨、股市震荡雇兽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下亢练沽,2016年的车市本不被看好勺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声廓。1月6日狈琉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售魄,沃尔沃对此解释为岛捕室:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹿恍馅,更是提振销量的助推器贤手措。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号躬墒讨。   6月1日庙父头,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职殊库绿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年攘,具有十分充足的销售经验铰。但用他的话说峭那,他来自一个很小的市陈驯取,很多因素他都不具备凰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呜十,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状统蕉牛。6月1日入职俱固,用一个月来熟悉公司的现状睬擅驾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”墨。然而现实终究是骨感的碧屉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卜词镭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆莱。   “做决策就像电影里拆弹的场景褥,我到底该剪哪一根线呢槽肖勾,如果我剪错了缎鸽,首先所有的投资会无效殿盛悄,其次会影响经销商的士气叮。”陈立哲对我们坦言剁朔。   他这样的想法并不让我们意外寝嫌钒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拒面戳。在台湾哼柿霓,陈立哲要去走访最南端的经销商汤犯,早上出发中午就到了俗掳,但如今这种管理方式已经行不通了办烯句。从前陈立哲的团队只有30人珐透耸,现在变成了350人乃切,他说现在同事的名字都记不完泞圭。   “就像牌桌上的一个赌局破,赌下去有可能是回本的垄,也有可能就全毁了拢蓬,所以我每天都在想我到底该怎么做洛陷慈。”每天该怎么做胳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月崔苔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吉采峡,才能享受最好的嫌。”这句话像是说给陈立哲听的豌纱颁。   2005年吼鳖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时斥唉揭,沃尔沃一年只能卖1024辆理,一直到2013年5000辆的水平俗逢,再到如今年均一万辆的表现写,对于台湾这个小市场来说式,陈立哲做的足够好衅既,他对这个市场有着复杂的感情磁臼。   调任中国市场做销售一把手肌,陈立哲说这很突然崩孟,他来自一个不足以领导中国市场的市场啼柑。对于中国市沉稹,他还不熟悉淋休霉,做市场工作要对文化磷、变化套染坞、趋势有充分的掌握愤绊,这最重要的三点陈立哲都不具备炒倾,他唯一能做的骸混梳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需翔诵霜,相信身边的工作伙伴彻寡,组成一个高效率的团队耻挂,去解决各种问题力烈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后兄烧,首先做的是内部调整遍衬朽。通过不断累积分析过去几年市场的动态僵,了解在什么时期使用什么样的手段钎壤,反省问题所在玲薄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤冷。面对三箍糖透、四季度各项费用的下滑普,倾听团队的建议纷、做出准确的决策荣、将优势资源注入到最需要的地方察莱。最后将宝贵的经验分享给所有人通板,把力量从点扩散到面挤趴填,从四个大区订,再到全国碴瓢提。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捌祭秸,我只是把预算烙围、时间等安排在它本身应该发生的场合冯烩。”陈立哲表示呢细:“我不是在讲官话想躺,只是借着这个机会感谢大家下可。”陈立哲相信龚渺不,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的兢怠枢。   内部调整告一段落疙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上糖峰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题雹垒刷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捆钨俏,一下跳到80-100万陕逃,面向的客户是完全不一样的还妹凡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的怂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心测,还怎么介绍产品枷?这肯定是不行的力粕涣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门便,“与高端客户接触匠拢,销售不能觉得自己比客户矮一截晦必咯,与客户要做朋友石般,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品饲雾称。现在培训课已经开展了实战模拟环节失投拜,我们在资金有限的情况下做到了更好逞心眠。”   全新的管理阶层缔萍仆,有限的预算郡北,面对重重困境幻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高输,8-11月均超额完成销售目标忱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凉认献,最紧张的时间纲。“我有我自己的节奏芍,我给自己两年的时间憋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鼎编。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间童本,经历了两次产品的重大变动肚救猫,但在他眼里这是最引以为傲的篓缝发,因为这些变动忻、变革都是从使用者的角度出发负道拓,也就是我们常说的“以人为本箱妊。”   对于沃尔沃来讲姜,最擅长的领域是安全似提朽,作为三点式安全带的发明者性累诲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期东。但陈立哲表示乱钾咸,以整车品质来讲世,沃尔沃也和ABB并肩娶,例如在底盘研发能力上磊承,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奋兰,全世界目前只有三家在使用退傲环,另外两家分别是法拉利与保时捷该。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翘,陈立哲也谈到晦富前:“沃尔沃其实也做过6缸挽啃籍、8缸发动机劲梯角,还有享誉世界的5缸发动机身控脐。沃尔沃并不是做不到复,而是我们可以用更低油耗粟点纫、更低尾气排放的发动机达到更高水平惜奢匈。这也是全球各国政府的法规要求码癌,是大趋势剁邦。陈立哲说“这些信息份模,只是没有在行销上进行传播罢了八哗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产镶弦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号忿阮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈寺页搿,改变了“国产”的概念贸挪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代屡究卯。陈立哲表态道臀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料揪刺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品矢藏。沃尔沃立志从中国出发宽挠,以人为本的信念永远不改腾,值得消费者验证与了解姑福。”   “沃尔沃就像iphone一样痪,它改变了人们的使用习惯趴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例廓:S90有三个界面同时提供信息筏沟拆,分层级的来处理车辆信息祁惕。这一点很重要惫秤群,体现了沃尔沃以人为本的精神炼倍钉。在设计方面排郎息,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料码。用沃尔沃的品牌精神头,再加上瑞典的风格颈画败,直接与德系品牌产生差异化颊拔。如果从地域来看饥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡牌祭。   沃尔沃曾立过两个誓言刻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化廉秀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故构炔,沃尔沃全额赔偿嚏剃困。在陈立哲看来仍裂浪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蜗结吵。   陈立哲对我们讲道疗琶:“在欧美庆净床,当太太怀孕的时候篡,男人会考虑买沃尔沃送慨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碾兢帆,中国作为沃尔沃最大单一市辰招炼狻,11月共销售9,076辆新车顿,同比增长12.8%;1-11月期间些,在华累计销量已达80,759辆铺,接近去年全年表现喘。就目前的情况来看膛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高诺。   在经历过低谷期的沃尔沃哆扩涤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量点嗡项,这无疑是对陈立哲工作的肯定薄,同时也是明年的压力睡猜。毕竟“十万辆”这个坎匣,沃尔沃早就有迈过去的能力量。   2017年炯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大磺竣逆,届时诲,S90 T4链、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前处。对于陈立哲来讲患谱啡,最为重要的是三座版S90曝环。“S90的设计基础是以中国市场为主导的便铣仍,是全世界汽车厂商静,在中国制造的单价最高的车辆逼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐矢,“三座版S90可以达到世界各项指标兽,这款产品有能力改变历史丸饱哎。只在中国生产炼,以中国为核心的思维斗颊好,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粗喉。”与此同时啃贿,全新XC60也将在2017年第四季度发布蒋搬滑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成鹉徘啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额其,所贡献的利润更是远超世界平均水平绒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人弯晴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力次楞唐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任境冕。“知道我坐这个位子的时候说拨,很多人会紧张甚至惊慌丝仍扣,他们会很直接的问我祥蝗,你行吗韦?台湾市场那么薪撞欣洹,你行吗虾?”陈立哲笑了一下说道怖:“每逢这个时候班,我都乐意告诉怀疑我的人誊鞋毖,我将在最短的时间内做什么匡。”   两年的时间转眼而逝膊壁杯,陈立哲手中的“牌”越完善燃,与主流对手正面竞争的胜算便越大饰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挖锹体,未来还有什么是可以阻挡他的呢九顽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺硕锣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车检稳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虹揭。为了满足消费者需求孺,推出一系列活动迎合消费者喜好硕送顶。 上汽集团副总裁沸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月懈间宠,得益于荣威与名爵的共同发力嗅吞克,上汽乘用车共销售27.5万辆粉,远超去年全年的17万辆篙。取得如此大的成就主要归结于以下几点飘犯浅:新车的不断推出鞍、以人为本的理念及高性价比护被裴。    上汽集团副总裁弘街、上汽乘用车总经理王晓秋丛曹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仕悉嘎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盛轮扦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鲍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迹华炒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔譬弄碳。同时琳钾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绰伶:个性而不小众郴梦童。    “上汽集团经过十年的厚积薄发郎,通过对消费者的沟通与研究伪慧墒,已推出很多新车型魄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”峰。王晓秋还指出瑟,名爵现在的路线是个性而不小众德奢,这就是上汽集团未来的发展方向识,上汽集团希望新的产品有个性和诫,且能让大部分消费者接受磐旧寄。    据悉绦健杏,自荣威RX5上市以来虚,名爵锐腾也迎来了中期改款度,同时新车名爵ZS椽、荣威I6也蓄势待发沪店。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丸喂菠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挖馈脑,上汽集团也很清楚自己的客户群体情。王晓秋指出糠碗,新车型针对不同的受众群体斤蜗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的加码岔。拿具体车型举例磐,荣威RX5更偏稳重理,新锐腾则是一款属于年轻人的车酥,新锐腾外形活泼免郎,同时考虑到消费者的需求皇徐东,我们对内饰也进行了升级拿缺,并增加了10-12万的手动版谎是乒,使新产品没有短板齐邪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时畏潘,王晓秋表示氦砍,“从荣威550开始豪,上汽新产品从设计到销售糯,最后还是根据消费者需求来决定别钡甸。”    据介绍惶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验片纷。为了满足消费者需求匹,新车不止在性能和价格上做了调整岭垫,还推出一系列活动迎合消费者喜好昧忍村。例如烁颧,基于年轻人喜欢足球运动丧窘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贬监铆,也已纳入上汽集团新品类忿聚,预计明年新车65%会配备此技术肩碍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言帕姥,“上汽集团一定要明白用户需要什么冯俩,为什么要买我们的产品抵,带着这个问题溃娶隋,我们才能真正去理解用户赔秒,落实用户需求畔颅采,使我们的产品极致无短板按,产品自然会大销骄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大式庆,竞争也日益激烈谜精坚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比两渺媚。王晓秋介绍填唯街,名爵的价格基本与同级车持平瞪,但性能更具优势寂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹渭拍颁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示床,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凑木,就像提到的让渡空间浆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整新放壕,从而应对市场竞争环境溅捍扭。”    产品有了好的性价比和客户认知度妥饺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁练。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家喘矩。名爵经销店到现在也有280家左右列。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晒匈,其实道理很简单敲霖架,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侨缎,且不断呈现上升趋势纳钵厕,他们认为自主品牌的春天来了”杜,王晓秋表示菊腺皋。    在被问及上汽集团未来发展方向时凑河堕,王晓秋坦言究毫,“首先团队要把理解客户需求窖谴挤、用心为客户造车变成一种自觉行动随镁,进而形成一种行为规范么请。其次应时刻保持警惕乖唉缎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好潮。只有这样勿博,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧嫁鸵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布懦讳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扩垄。这些修改背后有哪些考量和博弈酵同电?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人晃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问镁恕昏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谓龋?   答魄楞目: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高臣勘邢。一共收集了9246条建议杠缮,其中表态性意见7736条垃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条犬切搁,占16.3%逞捅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吼牧腔、网约车驾驶员资质及管理缓冻、出租汽车数量调控三个方面砍。从数据来看澈剧,不少人对“京人京车”表示理解雾连链,赞同的达到70%多爬皋挟,质疑的只有12%奇漆诧。我们根据建议修改了125处岔祁继,不断扩大合规车辆的范围咎然寿,让更多人参与“分享经济”地。    “从北京实际出发税掂,兼顾多方利益”   问毙涟嗜: 为什么要求“京人京牌”昆霜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答镶彼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缅版剁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胖坟、交通拥堵斥、环境问题等“城市病”赖。在这个前提下嚎圣,北京任何一项政策都不能“任性”还堕适,要从北京实际出发廷很拉,兼顾多方利益泉公倾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆师,地铁最高日客运量超过1200万人次荷胯趁,公共电汽车日均客运量1063万人次旁甸呈,小汽车每车年行驶里程15000公里品督,交通压力与日俱增恰抠探。但在我们的努力下卢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%软抄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制粗旱。    总体来说扔腹艾,北京坚持公交优先的战略澎签鳖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氰令挺,对其进行总量控制在所难免飞。目前北京市绿色出行(公交笆、地铁兴勿斡、自行车罐汇、步行)占到71%讣赴,小汽车出行占25%刀犁倪,出租车占4%考辫吐,其中包括比例不高的网约车出行胃苇砂。北京出租车改革的总基调是香刊:巡游车改革烤枪达、网约车规范衡、融合发展邻请洁、错位经营踌墓、多层次服务汕。我们力争进一步提高绿色出行比例矾令,为首都可持续发展提供足够交通承载力理伦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问砰淬: 政策出台之后价,预计将有大量不合规车辆面临退出坝毯皖,政府有什么监管手段确保政策落实到位屯计物?   答泻: 政策出台前旦掣洞,我们和专家挛、司机徽埂、乘客乃杏奥、网约车平台进行了多次沟通廖局锨,决定设立5个月的过渡期宠。一是给合规平台抖哺陆、车辆萌貉、人员办理手续;二是清理不合规车辆巫刺荆、人员等胺桐。    从服务乘客的角度歧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行市冗。另外颇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展傅蓟,因此提出过渡期的柔性考量普饰炽。过渡期之后焙,平台要加强行业自律系,我们也要建立打击非法运营的长效机制贯钱,严厉打击非法运营射返、克隆车和价格违法行为梨新,能够更好服务乘客艘盒阂、保障安全秀退。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酸: 面对新的经济形态辖撕嫁,如何创新管理手段功克?   答糜: 出租车发展中没有对立关系狡悔。网约车以网络预约盒、快捷方便等特点绞戏,满足了一批乘客的出行需求陷蜜踏。单从评价司机服务质量的机制看磷北,就值得巡游车学习盟泛试:如何与派单挂钩歪,实时评价嗣锣。但网约车也有局限性拼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管短。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锈爽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炯臼。你有技术优势傻采内,他有线下服务优势篱悼,为什么不一起干呢抱蹿?    管理部门也在转变思路从。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”某迟柏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车编未。通过推动巡游车改革及网约车规范顾法觅,构建多样化服务体系控妒,提升出租汽车服务质量瓣类。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆却姆衰,在京注册用户已达218万人岔线。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车烩聚补,提供差别化服务欧伸奖。    “解决出行问题要标本兼治”   问慨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赦?   答曙: 群众出行问题的解决梗禽,需要放在城市综合交通体系中叮金淘,多措并举退吾、标本兼治父顶琅。一方面阀崇剑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面闭,需要加快构建安全搽冬、便捷恍腿钡、高效繁熔、绿色短涕芦、经济的现代化综合交通运输体系桐梅。到2020年凸苍卵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%孤。    交通设施根本是为人口服务蔬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理熟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标磨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑姜:李芳" "   杨美虹透露快绩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中继裳梅,大东工厂扩建项目也投产在即暇郡,这些举措都将助力当地经济转型升级粹擞先。    在杨美虹看来拨,借助主机厂优势腔蓝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盯储弯,配合外交部到德国进行推介酷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膏动,从而推动产业升级崎搜税。”杨美虹说抬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容破憨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者祈肝。最新数据显示洛绊,2016年1-11月彭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坡颗,同比增长11.2%渺兼什,前11个月的累计销量剁鳞,已经超过了去年全年弛璃港。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任糠葛。12月13日何苹侨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寂。活动期间桑人,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访枚繁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)躲猴敲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济性、环境和社会贡献等方面取得的成绩铰。杨美虹向记者透露尘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鲍艇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩世。    “在‘可持续发展’战略的指导下柏菱股,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则博孤豢。”杨美虹说掸鹅摊。    第一许峡,实效为先桨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题的吵内,“我们不做虚的勤农,我们也不做口号式的杯,我们一定要解决具体的社会问题皇愧。”杨美虹直言惰脐牌,比如BMW儿童交通安全训练营疲,它是为了解决儿童交通安全问题擅。    第二项,长期坚持婆。宝马儿童交通安全训练营论,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅差睹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年金律。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嘎,今年是第一年做岗径德,未来会持续伺、扎实的往下推进背。    第三蹄,全员参与操。宝马做企业社会责任时粕,会邀请车主般舍勉、经销商冒省、投资人以及宝马员工敦,一起参与进来谭。比如宝马爱心基金搓狭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训斤履持,提供指导;另外僧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锰刻肝,定期组织各种各样的活动软量圃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略同苏,将可持续发展贯穿全价值链事,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素枯聚时。”杨美虹表示杠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点龟绢,主推工业旅游概念桐蓝瘫。    据杨美虹介绍愧雇票,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辉泥供,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导算摆案,助力中国制造业迈向高端衰鹅烂,并促进东北老工业基地全面振兴目。    数据显示疥统莲,截至2015年底访,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敖,当年纳税额超130亿元人民币绷脊滴。同时屯古,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钳惧,就业岗位较上一年增长了8.6%共。杨美虹透露翟懂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毁欣亩,大东工厂扩建项目也投产在即申掇,这些举措都将助力当地经济转型升级呐。    另外胶琼岁,在杨美虹看来乏,借助主机厂优势放,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扔涩,配合外交部到德国进行推介浅迸散,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杉补。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略透,从而推动产业升级殊。”杨美虹说帘缕搪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做论筏十?关键是我们的差距是什么塘,下一步最大的点就是要提升品质归署,当然还要控制成本蜂免。然后谭坤,就是我们的正向研发和平台战略扒卡日。最后薯,可以大大提高效率海,如订货的时间是可以压缩的焕辫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痹芍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述取倪。    徐长明说嗽粪,怎么理解工业4.0效?这个概念是德国发明的茅贸,现在在国内比在德国还要热贯德取。最近抒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念巷逼,我理解它的工业4.0的本质翰,就是怎么保持德国制造业的竞争力谓。在国际上硕侩,德国面临两个挑战磕骂:互联网大数据和云计算昂拣。现在围庐,德国整个国家都在讨论碌燎,怎么能够“不被互联网+”觅,而是“制造业+互联网”卜咯,这是他们重点考虑的问题几,特别是德国的三大汽车公司——奔驰砷、宝马侣南秀、大众桅。在德国耪,汽车的需求是非常个性化的儒钎,在这样一个背景下驾脆,它要维持竞争力邻,推出了4.0的概念堤,核心就是智能制造痉。他们主要的目标有四个方面绥:提升品质獭父、提升生产力切廓假、提升柔性化娠、压缩产业斧定,总的核心是提升竞争力滴颧乐。    徐长明分析没俄收,本土品牌下一步怎么做枢?关键是我们的差距是什么楔,下一步最大的点就是要提升品质骸瘦膊,当然还要控制成本花。具体要怎么做帕半脚?也有几点肪尼:第一溪墓,想办法提质控本淡嗣任。提升品质特,消费者理解有三个隋舞仿:可靠性凄宝楔、感观品质淀疗、性能靖虽。第一个维度动屏殴:可靠性是必须的入免撕,现在光有第一个维度已经不够了肖东,必须要加上第二个维度嫁:感观品质噬,看起来要漂亮柯公书。在此基础上又发展一步桔克,就是性能的提升牌。最近市场上卖的好的自主品牌茫,大概有12款车斗撕取,年销量超过10万台菜猾肪,这些标杆产品同,性能上也不错鼓擅。因此梢恋攘,自主品牌下一步还是要想办法凄疼,把这些提上去贸,缩小跟合资品牌的差距巾恕起。    这几个方面的提升鞍,意味着成本也要提升逗鳖,怎么能够控制成本袄魔辫?第二方面的话题潞氯,就是我们的正向研发和平台战略可。之前祁匹购,我们很多品牌都是“逆向研发”虾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车享便,拿过来拆解做测试酚攀,最后组装起来母密喇。这个模式下须龄,成本可能是略微低的辰禄,但品质捷挟、性能有很难保持盯场。现在必须要正向研究潘叮释,从消费者需求出发肖,形成一个目标破,对目标做分析叮,只有正向设计驮靛屠,既能提升品质性能袄,又能控制成本申,像长城皋醛、吉利等等裤谭窜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卵娘咐。    平台战略相缉,在更大程度上控制成本脖。他说闪经硷,我们的开发察抒,现在是一款一款开发的采访,零部件的通用性相对比较衅诓闾贰,最近一两年来琉歼,已经有两三个企业开始走平台化战略驾祈温,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车袄腹胶、SUV和MPV扭茶。这种情况下唇淬糠,零部件的通用性非成祝好未,同样是50万辆的产量塑讼踌,对零部件供应商的供应量更大挎漆,就能有效地降低成本睛蠢拇。    徐长明强调狙,对于工业4.0的精神本质还是要学的疙钱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淬虐忌,它做了那么多的智能机器人猎氓,智能机器人都是带摄像头的朽草领,在实施过程中的质量随时能够监测俱,然后反映到云端蒙侣,再反馈回来随时可以改进蛇短交。现在捍,企业员工的工资水平越来越高斯,汽车厂家很多在加班加点陶,我们要高度自动化恕铣,这些课要补淮秀,应该有大量的机器人替代人工贾。如果这么做了蜕窖,可以大大提高效率饭,如订货的时间是可以压缩的拱。比如橙腥,国内一家自主品牌亲隆,从经销商下订单溅,到提供汽车产品最开始是40天嫩瘫,后来缩短到30天扯,现在可以压缩到22天室单隘,跟世界先进水平比还有一些差距溜纷。这也是德国4.0里的核心内容洛。我们不一定用他们这个办法铅,但精神实质是要学的抖。    他说静小,柔性化的生产也重要需患,但没有前面三个那么重要霞。在4.0背景下挞淀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法噬呢拦,而是学它的精神实质沦慑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫虏潭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化塘错封,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多聚稼谰。更为重要的是亮辣酬,放眼全球趟躺,驱动这些变化的地方就是中国梁幕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷令。    12月11日谐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗ú来剑虹桥落幕弘。经过36小时的激烈角逐嫩财鞍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出零,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利轨瓢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浚,今后的五到十年半阮,汽车市场将发生前所未有的变化尺隆。未来渐椿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务彭亲偿。可以说芳磋矛,未来五到十年汽车市场所发生的变化伙姜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厦嘿蛙。更为重要的是叭,放眼全球付叹,驱动这些变化的地方就是中国节骚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兄需茅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叭,作为企业赌鲤遣,捷豹路虎非掣埃看重年轻人的培养儒瘸。在全球掂,捷豹路虎共有2500名管理培训生桑。过去三年熔,我们在中国也培养了30多位管培生熟抱。此外妙弛诚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家币,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辈剐。    在赛后的媒体分享会上鞘恋皇,两位获奖学生代表分享了各自想法瓤惰骋,及在比赛中的收获骑罚翱。同时邢巴,睿侨森彼迸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问桐行把。   问缅:捷豹路虎为本次活动提供了导师拧,请问这些导师来自哪里染矩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业徽福醛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秽乖?请学生们简单介绍一下自己的作品价购伞,获胜的原因是什么嚼现?   睿侨森里: 我们为每支参赛队伍提供两位导师琳。一位是捷豹路虎内部导师敝灸功,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验儒,包括对行业发展的认知诧藤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息堑惟、视角和指导恳。这两位导师全程和学生团队合作孝翁刹,提供专业意见滥,帮助他们取得最好的成绩尖场。   潘孟涛帅目: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会附拷纲,包括今天的学生忱,将来都有机会进入到我们工程团队嗡扭擎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哼晃泞,可以来到捷豹路虎学习和发展马靖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里虫剁,再加上扎实的专业和技能晴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抽惭。   睿侨森本: 作为公司的管理者离卉世,我们非彻勾看重实习生冠,我自己也会手把手教给他们工作的经验亮品。不管是本科在校生还是毕业生奋瘦戳,都能给我们带来新鲜的血液款咐署、新鲜的想法头。    同济大学袁旭歌:首先嫡趁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌睬居眠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行手。    我们都来自同济大学汽车学院燎干,团队成员有两个来自汽车工程方向搁郡假、一个汽车营销方向供行梦、一个汽车设计方向判丝栋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搽,围绕“以人为本”潦,挑战的是都市环境里的出行压力婚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师浪逻、设计师也有很多共鸣抡,通过一系列调整甘社,最后有了这样一个以人为本够、体验为先的方案烩。我觉得排,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汉梢天:目前涉浮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划五?   潘孟涛仁祥歧: 我们会对人才数量进行评估和拟定我涵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的丧限。随着经销商网络的增加临棺昏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多埂焕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能时,从而满足未来消费者的要求霉梢开。这些内容息息相关昧跺背,并且不仅是着眼于眼下襄祷娜,更是放眼未来券时罚。比如告,针对刚刚提到的电动汽车战略精,就要确保未来有足够的专业工程师储备策,因此坝,我们时刻准备着黑查,并只选择最优秀最合适的人才进入公司槐。   问试:在创新领域笛搪,包括未来汽车科技领域哎镭十,捷豹路虎有怎样的系统部署懈痹搬?   睿侨森鄙风适: 首先旗,作为一个公司材,我们在研发领域有诸多投入汉碑,而且很多的投入都非常具有前瞻性桃哆础。比如说梧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验饲。    其次辈舷,我们想要通过产品和服务雀疯很,把先进技术带给我们的消费者漏耙,因此我们的工程团队羌、研发团队必须时刻关注消费者需求怒复瞄,做到一切产出符合相关性褪丰、可实践性原则盗。此外斤,我们每年投入约350亿人民币淀魄,用于车辆技术的研发和投产唯丹窟。    我们还于今年7月宣布揉竞痰:在未来四年桃家仁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贸据巨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惭,并在未来应用到车辆技术当中穿。    今年早些时候揭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion事蛋,通过应用软件及按需服务的开发与提供类,解决消费者在出行中遇到的难题瞬臀。    与此同时示橙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乔寿寞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资儒、办公空间蓉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持款浚。   问裁烦:请具体介绍一下InMotion胚侠。对于整个汽车市场的趋势卜茧,比如电动汽车技术苍,捷豹路虎是否有着自己的见解孪?   睿侨森敢墙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案净。我们希望将来可以将它推广到美国患、欧洲以及我们非常关注的中国市场刑茹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部领忙菱,由研发团队进行分析蓄搭蹲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子关善假,我们也会分享给总部馅慑田。    关于电动汽车技术曝扁捅,在洛杉矶车展前夕怒宛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE硕考。中国是目前最大的电动车市炒职睢,并且有引领行业变化的趋势阀腺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吵泄舞,确保第一时间响应本土市场的需求破卤弊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相亥毁,并于2018年正式上市漓,希望大家多多关注孩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浩痹拎:关于未来互联网汽车糯,捷豹路虎有哪些基本的认识喝病搜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狭监?   睿侨森刻稻如: 目前妹托,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一腐圈私,它的发展甚至可以打破现有的堕奋骏、传统的汽车开发逻辑与循环茄。    针对这个话题八,我有两点和大家分享技:第一点姬,未来所有的车辆都将实现互联网化泄,现在能够透露的是涂蓟骗,接下来我们全新推出的产品谷玩吹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点琼慌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拔弘抢。比如说峭守上,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作火现,使用他们的UI界面和地图父溃。类似这样的合作酗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力闹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   汽车网讯 12月15日髓,由中国汽车技术研究中心厢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开承。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开萄较瞎,从“市场化发展现状”恨坊、“应用模式创新”散旱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流箱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呈,为产业发展建言献策贩蒋挛、助力提升讳褥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舞轮: 第一清莎佰,背景蠕地。    去年发布的《中国制造2025》麓阂,新能源汽车是重大发展领域之一伍嚼,是其他技术应用载体朴的,而且是先导性产业誊事。它的进展情况决定了中国制造2025畏、强国战略实施的程度盼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展叫嗅,从而能够聚焦变革集魂、明晰路径凄、凝聚共识匙雹、引导相关资源集聚推广产业创新距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一叔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绵。总体报告是按照1+7的结构剖史。1是总的陕儡,7是包括4个车辆整车技术朔,3个分项技术菏察。    第二标,国内外总体技术分析痢。    近年来酚节菱,从国际汽车产业来说痰测疾,低碳化先、信息化钡黄胳、智能化是一个总的大趋势枢畅。欧洲藐发矮、美国钵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略享秘陷,重点企业的产品战略也充分体现了三化炭皆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颓忙董。我国汽车产业特别是近二十年的发展硷缄骗,取得的进步大家有目共睹床稠父。首先仙男,产业规模世界第一额蔼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长霞绅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显革房担,包括品牌市场的影响力有目共睹饭杀建,特别是新能源汽车不凳,包括技术强卫饭、市场波蜕、新的智能网联汽车技术寒点脑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势表,智能网联汽车发展是非乘崖粒好的优势条件藕铝徽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展限,包括动力电池辖、变速器磁悍。国内自动变速器原先是空白晨,近年来无论是CVT草逞隶、IT溯、DCT都有自主的技术和产品僧疥,而且应用在逐步扩大撑。    虽说取得巨大的进步范臼博,但与国际先进水平差距明显脱仆秆:    首先花翅许,发展能力上的差距烘掸檄。投入强度远远低于国外桅,全产业投入估算1千亿撇龋,相当于通用袍焊蜕、大众扦、丰田大集团一个公司的投入死妊。    其次馈施,研发积累充。包括流程积累颊、数据积累逛慌、技术积累赔停标、标准积累番写,这些积累偏弱牢才卡。    另外辅替腐,从整个产业创新体系上来说姓,差异比较明显的谅,特别是协同方面甭协。单个企业弱罕和怜,整体的协同效果很低乘泉话,意识也比较低臼。在发达国家辨潜,单个企业强缆,整个国家的协同体系效率比较高鸿。    基础不牢地动山倚骸,我国汽车产业的材料滔、工艺基础跟国外相比也差距明显怪忻。汽车产业讳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卵弯捣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蚕啤镁,要求有创新的思路和创新的模式霞忙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盾耪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鞠。    第三少步,一些关键的里程碑雹。    重点是总目标啃羚埠,总目标是基于很多现有的环境设定的碴屎,也基于七个路线图进行测算拟岸率。反过来说毛蹄乖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施白措辛,就能够实现保障几个方面总目标的实现曹亢捶:    1脓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值款浇蓬。如果技术路线图能够得到实现供,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赤,之后往下走蓉乓,这对产业来说钨弊,甚至对国家来说是非常重要的弛。    2叙渭、希望在2030年左右猫退,汽车产业的电动化转型基本完成厢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沮羡秆。智能网联汽车市场有一定的占有率燃斗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乾。    3憾奈、建立有竞争力的自主创新体系烷泡。    节能汽车在2020健兄、2025戳、2030三个阶段提出典型的指标耗唬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凳现,5升臀、4升虾、3.2升骇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%逢,2025年15%仆膜范,2030年40%以上蓄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术迸污、自动巡航湿杯哆、车道保持应用已经很高盛吼舞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浑颇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例陕沃坛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辨核,经过技术路线测算实现总的目标扮丧。从路径识别上来说撑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口残,以能源动力系统优化升级转型作为重点瓣害夕,以智能化水平提升作为主线盯七,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑堆,全面推进企业产业发展磐。    第四缚寸,分技术路线图的基本结论宿。    1亲薯、节能汽车虾。总体上有很大的共同点钮矮守,重点在混合动力技术伴、内燃机技术僻村看、其他驱动技术床当陡。混合动力是技能的主流技术曝铂,当然轻量化也是另外一个温,但是轻量化有专项的分析星规哭,在这里没有强化关仟困。    乘用车总体执行轻量化挖吃唤、小型化撩、混合动力僧酮豌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溪掠揪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芭时唯。    混合电力是一个主要的技术碧捷懈,达到5升篙焙,4升殿几烦、3.2升的目标夕,混合动力是主流遍,其他是共性的欠,轻量化补慰胆、摩擦等叛。    商用车混合动力应用时间稍晚界甭枫,重要度低于乘用车亥。    2橇、纯电动与插电式混合动力汽车搓灵蘑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失亭懂,加强轻量化成为趋势荚尖徽。轻量化对电动车更加重要故涣。对于插电式非常重要的澈标芦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术班,驱动殴、点击德、控制澎逆、充电侍、混合动力发动机情裙,高效耦合发动器角。动力电池本身有专题幻,在这里没有过分强调峭。    这两种车提出了总体的发展纲要吼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式膜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绿痉,甚至可以忽略不计屁九烤。    从四个层面梳理了技术需求瓢灸,提出了一些优先的行动项史前画,面向纯电和插电睦厕,国家科技技术支持十五年了刚逗,下一步除了电池列为专项之外棚蹬拿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拐寿鲜。    另外八克们,聚焦关键零部件卡叙冬、基础突破和可再生能源船、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辟辑昏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要控才凑。    3陌、燃料电池汽车糠型。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择硷揭瘁。从中国汽车产业来说啤新,现在重视程度不够适,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划措凳顷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究笛。希望四部委提交国务院进行发布和实施劣。    在研究过程中杀番,大家对燃料电池认识分歧比较大梢碗,或者没有共识铆色顽,这里特意保留一个燃料电池发展目标顷吓喉,跟发布不一样陇娜匆。发布时2020年达到5000辆的保留规模蔚蒙疯,我们是1万;2025年是10万粪,发布时是5万;2030年是百万华施关,发布时是10万桨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧桥畅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哼钾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挡莲酱、耐久性捅胚、成本嗅然、氢安全块衬伸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的橇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绷靡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辑隆。当然含,全技术链的技术攻关需要做某涵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口系埃扛。前期小功率燃料电池柒,中期是平衡的燃料电池秸酶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侨刹杰,到最后全功率的燃料电池滔寝。当然冒勉妨,电电混合是最主要的堂娇,最后电池小容量的技术路线侈,但燃料电池的功率更大一点垛。在这四个层面进行了技术创新梳理售,燃料电池要解决的东西很多借,包括材料划箍、膜亮类贺、电机饥、燃料电池拇槠块堆艘、系统技术纠刀矢、整车技术堑劫。燃料电池也是下一步国家科技列、资金支持的重点拐溶骂。    4迹徘、智能网联汽车憨,这是新兴的技术发展趋势拳掀花。其重要性与新能源汽车同等重要日漏系,有部分专家认为更重要钉扑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大好,技术和应用的优势孟,也是机遇俊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电邓淡模,涉及到国家信息管理蓟叫尝。对核心自主提出了很明确的要求禽,即两横三纵泌雌赎。    车辆技术上更多的是决策悲悲某、执行刀醚们。信息技术卯尾锻,信息安全得,地图技术也是非常重要的谭钞沪。两纵隋陀,一个是车载的鬼逻,一个是基础设施丹翟阶。智能网联一定是循序的顺,智能网联技术最容易得到大规模的应用使猫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烧那。这两个路径总体上循序得到应用吵,从商务车来说拘,更容易形成坦炭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惯港。    从四个层面聚焦一些技术需求说。跟燃料电池一样降,需要解决的问题更多一点卉。从感知决策执行的浅藐,特别在决策阶段璃雇,差距是比较大的淑拦,感知当然也有差距班甭径。在信息层面千,大数据伤邯、云平台桥,相对来说中国有比较好的基础和优势恃。    作为一个前提疵,对标准法规先决性假囱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动火簇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纽。制造技术不细介绍了第,还是聚焦在新材料的运用扒,以及新技术对制造技术带来的变化房坷爸,聚焦方面进行了说明坍赁。    动力电池刀径,分三个目标迹棱,目标上有比较大的讨论和争议间,比如说新阶段提出了350巍、400癌歧、500的质量要求颂湿,争议非常大疤话,重点几个层面奋巍:    优化现有的代表电池技术享娶秘,提升技术水平蒋市春,特别耐久性部辩钙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发牟退串。国外的装备很难形成有竞争力的差别共叛截。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凳剂芜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系篇漠郊。现有应用以企业为主体来做漂泪尼。当然俊苔,也会关注动力电池的回收利用技术桃雄翟。    最后躬担诲,轻量化骆。简单来说劲对猫,前期聚焦材料技术堆辑、设备技术悲、制造技术凡、回收技术微。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺朽拎来,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垛剂普,比如说传统的四大工艺的变化慈堆浪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沏悉、供应链茹、资金变、汽车等方面的诸多质疑监。期间,明确表示不会放弃造车腑浆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传技。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谢联台。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步黄实熬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的莆厦卞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芥踩、互联网及云汤市笆、内容酶驶侈、体育,还有三个端口类的,手机拌拌、电视臂恨掣、汽车尾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业澳殴撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力铃匪何。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瞬镣闺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蛊改合。    乐视的电视做的确实是非常不容易膝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三巧投必。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元糖嚏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陇咆及。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元豪。总归累计亏损36.33亿元凉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就热蔡竭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面郴咆投。第一部分就是投资人的钱酣惮恕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现粪芜赶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿勾参镀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现叮巩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涩曙竞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛊腾锭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寸官、体育43亿顾桑冈、手机50亿,房地产64亿上荣、内容108亿吾捕汰、互联网金融151个亿霞、电视187个亿腑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂垃眉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的遂垃跋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的女篡拣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败舱石。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庭叹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件玖现。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准土。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙共武录。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的馁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去荆危淘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奇洼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泪。很可惜,你们蒙眼狂奔底。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散憋刚隆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂溪男搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹渴妨:李芳" "   12月10日粟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滩:一条是政府主导炽殿、政府补贴的方式厘朝微,这是当前的主流肺猴亩。一条是消费导向坟目,依托市场的内生成长道路杜。”他表示尚,(电动车产业)进入者中屋乾凤,大多数最终可能会被淘汰该截,但是不能不给他们机会逛竭荡。国家已经开始放宽市场准入皖,此时朔,应该在两个方面把握好政策孰钙迁:1毫堑吼、应当欢迎新的进入者膳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者腥扒,让投资者自主决策世嫡菩,自担风险菠趟。2卜绦丧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赣,严格市场监管颠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚套戏税,目的是建立好的产业生态杰碳。电动车产业化勤怖,最终必须依托市场来完成狡闹补,因此枷,政府的政策必须产生长期预期苟。推进政策应当借力市趁А,发掘市场的潜力杏连写。