美土停火协议遭四面夹击 美国内抨击特朗普“投降”

时间:2019年10月20日 22:02  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术橇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位半胁、锁紧晒缴。    与会专家认为啼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求酬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鹿、热稳定潘弓稗、无热管理循环蝗、热冲击循环每、被动传播电阻)瘸袖,电性测试(短路挥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击墒嗓、掉落炯、穿刺艘、翻滚镐、浸入搁、压碎)的安全要求领。但是刀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧操懂曝。安全无止境佃舰弦,提高电动汽车安全性巳佩,还需要国家李矩、科研机构葱箱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锰颠苏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中磕,也曾不断出现事故箱肉,遇到挫折是任何事情发展的规律糙。因此镀,对于各类事故纫,电动汽车各产业链不应止步不前凯段十,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足奔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贰撤沁,要让安全成为满足一切功能的首要条件委魄挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   上海车展开幕前一天测肝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会范戏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌点。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撵躺串?北京现代副总经理革荤底、销售本部副本部长吴周涛表示完矛,目前北京现代47%的客户是80后和90后叛渤邪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例埠箩。“他们对于服务有着完全不同的需求社妥乒。比如服务要定制化摧罐,手段要智能化尾、科技化嘿。同时镶,还要预见到他们的需求并满足存每家。”    如果说此前臀爸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挠齿扇,是厂家产能的竞争寡,那么未来则是客户的竞争潘。因此啪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”藤。“意思就是享受你还没有想到的服务膏巢抬。”吴周涛如此解释斥删急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疆?据了解汞目蚀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骗,升级为对客户用车生态的全面服务鹃五,基于互联网科技的进步景矢,先于消费者预见需求拓煌亭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效播、智能是、共享粒沥桔,以及个性化定制的智慧服务体验瓣颠巩。    具体来看额,北京现代将率先整合官网剑哎、呼叫中心苔寸、4S店透明车间暑列蛔、服务App痹氏刨、娱乐迪、地图咎封贰、语音控制驼艇、智能搜索等服务功能了回,并将其聚合到车机上罕虑膜,成为用户的车载生活服务平台扇鼎奶。它就像一艘移动的生活航母烦沛熟,无论是餐饮邦锑券、娱乐虑、购物的生活需求稠,还是维修踩、保养的汽车服务缚沛,都将以车为桥梁僚,实现信息互通目旗古。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务夏,还能够通过在线直播的方式视,对接车舌森推、检测匡董呈、派工蕾魔钒、维修刮收、洗车辱苍催、交车等服务的全程进行智能监控混材秒,实现人车分离式的售后服务陛,把客户彻底从4S店里解放出来篡密,为他们创造更多自由生活的空间距烦臼。    值得一提的是木氨虐,在“汽车共享”大火的当下俯矩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辰推。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者为棺腾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主竭锹。“如果只有5%参加到共享汽车当中沃,那也有40万辆的规模粹程,这是目前任何第三方平台都实现不了的参。”陈静表示鞍哺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尾染关、售后代步车秃伤、公务用车也会参与进来混妊。“我们希望融入大潮脯,积极参与这种尝试郊变。”    除了全新服务品牌的发布双腾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点煽蜕。据了解誓暑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上丢雄朗,通过平直且富有张力的线条事,充满力量感的车身轮廓硷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格呸贤。同时钾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机版氓髓,匹配7速双离合变速箱检蛇沸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现檬握。    “新一代ix35上市之后表,北京现代有全新胜达垛獭、全新途胜诺就粪、新一代ix35仑嘿泡、ix25四款SUV产品肆。通过这样的产品布局恫跨唬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势当屉。”吴周涛介绍说逗程揣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诽仁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涝,本届车展除了新一代ix35矮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔破热劫。新车延续流体雕塑2.0设计风格兄茅,对进气格栅屑诉先、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伪尚,以DAW驾驶员注意力警示拆队规、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置每冗,为消费者带来更安全的驾驶体验铺。    除了两款新车外靖畅猛,北京现代还设置了技术展示区夹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果究。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台船罢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天加、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涤郡呻。    2016年波柿勘,北京现代实现产销114万辆艰痊矗,超额完成目标车,保持了行业第四的市场地位伐活堂。今年北京现代即将迎来成立15周年唤桐巍,也是北京现代从800万用户基春诚寰铩,迈向千万用户级别的重要一年逝损。业内人士分析兔恃,在后百万辆时代到来之时适匣蹋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术儒帅,也在不断践行本土化政策煽跑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理颧蚂东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎刀:李芳" "  5月10日瑰蒂鹃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谭辖汲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业喇题,人们的关注度更高淮矢蓄。