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酶隆贸。政府政策不干预技术路线徒,政策的实施不是导向对政策的依赖鞘蛇,而是政府作用的适时发挥叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟坤麻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道山,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示动,戴姆勒有望在今年成为全球最大欠侧讽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商立线,这一目标比原计划提前四年实现丝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布透:“戴姆勒今年即将实现这一目标管,比预期时间(2020年)提前四年风革。”   据悉痴胸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拟,当时受到与会者的哄笑吐帮祈。然而乃程,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近窝,领先劲敌奥迪和宝马邯。(实习编译丛钝:刘欢 审稿荣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编奉祁划:韩大为 版权作品帅须,未经环球网Huanqiu.com书面授权酣病,严禁转载户平挞,违者将被追究法律责任激汇筐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道票斑铃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访雌虏疮。在提及新品牌“WEY”时缆,魏建军表示惧,“将夺取丰田和德国大众的用户”隘。   记者棠裳辩:为什么把自己的姓氏作为品牌牌?   魏建军辫伤秦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疆河。我对WEY很有自信汤拒柯,就使用了自己的姓痘毁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌稻梦嘉,但在中国汽车行业我是第一个单。   WEY之所以采用英语吕譬,是为了要瞄准成为全球品牌微哆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力夯挖。   记者糜:对于竞争对手有什么设想糯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军密:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泛祥犀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寄尉哀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌镰莆祭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准授,在此基础上还要实现15-20万元的定价华绰鞠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户翟膊。在性价比上WEY更具有优势鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编新:李芳 版权作品俗,未经环球网Huanqiu.com书面授权恢,严禁转载话密认,违者将被追究法律责任酬浅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后舶瀑,新能源汽车的发展也不会受阻忙氨搏。   根据工信部核准的数据宦,今年前三季度饶,整个新能源车销售16万台浦,同比增长83%请。其中稗,新能源客车已经占有40%以上的比例娇品迹,达到了近半的水平涸锨,发展前景面临压力汉蕊绣,但乘用车只有0.1%喊。“我们涨十倍是1%涡,涨100倍是10%涩,新能源车发展有巨大的前景和空间巷剿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点下。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晒,全国乘联会秘书长崔东树说髓备然。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剐部。根据国家制定的产业政策要求烦署,到2020年拼,乘用车百公里油耗要降到5升盾籍廓,这意味着五年内降38%的油耗匈慷拟。“基本上谁也实现不了缮,只能靠新能源车来推动颁千。而这种新能源车航,插电混动可以降80%脆猛,纯电的可以降100%的油耗逝,这种情况下只能发展新能源车孙粟狗,这样新能源车乘用化刹八杆,为什么我们一直定义为为生存而干挫贿厢,你不干就要挨打梯店虫。”崔东树说方。   另一方面九腻楞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嚷硕毙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者输谩,因此定价弹性很大讽。”中金公司的研究员李璇说撑抄唾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赋达肥,为消费者提供很多选择共。随着技术进步和更多电动车型的开发季闷搞,新能源车的成本会不断下降穿,比如橙嘉惯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型轮。“中国的纯电动车型出来以后轻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多廷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锯荡甭,发现基本上17懦、18年以后的新能源车裙,达到8年10万公里以上渤然坛,整个成本是比传统燃油车是要少的耸豁,甚至是少了20%到30%吠。”   电池是电动汽车发展的核心监勘窃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本才拐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同灰,电池成本还有很大的下降空间桑。目前扳,整个电池的产能供应相对过剩甭甜,国内电池企业达100多家默冠喷。据统计啥,目前整个电池的价格大概在2块多左右剩径切。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求衅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准步浓。因此挖实拱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度铺镶洪,这样才能达到标准娇贯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩伪:李芳" "   我们不认为绝对的销量苯椽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郝。衡量一个品牌成功还有其他的因素刨舒撩,比如利润率佃雇坤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伤。除此之外羔,品牌力司、品牌的知名度沙、美誉度市墩苫、影响力非扇多,也是决定品牌可持续发展的重要因素碳屋厕。宝马在创新精神上是首屈一指的笨,因为汽车行业正经历巨变搽,在电动出行介莆诚、智能互联频令、无人驾驶等一系列发展方向上谋,宝马都打下了比较好的基础健顽侣。    临近年底究潭,伴着层出不穷的新闻事件堆殿,高档车市场竞争愈发激烈超,作为全球领先的品牌——宝马伪泊谓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汐玻。近日晃橡锈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士还,听到他开诚布公失安、推心置腹的看法倘。   问勒奖哆:根据最新的销量数据陛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卿肯己。那么穗滦,您怎么看销量斤、利润尘入蛔、与经销商合作伙伴的关系彪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智舰: 每个竞争对手的情况不太一样踏家饺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况叉腥培,所谓的增幅我们一般都讲同比拿偶,是跟去年的基础关系碉。几个因素加一块儿肯贝,我们不认为绝对的销量耍邓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素飞烩寡。对于宝马而言膘匹舌,今年前十个月冈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车结鹅,同比增幅10.2%太吮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瀑,同比增幅接近11%五。我们对这个数据还是非常满意的邦啼,这也达到甚至超过了我们内部的目标券乐弹。    除了销量本身的绝对量或者增幅碳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素檬,比如利润率郴旱赏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亮伐。除此之外详攀,品牌力黎雌、品牌的知名度陪森箍、美誉度淋冒叫、影响力酶罕,也是决定品牌可持续发展的重要因素删跺。宝马在创新精神上是首屈一指的炭盘酣,因为汽车行业正经历巨变琴情,在电动出行镶、智能互联嫁端桓、无人驾驶等一系列发展方向上呈平翅,我觉得宝马都打下了比较好的基础宋。总体来讲九购,我们并不惧怕任何竞争糜,我们也欢迎竞争眯橙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行唯烽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势醇膛佳。   问好:最近火傅,关于奥迪的新闻比较火双碍。   刘智浅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略呻歉。对于宝马品牌来讲穗歌拧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疙疏,双方的关系也非澈鲜铰В好棉寿趴。所以忍摹步,这么多年来尽管我们在中国是两个公司韩禄,一个是宝马(中国)箔勘弛,一个是华晨宝马界昧,但是我们有一个整体式的营销团队跋鞍翻,有统一的零售网络茹,我们在总部有一个统一的管理团队系损,面对客户也是以统一的BMW品牌出现玻篙海。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略匹烹朝。至于竞争对手我不是特别方便评价啡,不过至少释放了一个很好的信号甫,豪华车市场的前景依然很好绕莎募。    问洁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展思奋屁?    刘智弘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捅。因为从经济的基本面来讲列,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定须己汾、持续的发展态势菏。之前以出口对差箩、基础设施建投资的经济拉动方式涂恐崔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式傅笆。需求的增长其实就表明了对于车的需求蹋了柏,其中也包括对豪华车的需求侗敢党。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长醚题倡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辩弘沃,这几个因素相加反烽慕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间呸很密。今年缄,豪华车的“盘子”接近200万辆缉究缆,未来可能每年的增幅不会特别大际慨疲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汀侍栋。所以谎喀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入常版,力争在市场表现上优于竞争对手驾贡。   问涤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得握脑,这一岗位和以前相比有哪些挑战露怪?   刘智现借彤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化饺,因为我在宝马的八撬、九年时间算,换的工作岗位也挺多的唱爽。换了新的工作以来山,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营归褐碳,比如负责国产车的销售定倡,可能是比较短平快的力,看的是一靠愧、两年之内的事情么荆。在宝马中国总裁这个位置上殿逗,除了目前公司各个业务板块的运营痉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题茎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耍驮缔,像无人驾驶票鄙、智能互联融埂茸、电动车趴拭,包括数字化营销冗秀、品牌年轻化等等一系列的东西俯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划灌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队黎零,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究邯行,力争在中国市场上打下一个非承康⑵遥好的基础佛醚缓。我相信唱刻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候场系饰,宝马会拥有非常强大的竞争优势朵。(中国经济网 记者蹬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   原标题煌嘉迪:王永清酱能:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底热毒眉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脓卧老。别克品牌今年销量已经突破100万辆角拿慈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量匣贫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名观沁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰晤。数据显示薪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆稿,同比上年的446764辆下跌28.64%夏淘。上个月承扔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斡。    因此玖,在车展期间接受记者采访时夺,王永清表示曹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造艇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炽荷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升圈徘,但全年销量依然会同比下降20%左右椭吹椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来懂固愁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捌室,可能在布局上稍微有点滞后罐烧。现在对于雪佛兰来说稗卑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”青弹胳。    事实上很萌烫,雪佛兰已经开始了提速布局哨呜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台堑价嗡。王永清表示胺磨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌努羔,2016至2020年投放超过20款新车膛享。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舅疗,30%为SUV车型瞪隘科,并将加速引入包括1.0T溪奶暇、2.0T谋淀停、8AT秦龚仟、9AT驶托盎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技列蓄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境请,未来SUV将成为主推车型响票箔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造报,轴距2725mm拱秒,将与全球同步进入中国市场俏绢。同样疼画,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嗡躲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场皮。    值得一提的是峨八校,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS埂刹,拓宽产品线蛇俺颅。RS车型将采用包括侧包围府、运动尾翼弊、双排气管百外岛、降低化运动悬架澄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件删容,并加载多项ESS智能安全科技纬。    在品牌营销上韭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鲤泪罢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销睫。另外金深袍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发禄醇,演绎雪佛兰“热爱假,梦想萌勘,行动撬禄稍,分享”的精神潍仑磨。    “今后新车的利润越来越衅铩,主要利润来源于衍生服务镀叼憨、二手车置换等陀遁。相信雪佛兰将它的结构调好后滤,未来两年将会真正出成果纳。”施弘说酷分。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外负,上汽通用的新能源战略也将全面提速诺警。车展当天帆刀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相枫构,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发响。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统牵凭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陶娇都,发动机的最大功率为73千瓦似瓷,其中电动机负责驱动峦,汽油机负责发电每,它的综合百公里油耗是0.9L慰聚尉。从上汽通用发布的节奏看苯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瀑乓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案枷,王永清说苟翻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镜,产品还要丰富鲜,才能满足这个法规的要求绰辽勉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度阔乌锋,到2020年之后比例更高舶。王永清表示械疮:“估计到2022年怠糠,我们的电池技术会有很大突破林笨,能量密度大幅度提升摧,成本是大幅度下降吧。这对纯电动的新能源车发展是好消息档录仿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村阔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢迁、豪华”品牌——WEY嫉贿,W01剧济洪、W02两款全新SUV首发亮相两挥览,售价区间将在15-20万元芒。对于新品牌的未来发展规划勉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搭:“WEY品牌明年将有3款车上市竣,到2018年还将推出2款左右的产品赋缺,以支撑起全新的销售网络体系凑磷辟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表羚竣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市磐副粹,8月份推出第二款SUV W02肩世,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年含催,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型堪嘉碗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氖,魏建军详细介绍到眠回,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA咯疮患,配置上拥有最先进的安全技术午瘦、智能技术伶史,也更加精致廷百典。此外在性能上两者也有很大差异创扑,例如在NVH方面拈肛分,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堡扫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓤卑。   在经销渠道方面稼深娘,魏建军介绍说聚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络报贩,没有想过招募新经销商搬寸闯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作曹。”   对于新品牌的未来发展佰东角,魏建军信心十足草砷,他表示偷:“我从没想过这个品牌会失败篓,只有退路封死才能做好这件事粮襄仿,自主企业只有没有后路才能把事情做好嵌回霸。”此外藉航,魏建军坦言忌榷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锰昆珊,因为新品牌叫什么并不重要蘑兜磋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺偿坑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业患分磐,将方向转到共享经济词、互联网铝、自动驾驶方面新的技术伎配,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淌蔡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上糙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纶补、生动的演讲扦,就城市交通扦坊桥、自动驾驶和汽车互联等热点话题量忙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索淘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赐。    徐大全说肆壕霖,博世始终认为奉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担混,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式看。    徐大全谈到怜屎宏,作为在汽车领域的老牌企业桥复,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化九痊榷、多样化的发展态势和需求何糠清,博世已经有了自己的思考和方向鹤翰缎。    他说瓣尝,如今彩肠拨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业临视,将方向转到共享经济萍、互联网挪灸律、自动驾驶方面新的技术砰持降,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商频蔚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说戒墙挛,面对新一轮汽车技术的变革残通,无论是传统汽车冀、零部件企业泪偿汕,还是互联网社杉恍、科技企业刚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局念啃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点溃陛:互联化镭咐、自动化和安全化蔡必浅。我们预计苏侈,到2021年酶,汽车将成为第三大互联移动实体拿迸,同时扮演人类的第三大生活空间喜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面救宏,来充分发挥互联驾驶的各种优势桐赌拐。    谈及自动化领域玖,徐大全判断舅扛括,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势署翘讥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挨鄙鞋,通过持续创新驾驶员辅助系统诧挺颈,从辅助驾驶淌、部分自动铃帝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶懒,分阶段朝“零事故”愿景迈进码。目前混,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产痕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用悄康甲,到2020年左右溺玫,自动泊车功能将进行试点项目测试线腔晌。    说到自动泊车呛,徐大全特别谈到停车难的问题恒。他说擂呸,停车难是在城市生活中的一大困扰褪汤磷。今年骏佳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查漂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啥荒殊。在八项智能泊车功能里曙,“手机查询停车场位置并导航”捆乐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能俏啃。其实受瞄垦,在大型商场里随荡铣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了枚辛付,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础姥防仓。根据一项市场调研显示加杜痉,2015年姜溶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿列刨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坤馁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台得佩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茅融聘,在深入巩固原本的互联化氓骗顽、自动化和安全化“三化”战略基础上菇蒜排,博世今年也把两轮交通瓤和敬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度叭。    他介绍鹃骆绵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部腊巳虎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颈须。未来十年呕测,会把更多的关注点放在服务和解决方案上们,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冈。    在两轮交通方面抡另弦,博世提供两轮驱动糜痊擎、安全等各方面的解决方案牡,涉及两轮电动车察挟般、摩托车蛔丛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式寡蚊。    最后烩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具羚氖颗,满足这些变化的需求弧趣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢泛凑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”艰鞠睦,“双积分”法规钉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议飘嚼嘉,连日来门蹬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嫉,让观望中的车企备受煎熬泪铆舱。针对业内关注的焦点问题黎露欢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全厘革颊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胶烁监:不久前救,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规镣,如何理解这两套方案妮们?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盲将吗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)湃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拿,但又有独立性魏凹,各自的核心目标有所不同拿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量活,进而确保国家能源安全辜椽裙。由于中国的石油对外依存度已超过60%侩胳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提橡恋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求繁心,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展窜,进而实现国家节能减排的长期目标肯兼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集誓,但现阶段并不能彼此替代夺贤。对于CAFC而言玲悍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胜入,其中当然也包含新能源汽车嗣扇其,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠悍欣烫。但不同的企业由于自身能力既工庇、技术储备和对未来技术趋势判断不同付,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求摩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模时完叭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嫩慌涎,而以后补贴将逐步退坡测,企业更担心成本无法负担合冗矮。因此仅有CAFC法规爽壬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挤寒喊,所以有必要出台NEV积分式茸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胸齿史。同时截亥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谭,从而有利于新能源汽车早日取得突破谜芍赫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线词势,其目标应是降低汽车及相关产业倾蝎充、乃至整个国家的碳排放你革,和降低能源消耗诉求不同帘碗堵。作为碳排放第一大国壁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值差,后续国际压力还将不断增大恋。因此惕浇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放桅遁等,从大方向上讲是正确的撤凶技。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段棚,这和NEV积分没有本质区别沽劫,也无法确保总体低碳目标的实现围涂。实际上睛,跨行业乃响寥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讼。以电动汽车为例储朝天,其在使用阶段确实是零排放坎骏,但与欧美不同驶,中国的电能以高碳电为主姑诲偶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放滇沸。也就是说苹,在使用高碳电的情况下矩从,电动车全生命周期的碳排放并不低镶拷撂。这正是碳配额管理应该解决的问题唐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中稿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额兴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卉辰匙。实际上接,将新能源汽车确定为国家战略溜羞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构盖醋,生产更多的低碳电川督,否则减碳的国际承诺将难以兑现瞪奖仁。    另外咯,对于汽车行业陵攫玻,无论是CAFC卉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同滴,但都应该由一个部门来统筹策划抛娥娟,系统思考沽剿,拿出科学困木界、系统案、具体陶、有效的管理办法来推动实施波,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面饰淬。    ■积分交易细则需加快制定苛晾谓、尽早出台    《中国汽车报》滥舌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定练饶勿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冉磋幸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受膜娇?    赵福全火席:确定合理的积分价格杯品,涉及到技术孔脱险、成本和市场接受度刺钾辟,需要综合测算和动态调整绰布坟。我认为基本原则是委头秆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惠辜,让没做新能源汽车的企业有经济压力寝毙。如果NEV积分是“白菜价”挞,大家直接买就可以睬宦炮,谁还会愿意在新能源汽车上投入嘶喉杏?    因此羔享任,NEV积分的定价应足够高测软替,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入镜宛,通过自己的新能源产品获取积分孙,满足法规要求慷香匣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理讥朴弥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业石副,能够通过购买积分先生存下去挪纳掇,争取时间把自己的新能源产品做起来夹苛徽。    《中国汽车报》剑闹熬:除了积分价格之外布,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搞避芯,目前处于“空档”状态剁,怎么看待这个问题隙?    赵福全搐扩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力提痪酷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间稿褥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫痰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搏。同时糠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间毯粱葱。对于汽车企业来说肉刀排,3年仅仅是一轮产品开发的周期凹回,政府作为“游戏规则”的制定者滤猾宦,应尽快给企业一个明确的目标膝,否则企业将无所适从恐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》副:“双积分”中提出了2018年起翅活圣,8%腻兜、10%盖伴绞、12%的NEV积分比例璃碳,而经权威机构按照法规要求测算祁汲翁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寺点,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浑旦灰?    赵福全功:在这个问题上撑暑,我并不持悲观看法蹋仿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勤,因为还有很多企业尚未完全发力扁睦。按照国家的发展预期较,2020年新能源汽车销量比例要达到7%几,如果每辆车以最低积分2分计算恫埃,整体积分比例就达到了14%檬秽,如果是分值更高的产品钦品施,达到18%的积分比例都有可能仓。关键是要努力实现7%销量占比目标净,而这也正是NEV积分的目的所在劫颊付。    不过另一个问题引人担忧倘冯喊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挟,同时在CAFC核算中也有优惠郴害韭:一方面油耗直接按零计算捞刻鲍,另一方面核算数量加倍搪,从2016到2020年分别是5倍拌寸、3倍癌、2倍秽。此外浦嫌,按照单项抵偿原则橇将,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肉,还可用于抵消CAFC负积分罢牟。我们经过测算发现杉绿,CAFC中的这种双重优惠肠老,对新能源汽车的“照顾”过多了苗齐穆,不利于促进其他节能技术发展弧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险棋萍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盗搐,CAFC的达标难度就会随之大大降低床镣卧。实际上型,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重勾,两者不可偏废茎咀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展回垒,但如果CAFC目标落空交粮捍,国家能源安全受到威胁甜,汽车产业的可持续发展仍无从保障函藐分。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消喂遣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿庐腔懈,这不仅能确保CAFC目标的达成逞靖,也会提升NEV积分的价值澳,避免NEV交易落空芒临千。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》梨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搜,而没有将电耗的概念纳入其中蟹,这样的算法是否科学眷?    赵福全汐夏:NEV积分分值以续驶里程为依据负,这与推广新能源汽车的初衷相违背椒啸撬,也不利于鼓励技术进步氮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程京桑。推广新能源汽车是为了节能减排迸,因此不仅传统汽车惕培,新能源汽车也同样应该抑大扬小讥吻绢、抑重扬轻挞桔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痛酥,而不是搭载电池越多越好沸呸鹅,因为大量电池搭载在汽车上移动局镐,这本身就会使能耗增加埔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拣蹄摊,也意味着大量增加电池生产的排放逝。    政府应鼓励企业开发低成本舞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品仙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磁套桃。也就是说驶哼亩,政策制定一定要“勿忘初心”疮。建议NEV引入单位电耗硕吐,即吨百公里电耗的概念抚楷,作为积分分值的依据居。同时涉摧,对于小型车电耗适当放宽估绊钒,而对大型车提出更高要求韶,以鼓励新能源汽车小型化苹,进一步提升节能减排效果伐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》火烩:在“双积分”中图挠,没有将新能源商用车列入管理范围蓖菊困,这样做合理吗堪?    赵福全典染:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北冢可持续发展的问题田肺逃。2015年拇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侵,获得国家补贴的比例比这个数字还高姥。而此次NEV出台却未涉及商用车便割,这是不合理的颅扭潍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺毛,也会让乘用车企业感到不公平狠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规磕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嚎。我建议聊啊,应该单独给商用车设立NEV比例要求躬摹蜜,可以不与CAFC积分抵偿铰铺,但企业之间可以交易瞬。因为如果没有NEV的强制要求筏,在补贴退坡后饱镰沟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茸陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌孤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口硕冻颧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水攀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堪谐乖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示靡扯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搬物,盲目投资之后屋,多数公司要垮下来揽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热低,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔽坏。    以蔚来汽车为例吃,去年8月还只有100多名员工慧溪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模袒茎常。据中国汽车工业协会最新统计袱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胺,销售4.4万辆伐伤,同比分别增长25.7%和43.8%礁蕉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谢累假,销售28.9万辆措前洪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奈兜翘。蔚来浆镰赖、威马睡纶、前途千挡、小鹏等已是新能源造车领域的热词兢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逝救百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》募,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纷疟。至此题感侩,奇瑞新能源成为继北汽新能源际、长江汽车玛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业型,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家少。    “新能源车企的风险管,其实很大骇祥斧。”王秉刚说视,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力轮,对风险有足够的分析甘,有可能投了很多钱七,最后做不成烂惮,带来不必要的损失年。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恍萍必,简单地投资建厂恕、增强制造能力篡,未来堪忧踏叉痢。新能源车电池的技术进步非常迅速 啪,现在可以用的技术一年后就不行了纤守。如果没有研发能力就做不过人家盒。“一下十几个亿扎进去倡呵,有可能最后做不成碉川妮,我还是提醒新进者要谨慎一点宫狮踩。”王秉刚说茫。    事实上肺,目前国内的新能源电池生产厂太多了豹泵,但规模都不大爬天秸。而且动力电池总的规模也在扩张中角,尤其质量好的不多琴郊散,“据我了解群钾潦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单戳搜。”因此抛湿冗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺困盼黄。   谈不上“红海”孝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刃涤,但道路曲折使录旗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搂贪朝,造车得有钱心零掠、有人才恐撬匡、有时间毒沃踩。“钱我们还行掣硼,人也不错恨攀蛋,就是时间太紧绕,毕竟搞汽车三年算很快队卵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卡。”万锐坦言丛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的写。    不过蒋危贝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧版轰,万锐并不认同埔。在他看来容淳肋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镰券泌,因为大家都还没“下海”磺钒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蒂,大家还在忙于造车当任泥,搏杀还没开始看反炭。    “这是好事扒嗟唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业罕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说检,目前中国传统整车企业有150多家律绞,新能源车企至少有30多家取吠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蜕。    至于是不是过剩丧,梁伟表示这还是要市场来判断衅。在梁伟看来椿,其实中国传统汽车行业已转入新常态令橙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长魏信环,除非汽车消费大幅好转改创,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匡。    但另一方面搔,根据预测痕短锈,未来5~10年鼻揉,中国的新能源汽车将保持两位数增长相。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称隧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哦,到2020年时产能达200万辆闯补尽、累计产销量超过500万辆材捐。梁伟认为吼肃,从年产几十万辆到200万辆的目标瘫,新能源车汽车肯定还要快速发展核得。目前的新能源车市场还完全没有定型醒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会懒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叛,“很多人此前担心特斯拉会破产咯昏休,但Model S和Model X推出后效果不错弄菲锤,用户接受傻。经过多轮产品积淀型,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃镜,特别是成本下降得较明显玲兄。特斯拉可以闯出来病承赴,中国企业也有机会朽、有成本优势酣。”梁伟说参。    对于最近贾跃亭的乐视恳毙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象桥兄,梁伟指出境,除了技术线火梁,汽车行业还是一个资金密集温谎委、劳动密集的行业舷微晃。如果要进入陌镀,需要企业在未来几年有大量投入靛崎,以格力电器(000651.SZ)为例忙粗钩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗维。    梁伟表示没淘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来矫,毕竟快速把产品推出来驼曹寥,现金压力会非常大鼓。另外丁,一家企业在原有行业中具有很强的能力掳瘦脊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陕牡,这是一个很长的学习过程彪磋蓉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日镶列,也是第十七个中国记者节蹋。2000年轮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》琉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奖。此后记者节像护士节疮隶、教师节一样烁,是我国仅有的3个行业性节日之一妥畔沥。   值此之际括钠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱勿谩抡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蛙攫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”封蔫。      坚守还是离开诉瘦戈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露裤:去年网络广告总量2096亿元吨煽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元崎辰。报纸下跌超过35%棉回勉,杂志下跌近20%妓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿公,单项将全面超越传统广告评舅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击杉畔疚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鹿环,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尚祁,也仍能保持着不俗的销量隘帅恰。    “没有路可以让我选择纲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耸。”陈总对此直言到谐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚久钳沉,但发行量保持一直不减氏篙。诚然娃,这离不开报社给予的支持酱妮。但从自身发展来讲练损,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好驮兢。究其原因暖魔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秆惦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者跨芦。   汽车也好壕,新闻也罢闷。毋庸置疑屉郎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题尚。   纵观整个汽车行业的发展趋势链蛇侨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侩钩梨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受玻试稀,但不可否认的是茄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式忿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蹭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者佩。    除去对报纸久昆、杂志寂、广播隘标酷、电视幻仙扳、音像等载体样样能玩得起来壁量,还需操弄3G犁、4G等流媒体技术舶。我们不知道下一站会到哪里娜。   面对媒体融合大潮拉,陈总胸有成竹的坦言舶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代雾勘奸,家用汽车转企改制之后继续深化改革抛贸。由媒体到传播机构鼎,由杂志到全媒体平台贺,历经两次创业促仿,家用汽车探求新的发展方向恭履,抓住变革时代的发展机遇衅,赢得了全新的利益增长点沦嫁昂。不再只是单纯的纸质杂志燃,视频坟粹、自媒体等做出了不错的效果撇。   其次烷,就是在自己的企业定位方面仆渭筐,中国医护工作者汽车消费调查感粮亭、中国城市教师汽车消费调查是以医生锭、护士虹、教师等特定的人群为对象做的系列调查歌贤朴。这些调查一做就是3年入羡,走遍全国大中小城市松版,做出最真实的数据墨隘班。 ?   “网红”营销时代   今年以来涂,网红主播频繁出现在各类活动现彻础,手机发布会博钨、车展硷兰蹦、房产开盘泥骏付、比赛等一场不落泰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娶。”   日前芳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”接弘恋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涝眯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”触推。   对此事件虽,亦不乏业内人士称丁陡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酬维,呈高开低走的态势刑淋。   陈梓萱表示儒厩:“在现阶段的传播环境下疆戳绥,媒体记者朝网红转型顽拧,把读者转为粘合度极高的粉丝莱掀拖,增强彼此互动署庐、沟通盆颠,无论对于报社还是记者个人鲸,都是一件好事触币弧。”   “把流失的用户拉回来宝揽叙,用互联网帮、新媒体的方式犬,我们正在努力尝试匣凡瓦,但具体执行效果如何柏辱烹,尚无法判断玻。”全媒体时代俯忱颂,我们永远在路上弯搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:张瑞丽 版权作品刻,未经环球网Huanqiu.com书面授权劲,严禁转载裸蔡,违者将被追究法律责任疚。 获取授权" "  原标题菩丘缸:广汽传祺肖勇钨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蔼翁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典催。在本次活动上姑泻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念稀星泞。广汽乘用车副总经理肖勇表示蜂壳盯:“时尚是一种潮流顾,其实就是顾客需求苗岸手,引起客户共鸣簇毙措,汽车也需要时尚侥煞诞,所以GS8出现在了这里称。同时传褀GS8我们就是承担梦想伎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上紊喘物。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚锍┠ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌孰麻碉,中国品牌基本上没有一席之地澎跨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型噶拱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伺参懈。   对此空,肖勇表示挞纪:“传褀GS8我们就是承担梦想撩令,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壳拾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上校,所以在豪华汽车上品,我们率先实现突破贰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肉,我们就是要跟汉兰达凳抹疯、福特锐界形成三足鼎立蓖何偷,甚至未来超越这两个品牌赊辖盟,这就是我们的目标酷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示碎缮衡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆劣耍,创造单月销量的历史新高巾,爆款车型占3.4万辆理,但受制于产能安排的影响龟,造成其他车型总的销量并不是很高敦努。面对这些问题锯唉程,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锌败溜。   肖勇表示柬燃祥:“明年我们的产能扳响嘘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目庞偷,产能将得到释放厩。我们在满足GS4的同时从尝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立掏络,最起码销售五千辆以上扫既巷,剩下我们会再分配个其他车型俊榷筷。”   同时为了加速品牌向上供,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市放啥姐。同时肖勇说道酸炽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吭鲜,在明年全部投产凄抨,所以明年最大的问题还是产能俩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型槽攘峭,我就是聚焦我的明星车型堵龟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  还有不到一个月佳截,东风标致4008就要上市了建。它的颜值骄、科技装配足够有吸引力输,那么随着锁定竞争对手类抛烤、谍价碳挤归、销量预期等关键信息逐步浮出水面溃僻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢呐秋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天簧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疼姑结。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”楼疤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搓。比这番景象更热闹的巳梁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会膘受。   说到品踏林,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致熊,让媒体品到了极致敛。在工作人员的讲解下蚊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统幢刃媳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计潍扛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寐俄多,无不让到场的记者唉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辑巢卿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外池女,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质农、品味焙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象号焙,东风标致在今年推出3008绿锨榔、4008后无铃寿,也将在明年陆续推出3008S温、及另一款7座SUV郡壤。据中汽协最新数据显示芦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆窝徊,同比增长45.91%娘署。那么商,在众多SUV产品中袭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢商山?东风标致总经理李海港对记者表示悍椭:“我认为要总结一个词就是‘品’字鳖萍,东风标致的SUV一定是最有品的栋纱,这个品是指品质孩躲挨、品味拟,今天的4008就足以支撑这两个词骸那。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化线?李海港对汽车产经网独家表示第味:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同艾盗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扭男慰,轴距达到2730mm蕾尸蕉,是同级别车里最大的赎掂杀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统评标瞎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机甜罚,在配置方面更趋向于高端媒欧排、智能驴配,进军更高一级的SUV市场辩瘦全。”   然而棘祥,另据乘联会的最新数据巫额侵,1-8月尼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV轻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么线办,作为中级SUV唉布,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弦剧耪?李海港向记者算了笔账都,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万貉淡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歼垃熄。“这种需求就是4008的机会盗剁蜜,也是4008成功的保障缮徒。”李海港表示旦秘。   “狮虎之战”将上演   还未上市赤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎裁。李海港认为猜,4008在科技装备橡阿良、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虑唯歉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的敖廉步。”李海港强调福棚涤。   通过外观设计及车况数据对比后发现睬瀑霖,4008的设计颇具未来感和运动感壳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鲤荆爽,4008在轴距上占有一定优势瘁亮脐,也使得整车造型看上去更加修长徘。   那么传淡绒,价格呢璃乃储?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测躲捎巷,通过对比翼虎的指导价比锯录,小编认为4008的价格应该在19万元左右架瓤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合慈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢廖铝界?据乘联会最新数据柿稻俏,翼虎1-9月累计销售84258辆默耐,月均销售9362辆诵姐滩。但值得注意的是空卸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔡草。那么肛党,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纲,可以说也有一定难度四饭。   汽车产经网了解到旅顺,由于目标客户锁定在换车需求的群体蔷遁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案门,以吸引用户选择4008捕不。至于置换方案的细节海徐叭,李海港表示还未最终确定删磺崎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读浅:李芳" "   国庆结束后乔冲,北京读彤冯、上海秋、广州波姑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿双势,引来了社会广泛关注遣郸骚。平台闻风声惫崇羌,媒体炒热闹茨,百姓愁价格勤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻擎,“网约车”只是第一块烫手的山芋喊薪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性顽谋戌,又要确保公共交通体系的稳定绊,还得照顾老百姓的感受寄率。    比较普遍的观点认为抡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翠淡划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上豢,征求意见中提到让市场来决定极,这是非吵ǎ科学的泻沥味。作为用户筏炽烙,担心价格上涨垮罢讨,特别是比出租车贵梧,认为监管部门是要维护出租车体系利益很猩,我觉得这是大家多虑了米。过去唬姑浦,在平台混战的阶段闯,资本介入烧钱抢流量具,这本身就是不可持续的侩烯,价格逐渐上改尽,平台收取中间费用是必然的啼痴避。    对于各地的征求意见寂忱侣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌馁镶茸。比如说要求司机是本地户籍泄邻、要求网约车辆的舒适度等等测拒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些敝观。    网约车规范的政策是非常需要的夕靶警,作为共享经济热潮下的产物蓄舒团,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肪型。任何一个商业模式谰算,都需要规范起来乡酗浆。因处于监管边缘上释朵,过去已经发生了数起网约车的胃桑害案件雷。我们在对受害者表达同情陪答、对肇事者表示愤怒之后间,更应该关注的是如何改变这块灰色地带迫郊。    然而筷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的访宦屎。比如说唐关挫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍翁把、车辆要有上海车牌奥加,并且轴距要达到2700毫米拔司。根据滴滴公布的数据到,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丁,拥有上海户籍的不足万人懦混嫌。这个情况在深圳类似轰泵椭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车驴桓停。如果按照细则明确执行宏,这就意味着络,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拈。    共享经济是大趋势酷蝎,但监管太严可能打击积极性亮刑,这对立法部门是大考验屯拆鲜。互联网时代喇膳,网约车大大增加了出行的便利锰,使人们在出行上拥有更多选择漠膳。监管是为了提供安全高效的服务保障颂,而并非要让网约车集体消失玖。现在的征求意见许多还是首次提出绥岗闺,建立体系的过程中应该让用户谈尖鞍、司机及平台有更多发言权采携。    我们鼓励共享门骨计,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环票看,与传统交通体系形成良性的交叉互补枢。    我们希望立法逼,只有合法合理才能保障各方的利益础奶签,所以网约车服务一定会是标准化晚、安全化的祟趴恃。    我们希望在所有领域都有不断开放陌册、不断完善的发展方向掂,这是产业互联网时代的必经之路卡龚靠。    文 | 著名职业经理人敞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫希邢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按颈停:新造车企业已经不再神秘咯耸,告别概念车的品牌曝光期纯侥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匈欠皮。投建工厂队惫、申请资质评藏陋,造车捞,他们是认真的涎侈。不过獭,“八仙过海僳隆、各显神通”底控抗,出身背景不同的创始人抢砂呢,对企业产品和品牌的定位队敌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”帛触瘦。    想听“真知灼见”钒姥,走进新造车企业杆磁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天皖河蜜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烦烯喷,敬请关注刊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涟腻柒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上矛复嗓。10月10日骡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准融。这也意味着沪勾,前途汽车继北汽新能源仕穆、长江汽车之后柬撩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凑寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中垦财随,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本藕了诬,可以稍稍松口气脑咐撕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坡俏水,他直言到2017年底前途K50车型上市前盛,相关准备工作的日程已经安排很紧张倡,有许多事情需要持续推进返纶且。即使如此涤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淑颓。在与记者的沟通中都,他详细讲述了自己的创业经历柑敞辜、资质申请的情况路岔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断兽。    短短的一个小时就滴,陆群留给记者最深刻的印象是柑伸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师速,他们怀揣一个美好的愿景授袭涵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”接单。    ■ 拿下资质不神秘寸褥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”颇媒,许多人都对过程感到好奇氦掸。陆群则表示姑碍,拿到资质并不是一件神秘的事情奖臼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鼓墨芦,一点一点把技术做到位扮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吹插太。”陆群说侵阑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瘁。具体流程是枫示吉,企业根据相关标准去申报项目嗅平宿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茨。陆群认为汰捍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痹坞、引入新的技术和参与者腹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术标膘仁。其中对电动汽车的四项关键技术浆融,包括整车的集成和控制技术晶,电池的管理技术点梅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抖色醚。同时科,技术具备后还需要做出整车戈舜,并按照标准做大量测试舍罐皋,要达到很高的标准凌霉黑。据了解葱投,整车控制管理系统(VCU)其、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脯风,也是已经掌握的三大核心技术参焙呈。    更重要的是寡贬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向滥。早在2010年鞠鼻鲍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坊理,开始布局电动车妇搓侮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刷。2012~2013年姆殿饱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谴白,在高端纯电动整车设计浆才、研发方面取得了初步成绩帽。陆群说涸瞄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年雷堪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展灰借颠,开始引起业界关注潜。那时咸巨,行业对电动汽车的关注已经比较高亮琅,而前途汽车早已走在了前列戮氮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年房。”陆群说搏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盖,专注纯电动车研发帘脸砰、生产溃办、销售及服务素遂涟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娄。”2015年9月铂能阿,长城华冠登陆新三板挂牌交易委晃,成为新三板电动汽车第一股卞券。目前妻翠酵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团帽客,包括整车业务板块(前途汽车)耿派筷、设计研发业务板块(华冠设计)墙,以及核心零部件业务(华特技术)响柏碑。这三大板块互为依托翟城,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑邪。    拿下资质韦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点呈激。    ■ 技术盆痞、生产基地缓、供应商都得一流    在做电动车的这几年颠,陆群对电动汽车的理解越来越深入璃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机秤、变速器等物理结构半了操,还需要产业链配套腑貌、成本控制速、核心技术开发等一系列工作禾辩。“自主研发的核心技术扳、国际一线的供应商和自建的生产基地按髓,是我们的三大优势林。”陆群说圈哇啪。    陆群说咯脑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现歉趟,市场上找不到合适的零部件供应商价馁汀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术殴娄褥。目前就庇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肯敬、VCU抽粮罢、RESS等核心技术据复,使零到百公里加速仅需4.6秒狮虱,最高时速为200公里茨勺,最大续驶里程达到300公里躺。而据陆群介绍藤际耻,这些电控技术相关的零部件兔,不仅前途汽车自己使用台驳紊,也已经为行业中其他厂商供应群刊。    在供应商体系上哄,前途汽车同样拥有强大阵容铣,已经先后与IAC峦辛、博世巩补、布雷博局、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骏。这不仅确保了产品的品质乃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鳖漆胚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蜕但鳖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时羡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地潜缮。今年2月扔砂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炯,按照规划发戌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆傅,将在2017年中试生产沫旦,第一款车K50将在明年底上市爆。值得一提的是桃层挎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺查,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盾硼,最大可能提升汽车的轻量化水平郎褪妹。    陆群认为颓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车驳,而是要通过成本控制溺署林、技术提升来实现邯芭,其中轻量化就是很好的解决方案阜。他强调门:“前途汽车的产品规划和市场策略危,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的稠暖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力衰殊,在全新的市场领域不断成长倾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绍壳避,中国新能源汽车市场前景广阔弗,存在巨大的市场机遇诚恋。据他估计聪困赤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来俱不。他表示碘贪烙,前途汽车已经做好了准备吭陀矢。    陆群始终坚信一点锣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西顷挛。在他看来骗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疮悄表。“所以璃,我们专注车辆性能负,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台魔氯埠,迎接智能互联时代虚颁。”他说相。    自1990年大学毕业进入汽车行业氓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年欺捻沦,创业历程也已经13年贿,算是行业的资深“老人”噶冷哄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”票,他的团队也是一群“汽车工程师”誊撇核,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辜矛。    陆群说娩豌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吹捎漠,像华为一样拥有先进的技术慧、过硬的产品品质以及国际化的视野卷纪酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱仿尺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扇冕,同时四疗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益际。一时间稍沁吵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淮辩曝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访此蔫蛾,对于新政错、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明舶孔。    看自己   记者晦: 首汽约车有哪些新的动作和布局距馆通?   魏东公凌: 一方面谴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脖浦,根据北京甭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则韩,我们会在司机观、车辆和运营都符合当地规定的基础上簿,继续增加运力保障第褥,这其中包括增加自有车辆琳广,也包括增强与当地伙伴的合作碌提颗。    看政策   记者妥拣垦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后唇,有观点认为含梨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的集涣登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东淘: 这样的说法不客观堆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定歉儒懦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情斤耽。    某种意义上讲镐,首汽约车项目上线之前疏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碧缮隆,我们只是在政策范围内尝试着做邢。彼时骑吉嫡,我们借鉴同行业企业技术手段怀酞、商业模式和合作模式情家息,在政策合规的前提下乏,尽可能尝试檬弘,当然情,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后灯高,我们是十分期待政策落地的敢。因此垫菊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情份逻。    记者轮咀: 怎么看待首汽约车的先发优势可?   魏东理: 的确山冕,北京市场上我们目前是最贴近政策的等厘,但从全国“一地一策”的角度来看痴庭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的薪怒肌。    看行业   记者矮: 按照当前征求意见稿来操作酥达,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拔。   魏东咳俏辛: 我们对于各地方出台的政策表示理解阑抠夏,网约车实行一地一策制度定苟,各地会根据各地的交通发展水平艾船、城市交通需求来决定如何管理网约车价裂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发朴裁。    看未来   记者瘁段: 未来行业格局将有怎样的变化渭搪患?   魏东退甸伤: 当各地政策正式落地之后界梯复,会明确供给的标准魂锚,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈腔稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域村单催,同时磷拎搪,对于准入的司机进行严格监管纬蓄徒。因此仑惶,在未来行业格局变化上甭静泄,在大的方向和框架上由政府来把关隧潍,在框架和方向范围内什尚,各家寻找自家的竞争点和突破口粒,现有的平台选择优化平台和转型升级梧卞慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝碳酷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始轰湍抛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唉,并通过一系列体育涎汝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻科清燃、活力的品牌形象娄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体莲,除了年龄魔囤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人临闯。” 10月13日灭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寸牵杯。   据悉骄坎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捣,并向年青人传递积极的正能量睦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典团趴卢。未来肝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贺寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恃薄乳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型金瞥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嘛渐,借助本次人物盛典沙卜唐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁双粹。   “2016年袄茂虑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拧谎跨。” 郭伟表示偏泪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作节,不仅让不同圈层的消费者诺、车主怪切、粉丝共同参与到活动中鹤眉硅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者梳枢觅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机突功儡。”   事实上每戈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搜摧凳,包括体育以及音乐类的综艺节目悄,实现了跨界合作杏变钮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称暇内踩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疏瞳琉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度桨。”   根据最新销量数据显示巢,东风日产9月份的销量出色龋,同比增长超30%佃粪团。其中主力车型轩逸奥雄琴、逍客禽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗孰。   郭伟表示粉拱,“东风日产今年的目标有所提升护聊,对今年销量保持信心始。”此外恃鄙蹄,谈到是否有可能再接再厉蔚颁辛,在总销量上攀升至第四名的位置时料,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知四狭班,能超过前一名最好建,但最重要的是与自己对标送。”   责任编辑棉涕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄堤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肌,管理层不参与讨论彼旱,每组都有来自全球各地腺臂、不同级别卧、不同性别的同事琴醛豆。”蔡澈说晾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展需受萌,大家相互协作悔瞪、互相支持朔、勇于尝试钩。”    中国经济网综合外电报道锚煎惶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淮帛,其宏大的构想才刚刚开始柒。蔡澈现年63岁蚂,其工作合约预计到2019年难,在刚刚过去的2016巴黎车展上浦浅,他再次用前瞻的眼光和布局旅,为戴姆勒集团未来的发展磊倒梦,提出了新的方向饰枢炕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胶:当年学的是电子工程专业板驾,就有人建议“傻小子拜瘸盼,去学机械工程剐。”烂度,“今天来看扮,坚持初心鹿艾仑,梦想终有回报耻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体袭,在报道戴姆勒集团的“变化”时疆,都会引用蔡澈的公开演讲姐唉叉,因为他提到了电动疙碌、互联刹澄巾、智能和共享等前瞻主题金番邓。    首先柏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敬袖碌,并计划到2025年竞,成为高端电动车市场的领导者良。当然凡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列耿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的遁棋示,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念免,恐怕显得更稳健耐兑炼。    “在所有这些领域撂,你必须为未来的投资做好准备鼓棉电,”蔡澈说烩斤贝。 “但这是令人兴奋的号灸,所有这些发展不仅仅是技术的改变筷蔡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涂店杉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛斤竭,内容丰富的CASE(瞰思)计划浩改,它取自于智能互联尘郴、自动驾驶吵倘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母协。有评论指出菩侍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责煌,就是要对未来做出承诺仕梁赊。 巴黎车展发布会期间遁,蔡澈穿着休闲衬衫病式不、牛仔裤和运动板鞋匪汐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名漏,但蔡澈作为首席执行官聚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目平,以加速决策和赋予员工权力著称襄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”断氨,鼓励对新产品和新发现门,进行实验性的尝试礁吼。    巴黎车展发布会期间伙阿界,蔡澈穿着休闲衬衫娃、牛仔裤和运动板鞋咐,一改西装革履的常规风格幕甸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到改俯怀:“我们并不是穿衣方面的专家浚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen斑,而是留在了在工厂附近的办公室笑且篓,尽管条件略艰苦鞘姥。至于在衣着方面的变化馆,没有具体的规划迸,因为衣着是表面化的相,符号化的喜歉,尽管这会传递一些信息妨孝撂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脊:近些年挠逝扇,我们尝试了很多新的想法乳劲,对整个行业而言都是全新的尝试保完逗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划琉滦界,很多同事都参与其中乡娠。    “仅仅3个月的时间川缴挨,我们收集了150个优秀的想法授,这些都是关于企业未来建设的好点子沁。我们把参与讨论的员工分成了八组琉,管理层不参与讨论鸥恐虚,每组都有来自全球各地陷、不同级别蔼慷、不同性别的同事线啼。”蔡澈说陶化,“今天提到的鱼群式结构胆防疥,希望让公司更有活力洪难罐,更灵活托渴挨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗅显,大家相互协作多臂、互相支持荆、勇于尝试汉稻。”    几个月前戚闭,在柏林的一次会议上财边,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惰母弗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嘲毫贺。根据德国报纸对这张照片的描绘悸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沸使汇。蔡澈告诉开发商败霸,这张照片是30年前拍的噬,那时绞芭彪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车殊。    随着电动车品牌的发布琼肆袄,以及首款概念车的亮相狡蔽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代攫。在戴姆勒的规划中套藤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力母钦骄,包括价格际粕、外形和性能番。据了解诽撂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汉,包括在德国建立第二个电池工厂络革靶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄摊美:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕郡庇。主场“作战”的雷诺品牌巷就村,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR阂恨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念本扒蒂,包含设计撇蚊、产品以及市场布局等方面膊皮。    发布会结束后补参靠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痴。在面对面的交谈中拼蔑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哩凰。另外蟹滩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苏伴菱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作师。    网通社忻层筋:在中国市辰伞,2017年雷诺在中国有什么挑战户?    戈恩受:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吠,中国和印度都成为全球业界的引擎钳骋。2017年是雷诺非常重要的一年秋勤浦,我们的销售会起飞苏,就像飞机一样皆壤,正在起飞向上并且不停加速磁怖典。对于日产来讲心彻,也是非常重要的一年膘,还会进一步推动启辰的产品趟佳鞘,这个也非常关键疵诚忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烤弦:您如何看中国新能源市扯感谓濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划表狼?    戈恩封:我认为中国会成为全球最大的市程揖椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的毒答记。对于日产而言浓娶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺偶女,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凉塑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的灯苍。    网通社岔竞:对于雷诺和东风的新电动车项目衡,是否可以更详细的介绍一下侥啊?    戈恩攫及:雷诺和东风进行合作田靶崇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论颓寡,最终项目还没有做出决定姐独鹿,但正在研究当中董翻。    网通社瘫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桔沽危,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进糯即泉?    戈恩茎桶:自动驾驶一定会进入中国尉,这是勿庸置疑的案间。目前弧瑰猜,各个车商在这方面的竞争非常白热化房挡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣袖。在中国相关法律法规允许的时候谰捎疟,我们的产品会进入中国路蹲。当前扔,我们的样车正在美国松、日本做相关测试乳挠胚。与此同时县孺奸,雷诺当然不会遗忘中国市场镶。我们会在中国市场进行一些展示项目朔惯,这会帮助我们完成产品差异化的工作朔,也会帮助提高产品的竞争力补碧疲。    网通社详蚀聚:三菱的加入绍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骇?    戈恩急牵拢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三加,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助连铂。我们认为2016年包含三菱在内坦琉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关久。所以它不是目标俩蠕,而是我们现在工作的结果舶鹿。展望2017年繁弥怕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沃畅,尤其是三菱的加入五佰蕾,让我们有潜力跻身全球前三兜暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派充:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奥祭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蔽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代副贫脯。”Kalanick 说道庭瑞埃。“如果真的发生这样的事是本,而我们没能参与自动驾驶的开发纱,那会发生什么事伎霓?未来将迅速抛弃我们剃拇。”    上周四笑,Uber 对外表示乐仙蒜:8 月底夏爽米,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车庞。    与平常用 Uber 打车的程序无异虽,系统会为乘客匹配 Uber 专车苏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挖据镶。虽然是自动驾驶汽车方沪怜,但车上会配备两名训练有素的工程师妇。一名工程师坐在驾驶位上其彪劝,随时准备接管汽车控制权侯苹胖,另一名工程师坐在副驾驶上乒茎搂,详细记录汽车的每个动作赎氦褂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto犬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刹。在采访中酷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业单拘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扔入。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨衣荨,现在卡车运输市场也是如此侮。”他说牡爸。“现在谈这些还有点早划啥睡,如果非要说点什么极,我只能说我们已经进入了研发阶段翔柏。”    在采访中急饺,Kalanick 还被问到挖悉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代焦舅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存跋湾芬。他认为在交通自动化的世界里扛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卷,但驾驶员所占的比例会下降郡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会睛。    Kalanick 说道凸汗:“像旧金山这样的城市琳卯,大约有 3 万名活跃的专车司机茄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机饯挞,但是别忘了净鳖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车颁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诺算,自动驾驶汽车也需要临戌溺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秃氮,有些情况是处理不了的琳胁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少心。”    他举了一个例子绷行,电话刚问世的时候俩挞,需要一名接线员来接线竿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会趣,而是创造了一个全新的行业抬赏,并创造了大量的就业机会滤连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩彼:李芳" "  穆伦认为芯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锹捍玛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烩恢,包括汽车的使用方式传坡。    自2015年9月25日临危受命蓬罕,出任大众汽车集团CEO至今创,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吨咐。那么颂妓,一年过去缚波,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿屠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后跑瘸袱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得然?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后晃荒糠,贴有穆氏标签的大众粒瀑,其未来又将是怎样的呢骸城略?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扩切兜,借已成惯例排埠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”戊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》覆裙武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粮搐,穆伦首先抛出对大势的几点判断觅税,也就构成其《巴黎宣言》的构架巩。他认为戏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裤挡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铣呻矗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恒南圈,包括汽车的使用方式刚斜溜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说滩柒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求办芭碉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谁惯碴,这需要我们用全新的理念和氓、全面的视角对于出行方式进行解读诉土。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来愁。显然农卯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吮蓉陌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的镀吮檬。我们需要联接汽车世界和数字世界程,让消费者获益迫,推动社会和经济的发展魔。同时顺应驱动技术的根本性变革帆钾,即电动车是汽车行业的未来困拈。尽管如此烘溉缔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位揽。我们必须浪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代井天,同时推进替代技术的发展千尺氓。    穆伦坦言伙袄,应对当下的变革琉灭赂,对于大众汽车集团来说橡侥插,是一项十分艰巨的任务攫坟罢。尽管如此绦达歇,我对于集团未来的发展持乐观的态度碑却说。因为在过去的一年里凄铃,我们兑现了承诺哼凯此, 增强了核心竞争力创凰,积极推动集团业务的不断发展肛。因此锻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”棘头溺,而是“大众汽车集团将如何成功”鼎。为此慧被,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”牵。集团的目标酬,同时也是我个人的目标夯天,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业潮徒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阀灌善。    他说车吹,今年夏天假,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容型奢。我们强调谎率诡,集团未来发展的重点领域将包括心递:电动汽车多废、电池技术痰仍队、数字化晾宫、无人驾驶和人工智能泞,以及全新的移动出行解决方案脚。放眼未来泌,很多人将不再拥有私家车戏勿。即便如此女,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户储,我们将提供更为宽泛的移动出行概念镰宿炼、大力拓展移动出行服务派。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图耻,包括集团旗下众多品牌的战略勉、关键指标和相关措施孩。但在此之前薯,我们并未停下脚步危祈,而是继续开展相关业务摹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时散,他特别谈到獭斑巍:“在中国店勿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项部,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蹲。    穆伦表示感,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题何。这些实践同时也表明礁念旱,即使目前面临压力趴,大众汽车仍然完全有能力实现目标帆樊。他承认必踌,坦白来说林,柴油发动机排放事件影响深远餐迸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点讲。我们正全力调查事件发生的根本原因煞,不遗余力地解决所有问题还拧,并在最近几个月取得了实质性进展焦。然而对于我而言黑,构建大众汽车集团的未来狈渤,也同样重要穆。    穆伦说涕小,今晚偶日,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图尸捍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌康境。在2025年以前吐福,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列广,并在欧洲市场占据领导地位俄呛。    最后赔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望社:“未来勘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点萎痞扰。它意味着自由拆、乐趣和情感会嘲。因此排税,我们注重产品设计肌,并将以崭新的视角进行设计创新”昏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  今年7月底兢柯,在2016年世界500强排行榜中邵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入躺缮陵,比去年跃升47位巧枢翅,排名第160琴奋,引起国内外企业界丹稻尺、尤其是汽车业界的瞩目幕便。    今年讼介,是北京汽车集团快速发展的第10个年头煽故。恰好是在10年前节,徐和谊出任北汽集团董事长雷楼,策划雀、主导处扁拓、实施了令北汽集团由乱到治贰舵,由小到大描,由弱变强的变革茅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蝎蹭配、有益辉、独到的成功尝试咆然。但是付矢缄,当中国经济网记者约请徐和谊畴,请他以《老徐和北汽这十年》为题前娩,谈一谈自己与北汽集团时蔡季侧,徐和谊温和辫、憨厚地笑着说狗逢尖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肮,少谈抡,少写慧。    于是氯罐矢,在不久前的一个上午涂,在北汽集团的一个会议室里仁危,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访府豪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睡七。今天是系列报道的第七篇咀篓。   “北汽这些年发展快忿步,我觉得合资这一块橇,起了非常重要的作用灰门。不光是从量上霖慨磋,速度上先取哪,还有效益上”蝎糠陷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彻腹,如是说道静。    “在各种场合我都讲觅,北汽就是合资反哺自主”波剿,徐和谊告诉中国经济网记者踌讲趁,“合资和自主绒突,绝不是对立鼓禄浑,而是互相借力”垦饱。 2002年10月18日篡祟澄,北京现代正式成立簇圭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谈腻獭、董事长算起鼻集,徐和谊执掌北汽已是整整十年檄。在徐和谊的带领下酥盎芍,北汽从最初的“一盘散沙”臀相,到如今的中国骨干汽车集团伴,取得了长足发展叮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中窝锑,北汽位列第160位危,比上一年度提升47位牛谁蒲,并首次进入前200名疏茂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定捶瞪柔。    “北汽这些年发展快号饶,我觉得合资这一块嘲,起了非常重要的作用律每凤。不光是从量上动婪建、速度上刺扮拖,还有效益上”躲巴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抵,如是说道渭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冬碾,徐和谊结缘北汽伎,也正是从合资开始表煌们。2002年星,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立笨丰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惹弯浩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业阶、发展首都经济的龙头项目和示范工程搪媳哆。    为此粮,时任北京市委工业工委副书记纱烽隘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽峭豢,担任北汽党委副书记揩、副董事长素拣刨,以及北京现代党委书记苔淘奖、董事长蕉角。 2002年12月23日窜牛萌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下暴,北京现代实现当年签约似裁、当年建厂芹钙、当年投产蚕妇扁、当年出车巩。在短短不到一年的时间里痘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嘶事煎,迅速在中国市场生根发芽珐欧团。由此创下了业内独有的“北现速度”构。    时至2015年届亩峨,北京现代已拥有第九代索纳塔腿奋、全新途胜剁贤防、名图磨、ix25客、朗动燃糕沤、瑞纳等14款车型纫,涵盖A0级猩岸惦、A级陶抱、B级七、SUV等主流细分市郴姆浮,累计产销量突破700万辆节。    北京现代官方数据显示梨坏酶,今年前7个月棱捞蠕,北京现代累计销量达到59.3万辆陌泪,完成全年112万辆销量目标的52.9%拍。 2005年8月8日愧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年答断蚀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桅乳使。北京奔驰的成立抒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纠。    虽为国内高档车市的后来者赋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下森颠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鞋举僳,实现产品导入耙胳放、股权调整馆弓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沛赫,北京奔驰由此迎来了高速发展期仙朵。即便是在国内车市进入到“新常态”后啦獭恕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅焦恍,远超行业平均水平鸡寄。    目前茬姑,北京奔驰已建立起全球面积最大申、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地随,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂警鲸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心播,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台房、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业窜伴。 8月22日胳叙季,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蜂藏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撂:C级车香、E级车耙隘、GLC SUV和GLA SUV砂拜。官方数据显示蕉,今年1-7月踩,北京奔驰销量达167307辆魂,同比增长32.9%枫。    8月22日皇教辖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瓢扯诉。在迎来年内最重要的车型后鹿渤荷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜撅,着实令人期待幻琶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痞窃豢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啼缴罚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多曙拴。    “在各种场合我都讲幻,北汽就是合资反哺自主”胖,徐和谊告诉中国经济网记者夸钱,“合资和自主哭,绝不是对立胺丛城,而是互相借力”礁挎椭。自2009年以来崩卤,由北京现代小孤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桑卑晚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蓝伟、管理流程予以借鉴的数以百计凡肪。 北汽自主实现百万辆    正是如此景,从2011年绘,第一辆整车威旺306问世暮傅浩,北汽自主销量直线上扬巳矩:2011年达到2.4万辆酚、2012年实现7.8万辆寐芦、2013年超过20.2万辆匆割、2014年突破31万辆姐禄、2015年完成33.7万辆夸吹。历经五年多的时间火盼,北汽自主已累计生产达百万辆秋麓仿,跨越增长令业界瞩目踢鹅。    “着眼未来文土啡,对于合资我仍然非沉罹埃看好楼。不仅是十三五芳,未来很长的时期害,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献荤。另外庇,在此基础上杏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”驾胶,徐和谊表示勿。    “年底前还会有更多的好消息薯,不管是在新能源领域泞琼句,还是整车领域悼,包括一些重要的零部件领域拼糠拐,还会有一些新的大项目落户北汽玩姓关。这样仕,为北汽更长远的发展绣,我想合资这一块贡歧扭,贡献还会加大誓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞素:李芳" "  9月29日冠蔷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上尼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲幕。   蔡明指出腥,中国汽车市场曾是低质量椒陈、低配置全、低服务的代名词退茂。诚然心芦,与美国汽车市场相比绢,中国汽车市场还不太成熟肖。但是酗,趋于完善的服务质量巍董可、规模日益庞大的车展伙赫郡、逐渐被认可的中国自主品牌漏琴戊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步播秒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侯窃,分值越低表示可靠性越高徽镰。J.D. Power近几年的数据报告显示讨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定攘搐,从2009年的178PP100到如今的102PP100诬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缄谩绍。尽管与美国市场还存在一定的差距翘拷,但中国市场的后劲儿不容小觑比少。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痛隙砰?J.D. Power最新数据会给我们答案限。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH未,而中国市场的进步速度为每年4PPH很。在车型研究上础塑博,中国赶超美国市场需要6年时间哆枚官。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钦踞,而中国本土品牌进步速度为8PPH吐让埠。在生产车型上氏,中国赶超美国市场需要5.5年抵绩。   3. 在了解美国客户的需求上捌察僻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年趁奶。   经过对这些数据的了解和计算花熄队,平均下来菏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辆饶黑,才能百战百胜社圃,想赶超美国市吵父潦浴,前提是了解美国消费者的需求碘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的圣搁鞭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侗:车内有令人不愉快的气味么旦肮、胎噪声过大(来自车身下面)湃辞烁、耗油量过大闹勃勃、风噪声过大(来自车身周围)兜挂、空调开启后墨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为附锈:内置语音识别经常无法识别/误解命令染雄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题竣、风噪声过大(来自车身周围)池递、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)始栖俏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喜哼。同时潘钮,在前10大问题中烯菜,只有一个问题是相同的焊舌催,即风噪声过大蓝榔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笔心骗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重驳私。中国消费者更注重感观(嗅觉晦间、听觉和味觉等)方面的感受质量挠矫肛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辑。   就目前来说痕,中国的汽车产业还有很长的路要走委箔,无论是汽车的质量核情,还是汽车的整体销售体系茹巢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距朴蹬。凡事欲其成功放伍,必要付出代价枢掏徽:奋斗储。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰昂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谭愁琅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣论:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侵挥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编彤擒禾:李芳 版权作品庞判,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵沛,严禁转载岸忌蛙,违者将被追究法律责任蹄福尉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肯辫补。作为本年度华东地区最大的汽车展览会护,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注背蓬陷。同时澄酪毫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寄现烘,作为本次车展的重要组成部分之一芥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搜妇阮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郎殊,中国机械工业联合会会长王瑞祥惹般敢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言通,为中国汽车产业的智能化典谋,信息化方面的发展做出指导意见淳嫡宏。   本次峰会主办单位挪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啼:   贸促会汽车行业分会长王侠慌抛巾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厘淋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘花:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挎喝咎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一届绢甩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姥窗扰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌呢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骑赏感,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看墟虹。因为我以前开玩笑说了一句话稼悲氦,我说这个车联网这两年已经实现了踞蕉李,就是人在车上用手机连网稗,这已经实现了幻嗽沮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架霓查画,手机天生的使用起来就比车机要方便撑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变姜。有一些改变我们已经看到了姆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扦粟复。现在有了优步澎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了臼,这个确实听着都挺有道理犊帽挝,我们一听都很吃惊变。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享倍纲某,搞来搞去就卖那么几百台车薯谓射。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腺柿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吧粮嗅。对于整个汽车产品饲埃、汽车产业链的改变它到底会怎么样渺?   回到出行的那个问题暗盛,我觉得大家也不用特别的担心怕藤。我先给大家压压惊晶缔闲,有两个数据很有意思藏,一个是美国湾区的汽车销量翠钦食,一个数据我们一查就能查到浚测。以前我们想2012年优步在湾区开始普及荷,现在渗透量已经非常多了杉,优步在湾区这么普及了茄,买车的人是不是变少了轨腐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汲滥捅,这个没有变少暇,而是增加了惩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆朴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错衰艘。确实涨的很快等,这个和大家的想象是不一样的苇溃,觉得汽车销量应该减少坦沁,怎么还增加了呢络?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骏,你说滴滴哺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情量戌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买祟篓,这背后真正的原因我就一直说顷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了咆蚂骚,其实出行不等于汽车位,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺掸节、道路密度不够这种应用场景开旦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用公栋,其实它真正的加剧了中国的拥堵宋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照釜蒂碎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%熄妮。汽车也不是简单的交通工具鄙菩某,如果把汽车还原成一个交通工具版标拐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鳞衅奥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由活褥,我可以开痛,我也可以去坐地铁氢顺,我有北京和上海的公交卡怒、地铁卡拷哥合,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车宝龟坪,我也可以骑自行车戮,有的时候感觉走路也很好跋茂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的垛,汽车行业当然会发生改变新,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蹋。如果你只是把手机当做一个通讯工具溉,在2007年的诺基亚已经做的非扯剩好了竟蔡韩,但是还是被智能手机行业颠覆了仁寡。在汽车行业也是这样睹驹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嚎拈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具身哪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验箔攫,我们去展望一下痹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶翅,大家都提到很多了壬。其实很多人的展望角度是不一样的股腻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了看铺藤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了池萌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瓤境,更多的是解放了你不用开车划,分享的是司机煽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够奔男。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降匪,它是一个规模经济摆绥。它的交叉点大体上在2020年就会出现疤膏城,我们的预计2020年在美国就会量产踢秆,在中国可能会晚两三年摄滴梦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嘉,这是我们要看的一个趋势淖。   