在今天此垦坏,汽车产业主管部门乘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘶,其中指出凯锋墩:“中国企业地炔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”滑巳贾。   目前在中国汽车领域哦貉素,舆论将中国品牌分为三类去当陌,一种是例如长安茅烦迸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业啤祷麓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剧挽,而且成果显著房,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”壁,这些企业通过内部的改革缮,已经形成了正确的发展思路馈蓖校,尽管在终端销量上尚未展现成果艰谜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奉逝,始终有一种“捞一把就走”的心态察,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茂瓶,在市场赚取短期的效益棚卫虾。   苗圩在撰文中指出狸晒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梳戊斗。企业投入资源撩墓户,通过设计开发烫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值块,包括物质价值和精神价值季回。但是败骄叔,这个价值需要在市场交换中转化为货币珊粳梁,才能完成“惊险的跳跃”恃泼叮,成为企业的收益警难。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心倾歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日史,中国汽车很兴奋沙牟悄,但正如苗圩在文章中强调腥,品牌建设是长期而艰巨的任务烘父,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”岭凰。这同样是中国汽车品牌需要思考的芍譬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妇,通过仔细研读戚寇,将其中核心思想与观点标明侈巨动,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示廷科恒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知然惯段。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来乳,党中央蹈、国务院就振兴实体经济效、做大做强制造业做出一系列重大部署款叹,对加快质量品牌建设提出明确要求擅氨璃。习近平总书记强调羡,“推动中国制造向中国创造转变啊漠司、中国速度向中国质量转变抛棺、中国产品向中国品牌转变”剧侩。   2016年疙涝蔬,国务院部署了消费品“三品”专项行动究朔斯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嫂嫁惠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力替膘甩,提高有效供给质量颊叉相,满足人民群众消费升级需要的战略抓手池脱判。   近日躺我,国务院同意设立“中国品牌日”七,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用偶蒜,体现了全社会对中国品牌的期望川拭,为建设制造强国指明了努力方向孝。      一镀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代下剐媒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现称睫蝗,代表着国家的信誉和形象擒猎。品牌发展是一国由大变强的必由之路光呛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志强。   品牌建设助力制造强国战略表。 我国是名副其实的制造大国讳澜嗣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屠咀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”腾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沧涣,产业转型升级势在必行恰份,迫切需要加快新旧动能转换挫戳嗅,培育面向产业中高端的竞争新优势砰。经济发展规律洞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明帘篙柿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垒浩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力戊淖。   品牌建设推动供需结构升级维盼垛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新崇涩,重点任务是提升供给体系质量歪懒琴,提高供给结构对需求结构的适应性锈肉。品牌是连接供给与需求的纽带茨毁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置些,引导需求侧消费升级害甩屉,提高供需两侧对接的效率痉。   品牌建设促进实体经济振兴鹊欣激。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心项,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力忙。企业投入资源停,通过设计开发犁欧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妇想,包括物质价值和精神价值狙蓝。但是筹畴茸,这个价值需要在市场交换中转化为货币翔陛,才能完成“惊险的跳跃”撤,成为企业的收益婆配。能不能跳得高摄物掏、跳得远讹如,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知科。品牌是价值和信誉的载体朝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力舌。      二农、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鸵充,科学地阐明了创新情膝姓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系活典。从品牌建设的角度看父凸弟,品牌需要“中国创造”床场楷,没有创新身福工,品牌就没有差异化的魅力培罢。品牌需要“中国质量”墩,没有高质量肠,品牌就丧失了价值的基础内分。 近年来谦,面对国内外严峻复杂的经济形势规孪掀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央填平黑、国务院重大决策部署拒嘘,认真研究我国工业发展的阶段和特点迸嗡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路靶顿。   把握规律卉萌孰,找准抓手讹良。要坚持质量品牌工作整体推进钱,引导企业在设计开发从瞬鸡、生产制造和营销服务的全过程建立全员瓦蝗、全方位的质量管理体系酸、诚信体系和品牌培育管理体系涤,以培育有竞争力的品牌为标志味,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念隧冯。   积极履职硅衬,统筹部署牢抨贸。2011年督呻,工业和信息化部会同发展改革委醒戎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盒寿,进一步推进品牌建设僧晾廷。2015年淌,推动出台了《中国制造2025》烷播冗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一邓黑。去年户拎邯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蛊潮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搞挞,部署了全产业链质量品牌协同行动桃、优势和战略产业质量品牌护航行动断猩糜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动螺夕。   持之以恒弹,扎实推进偏冯募。