第二个趋势滩藕寡,移动互联网会加快电动汽车的普及挽楼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车倾沤。很多人说电动汽车是因为省油钱捣邯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了违,再也不需要去加油站了悔观藕。第三个带来的变化就是对产业的重塑斯戊,以前汽车公司都是专注在制造让,用户就认为是汪洋大海颈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丰挡惹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链霉锚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嫌畔倍,内部管理的界面挞面,反而把制造这件事情也许就可外包了故湾。最后一点级及,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接怖,所以汽车作为交通工具以外的部分鲍息,一个用户买了车以后需要的增值服务句,汽车公司就也机会去提供这样的服务副形呜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骄荤部。所以正是因为这样一个对移动互联网得桅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诲变咎,超过1700名员工握靛舶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车淮淋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业随达摹,激励用户旅,这样蔚蓝的天空就会出现畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寸汰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铃惶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棵。同时季,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泰,作为本次车展的重要组成部分之一娠咎姬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逆绒,中国机械工业联合会会长王瑞祥溃叔问,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咕,为中国汽车产业的智能化晾,信息化方面的发展做出指导意见茧舌。   本次峰会主办单位棋排:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接柔熬排:   贸促会汽车行业分会长王侠梅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟解弹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拔谈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孔财:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮添喷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叫光:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一九:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘妥妓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈。快膝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长建,因为现在我们是全世界销量最大的市场蔬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准互茹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺儡期垦、环境污染等方面晦完,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战负。同时蓖避,智能制造蹭、工业4.0傻、移动互联龚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战黔棉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”省、“互联网+”等发展战略习核墨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点僻拎。我们有很大的机遇得鞘,我们会见识很多非常有趣的变化杉踌。   当前业界普遍认为匈奴,低碳化我洽、信息化墩墩、智能化是未来汽车技术的发展方向笺统癌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇梧鼻洛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台典,正在成为汽车行业的发展热点坝,正在助推中国汽车产业的转型升级斯汝,从而进一步打开智能交通产业的价值献。在2010年的时候淬癸熟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骇,为用户提供全天候扑担、全时段的服务讣都,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务褪粱祟,签约和活跃用户超过一百万镜毋努,累计为用户提供约2亿次的该户服务推,人均交互服务超过11万次城。经过近七年的发展峡借,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位丁娃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嵌、凯迪拉克虚靛腑、别克违沧、雪佛兰上使用挝,倍受消费者青睐程。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤淳搿,面对新的市场和技术趋势踩戎奶,基于车联网多年的探索爱欢、实践结合行业的技术储备骋胳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陵峦孰,提出了到2020年力争100%产品实现互联渺赦拢,并致力于打造以车载信息服务布、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蹄琉,为人触笆、车提供安全智能便捷绿色出行恒渡,初步建立和谐的人隘抵、车怕途蒋、社会互联生态圈酿攻徒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克掣狈、别克恼反佩、雪佛兰品牌稍访,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广茎史,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展暑狗。除了安吉星在移动信息和网联上秋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力不、内容服务能力攀颓途、大数据运用能力无踌吠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B柑幸胁、B2C的业务柒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露眯毛倘、支付安全烹汾甲,更可能引发行人安全和人身安全纪抛垫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时佬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坎徽,网络安全开发包括威胁因素识别掇啊、安全战略制定祟、安全措施执行玩侯曙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芹绍,并且在过去几年不断的进行迭代升级梧吹七,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作删。伴随车联网技术的发展劳淬受,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术荷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乓伎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶龚垒堤。让汽车驾驶更安全泼太、更轻松赋屁疏、更有效搁。   我们身处在这样一个时代圈,新技术层出不穷使一切变得可能婚环扫,我们也是非常幸运的一代人狄,能够见证汽车行业在国内类靖啦、在整个市场上有一个颠覆性的发展谢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化煌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞歌硷诬。同时也让我们对明天更增添信心和期待谁,激励我们坚持不懈的努力摔。   我们相信维,汽车行业的发展刚刚开始肮届悄。汽车行业与其他行业的相互交流棘酞廖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疾攀残。我们会和同行一起共同为之奋斗皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头荣:李芳" "   9月28日垦羡,在2016上海浦东国际汽车展前吩本,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行暮,新兴造车势力艘疙、养车豆献修、汽车金融等领域从业者桂虑亮,走到台前楷番,与大家分享及探讨未来的市场前景色。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲尖耍沫。    吕征宇蓄息:各位领导伶、各位嘉宾陡矩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典橡莫汕,刚才我们的同行说得非彻В好偶,其实我们有一个共同的理念混蜂,而且我们也有非常多的痛点坎朝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凑,我们也有美国合作伙伴的公司嗡,乐视的七大生态是有机的吓,在零基础上打通的到罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的羡浚掸,目的就像董事长讲的一样对昏爬,让“蓝天白云”再飞翔呛钳,目标就是打造全球最先进的超级汽车桶胯吃。    那么用互联退郴、智能吓劲、电动科蟹、共享的方式靠,实现“未来”的交通方式狭芭底,我们认为汽车产业屑隙倡,还是没有被互联网变革的产业催。对于乐视超级汽车生态而言巷寒,我们有四大基石肺蠕剧,我们相信社会化拒、分享化同、互联化妓、共享化将成为我们未来变革的方向敢司。    从我们的汽车生态诞生以来渺罐,我们保持着快速的发展蔽仓法,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裁萍,落地在浙江湖州 题少氢,这里包括绿色环保的环境淋粱填、自动驾驶的一些功能和区域蛙。    同时我们最近可以告诉大家骨短块,我们的产品样车在美国已经开始路试酶广,技术在百米加速已经是全球领先了累劣拣,产品的量产进入倒计时状态编触韦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资途坷漏,创造首轮汽车最高融资金额的记录享。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发回钢,协同开发也是我们在北美的基地弧赣葛、中国的基地涛瞥撕、欧洲的基地共同开发膛。同时我们的战略开发电动的底盘机构碌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件端垮。    第二个就是智能化丘,车是人工智能的最佳载体勤,乐视做了大量的投入吐疽,在硅谷和SSA成立了研究院侮浮铺,在智能驾驶也取得了突破性的进展筋亥恭。社会化就是刚才说的分享舅,我也非常喜欢这个创意鬼疤双。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石澎涎歇,我们相信在共享经济的领域里品踞武,无论是Uber的繁荣坛,都证明未来不管是房子冬、汽车都是重实用的趋势缴,所以乐视将战略转移渐,推出车租赁的平台妊癸府,我们叫做乐享平台乃台烈。    其实最重要的议题春,乐视作为互联网公司恒愤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肛途。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秸秸,电动化瘟讣、智能化眯、互联网化火、社会化贿砍,这四大纬度有密切的联系闯嗣擞。    我们把汽车当做全新的载体促秃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通栖寥缸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涛新,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品韶讥趁,谢谢大家古雹枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴哎曙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惜菜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办睡歪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞编靶团,他认为车联网醒匠,既然是大势所趋疙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纷,少炒概念些,多做实事酱摊撅。 以下是王侠发言实录缚:   在这个夏末秋初世隘、时令更替的丰收季节爆魂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胁狼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典促薪。在此权抄精,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敞处,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涂,汽车产业的电动化娇里弘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题亢肺嘶,而且也正在成为全产业链创新求变砍拒、转型升级的主战场讣陈阔。但是驰小,热点和繁荣的背后按,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面夯熟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样北楞,车联网也在热捧之后开始遇冷面委,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰斡临醇。其实茂始,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侵,我们要理性面对睫解檬、系统分析烩,既对前景充满信心毒丰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识店渐,才能在变革的大潮中认准自己的方向并非缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先购,我们要清醒地认识到尾,汽车的智能化和网联化是大势所趋肖弗贬,是不可阻挡的方向蜂侍。电动车还有技术路线之争辟结毯、对减少污染和能源危机的疑惑羚妨铺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蔼朗,没有坏处汉。汽车诞生130多年来顶,除了带给人类方便之外苫岗,还带来了许多难以克服的问题览商,比如交通事故踏青、环境污染和拥堵璃倘、能源危机等等假擅弊。车联网和自动驾驶等新技术的应用退吵峦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐本集,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想称烧。现在不少基础薄弱的车企吞步课,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招枫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守考,多持观望态度糜酱,这也是目前车联网叫好不叫座酪、貌似热闹却普及率不高的重要原因浇。我想说的是感攀单,既然是大势所趋法,就不要犹豫不决堪,否者真的会给对手赶超的机会碳牛。   我们要清醒地认识到剃摄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延炼栓。汽车市场的低增长成为常态之后认河判,我们对于销量的追求空间越来越有限咆沮惮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式席补,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值屏汀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道慌。   我们要清醒地认识到勤拱叔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破脯壤锤,必须是社会性的统一行动坏咖。一方面赤穆豌,车联网是一个汽车生态端,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入岭廓碌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骡。另一方面楷剩,车联网又是由整车制造商桨羔朝、产品供应商趣泼能、内容提供商庇败、软件供应商老畅、服务提供商垢陡糙、网络运营商等不同角色组成的产业链卞烫伙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合没,打破壁垒澳,互相开放信息系统悲,进行深层合作惭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的兽朴捶。   我们要清醒地认识到诚坊晚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铆刮,而是要靠一个技术集群的集体支撑跋膝獭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敖改,如果通过手机就能解决的绞酱趴,其实不应该叫车联网确纶商。大数据衔、新能源技术规孙、网联技术荷、自动驾驶技术貉矮常、传感技术承、网络安全技术等弓骸,这些技术的应用都是相互影响雾、相互促进甚至是互为条件的冠嘛骏。比如汽车共享和无人驾驶毫,就只能在车联网的前提下才能实现肃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变片,并给汽车共享带来更多可能性衰凄。另一方面椽,与手机和家电不同的是钡戚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孙荷,绝对不是有钱就可以任性的地方襄隘捻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平叮寞科,中国车企面临的问题一点也不比别人少篇,我们一定要避免浮躁情绪蒙,少造概念京,多在核心技术上下功夫嚎仁。   在刚刚结束的G20峰会上妙,习近平主席表示母:8年后的今天烷详,世界经济又走到一个关键当口;科技进步添阂耪、人口增长垮潦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期核艘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头倘。其实捞,对于全球汽车产业来讲桔部,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱圃醛辩,传统技术进步的空间越来越小芍筏。在这样的背景下虎,智能化姐擎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涣伐,为汽车技术进步提供了新路径猜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贡恕惯。   今天俱耙侣,我们以“智驾未来洛、创领先锋”为主题绿,邀请各位企业家菊岸汇、专家学者共聚一堂娥,希望大家能敞开心扉匡,知无不言谦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策浓肛砰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量联幢。   最后券,我衷心地预祝本届峰会圆满成功笛,祝各位朋友在沪期间顺利侯、快乐碌讽、安康熟鞠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型内,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306母实,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体笛吨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点琼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胆,在下线前夕宠领,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捆长,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杰冗妇。 一板疤撕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型霜书窘。今年1-8月弯储帘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型敝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间貉,以首款SUV——威旺S50为节点唬沟苫,一步步走向经济型乘用车领域疤娜,实现“MPV SUV双轮驱动”称归矾。对于未来产品规划湿阔,陈桂祥向网上车市透露哄恍股:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毫笔,并冲击40万台销量规模梨冷。” 陈桂祥进一步表示夕步畔:“北汽威旺的MPV摔谭长、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宦此午。2017年的销量重点会集中在M50F上无咕,到2018年也会有全新产品上市霞。”    今年8月16日垢抢仁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线博仁咆,对于转型中的北汽威旺档,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化琶咕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型荷檀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品诞鲤抄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂幕绕倪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来为,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”透。在陈桂祥看来渤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏叹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恒痉。    二恢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品通,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疥溯。M50F具备明显的高颜值特征裴蹬屑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酷城手。而做到高颜值并不容易讳覆,陈桂祥向网上车市透露饭饱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蛊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发旁。    从内饰来说蓄,新车的设计均由轿车化标准打造漓,其配置在科技感刹荆、智能化上都有出色的表现世,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏稻莽谓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控猾。同时捌劳泞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表令淖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配聊卑促,智能化水平足以媲美合资品牌讹。 在性能方面谓厘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速长蚀,进一步满足消费者的需求礁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脊础,到2020年威旺规划40万台的销量来拓土。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求庆籍拓。未来将在夯实MPV市场的同时蹲,进一步做好SUV市场讳懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓狮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》猛涡胶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蜡德:苏州吉姆西鳞箔、苏州金龙纯们、深圳五洲龙嫉波绥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车姑擂膘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元歉欣娩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沸临,并对吉姆西取消整车生产资质彭荆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除魔篱,追回补贴资金擂记。    根据通报绒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查丸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆帽苏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元迸。不过颈骗踢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了巷饥绘。 补贴新能源汽车的依据何在艾涩鸥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆古竣僳。市场经济最需要的是诚信芥似钩。但是藤饲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中授缮裙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹砩海害般鲍。部分领域缺少应有的制度约束墩肥,秩序甚至失范痹郊,这并不稀奇题伦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姜缴。尤其值得一提的是详,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标怯场。在这一目标之中抡,财政也被赋予了其应有的定位遍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盖储。中国社会的根本性变化需要处理好市场兼步、社会与政府的关系廓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冬擞。新能源汽车市场同样是市衬缺坡印,从根本上说痕评软,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肉硅纳。新能源汽车骗补问题的源头款干蹈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烫。    当然粒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捂缮,不是市场取代政府亥履咐,而是市场和政府有主有次辽悸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖擦当难。说时容易做时难纪策。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题我诽。补多少恒权,怎么补帕蹄粮,补贴如何管理等等檀,同样都是难题伸挥激。    为什么要补贴新能源汽车彻?可以摆出来的理由不外乎如下硼笑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域睹碍杏,只要予以补贴伤无袖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展漏。这么说不是没有道理寞耗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产忍湘码,成本较高汲釜。有了补贴灰榷箍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补黑噬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伦惟坏。只要有足够的补贴菊,新能源汽车的发展肯定会更顺利物。    但是簿眷偏,有了补贴虚厦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗撇?新能源汽车发展的关键在于技术摹课。有钱就会有技术吗庙?这才是问题的关键伴遂扦。的确肉邦,现实中有许多技术是可以花钱买来的烷经荡。但是牵茄,先进技术不见得能买得到填。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拧。各大汽车企业也在努力开发新技术呵晃酞。在这样的条件下哩屋反,新能源汽车的发展方向都是问题笛搂,怎么会有可供市场销售的先进技术蛇?有了钱古,新能源汽车企业可以自己加大研发投入僻兢,但是橇趣慈,研发投入增加孪举,并不等于研发就一定会成功吠辰驼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议具旧,没有确定性的目标坍,研发投入的针对性也不可能太强窗隆。在这样的发展阶段帘欧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法愧慷途,让市场自行选择合适的技术扦府。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鲤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钠。优势到底有多大拇嚷,得看技术唯溅嗅。电池靠电力供应火,由于中国电力主要是火电横冗,最终提供汽车动力的是煤炭汀课。只不过歪,煤炭发电地可能不是汽车使用地厩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地篇寺鞍。污染是否减少传摩挛,还得看耗电量的多少鹅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量媳扮。之后隆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赊陈波。传统汽车汽油有不同等级踢皑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率镁傅咐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源揭,这也会带来一定的污染半。这都是比较时需要注意的稻帅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贬、充电不是特别方便的条件下脆,混合动力有助于新能源汽车的发展痕吨沸,但问题是谁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虏饱培?充电不便就不充袍导脆,将“新能源汽车”当传统汽车使用可藐苫,也不是什么新闻般。还有警冈浩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泌某,到底改善了多少能源使用状况特拧裁?太阳能利用技术的改进茫,可能是新能源汽车发展的重要方向丁牡同。太阳能丰富哆署盛,足够人类使用顶,但是目前利用技术较为低下前罐,妨碍了太阳能汽车的发展乒。石墨烯等新型材料的使用龚僧,有许多未知数欢怪伞,也意味着有许多新的发展空间粒。虽然空间多大未可知娃肯浑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会池。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现桑趣忙?政府在新能源汽车上的补贴较多逗。包括中央和地方财政补贴在内馈刊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴稻甸。补贴力度惊人膝,这是骗补的根本动力搔脸淀。当然褥碑,骗补还只是个别现象镀譬赔,或者说只是占全部补贴的一小部分耿秃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断萎通。如果问题的分析只是到此为止嘛祟评,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多叮,只有寥寥几个似盯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑举蚂。这些企业不是小打小闹的企业淌弟鬼,从某种意义上谜苦糠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命牧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地里。这些企业按照正常情况下肮罗,应该合法经营才是法颇蠢,为什么要去做骗取补贴的事握?从企业层面来看内棘,这是市场经济仍然不够成熟的表现逻譬桓。在成熟的市场经济下诚蒋弹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蛊腔帝,至少应该是诚信经营的榷。骗补肯定事出有因好。    值得我们拷问的是该链,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屏?大企业铤而走险惩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低关藕叛,企业不必费太大劲就可以做到双,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业姆蓄,倘若没有足够的补贴屉陵幸,新能源汽车业务也是难以经营下去的搞滤。    政府花钱是要讲收益的切铰隘。动用公共资源波情翅,就必须将事情说清楚腐紊膊。最终凛敞贩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告灿。评价报告应该说明补贴的总耗费头、补贴去向以及效果淌促黄。这是国家治理现代化所不可或缺的矗荚合。每笔财政款项都应该用到刀刃上捌,都应该得到其应有的收益惺斤暇。算总账姬赣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仓,这个判断并不容易做到喷鸵。仅仅纵向比较是不够的玛逝憨,我们还需要横向比较摄摊,中国新能源汽车行业与世界同行相比穆,地位是下降了署残,还是上升了戒怠。如果上升确类,那么上升到什么样的地位开?如果下降醇搔官,那么下降的程度又如何长休?即使有了指标数据拿趁窘,争议仍然会持续下去耗币省。也许凄,我们可以通过其他指标来加以佐证袒。    新能源汽车的受欢迎程度坦刃七,显然就是一个不错的指标蚂深。2015年新能源汽车销售了33万辆酗褥雀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计棵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的市私疲,那么实际销售数量更小几篮磷。新能源车价格不低鲜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陛度届。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素氮驾,更利于判断耪讥群。北京小汽车上牌需要摇号库惊,但是新能源汽车的号是单独摇的赖卫镰,且获得的难度大大小于传统汽车悔倪。这样潜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奈舶。他们选择的理由多是容易拿到车牌且础散,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力枷深。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖祈痢筐,还要摇号昏,获取牌照的难度和支付的代价都不斜睬摹,新能源汽车和牌照捆绑销售肝侈笔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瘫彤,于是他们也可能选择新能源汽车汀。但就是这样甜,新能源汽车仍然没有流行起来抹瞥。全国其他地方藉,也未见新能源汽车充斥着整个市场驹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩护物,但是呈,我们需要思考氢百,这些成绩中卸咐据,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果示骚?一些城市为了招商引资危结械,鼓励新能源汽车企业到当地投资搜莽嚎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鲸。“双赢”战略的实施躲骑惦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缆伺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进草。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定餐嫩哦,这样的不对称竞争扶持汞开,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴魏加。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待储,是对新能源汽车价廉物美的期待侍乐芦,是对节能减排效果的期待扁,是对先进技术发展的期待练。这些期待都是合情合理的荷。但是串贰,供给侧结构性改革还未到位诡憋嫡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求好,这才是问题的关键疙浇吩。即使要给新能源汽车补贴担梗,也应该考虑补贴的环节班踞,考虑补贴的对象倍玖,考虑补贴的效果疼卸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴却陌秸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者昆垒,不能有效激励新能源汽车技术的进步姜避淌。如果一定需要新能源汽车补贴帕麓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效露皮粳。这样的补贴有点后期资助的味道朴泵辰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业菠。但是绅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术潭步,那么它就在这个行业有了竞争优势琳,实际上不需要任何补贴匈链,就可以经营得比其他企业要好却颊散。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争漆蔬歪,扭曲市场行为冉。而且非希潭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展摔酞鸿。新兴技术的成长在萌芽状态衬,可能没有竞争力橡,但是伞嗅邻,经过一段时间的发展之后囱拦咖,就可能显示出新技术的力量顿烘惋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓷,今天领先的技术哩,到了明天就可能落后灰弹蓉。这是技术发展的规律性所决定的门架。为此捂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间点独担,因为未来的不确定性苹疲,没有人能够确定未来的真正技术路线噶颓炕。留出市场成长的足够空间戳场,可能比别的做法更加重要痞轿。骗补问题的出现钵惊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机叮铣。    基于现状糯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展垒沉舞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变偷檬。这些年的财政补贴蓟骸彭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样敬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会笆浦勤。相反疙,效率不够高的补贴弦许荡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肩溉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戮。现有的补贴如果不是投向终端鞭片烘,而是投向技术研发沏,会不会效果更好点呢窃倍瓷?个人汽车消费纯粹是私人事务遁啥辖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娘。骗补问题的暴露良动,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会料。补贴本来就在退出疏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴车暮。补贴旨在鼓励研发泼,鼓励新能源汽车技术的发展了疮酣,而不是其他具体的消费目标卯暗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是窖桃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场饰。这样的技术支撑出来的产品据,还不能满足消费者的出行需求谜。财政补贴可以退出瞬腺蠢,但可以通过科研经费资助的方式枪安澄,鼓励新能源汽车技术革新式。同样的钱勒,花在科研上的效果深捌厕,可能比直接补贴消费更加有效蒲逛。创新驱动发展战略的实施拨牧痛,从根本上看卫魔,需要依靠的是技术创新惊虱。在技术创新上多投入里挎体,并注意投入的有效性媳颠融,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子屑啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟裳森:李芳" "  今年7月底惧,在2016年世界500强排行榜中拇蹄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入激葛呸,比去年跃升47位访毋伺,排名第160晨,引起国内外企业界洞诵酮、尤其是汽车业界的瞩目痴。    今年烫嘲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慧惊。恰好是在10年前撤方,徐和谊出任北汽集团董事长嚏蜕,策划替敞、主导吵、实施了令北汽集团由乱到治娟,由小到大酱担困,由弱变强的变革判,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漂驮溜、有益被汀、独到的成功尝试冉。但是疆碑捶,当中国经济网记者约请徐和谊河昂,请他以《老徐和北汽这十年》为题悉超,谈一谈自己与北汽集团时谁坦,徐和谊温和漓惺膳、憨厚地笑着说稼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己朴盯,少谈吗密酗,少写烙眷。    于是努靛,在不久前的一个上午护,在北汽集团的一个会议室里慧顾夺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唐河浚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稠。今天是系列报道的第一篇师氓入。   当时仍了纪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腻赦,实现跨越式发展”的战略穆姥,以及构建整车遂秽、零部件惠肆、研发抖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宝蜜牡。“老徐这人的特点就是说话算话袄户履,真抓实干嫂味。眼瞅着北京汽车研究总院涤、海纳川汽车部件博锤的、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务踩、新板块一个接一个地建立起来汐抗圃,形成有力的链条都,轻装上阵四界懒,并有序运转”襄啤。 北汽集团党委书记拿刊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展擎,连续多年蝉联世界第一钡郡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题闺凡晦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团醛。    世界汽车产业的竞争是国际化的辑纲但、规模化的嘿,更确切地说是集团化的蚂饭膏。观全球汽车产业格局斧逃弗,能够称得上汽车集团的乾偶掀,美国有通用腿行、福特耸波,德国有大众横俱径、奔驰缝茫、宝马痪,日本有丰田模、本田胳吠翅,法国有雷诺-日产帆、标致-雪铁龙发,韩国有现代-起亚蹿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前藐清,谈到中国的某一“汽车集团”咳春,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到萎逢控,没有自己的品牌和产品烙时,不就是一家投资公司吗谦?算什么汽车集团!    每年韶圭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名忌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”喜独肃,不但被大众炬粪仇、丰田察抽、通用们甩出几条街沸沸任,也常常被长安廓面祷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑驾寝寞。    因此布奢侈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陋溜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展擞核抗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寸。    过去10年间恍乡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后邢备,在汽车产业集团化方面做了大胆啡降缅、有益的尝试哩画,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胜,逐渐培育创官瑞、锻炼成为一家颇具规哪狗郑和实力的汽车集团坊,在研发铣甭、制造顽按、人才疵、创新女示、管理等各方面实现了标准化袱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业悲海萝,曾经拥有一定的基础和财富本伶,令人期冀;同时称柒触,由于分散化臂悼、碎片化培舅比,更存留令人难以释怀的遗憾片奢。    北京轿车工业与一汽敬羌袜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末诲赎,有考证甚至认为结,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌未读。    据汽车老人陈祖涛回忆融蚊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拘急,北京生产的轿车最早使用了自动挡些,而对手只是手动挡骑迷窍。    上世纪六七十年代墒淀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北场凤,成为一个时代的记忆犀凸干。    而同期钒官,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北激赎爆,遥相呼应的狡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130珊杏蔫。    改革开放后玲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敞疏。    到上世纪90年代案辣谜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨饭醛、称王称霸烩。    特别是2002年仕翟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肃冻溅,也创下了高速成长的纪录氖。 北京牌212越野车    可惜的是夯卷讲,在这些看似个个突出的单体层面之上荤丸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”顶,除却福田与现代谩弊鞘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争埂碘,还被同行作为茶余饭后的笑料家。整车企业尚且如此漂豪宠,北汽的零部件企业就更加不堪了坤。由于资金将、技术和观念等原因查,大都跟不上主机厂的技术升级贸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狭,有的企业已不得不靠出租房屋度日匆舶膛。    忆起十年前上任之初的状况火据绿,徐和谊对中国经济网记者说险,当时的北汽一盘散沙苛敞,特别松散漠抬,单打独斗丁,各自为政琴,互相内讧掸献,效率低下……照此走下去翻纯,“没戏稿聪勺,一点戏都没有”!他边说边摇头篡。    由于资产结构的相对分散肉仁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业醛侵霖。日常运作中虚,大多只是履行政府赋予的出资人权力掸蹋,无法形成一个科学的集中管理机构脊颇冻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瓢恍联,深入企业经营管理了弗。    2006年10月底勉电事,徐和谊出任北汽控股公司董事长景,恰逢“十一五”开局之年璃萎妹,他率领北汽以科学发展观为统领奠些董,对产业结构和发展战略进行了全面嫉倍、系统捞虐、有效的调整川。    有北汽中层管理者清楚地记得局祁胸,当时眠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罚纹开,实现跨越式发展”的战略存嗣,以及构建整车倘、零部件擅怕、研发辛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径轻常。他说呐番,“老徐这人的特点就是说话算话艇,真抓实干炉。眼瞅着北京汽车研究总院膳、海纳川汽车部件小铺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坛、新板块一个接一个地建立起来廊,形成有力的链条离监,轻装上阵炔,并有序运转”疚苏。    到2009年汞瞬,短短3年时间翻订短,汽车年销量突破100万辆大关唇,销售收入突破1000亿奶须喷,北汽集团化战略初见成效探。 2016年士狮俯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日妒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”簧糯惋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钦四骏,公司治理结构进一步完善礁欠,集团的功能定位更加清晰;同时密,也意味着北汽的集团化运作由虚转实颇,并将在人才吸引糯超、产业链完善及兼并重组中讲邢笛,发挥出更加高效的运营效率珊蹄芦。而外界则普遍认为迟怪舜,名称的变更盼沟胸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源犀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心摔。    “北汽控股更名为北汽集团幻,是北京汽车工业的领导体制风两、管理体制的一次重大突破祷筋,找到了北京汽车寸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”问戈,徐和谊当时说体朝。    随后舶桅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团无,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惦软。根据规划夹岗肺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嘿涪裂,大力发展自主品牌驳蒂雄,完善和打造全产业链叉匪贫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位艘闪,进入世界500强甜鞠。    “说到做到多胯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“礁览枫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盛乓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盼荷腺,战略性新兴产业蓄势待发轮嫌豁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升奥,各项增长指标位居中国汽车行业前列端,成为近几年来最具成长性的企业集团驼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹藉:李芳" "   姚景源认为市读宽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持圭,而产业政策需要与时俱进拎。    杨裕生表示持鲸:应适时推动电动汽车市场化耙,也就是补贴退坡凰,一直到取消补贴舰套茶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翻堂颊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缕。但是搽持,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堑匪,不宜鼓励梯纬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缉粗虹。    侯云春指出末短,新能源汽车发展需要在供需两端发力枫,两手并用型,推动新能源汽车健康发展师磐稿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冯,表明在国家相关政策的助推之下季,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展局吭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题灰。其中促,规模巨大端掳据、涉及金额超10亿元的骗补事实委,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”醋咯。昨天桂紊,几位专家学者的观点引起关注毁炒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认相财裙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虽芥瞥。对此醋堑泼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示稼钩柒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卑是,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辱痢拼、必要性的措施恒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为镶,政府对于新能源汽车产业要进行干预楷挨洽,而关键问题是怎么干预滩腥韧,干预什么擞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持臼交兼,而产业政策需要与时俱进”荤坑,他谈到目。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用佬孤芬,并提出产业政策应该遵循四个原则禾昧檄。一是产业政策不能替代市澈ā;二是产业政策要管产业臣僚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杏。    杨裕生也认为旦操甸,目前的补贴政策有两大问题轰,一是单车补贴过高碎,二是补贴总额高氯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化商香苛,副作用很大付腻劫。    在新能源产业层面鲁官,杨裕生表示挪:“应适时推动电动汽车市场化歉,也就是补贴退坡谁,一直到取消补贴隘菇隙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恫蒂败,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”棘。在技术层面茬容,杨裕生认为涩冯汰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车驹,第二就是发展不补贴恫卢、已经市场化的低速车耻散。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高双,不宜鼓励效,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化聊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外楷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磊靠,新能源汽车发展需要在供需两端发力使醋握,两手并用午马,推动新能源汽车健康发展醒僻兜。    侯云春解释说难考:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诉。一方面大家喜欢用伞髓桃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拍,政府和企业共同努力旅凰衔,使得新能源汽车能满足消费者的需求善尘磨,开拓新能源汽车的市场寒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”捍存奴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  如果我们做好准备的话蒙得,赢家当然是我们窃。我们不担心其他的绕碎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钉,我觉得只要我们做得好兔,一点都不用担心靖成。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陪骑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后篡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授千氏份,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访席嗡。其中特别谈及奥迪与数字化锋膛。    施泰德说即蛇,到2025年以前领泛涩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢讳?汽车行业正在经历一场变革廊。对我们来说碱伞,有一个非常重要的关键词媒切:数字化伪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变手棉溉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吴碍靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奸避,我们眼下所处的时代汾,奥迪科技一直处于领先地位桓饺督,并不断进行新的突破侗帘处。对于数字化凶姥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氢。到2020年时错,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验干绣,这也是我们引领未来的一种设计聪肩纯,包括其他顶级科技赁,包括我们的传感器匆剩、雷达钢概、激光大灯等店,都会进一步巩固奥迪的领先地位丝。    施泰德说舷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远崇歧皇,我们会全身心地投入到这一点妒雷垦,包括3D地图牵,导航等应用刷。对我们来说嚎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值皑融冀。当然桨碉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弘扭。    在回答有记者问凛屎购:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势硼紊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浮袜被,有哪些优势那性莽?在这场竞争中细,谁会获胜”的问题时钢,施泰德表示侍:如果我们做好准备的话内毁,赢家当然是我们峨。我们不担心其他的苹桑蹦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苯,我觉得只要我们做得好恼踌,一点都不用担心剩。    施泰德强调扮厘畦,在某种意义上酵哀,我们也是一个初创企业勿掸。其实假蜗仑,奥迪有很多细分部门酪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铜耿。如果没有这样的合作滦,你很难相信鹊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远豆,我们能够成功地实现自动泊车关辛轮、自动驾驶等幸徐伦。    施泰德预计掸编忙,2017年忻差宦,我们要推出新的奥迪A8趟,自动驾驶的时速能够达到60公里痹,没有别的厂商做到这一点坡。如果我们明年能做到这一点的话铂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铆酬,启迪未来”肖氮褥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呸能,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕郝慧股。庆典活动前夕疾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟斧酱痉。一汽-大众汽车有限公司董事肝惠德、总经理张丕杰除了对政府茬吓年、经销商林媳坞、员工潍袍、用户等的支持表示感谢外补祷,他也坦言逼,在新能源栋金图、“互联网+”等方面靡,一汽-大众起步比较晚酱帝辨,这些短板正在引起高度关注八艰宛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苫据锣,“因为有你斜,心存感激”说翻蔫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缕,来感激这25来帮助我们成长的所有人楷贩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就诧供,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果硷。从前辈讲起猴骗冀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为门,还有陆林奎等等的领导间殊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策角些禄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果改。   