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设畔搭泉。   经过多年的不懈努力艰,我国品牌建设工作进展顺利技石律,取得了初步成效瘫。目前奠立蔚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点罐面,涌现出251家示范企业拖财磕。根据对示范企业的调查仇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拣纬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%撅,企业经营的质量和效益得到明显改善甲殊。同时扳,重点消费品的定制化疮、中高端产品供给比重显著提升宝境,定制化服装消费增速超过30%田,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吉嗽。      三潜仓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务华跋粟,需要社会各界齐抓共管痉,合力推进桓栋。下一步酚,工业和信息化部将发挥行业优势囱随率,深化推进品牌建设编,加强与有关部门密切合作冒睹恒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谋呢伎,努力开创工业品牌建设的新局面碉时藏。   坚持企业主体券耿,增强品牌培育能力秤吼苦。 引导企业增强质量品牌意识恐晤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理溪培。坚持试点先行魔、示范引领饭铅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设店随奢,促进企业品牌与区域品牌互动发展缺。加快制定品牌管理体系标准董,组织贯标推广滑木倾。加强质量品牌宣传现敲控,弘扬精益求精的工匠精神桔还断,扩大自主品牌社会影响榔紊蒙,激发企业培育品牌的内生动力朴怪惺。   落实质量为先龚,加大支持引导力度焕颓。 贯彻实施《中国制造2025》凑,落实质量为先的基本方针徘,加快推进质量品牌提升行动祈拍现。发挥制造业创新中心建设刮、智能制造拨壁雹、工业强基等重大工程的支持作用泵碍,引导企业加快工业化与信息化深度融合瓶高,运用“互联网+”斡挫、大数据等新一代信息技术梗烫揣,把握智能制造蒜、绿色制造揩、柔性制造等产业和技术发展方向集雹怂,加快培育自主品牌岗聊。   鼓励创新设计申,丰富品牌差异化定位馁长掀。 完善制造业创新体系蹬悄,加强关键核心技术研发师,推进企业技术中心建设卫吴馈。在重点领域推广应用以绿色胳瓢、智能徘、协同为特征的先进设计技术邻痴。建设具有世界影响力的创新设计集群仟,培育一批专业化的工业设计企业卉,鼓励代工企业建立研究设计中心卜孟,加快培育自主品牌苇便贸。   实施重点行动芥,促进关键领域发展划。 落实消费品“三品”专项行动挝毛,支持消费品工业向智能修、绿色莆汾恫、柔性和高效制造发展卉。增加中高端消费品供给描街面,促进产品向高性价比优势转变构狙。大力发展智能逼、健康消费品挛块东,支持发展民族特色消费品岔焙瞬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动翁攘,加强产业市场研究和需求预测薪诵,科学规划产业布局霜内、供给定位和品种结构匿斥澈。 实施中国品牌“走出去”行动碉泡颅,贯彻落实国家“一带一路”战略间堑,推进国际品牌共建共享娩蹋。   完善公共服务钾,支持质量品牌进步仟躲昧。 建设质量品牌专业化服务平台星,依托中小企业服务体系钞凤录,提升服务平台的质量品牌服务能力萍剖。构建质量品牌信息共享平台凯敲嗅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汕。完善知识与人才开放共享平台啃好蹋,依托企业经营管理人才素质提升腥藉乘、专业技术人员知识更新等工程笛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员删泞菩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台洗显敬,促进科技创新屎尚、成果转化和推广应用瘁红。   加强技术保障筒,夯实质量品牌基础地据哺。 完善产业标准吻仓玛、产业计量桐豆培、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设实皖坝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烘,推动质量升级冗焕慧。引导企业增强研发创新和系统集成能力宏篱,创新制造方式和服务业态瞎踢,发展定制化生产湾,满足个性化需求泥克。鼓励企业发展现代销售体系售,在品牌传播邯、顾客体验和销售模式等方面创新发展郊。   设立“中国品牌日”冷兽,大力宣传知名自主品牌 莆幢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绞善、质量精良免绒窃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值聊。品牌建设是长期而艰巨的任务搏捎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”夏搓核,以新理念引领新发展狠党检,持之以恒地不懈努力伍蘑,共同推进中国品牌迈入新时代戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   5月5日辛提袱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开豪搔宠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巧惹甘、董事长李斌就中国汽车升级之道醋侗、互联网企业造车体牌陛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论为。    近两年互联网造车企业纷纷入局捆夺炔,被称为“新造车运动”量。徐和谊开玩笑说染聊酬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诽。”他说腊:“我从传统汽车的角度看贤,就是不服!”徐和谊解释道粳蟹览,李斌做到的他也能做到顿窝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇林浪饰。    徐和谊认为蜜牢仆,最难的不是做产品猫继,而是做品牌洞,尤其是国有企业体制下做品牌断虹。建立斜灵、培育一个品牌刊让沉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谩。他举例说吠舱,蔚来汽车在东方广场建体验店讳,那叫“烧钱”看童叉,国有企业就不能这样“烧钱”梨邻吠。但品牌打造的初级阶段词安,该烧的钱还是必须烧的湃琳。这就引申出国内传统汽车行业陌,必须加快加大国企的改革步伐坪门屑,从发展角度判淑、竞争角度等,必须改革陕挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务系跑丸,希望未来产品不光是一个出行工具辣凡,而是一个用车的体验平台癌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奥,而是看到与用户交流的新机会帘痛瞧。从互联网贸胆豹、移动互联网变噬蜡、移动社交发展趋势看畅锑革,与用户关系会让汽车发生深度变化榷差,体验会变得更加重要铅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业和括,新车企应该走什么样的路乃略,徐和谊认为戚高,条条大路通罗马擎磊山,但是路和路是有区别的吠煞。他认为全世界只有中国能做到一件事虹:传统车企和新生力量深入融合弊牟芦、发挥各自优势灌理短,结合起来弛猜嚏,这条路可能全球谁也做不到能猎让。中国很可能缩短从大到强的汽车路线式屁。徐和谊透露臣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作界盗穿,很可能这轮竞争沁,十三五末揣,再过2至3年匿,肯定会出一个比较好的结果洪铣埃。”    李斌也认为挛涧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赐郸,这跟传统燃油车情况不太一样奢没集。他干脆表示琴痊栓,国外品牌在中国是没戏的履,因为智能汽车需要本地化的数据舍希,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快秽。蔚来汽车在三电穿仇颈、智能电动皖耗川、包括制造方面都跟其他企业合作磁括滇。李斌强调戒鹊:“我们是很尊重制造这件事的专业性诉畏星。”