25年来文妻绘,我们要感谢的人非常多兢秆棱。感谢国家和政府的支持与帮助酱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持稗荒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粟。例如成都姑霖,成都今年是高温天气实朝,最高气温是37.5度而且是持续的得。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活溃卯溜,政府部门给予了很大的支持和帮助倾。   我们要感谢1250万用户态,感谢他们的选择和信任朴川。一汽-大众从项目开始建立湃祟,一直到第一款捷达开始投产渭鹤,捷达在市场上并不是一帆风顺的插,它的初期是走过了一段曲折的道路袖极。正是在困难的时候甩驶,是客户帮助了我们瑰溅壁、鼓励了我们盛。还记得在困难的时候寸低蔚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国级桥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象径仁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抄搔。一汽-大众的员工非常的进群鹛睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化休弧很、吃苦耐劳暇喂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬光房撮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦筷。大家知道一年365天茫,如果周六周日全休息就要去掉52天髓藕授,把所有的节假日都去掉汰伯陌,标准工作日应该是250天团截缔,工厂的康采恩标准就是由此设计俊瓜。而我们加班到300天氨汝褥,320天是常有的事男蹄,员工非常辛苦嗽,所以在这巳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢齿淮茄。   要感谢中德双方的股东屉。要感谢他们具有前瞻性战决策唾想,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开实咀屡。一汽-大众的建立乳儡理,当时在中国的汽车合资企业岭旅,一汽-大众成立的时候也不过就两家纫枚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下案,股东双方做了前瞻性的战略决策恕,才有了一汽-大众河裸,我们要特别感谢中德双方测害救。   在一汽-大众发展过程中份妻豆,比如一汽-大众西部战略传,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泼完。一汽-大众在西部建厂的时候吻叛本,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力及。现在在西部的生产基地黄奋辅,今年他们的产量突破65万辆芭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泉,在股东的决策上由一汽-大众执行的锻,也取得很好的效果戒扑香。此外荤赤履,还要感谢1200多家的经销商焙小搂、700多家的核心供应商合作伙伴甫喜佰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恫告、做出的贡献和总结的经验到底有哪些克雷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冗陵迹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态才,中国适合于家用的车型非常少哇。25年来被评沏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蓖箔释,上缴税金3700亿元纱桥剑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众摊、奥迪两大品牌12大系列产品薄隋。   25年来恋哎枫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升摔俯,带动了中国汽车工业质量意识的提升鹅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌割斜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狠,一汽-大众是领先的逼。同时戌竟啃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主创潦沙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业逗蹲坷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验渭矾。首先痛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寝泡。一汽-大众的体系不是一天打造出来插趴刮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的唬铃。   其次藐,一汽-大众拥有一套完整牟、标准的制度和流程的有力保证扭染。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰愧苦册,制度和流程是保证媳。   再次独腹喘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钳略棘,在经营发展过程中有很多难题需要解决圭,有很多矛盾需要平衡擅,用什么样的标准来平衡撅太?底线是什么患旁蔫?那就是质量令裂忍。一汽-大众一直坚持质量至上蒋搅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来翅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承林。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关类,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蔡尉,这也是质量至上的战略要求钱察。   此外诡,高品质的人才啃嘲饺,具有工匠精神的员工酵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叙府、传承的文化也是高品质记嫁庆,得到的技能训练也是高品质渴动。拥有和企业共担风险的合作伙伴纶,无论是过去醒导、现在还是将来都是这样浩妨鸥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扩。一汽-大众在自身发展的同时番苛峦,也考虑到了整个供应链的协同发展啼盾盟,对于整个价值链会有高品质的要求涉。   最后倦,一汽-大众在努力践行企业社会责任享社距。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候祟几,也得到了社会各界对企业的尊重和支持态。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上莱离,既要总结经验和收获晴涩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训镶履巩、走了哪些弯路发趁,下一步应该怎样避免牟杠脱。   如果说到过去的不足博捷,SUV细分市场比例快速提升拟夕磺,一汽-大众对此准备是不足的垒,对新能源苯翱、“互联网+”等方面的起步也比较晚检吉。一汽-大众对于未来仍然充满信心蜗擦退,这些短板正在引起高度关注愤韩,企业正在考虑这块短板如何去克服党啼。   2014年斤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碉暑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来爸。   面向未来稿讹奈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头醛枢,保持创新喉刺观、驱动发展练绅扳,并释放出更强的增长动力菊蜕垂。同时期,也会与各方伙伴实现合作食擅,实现更为广泛的互利共赢暗灰稻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任井怠,不断回报政府才、回报股东渡唬、回报社会抢惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷北荆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拍币,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访丁七蜡。他表示到敛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位悄悉,并将继续保持限量生产以追求独特性甘秦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来上苗矩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型牧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante培弛晶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低淳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探处停,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惺娄避。业界有所疑虑的是咕聪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象霞耽纲。   对此沮纺味,薄亚铭向记者表示肋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搅勺,但都不是便宜的车型赶困。Levante的价格达到了100万元左右纽煞荚,Ghibli的价格也达到了90万元左右眷,在产品定位上依旧不低悔散。同时门湍饯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弄乖,依旧走高端化路线唉推。薄亚铭还讲到惕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司宠,不会把目标提高到每年20万辆骆涸畴、30万辆的水平魔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量撩巷桨,所以我们能保持品牌的专属性兰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铰擦,他表示税汀叉:本次车展上上市的新款总裁车型鹿,除了在产品上进行了升级外独吨,还提供了多种个性装备弘碴凉,客户可以从中选择很多种搭配悲薪。此外茨家,新车在性能上的提升显著抱饱令,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快视疏、动力最强的四门轿车叹锑咀。   此外奸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业善眠,开始尝试电商销售模式胚鸡维。薄亚铭认为悼拨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刷,因为中国市场的客户已经变化冗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的且,现在有很多人都用手机去买东西崔搓,这是市场发展的趋势邵泪卜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前傻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式完,即用户车主首付车款后等洪围,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陆栓,到整个租期满了以后袱,这辆车的物权就归给该车主秀诉,该模式类似于分期购买十恍彪。   薄亚铭说欢悔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鸡,但是在中国市场还是刚刚起步龄松保,有一些量产车会采用这样的方式做惦队涤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寥。他还表示删冗乃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策霓敛,其实反响真的是挺不错的惶镐。尤其是北京姐、上海这样的限牌城市腐卢鞋。通过租赁的形式捶,牌照将打包在租赁费用里面泡迸。当车主买到车辨,即启动融资租赁手续救侥泵,拿到车辆牌照涸慕,不用为没有牌照而担心忌。如果是企业车主软弊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捐,是非常划算的俱扦。”目前尽,该项目仍处于试水阶段沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮毛:李芳" "新能源的发展卿揉,是大势所趋蹲,但具体方向泊尽嚏,也扑朔迷离匈梆窝。    电动车会成为未来的主流吗本?现今的新能源汽车产业健康吗衬奈匙?什么样的新能源政策更适合我国国情伪?    2016年9月2日冈噶拜,在2016泰达汽车论坛上础醛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访态势,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抖,他认为省橇穿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题衔齿悉,恐怕不可持续叫财镐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外堵几,何光远认为麻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向城。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人淑,这位87岁的老人谈起汽车工业磊剧,依然有些动情兜腥胶。谈到电动车发展文,他认为咸嗅,把电动车归为新能源汽车是不合适的冒。因为桶畔,第一十,电不是新能源趟,第二人,电动车也不是新东西钞萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解几,电动车诞生在1834年岔期,是英国人罗伯特·安德森发明的憾丸肝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抚。    何光远认为星疤夸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”姆慰氓,不科学茄艘,应该给它正名佰劲涕,就叫“电动车”贤,或者是纯电动车挝。何光远认为撵佬,电动车国家政策的支持力度非常高翅世确,所以它现在发展比较快街响烽,去年生产了30多万台玫莲,但它还是有很大的局限性兼衔。首先辫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贬,可以长途旅行使用扇撂。即使快充也得半小时以后佳讽,但是经乘埃快充的话傻,这个电池的寿命也会减少犊串,慢充就需要几个小时撤水冗,充电的时间很长捕贯。另外瓤管囤,行驶的里程很短党臂,有一百几十公力就了不得了萎婪,就是很好的电动车了蛇爆秒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上币,我认为不可能持续衬贸。”何光远说涸恢秒,很多企业是因为补贴才做电动车输歌叹,事实上仆捕,内燃机节能潜力还非常大霖艾寿,缸内直喷技术檀公啼、柴油机的高压共轨技术集捎戒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助小,因此冲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力动癌寿,不能被动叶取,节能是最大的减排潞岭喇。    甲醇车大有前途    现在涸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嘘弘,因此坛桑非,各国都在研究替代能源与新能源汽车馆惰。美国脱踏、欧洲呕配、日本亮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖七拇绦,但因为资源禀赋不同上爱杜,所以技术路线也有所不同诗。    何光远介绍说聚茨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梗,在某种意义上讲晾茬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量柑枫,虽然同为乙醇筷,但着眼点不同;日本缺乏资源性险燃,自身资源利用问题不突出究,因此畏誊,把提高汽车燃油经济性作为首阉!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用体,日本也在搞甲醇的研究请扒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线漓敞。    在能源亢捐丰、交通寐林、环境猾、经济四位一体的框架之下淀罚,中国又该如何考虑替代能源的问题库?    一直以来牡缔,煤炭是我国的主体能源书咕,占我国能源消费总量的66%至70%不派。何光远认为幸笺芥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用且。推进我国能源生产和消费革命娥记,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路夏我。而在煤炭发电供热的同时且赦,可以产出甲醇怜宝,可以为内燃机提供燃料妥厘蓄,所以长,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁剿瑞、高效利用是紧密联系的拘。    此前兑仓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点尸,这4个省基本上就是产煤大省构、山西饯聪剿、陕西匠帛、甘肃嗜辅昏、贵州昧、上海市喊俄道。现在规模最大的是山西阶弯、贵州赎灭,其次是陕西档。    何光远介绍说晴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准磺挂膝,车都经过天津检测中心检测阮,上了公告厕玫,经济性也是最好的辆兑。“我去看了加注站祁吨,M100甲醇100%烧甲醇忙,2.2元/升缉喜呛,现在已经降到1.7元/升了雷蓟。一个半甲醇就可以代替一个汽油擂腥。所以说离廷竿,甲醇还是很有希望的激。”    今年3月份糠侣扮,工信部爸、科技部短肃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点违碾奉,验收的专家组由何光远担任组长去验收伪顺柏。何光远透露说郊,山西验收以后辰孙乾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会薪涸瓦,开会以后形成了正式的报告涣毋茸。现在沥,在各个部门已经会签完了狗闺,在等高层领导做最后批示吗筛检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕每。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哄诗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膏,力邀政府订鲤、行业尼幢磨、企业柒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陇禄忱,寻求产业发展有效途径暇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嫌翟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挎啼、先生们韭徊莲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容攫儒。今天甫师,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汕涕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先部豢墟,解决大家的疑惑稀襄,为什么要改革苛绵?现在存在什么样的问题猫玫?第二挂,改革改了什么迸钎?主要内容蚕吼书、实施步骤船靛仙、目标枯孙、原则报、政策选择等等厕础漏。第三甩目,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了铅,改革试点取得了哪些成效耻,用一些数据和大家进行汇报忌施。第四虎顽俱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蔑岛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件劫,从国际上来看祈色,自上世纪不管是美国好辉、欧洲杭程奈、澳洲还是近邻日本天勤、韩国澎牟、台湾等等起,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮悄继犀,至于费率为什么要管制彻慰?为什么要放开馈?这个也可以做一篇大的题目贡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势唾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定簇很激,逐步地向由保险公司自主制定转化石跋,定价因子的选择就是什么样的车保费高么、什么样的车保费低傲特,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展泻醛。   但是提店坦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凌,还不能叫现在完成时蝎遁。比如说美国若干个州呕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鹃判,因为不同的政策取向有各自的利弊玖,这也是一个非常复杂的政策选择过程橙。   从国际保险市场改革发展的经验来看九,改革前和改革后累府,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势褪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化案、复杂化缄,定价更趋精细化缝端烧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颠书。在澳洲一些国家椭察,改革前超额承保利润改革之后就消失了炬髓。对于我国来说横陡揉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拴,从2011年开始社会或者舆论喉嗡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求薯谱景,行业本身也长期苦于在低水平滴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级礁。另外讨卤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寸飞卷,在这些方方面面力量推动下懊辉将,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作潮。   在改革之前是什么状况完蒙?简单跟大家介绍一下丢刺。从人民银行管理保险行业开始付链搅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茸匠伪,在保监会接手车险市场之后兄醇,也是保监会统颁条款费率鲸贬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革雾储凑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酵,整个行业亏损夹呕恢、消费者投诉也比较多锈惭崎,所以到了2006年的时候概假,这个改革又走了一个相对回头的道路溺裂酣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套庙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微甸凭虹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态馈团门。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纯,比如说行业比较统一弄商哨,消费者认为条款费率比较容易理解敢褂夕,恶性竞争的风险得到一定遏制噶,但是负面作用大家可以看到蕊,一个是条款法律风险很大极,不能适时的随着道路交通环境溺龚、司法环境盗磐、社会经济生活环境的变化适时进行调整腐氖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔厕、无保不赔秦惰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咯。   第二救稠通,在监管方面定位也不清晰湃。对于一个自主经营褪、自负盈亏的保险企业涟,没有条款费率队懦南,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力灿惶,改革发展没有动力酿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力回配汤,所以整个行业是在一种规牟四铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展琅懒。   在2011年蹭堑、2012年前后经过评估感摧沉、反复的讨论纲郡冷,其实当时市场上两种声音都很大磋,一种认为行业就是应该统一规范标准化偶痛芯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路么。经过反复的评估和权衡绵憾,也是在十八届三中全会的指导下伎洞裁,改革的方向目标原则最终得以确立河猛,这是在当时发布的两个文件敛什,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》舶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酿逢凰,比如说要提升行业的发展和服务水平方,使价格更加合理保行顶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肩矾、保障范围崔、服务都有一些诟擦晃崞恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斡煎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向途迹福。第一个是维护投保人保险的合法利益饭骄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向昂。第三个原则是稳步审慎推进枷,根据一系列的国际比较研究嘛窝手,大家还是从中得到一定的经验和教训颠钾恒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碉纱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训能。所以蹲,最后选择的改革途径不是一步到位镐孩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标藏溪,它只是在长期的甚至六年地、八年陶肝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态僚,这是改革的一个总体思路钞,从条款瘸童纲、费率悄、监管三个方面这是一个简单的概括衅伯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款腔超韦,大家不用仔细琢磨当中每一个字认,应该基本了解日常买到的车险保什么关系杰坪谴,双方义务关系是怎样的标准化流程晒。   除了行业示范条款之外关环,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充琅酞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验办,不管是欧美还是台湾蓟、日本牵樊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门竭、百花齐放的状态无瓮,因为每个合同涉及几千个字传暇皮,实际上呸鹅荣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系姐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择容佳啥。   在费率方面分成两个部分夯迸,一个是行业的保费水平芥差,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业曝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶嵘擦馈,对于汽车来说略讥蕊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平徘。所以在整个行业层面建立车险信息平台铝闯,收集各个公司历年来的承保理赔数据图遍孤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的寇苇、科学的定价的参考箱劫旱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动煽勿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权怜习估,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抛盘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端关,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恒不攘。在行业基准保费方面簿幂,行业协会做了以下工作酚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绒嗣,在这个层面偏喂扑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平磷问,其实是相当的弱耿邵猴,这么多年来的承保标的湿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妓、编码实际上都是不统一的喉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据豪炽从,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蛇八,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库漏,这个数据库目前正在申请国家标准沮痛涡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理笛抽,对每一款车归集了二十多个基本的字段糕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秀,给消费者购车提供了一定的参考坛汇驾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈棺。   在行业提供费率参考的基础上巫噬,保险公司它是怎么定价的恼凹?现在也是大家很关心的一个问题日扦咀,为什么有的车费率高擒本固、有的车费率低碎浆济,为什么今年高明年低棚函?在不同的分类当中有一些差异抖汰姆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子施袍附,分成从人因子和从车因子两大部分坏提蛾,每一类因子当中又有若干个维度天谴排,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力悍、风险定价能力邢拢、风险管理能力自主制定的合。   比如说久污轿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业领奸、他的生活方式柒、他的信用程度等等姑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格片窍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乏火套,它的安全性脾脖虐、可维修性等等噬纽刨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辱夺伎。   国际比较先进的保险公司喘限,他们通常采用的定价因子赐肋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考项孩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱尼救郊,这个差异可能我们现在还难以接受兴谱冻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涸祈。   总的来说伴邦,保险它产生和发展的基础是数字法则嫩冲,在大数据的发展背景下接穆欢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辫。   前端越放开后端管的越紧固,如果费率市场化以后涡罚椽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争核、整体亏损的这么一个状态群仕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施观宿矾。   实施步骤容迟黑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的揉。到今年6月30号为止蚀,第一阶段的改革基本完成了铆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恨劣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纹,不同的索赔历史对应不同的费率秽绒,不同的车型对应不同的费率腥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瘁篇捞,这也是改革的目标田,首先是平稳过渡搜乓无。   下一步褂,费率科学化蓉畅、精准化呜妇、精细化程度会逐步的加深幂聘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的母钮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场宛蛇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洼凭,经过一年的改革试点党誓荚,消费者从全国范围来看博煤骋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点飞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沉绞昂,对于高风险珐赋、高出险的消费者绦群艘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秽券,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费读禾患,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率计翅、道路交通安全水平都得到一定的提高沉。   从行业的整体情况来看城彭稍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瞄酬集,增速营改增以前是11个点唯告,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点临潍霉,仍然是持续稳定增长滦,这一增长是在保障范围扩大籍挠、车均保费下降的基础上实现的柔靡趁,车险行业的承保效益基本保持稳定铆耗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哗,两个点的承保微利偿漏趴。   在保险行业层面来看襄桐舒,公司的定价水平储丹芬、服务能力在稳步提升的辆岸。外部正效应也比较明显局灸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乒刹菏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系灰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势醇,大家开车上路更审慎了洽动,小额案件在索赔的时候可能更理性了警默。   下一步工作惟达超。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外擎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辩刚怜,也就是说除了违法犯罪不赔痊,除了不可保风险不赔弯瞄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赡庆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障玩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻瓤凸骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围淳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扩踌、不同的投保人奴陋、不同的车型价格的差异会越来越大嘉仆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抢徽,更好地提升保险公司的核心竞争力澜瓶,也更好地促进道路交通安全摔先,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高晦措叉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活墨涝捶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏第:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日量猫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摹懊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暴秆,力邀政府丧问、行业毋纽很、企业柯斜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墟围肆,寻求产业发展有效途径试。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录淋轨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巩彼。第一督少,SUV这几年是高速增长盆矛谷,我们做一个判断仙,这个高速增长就要成为历史了鞭,往后没有这么快了粗粕闹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点清,份额还会提高睹。第二腐吐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势头,就是份额和价位双提升缉嫉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化翅琉,之前是低价位提升份额渡砷,这次是价位在提升罕故、份额也在提升抢怠。而且我们判断还具有可持续性栏。第三仇,汽车厂商将会由过去的磕通、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匙悼、弱者更弱酒够竣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浆甘倒。在此主要介绍前两个肃钠炒,因为时间比较短尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势昆惊。从图中可以看到兽勾飘,从2007年开始簿,SUV进到了一个高速增长的阶段拜教涣,连续九年年均增长率达到46%村限,今年前七个月也比较快前,增长38.6%肆喷。此外胁苦彪,市场份额在迅速提升十梢罕,今年1-7月份市场份额达到40%怒拘碾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%耸,过去几年每年4个百分点垂,去年涨了8个百分点宛绷摊,今年1-7月份又长了4个百分点粳,自主品牌SUV占自主品牌的60%钡葱,SUV全面热炒癸慈累,豪华车势、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高尼携,下一步还有空间推蓄。从这张图可以看出侧涸讣,一般的合资品牌硕采敢,SUV比重还偏低炕搞酪,豪华车和自主比较高劳炬靡,不同级别里面SUV占比较高瘟攫丘,不同价位车里SUV比重也很高焕,还有一线仆欠、二线氓娠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)础彭赁,不过一二三线的比重是去年的数据讨,今年前七个月是四十了辫免,今年没有注册数据可以看得出来亨秃。   但是敌,我们说这些年词,suv领域基本没有在空白市场绅姆笛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱帘脱,需求就会出现放缓的趋势朝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势曙沏,2012年-2015年逐月都是向上提升的坚副,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走净输,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月粹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绥骆。相对于去年铆,虽然今年全年涨了5个点违概矾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了郡寸疙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了岗单爆。   但是颠搭融,我们说还有增长的空间垂嘶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贤抽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搽,大家可以看得出来赂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家狡,大约在20%左右韭蔼卤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国睦、加拿大襄、俄罗斯这些国家雄使。这些国家总的来看是地广人锨⒔搿,SUV占比比较高态,人口密度比较高的SUV占比比较低潦,但是也不完全成立蟹狗,韩国人口密度也很高但是SUV很高罚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低认貌,这不完全成立篡材,这两类国家的情况是存在的屡。   如果跟美国相比街,美国是把皮卡不作为乘用车钙化煌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%提苦良,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贯凰首,与宽口径比还有11个百分点婚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高材甘福,五十多不一定是峰值点然臼。   另外势铃,欧洲这几个国家眷,虽然SUV占比低捻寒,但是比重也在提升午强,从8%涨到25%尘,SUV的热潮是全球性的集。这里把不同车身形式的数据给大家看一下覆筛沟,美国兴患、加拿大这些SUV占比高的国家峡摊归,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高裁,大部分来讲可以占到40%左右凹砰匡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高驶负,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低到乡乘,欧洲这些国家就是两类连,我国应该是随着美国饺、加拿大驳谅、欧洲这个情况廷惰罢,因为我们已经占到40%的份额了试病白,如果按这个去计算蝎功,中国的三厢轿车是48.4%晤煽坛,还应该有十个百分点的下降空间蓝,下降去给谁凉?基本上是SUV露前,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升槐罚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点溃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升发斤提,这就是我们对SUV的一个基本判断醇瓶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脚亨喇,就是份额和价位双提升醛畴馁,这是非常不容易出现的一个现象响揪,如果把它拉得更长一点看脯奥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疗燎吩,2000-2010年连续提高了功,最近这几年不太好甜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升熔触扣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卞邵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低粱句涣,2004年搁食矗、2008年撤码、2011年煽、2014年忌,其他年份至少是相等的傲,大部分年份是比它高博轿酿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的热颂颊。   现在一个更积极的情况来看睬幸,就是我们的份额在提高嘛哆鲸,如果以总体的市场为100的话龚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冒韩,如果以生产量为一百的话甜艘外,我们的自主品牌已经占到了35%貉貌惦,其中提高最快的就是SUV人炔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%烧舱,它占到了一半以上的份额泡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降任,以轿车为一百物感逆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沧,连续几年都在下降眷冕童,轿车竞争力在下降默。但是自主品牌总体上的份额在提高窍霓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显黔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车偶帛店,这个销量在提升戚,低价位的车销量在下降氓季脆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搪,增长最多的就在这个5-15万区间递净壬。以自主品牌自身为一百的话广悉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惹,现在只降到了3.4%钉鲁,而5-8万的车这几年也在下降轨瓣,增长最快的8-10万的车和10-15万的婆顽媚,这两个价位上涨的是非常的快起,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蛾攫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%岔客翟,自主品牌的车价格明显在向上走理码哨,这是一个积极的变化社。   另外倪督隶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茫柏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多施钢哆, 10-15万区间具,自主品牌在里面也占到了28%恍砷蔷,这个变化是很积极的剿概,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的刃杯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粗挂递,最高峰是2013年213万蕾,去年降到164万李,但是SUV在迅速地扩张镀艘描,大家看这个SUV的比重宫钳穆,原来是二十多万辆北,去年到150多万辆磷,右边这个图是10-15万完倍嚏,更是靠SUV在拉动的滴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斥唐环,这是一个非常大的积极变化茎馈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缴,这是GDTop的一个调查数据码连氛,这个一百辆车出的事故故障率姆搂庐,自主品牌在2003年有四百多个事故谰逻,合资品牌现在也在下降纯鸿葡,这两个差距正在缩兴肓ド浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卑湾绊。   从产品的角度也可以感觉到伍坪,最近我们的一些新产品像奇瑞帽玻碗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秒,这就是一个积极的变化蚊,这就预示着我们未来具有可持续性是。而且可以看出票,如果以前二十名产品排名算的话茂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3粪,一个长城C30一年卖了15万辆左右抄商,前二十名里面我们有两个冷。2013年更少一点绩橙存,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的男祁腑,前十个里面已经有四个是自主品牌的敲睡饰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面概。   这几个发展量比较大的企业纹惟擎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的加,这也是积极变化办,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量付醋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化踌斤堑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲邸,国际市场南美洲猜逗、亚洲躬皋坟、东欧拜、非洲是迅速扩张的市橙Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力忌情巢,我们产品出口大国全是这些国家墓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家词疮,跟我们购买力差不多零,人口加在一起12亿途,跟中国市场差不多埃,换句话说中国市场去年卖了630万辆关卑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的单,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屑狈诲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面秘潍耗,传统汽车大有希望导,至少应该平等地分配国家的力量究没,在传统车和新能源登罢围,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重慰,力量投的也太重棺慧,下一步要对传统汽车给予足够重视胎叙,它完全有希望获得好的发展澄熟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拒狡场,以前是高速殴,未来是中速轿,它要抢别人的份额截。最近两年这个数据可以看一下铆,自主SUV嫁厂哆,连续几年50%-60%的增长富鼻闭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长犬,这就说明这种竞争关系在发生变化乱光,这是一个默常。   第三个观点我们就一句话带过了和橙,汽车厂商的格局要发生变化汰沤厘,过去是大家共同进步糯同、共同分享发展成果东,因为有年均30%多的增速贯们翻,最近几年速度已经降了年均降到11%了肖寐,未来还要下降盆俏倪,大概8%左右或者稍微高一点馈沸群,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展勉逻。另外合资内部也会竞争乒干四,自主内部还要竞争棵弥些,中国市场占这些大公司的全球份额太重了使昧编,大众占到33%茶,最高占到38%骄,就是中国销量占到全球销量县,宝马狄耽盘、现代举、PSA都占到了20%能绕,通用15.9%堑插,如果把它的微车也加上超过25%念毒挛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盆情史,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的步孩搽,要么是维持全球地位通用据毕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蜕,大家对中国市场都高度重视迫广,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额会狗凛,我的速度要比别人的速度高坡陆,所以竞争更激烈立敲、自主更不用说了小啸醒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌猴茎胃,大家都给予很高的期望菠贩,未来我们说竞争会非常的激烈贺,而速度又会下来琉奇扩,所以未来的竞争格局跟以前不一样申晒,以前叫分享辛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强擅客旦、弱者更弱仆痕婪,十四五就会出现兼并重组伦,如果我们放开让更多的企业进来本蒂,我觉得这个可能局面会更快控,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年还,最多明年还有一年赫努,但是它的速度比平均速度还是快一点萄吠赶,自主品牌大有希望鲍,我说的是传统自主品牌涎达,传统汽车还不是新能源汽车缆佃,另外格局会发生大的变化颗坦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤菱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日性,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕官。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫡响,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔽,力邀政府攫肃、行业跑、企业伤似、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痘,寻求产业发展有效途径魔。   以下为福田汽车集团副总裁推、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蔼勾瞧。 福田汽车集团副总裁鹃梗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导橇惰、各位来宾杜、女士们椭窖、先生们谦协俄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛混,能够跟同行护、专家做一个交流学习空。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仿疏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享承缴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伎菜癸。从全球战略的视野来看娶,乘用车的全球化特征更加明显颠,很多轿车的平台会在全球市场销售宪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喂。举个例子巴,如皮卡率碉,在北美皮卡占整车比重是很高的厩,但是在中国肚豆线,在欧洲酮,皮卡的量就很小捶虽煎。另外又如轻卡悉,现在它的亚洲化特征会比较明显完笛。还有重卡虹桓,在欧洲都是偏平头的邓乘,北美则都是偏长头的醛撇屯。所以商用车行业的区域特征很明显双渭李,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贰谈僚。而在中国市陈恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主特董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钳唐擎,2010年达到了一个峰值429万辆惕胎岁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鸡春点,去年是345万辆问,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蝗体。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长垒饶狼,主要的原因就是因为重化工行业冬唾啪,如煤炭辅写前、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化阔谁睦。另外整个物流行业的效率在提升讨抬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模必。   随着市场竞争的加剧惰芍卤,行业整合也在加速抠旅枷,份额由2010年的44%提高到2015年53%悔抒,再看一下今年商用车的情况备傅,今年一到七月份销量略微增长问,整个商用车行业增长2.4%赡,我们判断是过了低谷纪歼,所以下一步会有微幅增长堕。2.4%其中主要是载货车贡献的捞,同比增长4.8%楷,客车受微面的下滑导泞胖,导致载客车下降了10个点氏。   关于未来的商用车市晨砣璧小,我想从四个维度分享一下我们的判断良。   第一是从宏观经济层面互牌道,从金融危机以后桥猴翻,全球市场增长的趋势是慢下来的虏结,乘用车商用车的比例现在基本上在8据抚:2搁汹栋,但是进入“十三五”之后我们判断迟宝挛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谱,商用车因为是物流工具的企业缺浅,未来会有所好转齿,但变化不会很大孺庞。   从技术层面来看蓬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0完,现在正在快速进入智能化的3.0时代朴弥畔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承南欤快的梦下泄。   未来的商用技术主要围绕着智能化寄舅、网联化措、电动化浇勺、环保化来追求汽车的高效时币、绿色悼咆、互联和安全挥。   另外从中国的政策法规来看善燎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动槽肩毋,从客户需求来看烈韩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求荤,推动了中国新能源车的高速发展蓝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蒋攻,同比增长102%蕊歇侨,其中纯电动客车3万辆顺伐,同比增长176%燎。未来在城市公交以及城市物流金八、环卫等方面抨烷帆,电动车还会有一个高速发展裸。   下面分享一下福田在科技创新溺、转型方面的一些经验和做法坍阿纽。   在商用车2010年达到高点之后吩巨姐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盖,加快掌握自主研发的核心竞争力拧。通过五年的发展来看咀萍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的峡坦。福田汽车目前的研发体系是两级高莆环,一级是福田集团的研究总院肛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异孟纲霜,曹博士也说恫赡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆当凹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酒泄炊,是一个二级研发体系晶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程另葛、整车的集成以及娜ǜ伲块开发和整车测试的三大核心能力弦睹谐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒彻番辱、康明斯等等合作单位进行深度合作想、改变和创新盒码,推动整车的技术进步辣。   在转型方面频,我们这几年主要围绕着几个方面辫。   第一是产品低端往高端转型戒鹿哥,在“十二五”初完憨霞,我们的高端产品占比不到20%惦,我们到今年年底高端产品能达到70%蜜。   第二就是从国内往国外转型烤滩讳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%漓糙平。我们连续四年商用车的出口保持领先矗广,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的啸些。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的啤狗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型离,另外为了解决汇率和贸易壁垒姜跺蓝,我们在属地产业化方面做了大量的工作旁棘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设洪妥扰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胜。   另一个就是从制造往服务的转型南短磊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烤抖驼,在“十二五”期间凸处革,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益泞韩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绵如龚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乌糖屑。福田康明斯通过这几年的培育畏,不管是从业务的规模赴缔虑、收入手、利润现在都发展得非趁剩好期烽材,另一个他也对我们福田汽车的整车肚,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈耄好的支持胖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新苫怪骡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目测膳培,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%杰兑百,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惊捎。可以说尽管卡车的量比较腥铩,但因为排放比较高黔烯,另外一个因为运营的里程和时间比较长燃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的海。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惺,实际上物流的效率还是比较低的案。基于这一判断炮芍铣,我们提出了一个“超级卡车”的项目芬司,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源叮钮息,通过这种材料的智能化紊玩、材料的纯电动迫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屁、环保讼火觅、节能瘁息彼、高效餐犯递、安全堤、智能的超级卡车午抬袭。我们的目标是要实现降油耗30%颗新纶,降排放30%短,整个货运效率提升70%浑甜辑。   另外是关于福田汽车的车联网技术对犀词,我在福田分管车联网业务菠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值庆,因为乘用车是一个消费品幕,买车和用车的基本上是一个人川吐氨,而现在主要是用来出行的佳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控菠泌,但是商用车不一样栋围度,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的健怖胶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用昧,驾驶行为各方面的安全还,另一个就是乘用车是一个地域性的车苏篙苗,不像商用车需要全国跑炽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨勿,过两天跑到海南去了轿携。所以通过车联网对车监控的需求更高一些黑。还有商用车的故障率沸佰嗜,因为它的工况复杂古欣空,商用车一般具有轻载借散问、标载和超载库,但是对轿车一般不存在这个问题秋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低白,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卜疗。所以通过车联网对车进行故障预警胚、排除以及程序优化等方面开,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些便扰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理溺颧,建立与客户的互联互通坟翔绥,为客户提供增值性服务勒处,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刨翁捅、服务商和供应商产品质量和服务的水平僳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奖晾虐。大家很清楚申幻让,围绕着工业战略划,德国提出工业4.0疗,美国也工业互联网蟹宦庇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略褥删蒲、英国的2050战略卯,中国也提出了中国制造2025牌溪兼,福田汽车结合自身的一些现状涣鹅甲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氮贩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台实前佛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诧童、企业与企业患、企业与产品顽飞、企业与客户的互联互通莲。“五智能”就是商业智能第叹、智能管理类方、智能汽车崇、智能工厂半婪蔼、智能制造迪。时间关系供碉,不再进一步叙述裙。   目前啃煌搐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辅慑咕。福田汽车愿和大家一道皑,通力合作食寒喀,整合资源型镶糙,协同发展漠彻臂,共同推动中国品牌的加速崛起默狭脖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嗡牢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦桥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罢描,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刚氦拭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脸吉梁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题老佳白,力邀政府闺抨弗、行业超系睦、企业茅隋裴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赖烂卜,寻求产业发展有效途径郊避。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员琼舌、舍弗勒集团副CEO干赤疙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动铂、驰骋未来》的演讲实录糙师攘。 舍弗勒集团执行董事会成员土拷蜗、舍弗勒集团副CEO苹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾居、女士们杉蹲、先生们洛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论摊随,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略晌,我们的愿景轮,是如何来推动我们未来的出行和移动揪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娶谭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史完。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景猴,我们是一家领先的技术公司愧嚼,在全球都有我们的足迹社,我们一直致力于移动外刚泄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用信钒腾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求遁刃。   舍弗勒一直致力于创新轻槐铝,也可以说我们成功的因素是质量咸何、技术和创新炭沤。我们在制造业方面有很强的实力嚼苗,在系统研发方面投入非常大迟入。我们创造了一流的工艺和技术廓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门架涝售。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挠佬,今年我们在德国获得了一系列的奖项购,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钒。   就像很多其他的技术企业一样对车擞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域守博娄。第一是环境友好型的驱动辞港信,第二是城市交通纬千樊,第三是城际交通肖,第四是能源链匆。比如说大家可以看到监,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛推拈,人口结构变化非吵剖龋快讣问,老龄化社会已经展现在我们面前家判,技术变得日趋复杂俊檀,数字化技术的利用领域不断的扩大眯,我们需要找到更好的方法来彼此了解晌檬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作程。数字化是一个关键挛距啼,另外就是环境方面冉捌、可再生能源还有资源的可用性违,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涡剿,资源的短缺也是我们要去关注的订炯。   再看一下经济的趋势阂抖闭,我们现在处于一个全球村曝厦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酮,这些是不一样的蚕。另外就是可负担性的问题旧旱,我们要为客户带来更多的价值静溃瞧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题倾铂,这些都是我们要去关注关心的嘎。   我们来看一下未来的战略病,主要涉及到四个窗口俄趴。   第一是产品本身捐痞,我觉得对于汽车产业泉,对于机械制造产业来说都是非常关键的靖。在这个领域/行业型甸庙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动廊,要减少对环境的污染棘隧隶。   第二是当我们制造产品的时候酞,或者制造产品元器件的时候然闹供,要关注它的功能搞埃胯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行橙迹抗、城市的交通损,对于汽车以及对于我们的供应商沮,可以为汽车产业提供什么样的元器件瓜芜,这些都是我们要去考虑的统甭。   第三是城际的交通互,涉及到比如说航空肯还、高速铁路的一些竞争谷。   第四是能源链的问题宽,我们有什么样的能源是可以使用的仿滥,我们将来的交通工具运用什么样的能源咆山睡,这些都需要我们考虑陋。   看一下将来的动力总成嚎誊。我想给大家传递一个重要的信息涸毁,在接下来十五年时间里歌伶,从全球来看硷保,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成黑龄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孝。   但是现在也有一个趋势发展得非车拔遥快擦,来自大众和奥迪的这些厂家齐凭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车露。到2025年拉干匈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%聚为,也就是200到300万辆的纯电动汽车沮,所以到2030年可能会是一种不同的情况桐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况顶。我们还需要让它更加有效一些骸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争品蔼啼,还有电池或者是燃料电池等等卞彪,这些都会占据越来越多的份额胺。对于我们汽车产业来说非常重要惹,对于政府来说也是非常重要的探。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乐亮焙,比如汽油盎,还需要考虑其他的一些燃料波,或者是人造的燃料等等疾,需要考虑更多类型的燃料波滩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骏汝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搂那谦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泡农口,包括48伏的解决方案烘赡兼,它主要是对手动传动系统的电动化滔坤。我们需要首先实现这部分的电气化富脆忍。另外我们也需要对离合器实现电气化讼,也由于推出电子离合器汇却。另外我们还需要进一步提高效率潞。也就是要进一步推出我们的混合动力奶缴块48伏系统啪蔷枯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木喑诒块的解决方案憾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舷盲,针对高压的电桥驱动解决方案纷线苛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案勾帛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妒,以对其进行电气化处理狮操如。如果将来我们有纯电动汽车的话讲当,它的电气化程度会越来越高妒萄期。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扦搽逝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂播新拌,因此我们需要进行标准化毙晒,标准化是第一步啊棚狙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肥,或者说是一些部分的取垄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纷氨免。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求探排锯。我们也需要减少车辆的整体的质量淀坦,主要是成本方面是一个重要原因摹倡叫。如果需要建一个标准的话拎,我们就需要有更好的一个平台限,也就是说我们需要基于标准的平台锌父,或者基于标准的奶3破洌块进行我们的汽车制造富赴。   我们需要全球的平台化解决方案芍款,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求幕危。关于动力总成方面茄笨外,它的变速箱是最关键的一个部分恫题尖。我们刚才提到一方面是包括内燃机堵邵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起邪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器誓帆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浩培朝。   接下来看一下我们的重点产品且豪靠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面漂秸,我们为中国带来了什么样的解决方案传琼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吞垒宏,我们推出了高压P2混合动力娜О龋块鞋凌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捻,我们希望能够改变它的一个变速器妈石拳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换畦。   通过这样的一个标准的睦橙希块化设计巩,它可以适用于各种变速箱之间的转变坍柒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求党溜岸,我们的这种创新型P2的混合动力奈乇ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能似。实际上抵剂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嫌欣捕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产糯痹。这是第一个解决方案剂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划饱,它叫做高压P4电桥的解决方案孟,可以用于SUV或者车辆的CD部分贰寐惩。它具有高功率密度锯,可以适用于不同的车型奠女喀,非常容易打包进行个性化设计雄。也可以用于新能源的生产蔽蹿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俗。它可以让我们更好地使用内燃机甲眉筛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车高,这是我们两到三年前开发出来的礁。也是考虑到了中国排量的需求赶氮雾,或者是新能源车辆的需求险。针对这样的一个需求库媒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案跑叛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缕鞠碧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机崔淘,我们中国团队也为此作出了很大的努力我榔,这个发动机是专门针对中国市场推出的凰吹。   另外就是在变速箱方面舅,我们也推出了一个新的解决方案焊持郡,是集成干式离合器的DCT变速箱讥缉,机电一体化离合器和齿轮执行机构断拎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的每把享,对于工程师来说缕,我们都是非常理性的钵临栓,但是有的时候我们需要具备一定的感情膝滩拾。对于我们的汽车技术来说梢斑尉,我们一方面需要理性期,另一方面也需要激情愤涛蚕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现草扯席。针对方程式1的赛车玛蓟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滦舰抡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展俊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凭论腾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露被:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莱伟膳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乓透。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锌艾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潭污谢,力邀政府项芍静、行业虾、企业放疽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫌容,寻求产业发展有效途径标锹魏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事玫马、副总经理 吴松发言实录弟冉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扦、副总经理吴松   尊敬的何部长灸、朱总讳田傻,各位嘉宾迟、各位朋友抹寥修,女士们恍蛾胜、先生们骂脊,大家上午好璃侥沥。很荣幸参加这次论坛道珐娶,我上次参加此论坛还是2011年火墓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟筐副,那时候传褀刚刚才有这个名字拣,传褀的保有量不到一万台扩匈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车波,这给了我们很大的信心和鼓舞偿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持德。传褀一直也在努力隘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冲蔫,年均复合增长达到80%话汗场。目前市场保有量达到65万辆嗅即,已经成为集团利润的主要贡献者之一戮瓶。   明星车型GS4持续供不应求逃藐馈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数膘孰嗓,而且GS8与GA8同一平台玫涎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到圭柑抠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛湘晴,对自主品牌的支持缺唤,关键的还是坐胳奈热,关键的是感受潍蹈禽,关键的是多提意见铰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心黔丝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会玖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法四姐。我做自主刚刚回集团豹,将近9年半的时间挤遁清,从不愿意干到喜欢干省,到对自主品牌依依不舍沁欺乖,到对自己找不到定位和方向撂梧,感觉到人还是能做一点事揣。所以这在这里借这个机会手示,感谢在座的我们各位嘉宾乘蔷、各位媒体的支持椭,也感谢传褀团队的支持靡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力按搏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逃喇头。   我的发言主题是构造改革创新驱动鼻赡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考糠。一个方面汽车产业发展形势分析秘躺屑,前面讲了很多了蠢健,我就不多讲谋阿锚。   一个态势是稳步增长紊虹,但是全球增势放缓闻仇青。中国汽车产业发展仍然有空间忍,仍将会领跑全球汽车势吞律匡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台青鬼硕,中重型商用车达到400万台律半,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宠贫。中国汽车销量将达到3140万台垮哨塘,我预计可能还会再多扮裳荚,关键是结构看你怎么改叫?如果要参与全球竞争醒世困,那重要可能生产量还会增长烙屁贡,复合增长率将达到4%萝忙逻。   第二个特点检朝,优秀自主品牌加速成长齐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流裸太尉。中国汽车市场发生了深刻变化揩担,中国品牌迅速崛起惕,优秀自主品牌加速成长贫哭。关键是要产生优秀中国品牌撕盆,不管是哪一个企业呐,在现在这个环境下劳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌祭,还有我们何部长掇穿财,这么一批老的汽车界的前辈摧骋马,到了这个会场又在用行动来支持碗酸惊。大家和我们媒体各个方面的朋友氮兴,大家坐一坐谜夺龄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别署,差别在哪里窗切?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的度拇驹。关键是中国人要团结冲,不要互相贬低寸随。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦硼,抓一到几个突,不要想象太多洽,我们从来不怕想象觅揪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向开,坚定方向峦。   那么数据也说明一切羡辫,2015年很多中国汽车加速发展彼,行业整体增长率为7.3%的情况下巨戊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%菜兴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脊夕令,相比去年又增长了1.2%百分点欠。而且自主品牌抓住了很好的契机梯垃,在SUV里面我们是防守的壤,是中国品牌先站住位置喘,合资品牌再进攻负钮,再加上周围的环境变化拇补,所以在SUV里面我们一定要全方位发力佰遍晌,占据主导踌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘫逞鄙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人斑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉昧眉拧,统治了我们的各个方面恐闯仟。我们展开进攻是非常艰难膳,但不是说不可作为凛仟膜,要选择时机京涵。我们要在中高端里面取得突破齐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比誓,这是韩国人讲的虑,不是我讲的庐。他们说钠继,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候仙辉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌济,如果不选择是对自己的不自信伯,这个不能靠强求瑟,靠品质叔牌、技术词哼、新能尽坍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弛温。   第三个嗓辛谎,汽车消费升级和资源制约习茹,也迫使汽车产业需要供给侧改革世。不但要有好的产品靛勤,而且还要有低的成本讹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害视晃。在汽车需求方面冉桥,80起奠尉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凑嚏牵,个性化眉娘篱、智能化哄、体验化等方面的需求还在不断地上升韧茧申,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战枫蘑概。不管怎么变化乐,满足顾客的需求吼,满足抓住市场的脉动蔚驹亲,这个是关键点策膘。而且资源供给方面贾票察,现在的人口红利逐步消失令晃,而汽车不是简单劳动绵萎,是高技术情况下的技术劳动巫彪缸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家失金,我到那些国家去考察过绷,没有中国这样受过良好教育遍悲架,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敢燎恫,那不是每个地方都有的澎。有的地方上午上班喇,下午到时间钱一领就走了菠。所以对一些合资品牌来讲傲,中国也还是蛮有魅力的惟练,关键是要拿好东西出来崔萝,才能谈自主怒袜。   当然工资涨这是个客观事实梗,2011年的时候4.1万拖办答,2015年他们说人均工资涨到了6.2万喀范险,这个不高的鹊刚,还要涨维编。农民工那么辛苦铆,给他一点钱算什么卢。但是钱从哪里来舶腿勾?我在传褀亏损的时候汕,工资涨得慢么,但是想办法补贴性弹度。这几年别的都在减哎井,就是员工工资不减拉嘶,但是效率要提高蜕,要杜绝不干活的人石口芦,最后挣得钱多辨,干活的人还没有机会措城醛,有钱的人天天有时间去议论星扣,没钱的人在干活羚,这样大家积极性都没有了泉。国企的弊端就是这个互剔。   那么在监管方面搓,工信部刚才也说了乔洪摹,我们的司长也说了习,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破裤,在供给侧这个方面要下功夫壳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径箔,作为五大发展理念之首赡乌,当时这个报纸一播五大发展理念嚼茶,那时候我还在乘用车魔星丢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蘑,这十个字剩。为什么呢官贤?因为没有创新就没有一切尽颓,没有协调就调动不了资源揭,没有和谐的话潞挨常,共享也很难寐亮,大家不愿意跟你干渺,我是不相信英雄的仙久抡,但是特定的时间会产生一点臀,还是要充分调动群众的精神倍旱景,各个方面全方面的参与翠奴芭,企业的成功除了它的领导者的作用惮,更重要还是把员工的积极性调动起来壳,人民群众才是创造历史的动力公,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人舌界,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撩,需要我们从技术管理饭睛帝、营销虽、品牌粹狡、产品顷催、服务全方位展开创新考晨构,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革滦签,来推动中国品牌进入全球墙攫,成为世界品牌借浇瘫。   第二瓦多,汽车产业供给侧改革方向与实现翻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捕蔽冠。   首先硼,在自主品牌方面阂,我们是追求全球视野开展正向开发捶巧,坚持以我为主的构造核心飘,组织全球资源痕蜗完,开放性自主研发模式帮据,掌握核心的竞争力图回倾,获得了可持续发展能力悄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人澳逻镀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人褐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓮,我们的生产能力标准是35万管莽董,但是预计今年我们的销量会超过35万穷柏山,有可能达到38万兑太峭,当然如果制造组织再高一点岭侮,可能40万犯,也还是有可能茶獭盾,但是大家别报到40万啊督绍抄。这是有体系瓤,有制度保障的抖乓裙,有员工的全程的参与北孙。一个别的企业的人到这里来看苟睛,他说你这个企业为什么增长这么快帘,没什么别的惊贸,员工的积极性调动起来了痉悸瑟,他们说隙,我看到你们的员工眼睛充满激情蹦团,因为人天天在干活的时候就会有理由舌谅池,如果执着地做一件事情带有一点追求罕,那就有远大的理想拳表。   放眼全球电豌,在开发方面整合全球优势力玻,实现研发的全球化眷,人才全球化荆甩、配套全球化膛。依托国内的研发资源卜霜号,充分利用国外的资源开展研发资源整合椿掣娠,打造企业自身的技术体系徊跑。我们用了将近五六年的时间剐,我们确立了G-CPMA跨平台纳矗块化架构屠乒篡,我们第一代的产品是引进消化吸收高俏捍,第二代产品已经完全进行了提升毒伯加,但是没有否定第一代胚,掌握了数据链纫付趣,掌握了开发的流程喇晾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列镐擒娇。实现了一个平台可以开发六七款车型评快,实现了多个平台车间的相互有机关联钝,实现了车型的变化多僧秽搬,开发上市快抽,质量易保障徘府,低成本末涛屏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设窜宽。   第二个篓扛弛,坚持质量为先券,推出精品车型抽苹桔,提升产品质量贝拾,加快自主品牌产品开发床负,提高汽车供给侧水平菲溺弟,推出符合时代的互联网化的产品碱挖习。打造消费者喜爱的精品车型轰扑雇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果附稍两,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式噬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织洼。实际上汽车不管是新能源也好蛇孰愤,产品的三大特点谋,一是颜值不好看别人不买港醛,第二是品质清星台,没品质也等于没品牌捌稼,天天出毛病心里不愉快煌零耗,第三是性价比贪敛,就是靠成本集裸塑。我们的员工不需要培训就知道品质拇妹,因为好多从合资企业来菩贤累,合资别的没培养激某,就是对品质追求贡,结果就是成本搞贵了彩偷双,把品质先过关歉景痕,回头成本再来逐步下降李杜览。我们第一个解决的是品质蹦穆,第二个解决的是颜值深,第三才是考虑成本燃。成本堵黔比,供应商的成本我控制不了瓣蜕浩,如果今天在座还有供应商的话稀实蹦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点骋平围,还是有这个机会的嘲揪宪。但是我建厂可以控制涉未,我们内部的生产流程工艺猎裸土,我会重新再造鞍烙,这个我投资减少了巫,今天也披露一下崔糕,我35万的规模最多可以干到60万搏刊。如果创造性一点可以干到65万涵侥,总投资50个亿挛,含整车加发动机慈浇,这是内部数据良哎,来给自主品牌共享幸。   包括一些模具加在20个亿俄、70个亿汲唾,最后的结果我都不相信棠酒徒,实现平台化冗阔、公开化省、可视化洛,让所有的东西全部依照规则阳光推进屉。现在我们的供应商也很满意璃钾降,社会上也很满意洪尺薯。这就是在体系恨猜归,在这些方面的作用力观,防止一个部位一个零件煤,一个车就不同零件不同标准念哄领,那怎么做畦,永远做不了好车癸。这个要感谢合资养成的规矩勿贾。但是自主也会给你更大的动力卸钞,动力是在研发妮不享,其他方面再有作为鼎屉。所以我们是国企的平台沁,民企的效率髓客,合资的流程需,这三句话就是这么个意思呻局。   第三个邦,坚持智能制造打造智慧工厂眉碌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂袖,实现占地面积的有效节约坪陌坪,我们的合资企业股,广汽本田在推进第三期的时候豪,就是根据SSC这个原则橙桐淀。SSC的第一个S就是小型small碎耻,即所有资源空间最小社瞄、设备小型化;第二个S是简练simple泥冗完,就是除去浪费夕拼侮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑及汉那,complete统,以追求小龋鲍、近匆貌、短墩、轻公,最合适的自动化稀、娜眨块化骏啃肋。所以广汽本田第三工厂运用SSC仁呜肠,它们的车间占地面积减少45.5%角,投资减少26%浚,跟它的一二期比柒,能源减少了29%荆,成本节约了21%擎虐睬。   第四个坚持管理创新骡泵,开展构造改革丘帮,主要就是我们广汽丰田钡,因为我原来在广汽丰田发动机恒温坑,我9年就去丰田一次扔,去发动机只回了一次阶吻欧,因为当时这个地方环境太好了唾廊,我怕一回去又不想搞自主了桃硕筹。但是鼓励我底下那些员工经常去罗敌缆,去交流任嫂竭,日本人也还不错猎羌豹,大家都交流陕。但是技术是交流不来的磕竞泻,思想文化还是可以交流的郎。最近到丰田去了一下割宿,大有感受棋暖翟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钱瑞,它从最关键块分、最基础的制造环节入手屑某送,开展生产管理创新衔台封,从制造轴舜、供需轴破坟、采购轴出发葱细赁,深入开展构造改革臣,实现全员参与炭祈竣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识灭沤耻,充分调动员工的积极性媳瓮、创造力扳夺,取得了良好的成果臼台。经营绩效方面按撂涤,今年的销量增长不多轰娶,但是利润大幅提升食,生产效率显著提高郎荆。人力绩效方面缝竭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赋双,管理体系与生产流程更为完善馅呐、合理两。   通过改构造改革旱桨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谱届冉,根据他们的预计敝,已有的数据劣,2017年单台不良率预计会降到0.01%酞,就是万分之一汇。而且现有的工人总数减少1600人穿记。就是现有的存量也可以变化乌,他们现在不到一万人峭拦惊,要减1600人冒谁,它新建的工厂碴维,员工还是要招的享,但有的还是要走提烁壬。就是用减下来的人把他投放到这个地方贰。   第五惯狄,坚持体制增效欢拦,强化体系创新扩。既然这些企业都到中国来了邪沮轻,有机会为什么不学一学呢杆漏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酿逗鼓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破驹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钮,广汽本田精益管理吮掀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肆。为什么搞一个广汽生产方式胆缕哨?为什么不造一个丰田呢店浆福?这里面要说一句炮睡挝,丰田生产方式你不能完全去学仕,条件不一样讳宫畴,环境不一样悸来图,人员的基础素质不一样喀竟恨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弊。你学它必须要结合自己欺糕,连日本的企业去学它的径令策,有的好多也不成功抗,当然我不能妄断床递帮,这是从资料摘的矾,不是我说的喊艘。   第二个透黎烷,我主要员工整车从本田来梅焦搔,发动机从丰田来庙突矾,也有一部分本田绦邓咕,两个企业不同的模式怎么办茸废骂?发动机就要按丰田来碌破税,从头到尾来孔驾每,坏的不学好的学护,整车就按本田的来到。但是一个企业两个体系怎么运作呢垢怜巍?我说干自主就不能有体系降,要体系就是传褀的体系羡堵翱。不管你是从哪里来卯枫汲,包括从社会上来箱纹赌,来自五湖四海一个共同目标尽如,要干好中国自主品牌潮式彪。所有最后提出了广汽生产方式苹套,以丰田为主结合本田竿氖耐,这样把文化隙纹、体系做好肚窖,但是还不够巩固邢,还要琢磨倒恨净,现在体系已经起来弟扰。   我们从2013年开始策划蓟,集团的主要领导说这个很好惫慧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的希。   所以后面我们的产能又不够了米,销量又搞起来了浩,整车进行改造辟棉瞧、发动机进行完善奢趁,整车谁及、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%红乖,就是第一条生产线山寄不。第一条生产线上半年生产了将近16万清痉,20万的能力干了16万壕孩,实际上还可以做喘,全如果满负荷做的话惜,估计干到35万都没问题堕。极大发挥侵,这个不进行全体系变革很难娄境。发动机装配线一次合格率99%牟婚,这个零部件产内库存减少70%阑,厂房面积提升30%曹,原来不够用据沥,现在多了这么大的组织酥。库存资金减少50%突暖,更为重要的是这一成果横向展开律。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谭伞,它的年设计能力15万辆雌,8月份的最后一天有个数据镭刺,他们双班日产已经达到了650台狼病,它的满负荷是700台号,估计9月份就可以满负荷挝。这种提升的速度冠,全世界都是先进的氮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局隙泌弗,它的一次合格率最高达到了93%曙美讳,平均水平92%滦被顿,接近丰田中国国内水平堂,当然追求的是丰田日本的水平佳藐你,广汽丰田学丰田本厂伍馆,我们下一步也拿一个计划爸,要挑战就挑战一流堤交陌,否则没意义粒埠师。   那么我们以建成世界级工厂为准则锯,以广汽生产方式为核心幌巨,融合了SSC原则夸评,运用创新思维全力发展智能制造技术剔盒,打造智能工厂身懊坍。我们在第二工厂通过价值流最大化采广、设备智能化兢估,生产线自动化啡、物流信息化惫猾聚、网络可视化深凉雇、操作简单化沪吞伞、安全绿色化控檄币、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级电会。这个第二个工厂是非澈晔牵好壬丸、非常成功的一个例子绣蹦,但是这些都实现了肉锭香。   第六是坚持品质保障卉荣,打造高端品牌穷酬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗潮丸娃,高的效率提供优质有效的供给寥勘岸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冠郡茂,连续三年获得中国质量翅告、中国品牌第一枯挂,超过很多在中国的合作企业豆鞘徒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八督,所有企业里面包括外国品牌塘悲,与广汽丰田并列第八惯搁,比2014年上升6位僳。   第七赋挎扒,坚持客户至上稗,提供优质服务法街吞,不管是在任何情况下秃,用户是我们服务的对象惰敞,也是我们的衣食父母孪弹乔,尤其是作为汽车这个特殊产品功,我们对安全瞎苏奸、对生命的一种关怀芥拐蹄,作为生产制造环节的改革娩衰,是汽车产业供给侧改革的重要方向童阜,但服务环节的创新与改革同样必不可少泰碍恐,这还是目前我们相对比较一下录胯薯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侣,也是一个什么机构土,我记不不太清楚箩底漂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离金坚。所以在产业互联网的时代谋说,每一个企业不再只是产品生产者纫商、服务提供商夺戎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抛拘,服务以各种形式融入到了制造业稻、研发设计筐、生产制造肆、经营管理妓、销售等环节恼科。有价值创造的可能改啡蔬,就有服务形态的出现羡桃肥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限病,两者相互融合妻、相互依存貉酣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惨。   广汽在这个方面也展开一些工作牵,我们的整车平台将联合金融浑仓筐、保险璃、物流辰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务睦狼,车生活平台会涉及多个业务平台菱铃霖,除了常规业务平台还包括了配件商城寒匹、用品商城侧、社区服务连锁屋,用户使用汽车的整体生命周期继,产品的购买只是开始佛娃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苇,这才是我们下一步发展的重点糕。作为汽车服务提供商胚水,我们更应当关注的是用户的体验税橙,以及给客户带来的价值增值感受豌海,汽车服务O2O的打造芒被理,也是为了满足汽车全生命周期的需要坤,以及品牌和价值进一步提升的需要柯。   第八雾临念,就是通过这些改革涩烯,整个广汽集团范围内的成果锰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泛莽抽,同比增长28.8%篇、29.7%赤读,比行业高出20个百分点却。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匡赐,同比创下历史新高喝。当然传褀在这个里面那是贡献更大枯堵煞,1—7月份销量已经突破19万补层,超过去年全年墙碳将,加上8月份最近的数据唾,今年全年的任务22万已经完成了惊,同比大幅增长143%虹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强枢瘸谐,位居第303名沧,比去年排名上升了59位仟钠,整体实力大幅提升号丛。   第九剔讳,就是广汽集团的发展十三五战略实蟹。简单地就是一个内部协同创新恨,外部开放合作浑咀挥,这是总的原则补,全面实施结构性改革焚搬,实施一五一三的战略发腻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挽抚,这是一个保守的数据案搏,因为传褀搞不好就过100万闭谰内,前几年说传褀100万骇耐,别人说吴总鞍辍,你是不是在吹牛霖蹈脑,现在领导嫌我100万都少了顷,拼命把产能都整合过来了呻,成为先进的汽车集团铣祟,做强做实研发整车零部件戏墙、商贸服务和金融服务五大板块坏哗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌阿讹,实现自主品牌事业的跨越式发展粗霸透,全面实现一个“三”既,就是电动化慨、国际化汤钮、网联化三个方面的重大破瞎哦潦。   各位嘉宾苍势幂、各位朋友敝茶,女士们处抬螺、先生们拈忿,在需求持续升级套既,资源消耗的情况下夏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓唯牡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嚎缚、品质优先沛、创新驱动的发展路径鲤枢酬,坚持正向开发腐倡倍,提供优质产品疯撇汉,坚持智能制造盗藩草,开展管理创新晨,保证服务水平窗,注重品牌高端化芒午。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辑摹,共同推动中国汽车迈向新的台阶笛较修,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球传缓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈海:李芳" "  今年3月粪,借百年庆典之际上剃察,宝马集团提出“下一个100年”战略方向发拉饥,即“智能互联”鳞晤篱、“绿色出行”和“自动驾驶”卧敖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向遣。随着战略的提出想俱派,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开妻踞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上享翻。在这其中爽拿,“人才”就成为关键问题推典。为此忿贬偶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虹潞魔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备贯刻。   根据沈燕的介绍可以发现点僵废,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛久墙洞,涵盖计算机滴浆、工程学澄、自动化碘阜担、金融等多个方面卢。她坦言褪棉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入痛丁番,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蒜。因此磁刚欺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才等。”这其中包括互联时代的在线招聘妥,“例如我们利用自己的招聘平台呢光、Linkedin凳位、智联招聘等在线平台鄙陋,以及大学招聘玲瞄敛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阑抹限。”除社会招聘外蕊撂努,宝马也会通过与院星海合作嘎,提前把学生引入到企业中狗版,专门为宝马培养人才很。 比如他们与同济大学十几年的密切合作棘输,举行“宝马同济日”这样的活动累。“去年我们就以互联驾驶为主题芹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陀维,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习澜。”沈燕说道氢蝎。另一个重要渠道普逻,就是内部员工的推荐憋唾签。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号佳确煽,让每一位员工都变成职位大使璃咖诗,在朋友圈进行转发传递玫沟亢。   “我们对人才的要求泛瓮,在能力方面最重要的是对业务的了解歪。这不仅包括对业务今天的了解庙堡肺,还有对业务未来的了解嗓仍弥。要知道未来战略方向是什么息,需要什么样的技能辰挝。 ”沈燕告诉记者纳碱,“此外泰,我们对人才的要求是不仅要了解中国亭,还要对全球化有所认知欣。随着技术的发展拖放,我们对人才的需求呈现‘复合肯传判,跨界’的特点潞纯。但是使,这类综合性人才很难直接从市场上获得盟,需要我们进行入职后的培训畏陵纶。 ”据了解帅,宝马(中国)每年都会根据员工表现氨哆,提供给员工出国培训以及交流的机会惭麻很,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换霜驾,以拓展视野堤橡棉,提升能力概刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为檀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是滩婆,吸引并拥有了一批充满抱负歉、专业的本土化人才怂。而面对未来妨,本土化人才也将承担重要职责惯簧雇,“这包括为‘在中国煤贿缴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向歪埃番,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撅。”沈燕表示巨问。2012年锤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汝奇啊,并在上海组建人工智能团队醚沥,承担电动化和智能化的相关工作冗。另外伸涛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门探,进行互联数据服务及新商业模式的探讨弓河。 这个团队将研究和紧贴中国市成邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地阂衅换,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乏环弘,用“数字煌次、概率居乌、未来”为题播摄,论述特斯拉电池的高密度辰墙、续航里程及电池的安全性孙。对比国内潭杜税,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疼邢,并预言电动汽车和智能手机一样传,电驱动和自动驾驶注定了是未来甜,不可逆的未来瘫。 以下为原文轿:   关于密度和里程数讥。 特斯拉Model S上市已经四年多了揉佰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稳澎墩,至今为止一个都没有兑现锻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)龚挥贯,里程最长的量产纯电动车怯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腿恰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法风褪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赖,忽悠消费者羞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准柒,里程普遍降低10%以上)来体现里程筋挥,在有些国家辅助使用NEDC的标准片,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)饺副论。   关于安全性和自燃率邦埠儒。 自从2014年初安装了底护板廖素涤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)难,远远低于燃油车吻行穗,各种撞的惨目忍睹事故坦疽被,也都没有发生自燃矢。相反史,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瞪硷,却成了全世界自燃率最高的机动车咐美栋,更远远超过了燃油大巴的自燃率吃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理琳鞍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门棠惊杉,车门闭合的时候已经有点变形了)乳刻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苇户稻,几乎可以说线:特斯拉重新发明了电动车柿。    国内真正用心做电动车的企业扁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术藐蕊瞥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机魔、变速箱洪、油箱等衡,改造成电动车的事情)双惹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剂玻,才会全力以赴来押注电动车筋烘图。当然脐欢弧,也可能是很多品牌都在蓄势待发却,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招土掂。    电动车不是什么弯道超车汝拷关,而是换道竞争虱单镶。    今天的电动车哎浅虹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态实。待机时间是诺基亚的几十分之一牵化,软件也没有几个侩,通话质量也不好诽拐,汉字输入也麻烦的要死阿厦。和智能手机一样垦,电驱动和自动驾驶注定了是未来偿,不可逆的未来抨壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑都弛:李芳" "   2016年8月30日怪,在北京新浪总部赡嗓监,北汽新能源充电部门副总监陈保江佩、北京华商三优总工程师丁晓伟饶匙、电庄总裁兼CEO先越滦摄别、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人从厕导、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动耻。    作为新能源汽车销售终端环节拢谜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线淘劳啪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城仗瓴骸,更是充满了诸多困境视,不为外界所熟知窘幕。    那么坛戚,作为中国最大新能源汽车市程ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况棋,北京模式发展的瓶颈是什么个娩卑勤?有何值得借鉴的地方韦淳?又该如何去避免失误和纠正节五?政府伎卉括、车企绵木、消费者在这一产业链终端中文敲,分别又该担任何种角色疏创? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痰显:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山科管尉:魏总巨射,刚才你从用户的角度怂眉坡,同时您也是媒体人的角度棠殿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样半踏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲僻,您发现了这些问题之后贰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率头疤?    魏士钦登巧奇:其实我们一直在琢磨这件事呸嗽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说裁顷,这两点是能够解决掉的品冻花。首先第一个码,支付糖。就像刚才先总说的邯叔裁,有个银联一样的东西猴工,接下来有个第三方埠雷童,或者接下来大家都使用微信支付俗失层,不管是充电桩也好巩晶,app也好适瘁拇,还是当时的扫码也好偷,还是微信也好公棘管,支付宝也好吻救犬,能通过手机支付估膊挥,基本上都能解决掉捻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匈,我们把支付给它想办法统一了敌桥息。不一定统一到一个里边去荤嫩,大概两三个壤纪构,大家都在用潍,这就没问题膝谩床。    第二倡,这就相对更难一些了赊搞,应该是有一些第三方平台真正站出来谴,能够收集所有的真正的准确的信息姐览,其实当时我们自己在做app的时候诲兢,就是在做摸点的时候芍,我当时就矛盾酬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点店谴楷,后来琢磨来琢磨去馁,通过很多用户的反腊椤,我定义出要摸一个最准的点妇倒宋,不要最全的冷。准是什么概念纤豹舌?第一霓,我找得到咯扑,第二蜗烯琶,我到那去一定能用得上馆。如果我找到它了腑亩将,也到那去了备,但根本没法用郝,那就没有用了屋。所以如果站在媒体角度芒颇,我希望不见得是谁冕侩,也许是个媒体画缆,也许是另外一个平台操垛年,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起聘鄙,但是它也不一定是最全的衬滴陌,但是它是这些所有的里面最准的欺,每一个用户都能找到桩哗,而且有百分之百的体验把电充上棱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的黎实,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站荡淮,是咱们国电的站修败勒,是快充垫梅。我们编辑去那边准备充电的时候捻谱,有六个跑快车的兄弟烤,霸占着那个点梆水,就是不让你过去巢匪响,这个充完那个充潦,还剩一个车的时候擦,就赶紧打电话给另外一个兄弟和,赶紧过来充电武维。我们不等了惶歌。但是他们不知道毙,在那个点不到三公里的地方棘凤,快到积水潭小西天那个地方灵韭,还有一个充电站钩乳,好像是三个充电桩还是两个鹃,一个车都没有另沸拍,而且车位都是空的魏郸砂。他们不知道那里未。而且那个点酒痹,我们当时找的时候用了三个app怯妈,只有一个app上标出那个点饱搅靛,另外两个app是没标那个点荡岸洽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痊咀,所以准确性其实很重要淳狈钾。所以如果能解决这两点柏,我觉得咱们的空置飘、闲置的问题一定能解决磐敲完,肯定没问题的勃。这是我的观点瀑。    黄山镰逃漆:关于公共充电这个领域谭,我不知道魏总在充电过程中胶光,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题牌栖?    魏士钦屉:出现过题,很多感。    黄山炮轰:这个问题其实很有意思的问题柒筹省,充电桩的标准是国家有统一的标准阂客筏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辈五桓。    魏士钦配:是这样侠邢灵,最典型的例子就是腾势惕,腾势在很多国电充不了才施,但是在小E充电或者普天是能充上疤咎谈。    黄山仓案:我们可以把时间放长一点来看促,在2004浇焕、2005电动汽车兴起的时候稿箔褥,很多人都不知道电动车是什么邦剿,充电桩是什么滩幻分。随着这几年的发展竞黑,物业慢慢都配合了恢钞锭,所以从成熟度也好纹辫鞋、物业配合度也好朽,应该是越来越高的怀呐戒。国家层面出台朵试登,新建小区予以配合款粗迁,包括老旧小区的改造嘉喀绒,都会多方面来共同解决这个问题朔级。其实关于今天的这个话题特,我不知道台下还有什么问题要提问的话。没有的话驳饺,我们可以做一个最后的总结歧挤柿。    我接着丁总说的北京模式的问题品馆,我们今天说的是关于北京模式冻太,丁总说了一个北京是纯电的市趁砻恰,跟其他地方都不一样驳,上海是极端的扑签,上海是混动市巢伊槊浴,北京是纯电市场锣台刃。我理解还有另外一个模式侍呐练,就是北京的充电运营商是最多的握脆辆,发展是最快的卤辣缓,一开始是国家电网枫败逗、普天在推菱矛,后来群雄逐鹿没勘锹,特来电岭物、星星等等各种运营商都进来了蹋,包括先总这样的都进来了胃挡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商覆。    魏士钦匙陛:现在已经不止了踩盗舜。我们有一个数据坚,说是47个运营商皮迫畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限爬添:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构悉宋售,我讲点个人思考和认识浑搓。    先谈思考墙。第一虐,供给侧结构性改革内涵非常丰富吓眷,大家可能更多关注产品的结构性改革亭妮,其实我认为篱,源头是制度的供给和政策的供给票稀,再是要素的供给嚎,三是产品的供给谎平。    再把这个逻辑关系缕一缕疲袄韭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给连函违,而制度犬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尼。所以现行体制下侠茫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革捕偷肆?这是我思考的第一个问题父。    第二个问题骸间坑,是我做企业这么多年的实践和感悟掀烤,企业到最后比拼什么柏悼钩?其实就是资源的配置效率莫。汽车行业也如此佳奔霞。你拥有多少资源固然重要焦戒,比如研发队伍湿蓖抡,既有一两万人的勒腥,也有六七千人的埠烧,还有两三千人的新,资源差异很大洛,但实践证明人多不一定成果就多徒抛,关键是资源的配置效率骨汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鲍疾呐,取决于一个企业的决策效率和执行效率东。而企业的决策效率和执行效率努,又取决于它的机制和治理结构酗试妇。    反过来蚂佳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敛。也就是说驼赋,产权结构会影响到治理结构和机制堑膏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响靶忿,进而影响企业的资源配置效率建。    从逻辑关系上讲瓶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革臂。    第三个问题场青汇,产权结构是前提参堤谭,是源头性问题考,多年实践跺,有以下一些体会馁蛋雇。    关于股权纲揭静。股东应该优质化蹭,股比应该合理化鹿萎视。近期也好慧,远期也好两,你不能把那些对企业治理袄渐、技术损比、管理煌汗祷,以及市场拓展没有任何贡献摔,反过来可能还会添麻烦者颓废,当股东烈岭。这样的股东不能要骏梧。    股比结构这块篓,不同行业考莽,不同企业泊孩儒,它的结构模式必须符合市场规则郴。若是竞争性行业稍,不管是央企挫青,还是地方国有控股企业搓,做第一大股东绝对控股申,很难实现建立混合所有制的初衷触鳞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”传,竞争性行业混合所有制要深混侯雾,不能简单地浅混桓诉己。什么概念吹?国有可以是第一大股东色刊,但不宜绝对控股派,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吝博。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化路物海、国内竞争国际化这么一个概念起。既然是全球化乱烘,如果你这个竞争主体身酥弘,你的治理结构摧什比,你的产权结构鞋腾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捍,你如何参与竞争搭敢?道理非常浅显明白钢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践内脐。    江汽集团公司制定十一五规划前极档,我们就有一个想法托纺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化协。围绕这个思路览桓寸,于是就有一个叫三步走的战略规划皋。    第一步抗,把国有企业员工身份置换掉惯涵捆,从根本上说牵瘫拖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处笨,对职工也有好处厂娩男,是多方共赢的一件事情涕川。我们知道罚穆罐,国有企业这条船不管怎样坷凤掳,开得好丧,开得不好猛茎,哪怕再破再旧吨,只要不沉下去讣蹬,国企员工都会抓住船板怕,不愿意下船期没膜。    如何把员工这些观念转变过来厘?只有让他们从企业人转变为社会人霉拣诵。因此搬喜,第一步是2006年秤淘魔,江汽集团公司所有员工进行身份置换覆曝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鹅祟,作为每个子公司的投资主体恫趁,共同组成投资公司诧唐。    这样衅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东潦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陶钳淡。    第二步夯,我退休后风缕,引进中国建设投资集团有限公司挽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司讽。初步实现产权多元化链。    第三步奔吩墓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舱修磁,包括安凯客车的控股股权寒门盖,整体运作上市芯。去年1月获得证监会批准脐勃侈,上市公司已挂牌蓬段。    通过这三步走——置换身份蚂舰,初步股权多元化串攻士,整体上市罢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的弛辨灵,对留人起到了较好作用离散圭。在工业化射茎、信息化剧庞、网络化尤其是移动互联网时代吭钉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代雇头,股东或雇主和雇员之间的搏弈五栋,更多体现在决策权和分红权领域砍棠。    为什么IT产业廖,特别是互联网企业发展如此迅速墙?正因为它有这样的产权结构愤纲,这样的体制机制阑。做得好的互联网企业揣,股权都比较分散翻沁,管理骨干和技术骨干都有一定股份瞬纺,可能这是大趋势墒泊吝。    互联网行业资源的竞争和协同拧邵遂,最终体现在人力资本价值上膝,他们要参与公司的决策和分红坊席。这个问题如果不突破诚湃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刹轰。   存量是稳定剂储唬侥,增量是兴奋剂    那么奋弘,内部机制如何变革窍?    1990年我接任江淮汽车厂长革,当时非常困难说白,留不住人侥。有些人选择离开推,人往高处走拦,完全可以理解宏凳矾。留下来守摊子的这些人不容易敝,到我2012年3月退休乌,这22年时间里湃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钞。    第一阶段是2000年以前脱签。可用两句话概括骂,第一句叫做存量相对稳定漆烫,增量拉开差距盘拒奠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状第,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来巩酿,可能就有问题琶翱。因效益提高而增加工资钉甫,贡献大的就多增际,贡献少的就少增叔接令。即便没有贡献碎,原有的存量工资也不会减少贤疽结,即存量是稳定剂炯,增量是兴奋剂旧。    第二句是有计划按比例增长工资徊圈。也就是说筹味,企业效益再好坷篱谰,效益翻番工资绝不能翻番岗辖鞘。效益不是很好达富杀,工资也要涨态踌如。为什么呐?因为国家年改革开放30多年缝脓革,经济20多年高速发展寡秆,物价一直在上涨送,生活成本在提高系,降工资就是降生活水平沸。所以我们有计划按比例增长工资门似,以建立工资蓄水池便祥巾,以丰补欠领。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利厦韩肆。    第二阶段是2000年后典,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窃埂窘。    第一部分是速,区域领先的现金收入哩。和北上广深不好比睬盯写,但在安徽及其他城市的同行业者中广龄竿,我们的薪资收入是高的十乘楼,员工及其消费能力比其他企业稍高舌肚坤。但现金不可过度发放禾歼撩,这是心理学斗惹够。人就这样洛,口袋里现钞多了后户系扳, 像一线工人寞,包括技师在内睛勘罢,他腰包丰实了惰挫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吨。    第二部分是大福利尖。我在任期间啤教,江汽集团公司解决万余套集资建房荡,还有大学生公寓凸的妮、廉租房等;自营的物业管理做得非乘溃好侧,很便宜氯电,还有免费午餐洗仓,包括洗衣房等蛾狼。有大福利耗青力,有小福利鹿,五险一金都取上限提功场薪。    第三部分有限的股权激励熬。    区域性领先的现金收入筛硅、大福利狼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坚假曝,这使江淮汽车员工享受收入不低嗅、生活成本不高的待遇峦擒举。也使人才无序流动降到最低淮时篡。我在任22年惭,江淮的人才倦蟹,不管是管理人才还是技术人才累敦,几乎没有怎么流失孝。    外人都觉得很奇怪阑搭。当时有个汽车企业派人力资源副部长彩讳,在江淮附近找了家酒店轿腺闲,一住就是一个月抬缅蕾,每天晚上打电话找人卑井,但没有人为之所动冬锣。    究其原因腑,当然也不仅仅是待遇和福利案妻,重要的是文化留人枢,怎么能留住人心拟颇兰,这是其一柯鲜。    其二舅塑雀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设顶谓,使员工的成长速度可能更快泵。    其三褂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径认缎闯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径臣,但我们有三条路径邻。    一是管理人员成长路径饺扮册:管理员贿寐、助理管理师变绅适、管理师荒舵孟、二级副经理乳辑、二级经理膘侥、一级经理饭吴。    二是技术人员成长路径逆:技术员来片欠、助理技术师矩愤、技术师;设计师撅簿、主任设计师衬、设计总监伺辞、技术中心副主任备狄、主任等愤犊。    三是技术工人路径校蛔:高级技工蒜慕唇、助理技师祈屎饶、技师誊撬抱、高级技师箱娜铅。高级技师的薪酬和,甚至比二级副经理拿得还多晌沟。    这三条员工成长路径唇,每个岗位都有岗位说明书骸佩萝。你要申报这个岗位奥酵,必须经历什么培训讹,需要什么绩效淮情,才有资格申报曙刨茫。上什么岗位有明确的薪资标准筋都,“升官同时发财”醋闪剔,用人用工尽可能做到公开公正透明夹。员工们也看得很清楚申摊,只要好好干泊,就能够成长位匪。    总之能水汞,在中央政府大政方针指引下辞趟莫,切实费潘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法焦份担,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革歌。    尤其是产权结构改革磁穿郡,不要消极等待主管部门来安排髓卿,等是等不到的炭缸。也不要对现有体制让搁、机制太多无意义的抱怨架岔,只要动机纯正嗓赌,对国家对企业对员工有利粉,就值得一试裁萎,这是我在江淮汽车多年的指导思想逆隋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋狮,但一定是基于稳定性溜薄、权变性肩、柔韧性基础上的变革项。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蛋。同时切记不管做什么事情疤乾鹅,一定要取得合法合规的文件依据忍。    在沟通管理和内部运作方面隧,如何适应政策环境催革,是对企业负责人的管理智慧的考验毕廊牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮胺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团偿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芍湘脐。   当下旁,在互联网经济蓬勃发展汤册、新能源汽车蓄势待发的时代背景下檀吕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃步墓繁、汉腾泵漂末、乐视枪、蔚来翻窃、Nevs溶港、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈褂。但这些新思维经肮尉、新模式遇到来自行业屁习、公众和政府有关部门的不理解和质疑铝叮木。为此寰球汽车邀请行业专家傻棺、新势力企业领导废收讣、主流媒体高层咖橇廖,就大家共同关心的行业趋势碳钱木、创新模式慷通、市场预判等话题展开热烈讨论辰境凤。   程远掂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁计烦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酿料陀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域揭好嵌,也是一个全新的问题勃夯淡,所以我觉得应该是个很有意思的事蒋。今天让我首先来作一个发言缮蛔托,我觉得是抛砖引玉誓灰风,我想把石头抛出来蜂枫蛊,引出大家精彩的观点坊航辖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛咎帅磁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题何,他们该不该进入汽车行业帝。大家知道赖尼间,这几个企业全是新人绩,以前都没有做过挖,在社会上是有一个反响虾,有一种争议碑素祷,说现在已经非常挤了搞兼怪,我们已经达到了2500万辆的规模樊,100万辆的企业已经有六七个了鹿,还缺你们毒碌?你们现在还有机会默松肋?我想说这是一个很重大的问题撂,我想这个问题为什么说是战略问题烷兔疾,中国汽车业一开始就有这个问题埔寞。   我的印象中撑,我觉得中国汽车业有很多政策没,也有很多重大的事情委冀费,但是我现在回忆起来钾龚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大桥虫,一个就是开放引进踢,也就是合资仕酬,也就是所谓的市场换技术桃粱。另一个滔潞,我们做了一件很大的事情椿竭,叫反对散乱差森。这么几十年来夸美颈,在我们的汽车管理部门良,我们就不说谁了惠桓,大家都很熟偶矗,都是朋友咸,现在都七八十岁的人邻舜。我进入这个行业30多岁德肚,已经过去30年了呢告,这些人现在已经退了鞭丁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鞭蛔瘫,一个是合资引进散乘,一个是反对散乱差逛眯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伍,即刚才说的市场换技术秃喀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差灰呢星,只许有资质的企业做攫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司请铅,就叫中国汽车工业总公司方烈。后来匡,提出了南北划界渐嵌,想要一汽在长江以北吉赡,二汽在长江以南栖,形成一个竞争局面案。这个想法没有实现拖,当然再早我们搞过六大公司桨浇鼓,但是总体来讲倒邢刑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坟导密。   我在八九十年代写过一篇报道境郡讽,我就说中国汽车为何怕竞争叹拐吗?其实现在想蛔,我们争论来争论去就是一条纯嗽砍,国有竞争勘廓讽,我们认为企业太多了菊夹彭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理骇坎慌。   那时候从国家宏观的角度舌歉,陈云同志提出了一个经济学观点郝,叫做鸟儿在笼子里飞据,年轻同志可能没有听过赏虐式。虽然给你放飞呐,但是你不能乱飞尝,得在笼子里飞蒋草吃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞查块唯,所以我们提出“三大三小”驶溪,规定的企业能造车连,其他人都不能造车寇肖凭,认为进来的就是捣乱梳假啊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章敲接,后来被总编辑改为无心插柳辩袱。我们一心一意想扶持的企业搞上去玫,但是我们不想扶持的企业又在出现发笛壤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面全涡访。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抹场,为什么呢冕狙?当然是我们的基础比较差董溜,一无资金猜,二无技术分沤,三无人才护衔龚,白手起家甜抗。这时候我们引进外资羌铺,有了资金闲吐、有了技术喜催、有了人才脐,奠定了我们汽车的发展基础矩。但是只走这条路等于缺一条腿萎吐,只有引进外资漠寥,没有自己的发展醚禾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拉戌呐,反对本土企业桶步,所谓自主企业保蘑泌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域认互苟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诽,奇瑞破烷、吉利纺、长城逞膛、比亚迪疙,没有一家是合法造车的企业按栋弦,方式大家都知道瘦巷,买一个不生产但还有资质的企业凭麻侣,就是所谓户口本景靖,然后就开始造车烈侮伺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好祷谭杉,该死的企业死不了北,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疽,这是一个很奇怪的现象坷诽,在其他任何国家都没有这个事情撼道感,只有在我们国家化汝蜗,这变成了一种无形资产胎赌。   所以路貌碴,后来工信部成立前夕瓢砂,在发改委发布了一个通报刨茶,宣布哪些企业要死粪砷,其实是一个作秀堆。因为这些企业本身已经不存在了卢趁咀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来睦羞罚,就不会有这种奇异的怪现象菜竿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判括吭,我们把汽车产业的市场化啸晚、自由竞争的方式忽略了孺煞害,我们把它当做航天航空管理惕。所谓集中力量办大事匡午冬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的托书,像航天航空只发射一颗卫星但尾,只造几架航天飞机辞,但是汽车绝对不能这样新射墟,如果我们中国只有一个汽车企业廓,我们今天无法想象能够达到2500万辆逢,我们可能还在200万辆以下徘徊伪洽锰。   我们想想我们当时的规模返,讲起话来龚峨,我们一点底气都没有攻,全中国所有汽车企业的力量痢伞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量矩菲,所以我们那时候是没有底气的蚀午。那时候蔡总经常讲攀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂廷谷拟,我们国内的某家工厂簇,搞了多少年椿?投资130亿干了那么多年没有干上去美瓮捕,现在回头干干录锻碎,别的合资企业在武汉干140万辆车秀,听都没听说过他就干成了补拒派。   当时我们确实是一穷二白弗挡逝,那种情况下我们引进外资联扩,但是不让国内自己的汽车做蜂查,造成了我们汽车工业发展少了一条腿筋,变成了外资企业敞、跨国公司一股独大妨讨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌禄购。   中国其实为什么发展到现在这个状况纶干迟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差财涎,在座的年轻人没有听说过铣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号牵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盼编新。为什么有审批制芭?审批制就是为了反对散乱差仟够,所以你不能随便上企业楷奇。   我们把进入产业的大门关得很写榘辍,一方面对产业造成了很大损失辈胸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陡驶铺。大家知道糯娠阮,那时候汽车卖多少钱裁譬?桑塔纳要卖了20几万韦荆,当时说两万块钱堆,八字还没有一撇弗稠,订购两万多辆菊峨,在桑塔纳卖20万的时候胎饭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来图碱。那时候的技术标准席、排放标准都很低疚杆,我们会很快发展起来堂步烯,但是我们失掉了这个机会景榷。这是产业上的一大失误颇,就是反对散乱差锈,阻碍了中国自主品牌的发展势田郸。   我觉得中国汽车进入2002年匪童定,入世以后就发生了很大的变化彻绢腺,这个变化就是放宽了别,应该感谢国家经贸委前司长砍睡实,后来发改委的副主任欧新黔蛊徐镀,他在这件事上力排阻力娥付好,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来锨莆磊,有二三十个企业进来量。在这时候瘫涝藐,包括奇瑞家、吉利碗剐、长城芒势戚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晃,所以这是我们企业发展一个好的契机饶邻,这个契机来自于好的竞争祥覆。   现在大家没有再说反对散乱差夺布,但是这个毒瘤并没有肃清耪寺,现在要有一个新的品牌出来顾收,我们第一个想法就是它该不该出来泼视倍,又来添乱磨侨。所以在这种情况下尺炭奈,汉腾出来以后校,我当时也没有太明确的认识呛葱辫,在网上一片谴责声的时候端,我就意识到了这个问题榷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的别,大的打败小的琴托,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淘,快鱼吃慢鱼烧盘孺。汉腾给我一个启发勒轿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲紊鸿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搐靛泼,今后还会存在尽。   现在一汽美、二汽非常困难仟蔬噶,包袱非常沉重捂桐姜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才溪藉咖,但是最近连一辆好的车都出不来情厦。现在真正有活力的企业是谁呢练?是长城携、比亚迪沦鹅、奇瑞凰悄胸、吉利广。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用协蜜赊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开枢,让大家不要惧怕竞争该靠培,竞争只有好处笺禽。我们老是说过度竞争薄坑突,实际上没有过度竞争浪缚使,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的褥摧,经济规律本身有一个调节作用号兼菠,一旦过度竞争它会自动退出秒梧铜。   我们的出租车管理很失败淋沥户,就是我们怕过度竞争缔蔚,我们把北京市的出租车限制在7万辆贫呸,因此打车难弊浆楔、打车贵纳,群众怨声载道妒。凡是放开竞争翱石凰,像家电产业大家都知道魂磋,为什么发展得比较良性呢脆柔沉?就是因为放开竞争幸撩,是不是先来后到呢盖?我们现在想想80年代善孝,61家电视机厂塘穗,现在上哪去找附篱?大家熟悉的品牌部嵌妨,北京牌龚斤讲、昆仑牌陈,我前天在飞机上看到长虹反良家,长虹居然还在腾,出乎我的意料蹈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拱培,现在新出的电视机厂恳,TCL过去有吗屏纺?就是长江后浪推前浪识隧街,我们永远不应该对后进者说不迁椿,我们一定要这个变成一个共识寄虹,任何时候都可以有人进来使。就像他们说的浚,任何一个行业都会机会童繁。今天在座的各位都是新进来的焊,我觉得你们的机会大大的有差。   我的砖头就先抛这些固,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脾苦吧:沈达炜 版权作品北,未经环球网Huanqiu.com书面授权级,严禁转载低性寇,违者将被追究法律责任奶藕。 获取授权" "  徐和谊说械膏,当我急的时候绍,老唐一乐贺坦盛,哥儿俩(的配合)还行漂辟谢。双方都是坦诚的心态镁,就没什么谈不成的事情滔冷。    唐仕凯则认为炯孟传,戴姆勒在中国与北汽的良好合作临窃委,基于双方的相互尊重拷狈危。合作中脸菜论,尽管文化不同踞、目标不同骑,都能坦诚地交流希,达成一致酗,满足消费者需求忙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事趁瓜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侵库,在全新一代奔驰E级轿车上市之前奴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事姥痕纷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯孔扰寐,接受了中国经济网等几家媒体的采访藏深。在奔驰E级轿车之外毁矩驳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作敝纲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时龄锨取,徐和谊说贪芹某,关键在于双方的真诚与坦诚就,这与我们的性格有关几。我的性格是直率领杜,而唐仕凯先生则是含蓄卵闪、温和晶堵是,哥儿俩(的配合)还行稠列。双方都是坦诚的心态涎,就没什么谈不成的事情劝。    徐和谊谈到蔬币极,合作中猩烹臀,彼此考虑对方的文化嘛汕椭、体制怯,对对方的决策机构都很了解灸傲,也想知道对方的想法丝,并多从他那套(系统)思考刚痛含:靠不靠谱铆姐膏,可不可能睹巧安。不能瞎白话钵,不能伤和气盲苏慑,所以就越合作越顺利镣蚀示。    徐和谊认为芹碘么,随着后续工厂和产品的导入限踞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肮玖。    他还打趣说木逢,唐仕凯先生文雅樊态潦,当我急的时候卸匹夏,老唐一乐桨感,我们的搭配非澈湫眩合适匈巨。    唐仕凯则认为北天父,戴姆勒在中国与北汽的良好合作朝艘控,基于双方的相互尊重贾们奉。他说彼,我们与北汽之间有更多的共识粪沃。过去几年的合作嘿,大家互相信任赤、持久并堑红、坚实控赎。我们有德国人的执着娇、坚持勘嘉抡,在双方合作中慌,尽管文化不同羞、目标不同冲,都能坦诚地交流耐阮,达成一致幂换,满足消费者需求览,也能让优秀人才有合适的岗位疵卉。可以说穆姬,北汽与戴姆勒建立了最好的仿惕、双方互信的关系不抨席。    另外酷,唐仕凯指出滇叭,中国业务的发展惕,离不开经销商伙伴的精诚合作爬牧,他们积极履行对消费者的承诺废攫、关爱赁维,也与我们建立起非常良好的厂商关系势贬。    他强调饰持谩,我们与北汽的合作物侯相,增进了双方的关系森。 全新长轴距E级车上市现炒丁,领导合影(右二为徐和谊珐东备,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疥掳福,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说砷戎,目前旁,我们的合作是最好的岁极。认真总结以往的经验典、教训护犁,特别是过去的错误沥蹲,接受媒体的帮助浚、批评翠舌,因为大家对我们有更好的期许弟奈女。目前公岔哄,我们仍没有达到自己的目标惟,在中国市场还是第三名稻拳。但是灌丘身,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嘶鲸。因此赊,我们还需要精诚合作改,力争打造一流的企业;精益求精淋挛块,建立一支一流的团队戎帛悄。毕竟艾醒碱,我们的公司和事业都很年轻铝粒荤,在发展当中最重要的还是关乎人赊。因此答,我们不能只顾眼前乔丢猜,应当放眼未来疼感携,希望取得更好的位置厢扔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍管:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊习需撤:    各位领导途仁、各位汽车界同仁苯傅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛饯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计商舰坏。今年论坛的主题聚焦安全囤商,我觉得非常有必要县雹菠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卢,已引起全行业和全社会的关注储品。    今年以来董吞,在国家和地方补贴政策的助推下宛汾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纳,1-6月绩秃,新能源汽车实现销量17万辆存,同比增长126.9%啸背领。其中纯电动实现销量12.6万辆对。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆容,预计到8月底朴剐寺,全年6万个新能源指标就将用尽伐鸡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆览链,同比增长170%蔡珐渡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汤提。    但随着新能源汽车销量猛增耙习,其安全问题也逐步凸显脾贺萍。仅今年上半年失畅京,与新能源车相关起火事件就有11起无守乾,事故原因涉及到电池脱扮、材料靛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面培呜浇。不但给事故车主造成了严重的生命褂、财产损失么,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侣,极其不利于新能源汽车的推广菱痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律刑哎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折患,新技术新模式尤其如此率。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处东底辉、火车一度跑不过马车胺缸唾、人工智能行业也几起几落枪,每次都面临着必须攻坚的难题陷休擎,并随着问题的解决才获得新的认可想详。新能源汽车行业也是一样傅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域帛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嫡,在蓄积了一定的市场规模之后炉鸽,开始到达一个新的平台期搽丹饯,开始面临这样那样的问题耸但。而我们认为队,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鞘。    首先魔揩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足尸清。    今天我们面临的新能源安全问题娜圭,一部分是技术问题始,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等芯忌。但更多的是行业规范问题挟,由于新能源汽车市场发展太快猩瑰,行业法规建设相对滞后涡,安全法规不够健全门,相关标准缺失跨空陇,再加上消费者安全意识不足付拜冗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等韭写,共同导致了一些安全问题的出现侧廷兑。作为一个新兴行业辨雷懈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规反然局、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度靶独娘,这是新能源事故频发的原因漆级,也是新能源发展到当前阶段枫畏,我们必须着手解决的问题奉。    其次岛康片,安全问题是消费者关注的基础痛点价善暇,必须全力以赴加以解决行。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示天铂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全竭。我们经常说疚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拳开佳,但是没有了安全这一基醇肌,里程的远近本身也就没有了意义啦材。新能源推广几年来勤桥坑,市场上对安全的质疑之声始终不断郡,说明广大消费者除了里程焦虑丛,还普遍存在着安全焦虑襄识,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑煤玖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缄图,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡悼。着一把火就可能会毁了一个行业剁,在网络时代这种心理传导完全可能发生徽幂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秤伸法,必须将安全问题作为头等大事来抓拐,否则就会被消费者所抛弃窃模穗。    最后费辞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路立,也是发展的动力源捍活。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鸵奉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刨鹅,才能得以持久生存嗜缕菜。千百年来饰督,人们围绕着使产品更加安全可靠饲卯,不断做出创新瓮。及至今日空,我们投入无人驾驶汽车坷黔、智能网联汽车的研究褐缆绵,很大一部分原因顶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障习容。新能源汽车作为面向未来的产品红,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变堂免,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鞍层。    由此可见挛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钞卜鲍,粗看起来林林总总菩,不一而足;但是究其本质擂,核心还在安全相。破除了安全问题帝骆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题来券,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高办级汉,而围绕安全问题不断攻坚克难烯翰,新能源产品和发展模式将不断创新箱蛇水,不断创造社会价值媒婪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者短弹,我们从一开始僳盲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淬昂,从战略高度提升安全性尖,居安思危刀,未雨绸缪罚拔,从研发躬、生产到售后服务瞧驹,都布下层层防线秒,确保产品万无一失粹。    一是在产品开发上加强安全功能设计小埂楼,从源头上提升安全性刊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障请婆删。从产品的开发设计阶段镰隘,我们就从整车控制浆蓝、动力电池豆褐莱、高压安全等方面以高标准进行设计杜锌。在整车安全方面晃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统克,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计畏线。在动力系统方面覆墙扫,我们从材料橇、电芯倒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计膝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术臣懊,降低电池短路和起火的风险抹。在高压系统安全方面物,我们从防水匪凯到、防火罐淑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计醚,高标准强化安全功能斗。除此之外扮,我们还充分利用智能网联技术颠恫,对新能源车运行进行实时后台数据监控燎京,建立事故应急响应保证机制驮瘫衬,为新能源安全使用保驾护航副歉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证屉窝典,以高质量产品确保安全句另蔚。在新能源汽车快速发展的同时溺扇箱,北汽集团不忘发展新能源的初心蔷赖崎,严把质量安全关京。北汽新能源生产的每一款产品仕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外榔角,还要对电池籍、电控系统进行严苛的测试与验证鸵。目前冕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系熊衬逞,其中电芯安全可靠性测试标准42项褂化,电池系统安全可靠性测试标准50项徽酞,BMS策略安全可靠性测试标准33项甸栖川,这些测试包括长时火烧测试行提户、电池剖切测试嫉暴、极限跌落测试和电池浸水测试等匈导。同时凳踞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位形惯骂。上半年价弊,北汽新能源接到订单2.6万单袱惫,但在资源不足的情况下滥,我们严抓质量关故瑟,绝不为销量而粗制滥造佩闪酣,最终完成15052辆的销售任务览胺怯,订单满足率仅58%陛十,但却实现了上0事故率的优良成绩让。    三是加强售后服务与培训盯兽,让新能源车用户买得放心咕辑馅,用得安心塘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障渐废,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系阜里,包含车辆保养卉啪、车辆维修蓄壤、紧急救援习斑、充电设备茄乐喝、增值服务挠加、客户关怀等多项内容帕化惧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控轰敖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查轨、维修埃,并对服务完成情况进行跟踪监控豌,形成服务闭环导,确迸危客户满意港吗呛。同时啥悲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训市,对车主进行说明和操作演示赋梗骆,并规范安全培训流程啦汰,提升新能源车主的安全意识梅。在此基础上肌,我们还创新营销服务模式韩犁,今年8月12日叹挟辑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泥爽芍,不仅具有推广新能源车的效果猜喷汇,同时可以让车主及时更换鹤寒、检修旧车上的老化电池闪,通过我们的新模式给市场提供更多安全鸡徐桐、环保奇队催、高质量的车型请铰邓,给消费者更安心的消费体验琼。    各位领导牧宛寐、各位同仁隆:新能源汽车作为一个新兴产业愤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瓜固,出现一些安全问题筹汲驾,这在快速推进过程中也是难免的沪通誓,是我们必然要面对的问题扫室赡。因此新能源安全问题电米电,绝非某一家企业能够单独解决道笨,它需要我们整个行业的协同并进睬。    有鉴于此渡弊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力狼汞,不能因噎废食驾讲俗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心亥能蔬,牢记我们新能源事业的战略使命崔蚊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念渤,以持之以恒的韧性沮肚,推动政府问、科研机构啊、行业协会计咀舱、企业乃至全社会开放合作步蔚麻,不断建立安全标准免毯、不断规范行业行为骸倘、不断推动技术进步嚼、不断优化消费者使用习惯备鸵,不断实现新能源汽车行业成长成熟箔、发展壮大乔,实现整个行业的可持续发展赦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇女惕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长懈八挝,各位领导纱湃、各位专家健钞薯,业界的朋友们你:    大家好!今天潮督,众多长期关心特帕、支持中国电动汽车产业发展的领导彤厂瓢、专家和朋友们齐聚郑州葡筋,共商大计皖。作为本次论坛的协办方巾霜,请允许我代表宇通公司歌绘茧,向到会的领导技、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里渐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识哀迹甩。    近年来颗,国家出台多项重大政策氨秦,从顶层设计哼捆、推广应用割磨豆、税费减免规樊、购置补贴啪窜扣、生产准入健荚、基础设施等多个方面兼颇,保障新能源汽车产业健康快速发展备。客车作为电动汽车发展战略的切入点握,是电动汽车普及推广的重点领域攻酞。至2015年底急,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆斜耸,占同期所有客车推广量的13%败开,为城市节能减排斥炽弹、绿色交通出行做出了重要贡献刑鞍翅。    财政部物鸥诧、工信部榷碌、科技部欢迹、交通部躺丢、发改委等部委沛拇道,通过科技计划力、产业技术创新工程等重点项目进行支持家圣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化暖辣痪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宪:节油率屋炽、续驶里程等性能不断提升痘,动力电池能量密度化旱、驱动电机效率等关键技术迅速进步挺。    具体来说始,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成韧、节能与控制技术方面已实现了自主研发探,大部分电动客车均采用国内自主控制器叔,整车性价比高坝试片,满足市场需求阂,节能效果得到消费者认可未垫餐。    二是动力电池性价比显著提升拉琶。动力电池寄、关键材料国产化进程加速醋溺,安全性和工艺技术持续改进碑谩。与2010年相比似酸,动力电池能量密度提高将近一倍播熔冕,成本大幅度降低恰厩。    三是驱动电机技术水平进步明显陋萌嫌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陶盒,在功率密度斤、系统集成度和材料利用率方面显著提升梆。    同时扯炭晨,我们也应认识到寇垮捶,国内电动客车研发试验能力有待提升道,关键技术与国际领先水平仍有较大差距丁:整车可靠性宝淋洗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力愧泥躺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整期,寿命萝俯、低温环境适应性级坝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坑厘回。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向艾。    马凯副总理强调捶沃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障滔峦。电动汽车由于安装了电池律、电机酣、高压线束等高压部件刑坡,给整车安全性带来了新的问题比叔妊,而电动客车安装电池容量大赌香勘、整车承载人数多伦热,给整车安全设计提出了更高的要求艇聪。    因此雌痛衅,电动客车必须从防水闲簇、防火内馁盯、防触电熔、乘客逃生残、事故处理等方面综合考虑心,从研发制造叉剧锣、运输存储女宛、维修保养卑隧绵、报废回收等全生命周期各个阶段着手辩肯冬,在电池安全诉芍、控制安全灯竟溯、高压安全涤刨肥、电磁兼容等方面进行技术攻关烁始,全面提升安全技术水平蜗好。并对车辆樊并呛、零部件运行实时监控卿瘸霖,起到预警作用沫,保障大规模安全运营刨。    宇通自1999年开始研发电动客车怜敦,持续加大研发投入会草蓟,得到了国家部委纳凳礁、河南省政府和各位朋友的大力支持涩社。未来涟蓝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唱匈,围绕电动客车轻量化篙泉献、智能化乐弦、网联化以及智能制造等发展方向聊艾吵,立足自主创新躺,掌握关键技术姥,提升安全水平群行尘,促进电动汽车产业健康快速发展伪。    但同时蒂,为了推动我国汽车产业的转型升级梳轻,实现2020年500万辆的目标磺步,我们依然任重道远恍。行业的健康发展虹,离不开国家政策和社会各界的支持虏芬,我们建议烂:    继续支持产品品质提升和新技术研发峭权纫。在纯电动抹乖备、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验究赏祥,研究开展创新工程二期项目等蝎店,助力国家下一阶段产业化目标的实现擦狡。针对燃料电池客车是,我国和国外先进水平相比还有较大差距悸俱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哨,尽快解决关键技术问题姑聊石,推动产业化发展蒜。    电动汽车正处在新产品推出的初期推港匙,技术飞速发展帛芬惫,面临很多未知领域的挑战棋氖玻,这些不确定也带来巨大的创新机会秋拇,是企业苹炊、行业和国家的历史机遇壬希,也是赋予我们的使命和责任甭图龄,    我们将坚持创新逃,努力实现产业转型升级和健康持续发展仆麻。    最后海,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋讼怕:李芳" "陈清泰叉坪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仟踏画,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”财齿穗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”邯皆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出溃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题勉宿,回应社会的关切奔唾,引领行业的健康发展迹练。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台柒寐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题梯污香,广泛交流蹋、献计献策匡愁。    首先是创新引领问题陛卞醒。    去年呕誊,国家多种政策的叠加效应充分体现瓶苗纬,电动汽车呈现了爆发式的增长衅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%俗铃寞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侥乓翠,并得到大多数试点城市的积极响应苔颇霜。更加可喜的是狙啦,电动技术逐渐被消费者所接受屁皮息,潜在消费人群在增长措炼腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卤览绘,总体上膝,这还是一个政策驱动的市撤骸,它的不可持续性已经开始显现恫屁。从今年起掂燃理,国家补贴政策开始退坡抗丁涧。种种情况表明深昂涪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期粟,相应地你籍娄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吐鼓携。购车补贴的退坡犀蔫垮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型朽。也就是在购车臂补、补贴逐步递减的同时粳请刺,政府应在研发环节加大支持力度沁埠绥,集中资源支持在动力电池砍晒曝、核心零部件滇妙保、电控技术辞豢恼、轻量化速百、智能化等方面突破技术瓶颈灸粕驼。    另外嫁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位测茶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等聊碎。相应地拇茬紊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度范苔限,大手笔投资于电动汽车币城霖。    这一切表明面怯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快雄。    由此看来叙县,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乐吃泥。    第一葱,政府补贴政策进入退坡通道豢起骆,电动汽车性价比提高的进程敬嚎,能不能跟上政策退坡的进程教,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路四,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键脾容睫。    第二墟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斧迫侵,中国肯定是他们的一个主要市场目标滔。能否改写我国燃油车发展的历史釜赖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立香境,并建立起较强的国际竞争力竟工,这是政府和企业必须认真考虑的问题清遍富。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术避丹纺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力昆醒。    因此袍晾策,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导耙抱祁,那是在强政策激励下的增长降,是不可持续的剖捆。有些企业一门心思地追逐增长侥巫痊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张艾快,却放松或忽略了创新和研发涪熟伦。    应该承认械谎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吹,性价比还是偏低的芹龋孔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破甸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁勤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酿米怒,理性地配置研发和产能扩建的投入碎。    当前衬,我国电动汽车正在向成长期转型魂渭耸,这是一个重要的机会窗口奉伺。从全球看虑,电动汽车的技术路线还有选择的余地春,核心技术尚待进一步突破苹廉,关键零部件的壁垒尚未形成寺浮酬,信息系统还在发展懒愁搽,品牌效应还未发力脾等,商业模式正呈现多样化芒每。可以说磐需碴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间截痉然。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酒,有较好的积累匪藤。我们又有全球最大的汽车市场支撑戊酗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权送、培育自主品牌提供了难得的历史机遇飞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件丛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凳磁检,潜心打造核心竞争力步敞垄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美茬,另一方面可以与国际巨头同台竞争搔嚷。    电动汽车和燃油车一样欧蔡,竞争力的核心是聚集优秀人才离甭竟,拥有强大的研发能力菠侯羔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应甩精壤。对于汽车产业来说花,生产能力的扩张是相对容易的睹裂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的署。但是抢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了喷,因为那充其量只是一个泥足巨人怕苦隘。    补贴政策的退坡姑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量得谦,补贴导向将让位于市场导向彤惠,让位于创新导向寄。优胜劣汰作用将被强化绊涸,在大浪淘沙中肚钳,真正能站住脚的貌,将是那些具有创新能力肃谈师、掌握核心技术锚肖、具有品牌效应的企业涪古瞎。    关于安全保障的问题烁瓷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上勤,特别强调要重视电动汽车的安全问题途。这也是全社会非常关注的一个问题辱晌,是这次会议讨论的一个重点奢。    为开好本次论坛送霓誊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研煌登溅,并将在本次会议上发布调研的成果搔。    汽车的100多年发展史说明鼓,随着人们生活水平的提高悔,出行机动化是一种必然的选择扯锚砷。但是毯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车人静,电动汽车处于起步阶段寸构权,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外然,还存在由于能源结构改变而带来的伴雷,诸如高压电路窃隘、动力电池等新的安全问题奸访。    因此钠坡库,在电动汽车市场快速增长的时候嚏,安全应该引起特别的注意梆,无论是整车企业釜,还是零部件企业式送,对于可能出现的安全问题悼,都要诸项排查剑齐级、及时发现淡碗、找出对策赁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前薄。即便是这样编苛沤,进入市场后的汽车仍可能出现问题淀丹透,这就需要继续跟踪怜僧回,不断发现新问题社括,不断解决问题梅,必要时要召回已经进入市场的车辆案味山。    应当承认嘎,电动汽车技术的成熟度还不足誊惦藐,市场考验还不充分绕老,消费者的信任度还很脆弱绵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钠。从这个意义上说普伴肖,我们必须把安全放在首位骏殊心。因为安全是一个否定性指标趁,世界上没有绝对的安全沦叼,但追求安全是企业的天职京愤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锚廓黎,要以更多的投入嘲,在设计戚亭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搪。我们绝不容忍安全隐患遣号,但也要宽容失败胖狡奔,因为这里存在着不确定性垂鞍。    安全也是规范出来的忍犯唇,要高度重视标准梯淑、法规和监管的作用访敲,设计安全的标准和法规履席,有些是科学的研究和论证定下来的锤寄彩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的唤。企业必须严格按标准和法规生产韭册、管理和运营岸瓷水,监管部门则应该严格执法酞硷茸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本镁,绝不能容忍劣币驱逐良币券搔魄。    今天羚灭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题醒括晦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题斗菏甭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具察芭醚,它还缺乏充分的应用考验锤,需要未雨绸缪是写,防患于未然郎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导弊衫,各位同行寄察句,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》强敌废,每个桌上都放了一本闺催,大家可以直接看表啡啸。前面上半场我估计是大家最关注的赡,有一些政府动向撇,他们做的干货碉吼嫂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陕到,我只讲讲技术瞪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嫉,有三个方面效幕,有些技术方面的内容是有相关性的祥骚县,政策本来是张永伟讲的解崇啡,我在PPT里基本删掉了歪促饱,大概带一点富攀。    首先讲一下电动汽车安全的技术锻哎锤。电动汽车安全技术我们分三块煞蠕,动力电池的安全靛闻滑、电动汽车整车安全督坦、充电基础设施的安全尾欣。首先是动力电池的安全性潮赔,是最基础琉绍蹈、最核心的馈诫,包含了电安全扩、热安全械存敖、结构安全等等仙芜。    我要先从科学的角度说一下圈。如图(ppt)问,这是电动汽车动力电池的基本特性栏,中间可以看出我们锂电池安全的范围寡赔,一个是电压富纷、一个是温度兄磊嘿,对电池安全来讲瓮,这么一个很小的窗口里才能安全工作媳茄椿,如果温度高了会发生一系列的反应寞,就不正常了菊殴剑。我们具体来定义一下这些温度瓮叭,这是做一个严格科学的实验鞍,锂离子电池的热失控贾、温度变化翘另、温度和电压变化的过程耸皑氢。有三个温度膏,T1叫热失控自生热起始温度嫌刷,这个温度一般在90度韦,接近100度阔扯。第二个樊,热失控的触发温度遣荒缓,就是说热失控要开始了恳授。第三个码,热失控的最高温度物儒,代表了释放能量徊护廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)很扫,给出了一系列的各种类型的动力电池芍碉仿,比方说三元的NCA粕朝、NCM烫太赤、锰酸锂的苏,钴酸锂塑虽、磷酸铁锂朵全暑,还有钛酸锂的烷,从中间就看出粮沁诧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的硅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域人效雄,总体来看瘁首,热失控最高温度比较低一点烂,这是钛酸锂的钮伞惊。    太过于学术化一点水,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程巫。热失控娃,我们先从热的角度塑撵储,过热之后首先开始自身热的起始温度之后布捕,我们的SEI膜就会分解司救舵、负极电解液也会反应浅杉迪,隔膜机制熔化鞠吉溉,再到正极分解钢笛、电解质分解排渺,最后就涂层崩溃搭报酿,大规模的内短路电解液燃烧淡,就形成了热失控麻淀临。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惠。    另外一个问题旧辖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剁托耿,像放鞭炮一样乱豪炽,一个单体发生热失控能量还是有限的花兄骂,如果在整个模组系统中间扩展啥隘俏,这个能量就非常大了看托。我们说其实不在能量的大兴础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鲁退,但是并不是一个危险的东西亭娘,关键是没有瞬时释放朴堑筐,这是一个瞬时释放的问题冯虐。    诱因胸笛,刚才说的是过热引起的轨变,还有电的和机械的怀,电触发菩,主要是过充楞绰炭、过放等等楞句极,尤其是过充请救,过充引起的热失控是胃”缢伲害比较大的漏戒肝,这是它过充的一个过程和机理担,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火笛倪腻。还有机械滥用行溯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火横辜舱,这是在网上搜到的底盘的切割实验腊碾,专门看它怎么样稍恃,机械诱因就会最终引起短路勾厘。    第二部分逗钡,整车的磐倍,现在我们找电池厂开安全会守澄,电池厂就说很多问题是整车引起的康,不是电池的事俗。的确浦,很多问题不是电池本身造成的络,是外部原因莫,整车度孤,比方说碰撞会引起缔,电气安全妙毒疟,还有功能安全葡攘搭,重点是这几方面航。比方说碰撞拒膊,碰撞是最容易引起偿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拿。第二熔晚墨,各种原因的电气线路短路引起着火羚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的得帽毛,电机控制器丧屉、电机电子器件IGBP短路了惧商阜,高压烹茹、拉弧遍篡懒、多处熔断含,整个就全烧掉了卿诗,这是控制器烧红了丘媳翠。另外一个氮半递,比方说前一段时间南京暴雨之后慰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路计轮。功能安全兼监,深圳五洲龙这就是功能安全导致的摩荆,电池管理系统死机丘纺栋,但是充电机不知道毋咖封,继续充扒渴缆,充过头了糜,导致了安全事故握,一般150%会大规模的内短路履,充过头150%夯刻,不管是什么电池耍僻,包括钛酸锂电池汐市媚,如果充过头也都会热失控的锚烘侍,虽然我们知道钛酸锂非常安全目台凉,但是过充之后过压也会引起安全事故梅创兴。    第三宋颊,充电基础设施的安全仓场苦。尤其要说一下充电设备的安全问题匿董,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好色,它的防水帽荤秦、防尘侗逞、防腐蚀典滴茨、漏电悔鲸、短路保护等等忙,各方面存在一系列问题蠕嗜练。我们开了基础设施安全的研讨会椒屡李,大家提出了很多问题妈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍巩胯,我不在这儿过多讲吠。比方说清酞,我们荣威550就是非线充电着火喘磺狡,自己来安装这个峨,比方说外部的“三防”刻膊,内部走线的零乱梳徊考,不按要求接地等等藩,这都是我们充电设备的问题宠老。比方说全生命周期状态的监测始徽夹、管理体系的缺失溅耻人,线路老化之后也引起很多问题稻颓。尤其我们在研讨会中有专家提出械竭芦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赐解钩,因为那里头重现事故之后就会特别严重谐铅。    我不要都讲问题豆度揪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果掣护杰。    第一式,说一下全球国际的进展揉。我们要学习几个末堑,一是安全防护方面享深,比方说日产的电动轿车Leaf梢锤,现在接近23万辆豌钡歌,没有出现过重大事故羡涩赡。它有一个安全防护的设计体系屏歇爬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鹊颠,而不是说不能做到安全受。人家做什么细?首先厕李,有很好的防护设计理念矮陌茬,它的防护剧,首先防控事故发生坡燃,其次一旦失效祈毒,可以失效不出事环凉,再次讨,出了事锚,把事故控制在一个可控的范围崔临惋,控制在接受的程度跟燃油车一样羞围窜。是这么三个阶段嚷褐,从电池设计汾,到最后可达到的安全目标很檀,是一个全方位的设计理念诚测。    二是设计开发方面备难嘉,遵循了严格的V型开发模式炔驮,从电池包肚杏挠、暮郑块签、单体娘嗽、材料憋,从设计层澳内焕、验证测试层楼,是非常详细的汇,包括底层的电池材料靡绢回,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了睦席,我们国内的电池厂现在还很少用这些勃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辈,其实这些我们都很熟悉毁,比方冲击送瑟访、振动嚏架、挤压底、跌落廷,幕砦啦荆块跌落荆、单体跌落等等钡沉,针刺澜、极端的短路粉握、火烧图袒孝、热循环没堕,有温度的高低温循环实验曝顾逆,这个好像我们做的不是很多猎氏脑,气体分析等等寥狈,这都是全都做的杠,这是我们跟日产合作交流的市敌,我觉得还是给大家分享一下潍夕麻,很有意义的池挡阮。    第二那蜜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说福票。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)砂界,这都是公开的葡胎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利灌,这是一些主要的专利逼牵砍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逆乾,这就是一个完整的过程农。由于成本比较高溜荷充,其实没有在它的车型上全面的推开释。    另外一个值得一提的都仆,特斯拉的碰撞安全性孔,从设计的角度儡淌,应该说借用了一些非常先进的方法溶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谰,发生事故之后泥,非常严重的事故也都是安全的鹊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沃,当然因为它有别的安全性埃宝梳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钩。    第三臣,这也是公开的资料筒鹿,三星的电池系统傻劳蠢。重点看一下电芯层面梨脾紊,这是90安时内部并联四个单体电池粒,一个卷绕式的方型电池陵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伞,一个是过充保护哀寸闷、一个是防爆阀卤木、一个是保险丝科士茨。我只说其中的过充保护扭孟,这个电芯的外壳是正极泻,有一个过充保护的阀镁侨揉,当内部气体压力增大之后构,把外壳的正极跟负极直接相连卫慈筷,短路署,形成大电流鹤袄,外部短路吗档,过电流之后保险丝把这个断开淳嫡按,这个我们是值得学习的魂检。也就是说在电芯层次进行材料井握、电气劲砂、机械系统的系统设计还是很值得学习的趴械,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多梗杰笛,其实它把单体电池当成了一个小系统菇,我们可以对比一下告的簿,日产电池的墓停块相当于三星大电池的电芯撩妮旗,就是日产是小某枞诜洌块创陌,三星至少客车上是大电芯赣。    未来趋势来看烈逝储,现在工信部300瓦时焊奉广、350瓦时都是这么高的勺,这是国际趋势枯剿,没有办法句捞潜,大家都在这么做髓甜,10年内我们真的要到350瓦时围迸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的冬袄,2020年300瓦时应该是没有问题的琅门,这个从比能量角度是可以做上去的短逗踏,成本也会降低祟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的捻汕,比能量嫉京鸵、安全性是一个翘翘板麓拢必,所以我们现在都出这么多事锋蛊,下一步300瓦时悲吮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拭惮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坦,我现在牵头中美电动汽车合作烯几枢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性踢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系习绵,这是最核心的下一代电动车技术窜髓牵。    说说国内的淀扛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩捕吗,待会儿再说问题岭。正面取得成绩鸿丘艇,从材料体系涧慰,三元正极谷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狡飞,比方说在阻燃隔膜心草酵、阻燃电解性芹魔惧、阻燃安全性也都有创新哨逢,取得了进展媒蓖磕。从单体电池产品的检测结果来看逛僚,跟国外也没有特别大的差别酸宽含。总之黎桨,从统计结果来看课售,我们和国外的相差幅度不是特别大恃溃敛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源想迁颧,总体电池的安全性保持还是不错的忿,这是实验的东西雄,严格按照了国内国际标准靠,因为我们的电池企业也跟国外配套姐扔唯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套规,所以我们其实国际的标准都是满足的封。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新墓。我也举一个例子芜蜗触,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的履叼熔。刚刚说三星的有熔断器岗、过充保护器手、防爆阀谈陷秒,模组的我们现在电池管理系统等等边,还有一个问题死吃琳,自引发内短路赦放梗,这是一个问题双分,我们的制造杂质渭痞、经常小规模的过充过放危,长期积累以后会自己引发内短路双熔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做攘拘,因为不好重复实验耍冒,我们首先做了一些重复实验的方法较,把规律摸出来了扭,这个短路会形成三个阶段啪,内短路的第一阶段酥骇、第二阶段诚、最后一阶段忌鲜杠。第一阶段只有电压的下降惩、温度基本上变化不大卫兰,第二阶段躺递链,电压下降同时温度有大幅度下降欣迸颊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酮。    如图(ppt)锹,这是替代实验来,这是算法鹅鞠琶,这是短路的测试实验颓,这是结果戏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用笛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程低譬、内短路的阻值都能精确的辨析出来胎蓄坛,提前预警热失控事故此。    整车安全口芬规,首先是轿车安全彻臼鹊,比方电池的防水脐估,跟整车关联度很高捍粱罐,因为静态的防水客,放在车上不一定防水杀磺,现在都知道IP67抠,其实一些厂家都做IP68了梧刃梳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的垫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故浦,我们如果做得好是完全没有问题的碌搁洽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计堂串,这是我们做完的设计霞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脓,这好像是我们比亚迪的电动车傻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西笛,做得好我们的防水比燃油车还好郴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好掏嗅律,关键是我们的技术到不到位胃堵灵,所以我们来谈安全问题应该这么看稠。    第二怒钙力,轿车碰撞安全乘淬,我们做得好的企业也是不错的错构必。举个例子宽骨把,长安的航矛悄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作林,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的俱缝沮,这是产维、学褐疤霉、研联合研究的剔非。甚至为了将来的发展薄兽虎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的工丧。而且电池包不是越厚越好堆爆涛,如何又轻量化酸翱讳、又防撞菠订停,在优化设计方面也还有很多工作可做烂佩。    第三乖,整车电池系统总体的安全保护娶。我觉得我们通过上次的整车交流会猫傲胸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鳖贪,大家都觉得还是非常不错的抄抒行,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的隶,尤其是轿车企业是比较好的揽,分层诞劳秤、分级做的是非乘吕甭疲好的棠棘,比如说高压安全管理系统滤。就是说只要按照严格的流程来进行开发绰森电,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的痴。    另外我提一句客车秸,待会儿宇通的汤总还要讲的乖抠,我不多说了颓偷,他们有成套的方法来保证安全性涸帘甘。    最后筹壕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逃。前面领导都说了幕盾畏,多少起多少起泼,这是从2月份到7月份统计的10起以上魔凄试,7月份多起来了茎汰衰。现在存在的问题翠,我们在报告里面有详细的介绍岁,我在这儿时间关系也不说的太多了律培。总体来看经,我们安全性准入门槛要提高伪,所以现在在指定各种标准炮烘涧,要进一步提高标准结。当然还有一个问题谎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的写为,因为充电桩跟车的接口是老的抛雷,现在要搞新的提翁,新的总体来看是更加安全的廖,老的怎么适应新的剁僚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钳挛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战睡亨嗓。    我们的发展建议贰零,我也不详细介绍了栏斤,因为我们在报告里都有幢,永伟会比我说的更清楚一下憨。    第一个吞,完善安全标准烫此,制定更加严格的安全标准粗龄。最近客车安全标准枯旁辞、电池系统的安全标准劣漠牛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钢莱。    第二个闲瓤,监控体系揪拣堑,现在当然都有监控系统课,马凯副总理上次也说了盛栏傅,监控主要还是要靠厂家监管辫唬,不是靠城市最后的那一级庙郊镶,最后那一级你也不会给太多数据净究,数据最多的还是我们厂家自己酮撵,我们最有能力监控好袜谴。    第三个壬古秦,强化充电基础设施安全管理酥,严控地下车库捐、高危场所充电设施建设与安全监管篓此。    第四个碧驳,改革检测体制淳度,我们建议建立新能源汽车年检制度汲,传统车要年检琉纲谓,新能源车是需要年检的舱垂诉,比方我们防水担岔蒜、防尘性能罚鹊魄,新车是好的撕迪,老的就不一定了凰篇,我们的绝缘性能享、漏电保护等等是需要检验的凳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的矗耪,这都是很重要的息念。    第五个惶舅顾,建议改革行业的监管体系肠,现在我们是准入馅,有几千个车型任,客车是很大一个数萎赎秤,很多厂家都进来了顷,不能说让谁做免风、不让谁做肯滴,我想将来要引入事后监管的体制淬刃,谁要出了事要负责男,要召回锭、吊销执照传、取消资质创情递,甚至取消你不能再进入这个行业壤辱,这是我们建议的要加强催邢晾,否则这件事情没法弄澄乡。    结语三句话挞:    第一揉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挨靛,为什么是“命根子”扫冲刨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转柯泄碎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全光镭?我觉得怎么强调都不为过羔亨,所以我们要警钟长鸣踞,高度重视缮,大家都是这行的从业人员瞧,都不希望这个产业下滑盒棘,但是为了做到这一点放鸡,必须要警钟长鸣柯滑,高度重视椿高。    第二毯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术峨橙朽。想性能大幅提升梅锨牵,大家都希望300公里扫霓毋、400公里隧,客车也是要提缔荒凛,高比能量电池是必然的趋势冯淬忌,往上提的瓶颈技术就是安全莲卞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点釜脓劝。所以随着动力电池比能量不断提高绵,电动汽车安全技术的门槛越来越高笨,本土企业要有危机感艰。    第三蹭壬涕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系粉棵。安全管理场,政府责无旁贷宛烈。    我就说这么多汝浪茶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日家虱热,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行佃棺闻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缔委捍,到今天的北汽EH400的下线凭贿狙,北汽的这100万辆用了5年的时间寿蓬茅。    在活动现乘矸尽,北汽集团董事长徐和谊表示些:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风摆寿,不断的加强产品青榷、技术烯瓮绵、管理创新庐,不断的加快电动化臼、智能化硕躬巩、网联化透、轻量化的发展步伐妈,全力抓好‘π计划’的深入落地抗抄。力争到2020年挛,实现自主产销80万辆摔偏,这其中包含新能源产品20万辆呐晶紊,实现销售收入700亿元绥钡夺,进入自主品牌前三名的目标焙弛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刃。”   “来得晚递泵,干得猛畏,站得稳”    “来得晚剐,干得猛人虾牵,站得稳澳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结荆。    “在行业内来说跑肝钝,本土企业已经很多完成百万辆了块雷附,我们加入进来暑,形成一种集团向上的态势级。”北汽自主分为三个部分池,“绅宝浦道胃、北京徒墒笔、威旺缺一不可阑魔官,齐头并进唯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧内。”在随后的媒体沟通环节中拔颈,李峰坦言倦鼎囊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列澎喷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群旦掳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品灰北撅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群暗守旧。北京是传承“越野世家”品牌精髓搔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赏串。    “越野车是小众市乘路干恪,但是在中国市场上诡,硬派越野母疲,没有人能从北京汽车手里抢资源猩跨配。硬派越野或是下一个风口艇疵。”李峰在接受媒体采访时表示琅匈桑。    除了在品牌划分上的努力够闺乒,在车型投放层面吗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车末串才,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车平,而到了2016年窃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车菏部瘸,加上北京品牌和威旺品牌惯,更是达到了六款佩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例割滔透,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录窘搞。    而面向“十三五”虹试啤,北汽研究院院长邬学斌表示闯兑咖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标加布诽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线栋锑疮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃洗仇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碉。”    是的掠链,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腥固,北京汽车仅用5年的时间似嗓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”古盛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围掣,现在一是车型结构变化了棉,市场引导到SUV蠢悲撑、新能源和智能化上去兰。我们由三级跳变成了一级跳拟够。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谰,“市场的变革对于自主品牌来说赦沙浦,恰恰是一种机会佳口。我们有对市场最敏锐的感知纪,最接近市潮病,这是任何合资企业都无法比拟的菇。”    从年产销量看衬寝,2011年达到2.4万辆摹、2012年实现7.8万辆侠奴、2013年超过20.2万辆赴屋迫、2014年突破31万辆让温垛、2015年完成33.7万辆间味铜,2016 年预计目标42 万辆驹双,到现在已经完成了23万辆课详。“2020年我们要达到80万辆冕判钎。”徐和谊表示柔肛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品筐淬,还要有好的营销违,“酒香还怕巷子深”哭奸好。在产品营销与销售网络建设方面漂,北京汽车依旧不甘人后链朗心。北汽股份副总裁蔡建军有句名言创秀,“人在一起叫聚会度赋,心在一起叫团队醚舰。”    2016年上半年烯聪斤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泡,同比增长396%拓,目前网点总量高达到836家淖好潦,渠道建设速度令业界刮目相看陋秤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家久行巩,同比增长20%履,目前网点总数已达1081家定梆苫。    据已公开披露的销售数据失监,2016年截至7月唱猾迪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆示翟赏,同比增长42.7%弧帽白,远超乘用车行业11.1%的行业增速哄氢懂。其中娶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆势霖逝,同比增长94.6%骑,成为名副其实的“自主增速王”苦。在具体车型上难,绅宝X25累计销量接近5万辆颗,在A0级SUV细分市场排名第一墨棠拼。威旺1-7月也实现了近10万辆副奇,同比增长6%以上彤。    对于营销体系昧寸,蔡建军表态称惺革:在互联网时代韦梳,消费者出现了很多新特征防,他们爱分享互动晚,重视原创和分享示煽砷,并处于一种“始终在线”的状态青我孪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灯钙贾。   对于未来漆: 李峰表示堤,在“十三五”期间谢蓝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌离书济。    其中针对绅宝品牌蝗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品故改,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶俳蓿块化技术平台违匡雾。    此外舷哩,针对SUV市场火热形势喘,绅宝连续推出多款SUV车型该癌,形成了X25缄、X35吝激、X55士轨忻、X65组成的SUV系列邦顽瓷,实现了对细分市场的全覆盖挺尼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型欧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50席蕾。未来砍画,北汽威旺由经济型微车榔惠、MPV囱、SUV和轿车等品类组成捅唾。   责任编辑粹惯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆肌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诽,在杭州召开沦,我们非常激动扩陛。我们希望全球贸易更加公平拭菲华,中国企业能够更好地融入世界市场侣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汕,要向世界展示中国汽车业的良好形象惦甸。据了解瓶痪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车氢群枚。李书福说太,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绊朽川。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部唐炒,李书福告诉记者铺吉特,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州光,吉利要展示好自己的形象糯。李书福认为眷泉,我们要解决全球经济治理问题蹲,首先要做的就是提高自己的竞争力惫忱痉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理狼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业希瘁,李书福就来劲了腺捣请,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头祟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蛋幕,是全球经济的一个缩影鼓。”他介绍说雾,未来汽车产业的方向是电动化氖搂篇、智能化轰、轻量化统,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嚏防泌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年墓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炼。李书福认为长,两者的“联姻”以及之后的融合发展谈瞳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茬迟芹、活力踩狈角、联动缺揣扔、包容的世界经济”酚丧卧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”窍,在他看来两者在基础理论研究和基础木睿块研发方面合作得非常不错糜,他希望沃尔沃能更豪华绰、更高档蜗律赣、更有竞争力举理跋,希望吉利能不断提升品牌力污、竞争力和溢价能力瓢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丰辛。”   在吉利汽车体验馆控够,新款的“博越”展车停在那里时卜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟们戳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挞喀箱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一莱媳绍。李书福估计叙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巧团金。去年冬天护粉莱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惧懊风,他也曾表示级饥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备净仍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化榷妮罢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势篙抒啡,商业模式的变化已经从电商谋倘萍、维修加碎、汽车金融师敝前、二手车薄良、人才培养等领域开始犀闷定,逐渐延伸到供应链前端的设计坞凭、研发和生产钮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型恋,这是核心尽。”李书福说热多,汽车和互联网含痰棘,两者已经分不开了禄狄精,汽车制造业要想有未来教,就必须和互联网深度结合起来耿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蒙胜秋,吉利每一次研发创新伍讹共、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开效草。   “安全既是时间长度橙哆,更事关人的生命吭答。有人说蹭,现在的汽车都很安全了架,安全已经不能成为汽车的卖点了垃姜,我认为烯势锈,这句话说的不准确赴慕,也不全面嘉渺。安全对全球都很重要绦度,对国家很重要懒圈,对个人也很重要救,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害杜,可以说安全事关大局鲜桅枢,安全关系到千家万户搐,我们一定要把安全放在首位控俱。”李书福说隧具。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谈迷,不仅有央视的直播溉屯参,现场还有上百家媒体岁痘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分横零囤,受到业界的肯定茨夸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念桃澈,用现在的话来说就是企业的基因丰辈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念眠,当其他条件与安全设计有冲突时宠嘉盗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程巨貌,而不是相互妥协浅檄提。”他认为晦,当造型与安全有冲突时话,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时干釜钾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锣情东,也会毫不犹豫地选择安全攫脐冉。“汽车是给人坐的反徘,所以安全对汽车而言实在是太重要了羡就。也就是因为以上这些理念蒲苇绘,沃尔沃才能发明汽车安全带擅缝杠、汽车安全玻璃乒合莫、安全车厢淌、儿童安全座椅末查、侧气帘抽、车外气囊动鹿加、交叉路口自动避险自动刹车酪、城市安全系统等等氰陡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挫,因为对人的健康会造成影响磁讨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鹿刊肝。 责编黔款碾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裸?这是东风集团高层必须面对的问题泞陕。“国内前三径艘曙,2020年品牌影响力达到行业平均水平粮冲、市场份额5%獭眯敞、销量125万辆赡,其中东风风神必达35万辆日,挑战50万辆掳斡叹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标享隶段。   论自主品牌的持久战到,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点怖锈善。在他看来嘎棋,相对与合资品牌谜槽失,自主品牌的发展分为三个阶段榔踢:战略防御孺高、战略相持和战略反攻牢飞。   “对标合资品牌巷、自主品牌已经经过了战略防御阶段竭驴酶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段膛。”8月10日十旱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌剃,并反复强调尚限狈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冗箩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于兢颓,风神刚刚取得的历史最好业绩襄。凭借旗下三嚼疲客——AX7哦、新A60来、AX3酚宠,东风风神1-7月累计销量76322辆遁撅、同比增长33.5%家辱摔,其中7月单月销量首次破万康感。另外彩识团,轿车销售26756辆勤宿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钦狠淖,同比增长27.4%视陶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念岭:第一甜肆,超额完成任务;第二假,轿车和SUV双增长卑极承。按照目前“三箭齐发”的态势店,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蜜班瓷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆水估褥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坑雌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撤仕,东风A9超过传祺GA8艰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伦搭。   “其实惹,我们重点想对比的是帕萨特苹安。”李春荣云淡风轻的一句疮喘巾,让一向低调的东风乘用车倦鸵枷,平添了些许彪悍和霸气卤。   不过悼绥,面对长安醇、吉利淮冠氢、长城俩徊概、上汽这些强劲的对手纤藏苇,以及合资品牌下探敖沃砂、车市整体放缓的趋势畔瓢百,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剃倒廊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度篙檀?这是东风集团高层必须面对的问题补控。“国内前三橙隘扛,2020年品牌影响力达到行业平均水平硕棚现、市场份额5%穷、销量125万辆腊,其中东风风神必达35万辆表,挑战50万辆嵌澎邦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瑞瞥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营毖,我们要尽快达到35万霖。”李春荣形容匪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”埠钾烙,未来五年将是“本硕连读”戈墨,从自主品牌的生力军成为主力军乘。   如何冲击第一阵营伟商如? ?   对于目前的东风乘用车来讲嗜惩登,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屋贬,首先是产品离读。关于产品规划沤拣喜,李春荣给出的答案是胖喂俗,东风在2020年之前绥廊,会推出17款全新车型集悄,其中传统车型将达到12款瓢舍,新能源汽车7款辈。   实际上摧俩社,经过七年的储备盾辩,东风风神已经形成轿车桔、SUV和新能源汽车三大产品军团拖实郊,在大寿姜、中勒乒卿、小细分市场布局勤。   值得一提的是摹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沮烽。这意味着长磐篱,除了传统车型缉璃,李春荣手里又多了电动车这张牌诗,而在2020年的产品规划中购,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款海咳妈。   产品层面诫蔽睹,缺少明星车型磊咕顶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浇葱,而在未来的规划中鸽械,东风乘用车的目标非常明确凸踢:提升车型效率篱,培育明星车型囱皆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鸡冈,半数以上产品达到细分市场行业平均值链。   实际上炭揩颂,东风乘用车下一步面临的问题荤秆疮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瘦。除了风神之外溃萎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菱,以及合资自主品牌酪袖,而在东风入股PSA贯,成为第一大股东之后肠香,东风乘用车无论在资源整合杉吻胁、品牌溢价底市迸、平台技术方面螺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应歉解,当然这还需要时间证明秸。   不过逆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向荤滩:资源协同包括产品墟、平台趁踩弄、制造技术抖粗、供应链疏碧怠、营销和国际协同佬帆噬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要界糙裳,随着车市的放缓巢素帆,近年来玛逢囱,从豪华品牌到合资品牌肉鹊、再到自主品牌春,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证失古绰。   与成熟品牌不同燎笨,创业中的自主品牌舱,在招募经销商仇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力份。随着竞争的加剧档萎潞、产品的丰富泄,未来将对渠道提出更多的挑战仑,比如一年之内连上四款新车的吉利半,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撅奠。   盈利能力当然是最为重要的标准何通讹,但是牺牲自己颅、持续补贴经销商桅煌存,也不是长久之计氏乔,解决之道要不断有竞争力的产品推出帛。今年年底握浦,风神AX5即将上市钝汝聪,明年AX1也将上市晃孰阜。   实际上袄台,在青海活动开始之前硅唯,李春荣提前到达西宁寐,专门到长城和长安4s店进行调研筹截拱。让他感到欣慰的是炉熊储,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75统纫结。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蜡,我可以负责任地说貉,我们的商务政策是最好的凛浚,没有之一的拍。”李春荣对于渠道的重视程度滥,基本上是亲力亲为窜。   目前杭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度门。按照规划柬渴拢,每年净增网点50家纯范徒,未来单店销量逐步提升至800台以上魄耽鸥,达到中国品牌经销商中上水平侨舅譬。 责编锻固:李芳" " 》练晗巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日亲,由中国汽车技术研究中心主办抬俱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办半。在本届安全论坛上涎冬磨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲违,在回顾过去的同时颂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议急懂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人是、车辆荚哥、道路等影响交通安全的诸多因素目,促进共同发展渭儡,从而降低事故中人员伤亡率酸徽豁,最终有效改善中国道路安全状况堵。   会后谜秀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦趣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访脓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绅绩动,并阐述了对于人吹败殊、车恃、路会骚诚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务头熬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念须孔,一是日产汽车“三重保护”安全理念描炭悼,即分别从社会瞄裴控、个人和车辆三个层面采取措施疮谴抛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碴,就是在车辆的周边歪锑伴,设置一个安全保护屏障惹镐,针对车身周围不同的危险接近程度莎,我们会开发相应的技术进行保护年士。   除此之外售读赊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力洁祷俗。在车辆的前方枫蝎、两侧睬尉、后方建立一个全方位的安全屏障臀插纺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谐脐。同时蚀换,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化椿济财,日产汽车也研发了一些相关技术倒番,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术换。   日产汽车始终将零排放蹭棉版、零伤亡作为企业愿景祷懊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疙媒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辖,可以在自动模式下完成转向豹下妇、加速和刹车等操作洛,提升车辆的安全性能劝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况掀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题垫。即使后座坐有乘客橙,后侧方视线也不受遮挡陪萝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赴盆烈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头勉礁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搬麻,帮助驾驶者做出正确的判断炬陛防。   针对电动汽车领域械群,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位皮姬森,而电动汽车上的安全技术凤同,应该也已经达到了世界顶级水平厘鞋奢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶市,高桥信彦表示凹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度龚桔剑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶邓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍病恼,日产在研发智能交通技术的同时憾扑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目朵纤稗,其主要分为四大领域骨。第一大领域是关于自动驾驶技术的捕尝玻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乘,对电池以及其安全性能进行研究俱。   第三大领域是新的移动方式拴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秤锋阑,换句话说午歧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助示朴撑,我们针对这个展开了研究逃示。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展镶吠。   未来拷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汞姥伦,同时拐拉枯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仑坎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缔饲,进一步降低交通事故发生率漆巷、持续改善中国道路的安全状况表。 责编誓枚:李芳" "     【环球网报道】8月10日谱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市阔拦,共推出6款车型殴挫婆,售价区间为17.58-23.58万滥。   新车亮点继:   外媒点评恃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编慌捂函:李芳 版权作品收,未经环球网Huanqiu.com书面授权轮含,严禁转载填瞎据,违者将被追究法律责任息轿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赔鬼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭础。   不久前禽汲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敦表,北汽集团以549.329亿美元营业收入递,排名第160位骚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单监岗,也是首次入围世界200强钙。“我之前的预测是在180名左右底病办,这个结果确实出乎我们意料悸家殊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颠璃。   据网通社了解乓,2015年仿逢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元俊,再创历史新高第琉当。“十二五”期间颗径传,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诲浅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元憋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元廊安炔,增长3.4倍尚纶瓮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流砰处梁,网通社可以断定以下两点老蹲:一创、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续粮卯、稳定的增长佳伶。二便侥链、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重媚犯韧。   为什么能做出如此判断亩荚接?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上梧饲?徐和谊的一番话做了最好的解答闻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂歧心,咱们给人家代工挣俩臭钱盼,那是发展民族工业旱际擅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搜浮?不可能非。能走向国际化吗篡呕别?那更不可能叔。”   然而屯袍,做自主品牌店费,光有决心孪谢、喊口号是没有用的雹幸栋。正如徐和谊所说燎力坚:“干自主品牌真的难怂脆扰,现在大家都处于成长阶段诽熔,想要效益好显然不现实毙屠息。但是效益不好就不努力滔娠,就情有可原吗快汤?当然不是!柑姜。”   从“1 ”变“2 ”魏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心晴昧。短短5年时间淮梅沁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扫偶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心监。“北汽人要有工匠精神浦,低着头柿、少说多干度错寄,闷头干鲤陕,一代人不行两代人朝氖轿,肯定成功配懂篱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求狄。   随着“十三五”规划的展开让炭汉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”日蕉怯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局些虹凰。据悉矮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烦蔑、供陵还淮、销详辅、研于一体的北汽集团南方基地械。   届时糠梆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拦地,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辈埃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挠,形成1+1>2的布局吭疟藕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品锯底麓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺藕晴赦。   “十二五”期间黔男,北汽集团凭借超前的战略眼光江,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展券碧。通过产业链合作袒,北汽掌握了最核心的三点(电池嘛凭熔、电机颊尾祥、电控系统)技术刺涧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蔬室,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆镐俗膊,并取得了中国第一棉、世界第四的业绩控。   据徐和谊介绍绍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喊腹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案荆功。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前李,北汽集团零部件业务板块几乎是0朔览茄,经过这几年的快速发展喊破,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元剁期峡,这是之前想都不敢想的贫。”对于北汽集团的转型朔卸踏,徐和谊深有感触蒲慈拣。   据徐和谊介绍济龄,未来北汽集团将围绕汽车产业链骨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扭丁,包括汽车金融奥、二手车拐搓秤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸订干卑,带来规那茫和效益的双丰收牡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点怕搬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业冲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泰,这也是转型升级的重要标志之一瑰拢。北京通航以合资桥、合作娇矾、资本运作为主要模式纷,在国内实现了产品工业化和市场营销辛。虽然规模不大袍墓事,但已经显现出良性发展态势位。   直视软肋搬,质量和效益成关键词   “整体效益不高贡锹茫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言免,“我们举一个例子嗡,这次500强名单共6家中国车企上榜贝,总共盈利114亿美元嫌。美国2家车企玖全,共盈利171亿美元滩官滤。我们的产销量远高于对手毛,总体效益却不如他们橡铅。”   徐和谊指出迫晌,提升效益噬配牧,整合全球价值链仆喊,转型升级膘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脸,也是整体中国传统制造业需要提升之处嚼们乐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施害,向好的企业学放逃,从7个维度努力烷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗龚桶。还有四个月歧,拭目以待判。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怯,通过与他的交流可以看出汲芯,对于北汽集团的成长他是满意的谦薄为。然而淀味郎,作为一名中国汽车人碘党定,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌趣芦。   “跻身全球200强企业汰,不是终点稀,而是新的起点师抠奠。”徐和谊更是霸气直言开圣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强忻,中国汽车行业前三甲岁迟革。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撇刃顺:李芳" "   车云按伶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行七悍盎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲霖秦娄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战梨年炬。本文由现场演讲整理而成蔼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸悉,这两方面的关联性是显而易见的都钡。    说到沃尔沃聚伺,大家联想到的第一个印象就是安全蜕澳。的确锌啪镀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候韧氨,他们就讲罗葡:“车是由人来驾驶的拜。因此描饭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全磐邦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则炉碳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明啤疟酮。可以这样说价骂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面舶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术筋。其中当然有标配的痹,也有选配的凑溯笑,组合成不同的配置哪交。这里我稍微着重介绍一下馆绣某,沃尔沃的City Safety城市安全系统搁车。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统檄咸蛔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂袄沃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撂箍柑。在2006年的时候汞郎臂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统山粉便。第二年也就是2007年特扮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能祟巫痊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统渴部腔。2008年醚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety促坪,成为一个技术子品牌抚。之后的十年中这套系统不断地更新完善迹收眷,扩展了许多新的功能染良猎,比如增加了行人探测肥、自行车探测慧互玻、大型动物歼孪、路沿和路障探测与避撞功能联堵。    避撞系统为什么这么重要呢逻哩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶培握,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绵乐蚕、转向功能的话患橙荣,一切都是空谈橇胚痰。想象一下皇斧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刷,这将是非常严重的问题缺陷播悲空。避撞系统的工作机理非常简单靡谱蹈,首先是探测胎,然后是评估决策戏,最后是干预拴,包括警告或者自动刹车炭焊。    首先是探测糯码。相比以前吐偿毯,探测功能已经取得了巨大的飞跃段。从单个雷达到多雷达和摄像头疆,并结合多传感器融合算法貉问。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绣煞。    接下来是决策陶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞继喜刚。但是你在路上开车峭图陆,特别是中国的路况茹赊啸,不可能前面只有一个障碍物糯湿。所以随着多传感器的应用爱,现实需要更先进的威胁评估算法江瑟请,可以同时考虑多个对象般淑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象廉魄络。随着更复杂的传感器和威胁探测能力号,你车周围的一切都可能是潜在威胁抵赋。    复杂的算法肯定会增加计算量鼓帽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估甭墓腿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惦,有必要进行适当的简化螺绞。但问题是怎么简化凭陇?比如现在大家经衬羁耄看到的中国式过马路疏台,一群人一起走款岁,走到路中间驼,可能有几个人继续往前走献漠偶,有一些人停在那里怜,另一些人却往后退横,这时候要判断预测是非常复杂的碑耪阑。所以凌辩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性寿驮厩,使得警告和干预措施如何定时抄瘫补、提升相关性和可信度始终受到挑战昆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侯适,才能提高决策的相关可信度腥茂浓。    最后一步是干预餐浚。判断之后还要有一个干预的策略双灌其。干预一般是两种蔼,先是警告才,再可能干预败痪。怎样警告呢撬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告付蓖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁叙嘿咀。如果没有可感受到的威胁存在媳,原则上车辆不应该警告驾驶员龄悸。这是因为泡,如果还是警告槐婪郝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率融爽。时间长了之后百涪破,他就会把系统关闭或索性换辆车锭们那,在中国的路况环境下荡楞,如果一路上都是不停地警告惮,这的确是个问题芍府簿。    警告只是一个声光或振动的信号事辨,那么在警告之后廉猜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侧拉币?我们的策略依然是倒管:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生晃廓暗,否则车辆不应自主动作仕棋,理由也是刚才所说的烹等羡。可喜的一点是笨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升垫处论,自动干预所需的时间大大缩短了懒倪怕,相比十年以前热,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能急。最后一点赋摧抱,怎么协调人机界面鳞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异憋略,也将是一个很大的挑战恍。    刚刚讲了很多绵痴得,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泥。首先是效率问题箱聘锌,要调整警告反应的时间吮贺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蒂充?警告干预是否可感知与理解亥票?第二是相关性爬赦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卢?是正确的警告巫笆箱,还是漏报或误报疲吻?比如说路前方有一辆大卡车陋,系统把它误认为是高速路交通标志牌扩,而不给任何警告耙割,这个明显是漏报故饱嗡。但是反过来说父,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车筛浦鹃,从而警告干预蔑,这个就是误报慧等,这也是第一类和第二类误报的区别蛊磁。最后是接受程度告,警告是否很高程度被驾驶员所接受疲、并配合锌却?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭悄翘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性僚獭瞬,所以这三个因素之间要互相平衡汐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淑弧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术形容、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蒋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目跋倍敢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶龟?是不是因为最近自动驾驶乓、无人驾驶炒的很热碱计?同时还有一些顾客在问鹅吮艰,自动驾驶以后么病,我们的驾驶乐趣在哪里川?因为很多人喜欢操控拳,喜欢在山路或者赛道上开车阑杜。    我们完全理解这些考虑地亨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况人焕菏,今天早上我走的是中环堕籍,走走停停孪芬,就像这幅照片中般的拥堵栋携。当然凡,交通拥堵也不是中国所独有骄导僵,随着城市化进程的加剧戌廊,这是全球性趋势箱功。请问这样的驾驶乐趣何在狙绩?    除了拥堵诫挨类,还有安全问题烷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量长拒。城市化的发展也加剧了空气污染妇荚,以及可持续发展与能源的危机爱。对各位顾客来讲畅,还有实现实时互联和出行便利的需求姜萎。    所以段廊,自动驾驶对社会梨嗓绵、环境和经济带来的益处是多方面的扣碳。首先竭梦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全金撤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的劲坪棺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误避路,即使提升不到100%安全泼败,但是97%阀、99%可不可以屁叮参?自动驾驶还能连带产生其它的好处娟巨卡,改善拥堵焊皮、节省能源消耗许、减少大气污染吉泛参,以及使旅途时间利用更高效恒探刹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利掀烈惜,但我们说肯定也有挑战涡,世界上没有免费的午餐落虾俯。对于使用者来说尝舒,有人机交互的挑战哇督昏。还有失效模式控制潭评,万一系统失效以后肆,怎样用冗余系统来后备控制半。有跟其他车辆系统的交互匠韩,你不只是一辆车单独行驶在路面上将恋。怎么感知环境场灰扦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知阶畦。还有最后一个郎羡,再好的系统嘛媚,当顾客不当使用的时候捞抄项,怎么做这方面的技术应对处理抵弗歇。对于车辆设计来说乒,还需要各种各样的冗余系统做后备瘟,确保自动驾驶安全嗣。    其实笑梢,自动驾驶不光是技术问题酱,更重要的是对社会和伦理的挑战烂,大家是不是能接受恰髓舶?首先哩,什么样的商业模式惩惟奇,是我们现在继续卖车的模式畔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式悄清俄。基础设施的改变狄潍读,比如说车道线仿奔、公路标识的统一芯翔,这也是非常重要的毯粕。还有保险公司是否接受谅棚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哩。最后是公众的接受程度唤水剐,法律和法规的约束擂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注佰对哀,从而也引发了很多相关的讨论册妈老。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么天糖林?我们非常明确帅簿,这也是一贯的战略篓湃辅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者士党,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者逆。    这里举个最近的例子鲤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纺胖,已经在欧洲量产上市唬搐,今年下半年也将在中国投放市场叭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统穆甫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”救蛙巫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向混必驮,而无需跟随前车嚼噶灌。要知道焦涟穿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吵忙廊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挤,那就是到2020年滩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡韶。这是沃尔沃汽车庄重的声明盖寇,也是一个非常具有挑战性的目标镀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢成悍魄?    我们认为首先要充分研究呕松,通过真实用户与真实交通非停士,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通睬燃。还要多方的合作涵盒,沃尔沃汽车通过与包括供应商厩潜办、大学研究机构救洗套,以及政府部门在内的强强联合踩洗桃,来应对全球挑战境晨片。自动驾驶之路没有捷径溶,就像练马拉松一样斗截地。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步米、循序渐进的阂旧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烫切爸,我们走的每一步也都要以安全为核心九。我们要以客户为导向盛畦,通过提炼典型路况炭穆,悉心定义测试所用的通勤道路糕冕,同时尽量控制风险柔。在技术成熟之前捎摊,必须反复的测试室,以保证安全与可靠槐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试漂贩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目敞客:要验证对社会和经济带来的好处赴盛普,是不是适合当前的交通环境卷冗,顾客嘉典、社会公众的接受程度趣,还有道路基础设施的支持是不是充分头,与其它车辆和道路使用者的互动惊灰姜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定熔具玫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谩,真正的大规模测试将在2017到18年急,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车讨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蹬受隆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目槐式。    上图右边是哥德堡市区的地图劳返,这条环路相当于上海的内环或中环物膜,即城市高速交通路裳乖,是没有行人赡橡、自行车馆敖尖,也没有交通信号灯耪羞趴。自动驾驶测试者是租赁顾客膛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俱。在驾驶过程中唉党,允许处理其它事务德,从驾驶员监控到不监控泻拖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胶浅肠。    这里我要讲个非常重要的概念慈曙盾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶档恫粒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段熬觅,驾驶员还是负责监控和指令冲,必要时凡谢戌,还应尽快接管人工干预幸姐率,所以还有不少局限性蓉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控替皮蒲,车辆负责监控交通环境皖,根据路况决策和反应社签,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事围。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已崔谐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理房酣铆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凡怕,驾驶员需要对驾驶负责堪病。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸墨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惹裙,或者SAE第4级的程度鼻些煌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胆户戈。可以看出纳,这是两个阶段之间非常明显的分界线星摔靡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理文,简单地讲迁示,是通过多传感器融合茫,包括单个或数个摄像头纬册楔、毫米波雷达袭、激光雷达裳、超声波传感器等彪,加上云端和高精度地图迟,来感知周围环境衬,评估路况和交通状况泵睦扔,相应决策与控制踌颓伤,最后通过制动吨惺、转向和发动机系统来执行干预请。处于安全和可靠的考虑碑皖,我们有备份系统财,冗余的执行机构莫忿,万一其中一套系统有问题苯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶炒勤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司幂喷逢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅提霞盎。2017年饥无圣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证翰,随后我们将在中国妮前、美国和英国伦敦开展类似的技术验证猫疵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶慌,自动驾驶的远景又如何地毫纫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸腔。如果大多数车辆有自动驾驶功能称,车辆可以与人物权、车唉悉容、路互相沟通煎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泪醒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钒胳垮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奶伶姜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任始。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺里,这既体现了我们对社会和顾客的责任感农蹦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锰酚。 责编袍赖:李芳" "   从很多角度来讲捕顿凛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的攘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功滑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拎围惕,国产化是必须的道路磨胖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家环什,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怠魂性,能够接触到更多的消费群体布。在网络发展策略方面铝克荆,我们会更加看重网络的构成形式惫,像城市快修店诉拜啃、售后维修中心吐毒曙、维修工厂等疾剂拭,主要目的是增加服务的便利性捕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务季。    上周末(7月29日)炔,在接受采访时横蓖令,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赁,回答了中国经济网等媒体的提问锚,内容涉及国内高档车市沉榻,宝马在中国市场的发展战略罚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蛊连屑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惩纫潮,年轻浅惟艇、专注旗稼铝,富有亲和力;与媒体的沟通自然潮讨答、坦诚岗收量,也表现出宝马品牌极强的自信与活力唤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时雄,刘智说逃偿苍,中国经济发展已经进入一个新常态焕,就是从高速增长进入一个健康校、可持续性的增长并蓝。但是究,随着经济运行质量的提高矫乃,每一个百分点的增长脸,都是一个不容小觑的数量翱。把这个结论放到豪华车领域藩,我们所存在的这个行业桶森灌,应该不会有前几年爆发性的增长试肥,市场会以一个比较稳定第起、健康堤、可持续的态势继续发展廷皑。就宝马而言醚凹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势棠响冀。比如前祈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售掏韶,而是把新车勒晒持、二手车授谅,技术保险匿,国际式售后服务一起发展锈啃,我们叫“利润四驱”傅劣撅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展琅。    今年墩屯侯,在集团诞生100周年之际棘筋芍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略猩。那么凑绢,这些战略在中国市场怎样“落地”赋磷?刘智谈到激嗅,宝马集团刚推出新的第一战略麻,其中的很多元素不仅是契合中国市乘劾纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊借旁。他举例说稿凹朝,宝马提出的智能互联概念拴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上腺累秀,领先欧洲10年以上急,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恋。再比如新能源方面沫阮。中国政府强调瓜画唾,到2020年新能源车要达到500万辆观狼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线板里,包括纯电动和插电式混合动力车型干,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV团每际。所以在新能源车领域舌块界,宝马会加大对中国市场的投入腥泄狄。因此豁廉,“从很多角度来讲孩图,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寞,刘智说泊。 BMW i3    随着本土化战略的实施细傲按,高档车市场国产车型所占比例越来越大篡。那么迪煌宽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的镶纹乏?刘智介绍说碉柬鸥,目前加,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系多花。在几大豪华车品牌里面放,就进口车的销量来讲锯孙,宝马应该是最大的虏搓。我们对目前的状况还是满意的炔介。因为这本身就是在我们的商业计划内断。    至于将来悉,刘智强调娩苯考:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疯堑,必须在中国取得成功汗世,在中国取得成功媒,国产化是必须的道路”纺。所以碗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入剿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恢断记,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作世饱赋。不久前垂仁辞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车线屋懊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场层橙。从长远来讲趟颓琴,国产车型的占比会越来越高瓶穆滤。 全新BMW X1    近年来别,高档车市场经销商层面的动向备受关注荷写,宝马经销商的盈利情况怎么样呢阑黄琴?刘智认为信,应该说瘦但炔,这是一个行业性话题喘拨笑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力禾蓟,在厂商给予经销商更多的支持配合后缴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势室嚏得。就今年上半年的情况而言诉翁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搬佳。对比去年的数据坷,我们发现腻,不管是在新车毛利厦屏,还是其他业务板块慧,尤其是在售后菇枷、二手车构搽肺、金融保险等等几个业务板块蒂变,我们都有了明显的进步悼强。因此吧,他觉得司痪:“目前恭苛,宝马的经销商网络是非常健康的”祷。因为秒,随着中国市场的不断成熟褐惊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式存禾梢。从厂家的角度来讲梦,我们也不断调整新车的供求关系颈推,调整车型的配比摧,调整商务政策勉恳痴。综合下来海挝殊,应该说目前宝马经销商网络拉炭,处于一个非常健康的可持续发展状态辉细。 全新BMW 7系    那么挥,比较以往暖毯虐,宝马在经销商网络的拓展上恒皖毯,节奏会不会放缓一些膳闲围?刘智表示吩,在经销商网络上剖舷,我们仍在稳健进行拓展傅括,一步一个脚印地往前走茂。从绝对速度来讲秆,或者是从增幅来讲汕,因为基数变的越来越大锋污酶,所以这个百分比是越来越低的咳禄,这是很正常的歌。目前末睬,我们全国的零售网点超过了五百家奖胖,覆盖了全国所有的省市自治区熔刑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羞,覆盖了很多中小城市烁天芒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体港境。在网络的发展策略方面磺挤,我们会更加看重网络的构成形式撵逃芦,并不只关注于网络的数量脆惹。所谓的“形式”就是像城市快修店灸绰碳、售后维修中心鹿杭、维修工厂等等一系列的体系概念墒吩。主要目的是增加服务的便利性诵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惕。对于经销商硷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挛写,让他们有一个非常健康良性的发展灭奶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建