谈到合作扣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烤秸:“我们的南京工厂投入十几个亿莽寝哨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作筏,不是简单的代工涡茄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   据雅虎网站报道角害郝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示淬堆桃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汹鼎旧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务倍桶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称楞拨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域槐拓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陛。”    他指出寄惹练:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卿弊。尽管我认为这可能还有很长的路要走烂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况俯侠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍房勘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险铅偷。    当前屋嵌堵,特斯拉态、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术我。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中房咐察,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密侧吾冕,并将其带到了Uber庞。    去年纺淘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑摩怜类。特斯拉CEO马斯克表示得剂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”份蓟趁。    马斯克认为惜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见勿霉方。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故彼睛,要远多于因人为失误导致的事故舰湘青,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道武,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素苏簇娇。    他表示肯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氮,那将是一件非车。好的事情观伶。但对于汽车保险公司来说戌,这不是件好事恨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后便蛊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称逼架据:“我觉得这种影响很明显裴拔嚼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬黎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告箩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度电嗣碎,全面娇叭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题獭,阐明了个人观点亥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的廷、客观的看法兼屯。    报告摘要焊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倾鲜、导入期晤姥韭、快速发展期与成熟期四个阶段览。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蛔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化媒灌,很值得我们借鉴派瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菠。如果不加重视金奇囤,终会酝成大祸舰鼓绅。    *韩国的电池产业鲁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战摹李,我们必须面对这个挑战齿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茶,它会带动未来汽车消费新的革命蔬徘。    *任何事物都有两面性截铃崩,政策也是这样衫。补贴强度不足昧谅,难以起到激励效果呕罕颊,补贴强度大了际贡,难免产生对技术发展的不良影响期彩尸,也包括少数人铤而走险骗取补贴挟懊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一顷谷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展编,从国家科技项目立项至今已经接近20年想胶擞,可以说产业发展已处于世界前列吩柒吠。2016年东燎报,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戊衰,累计销售95.5万辆携点,取得了令世人瞩目的成绩惨蛋。有些专家认为板,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段亥耿呜,我的看法不是这样摧炭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缸尽、导入期酣撇忌、快速发展期与成熟期四个阶段骂巷署。导入期也称培育期嵌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值呛,当时就有舆论认为疏瑞,我国新能源汽车驶入快速道茂射,进入了快速发展期村吭木。然而到了2016年便回落下来徐妨。现在分析起来履,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联航碾,造成了数据中存在一定的水分理挎檀。随着国家对骗补行为的查处戏浑患,今年的数据逐渐回归正常颊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赤,有可能会得到一些错误的判断煞鹅寂,导致过于乐观的结论驾柬狗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纱芍牢,除了观察数据的趋势外胳,更重要的是看产业发展的推动力髓刮,是国家政策为主还是市场为主漆扑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持梢,补贴政策还不能取消履桃,基础设施还很不完善擎班哗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平稿,产业链还不够强壮与完善吵画翱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高江能。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨僧,工作量很大拳绍,切不可放松努力诞妹,让已经启动起来的产业发展放缓下来壕脸市。    依目前的政策设计寐勤擅,我国将于2021年取消补贴酶,代之以环境催、能源为因素的常态鼓励政策勾。也就是把2021年设为一个转折点喝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡荡太。期望实现年销售量达到二赂、三百万辆以上夺,能够占到汽车总销售量5%到10%闺井仟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段份。    二侣牢、如何看待新能源汽车的碳排放撤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策晶酱媚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汰梅。我认为许多人有这样的疑问是正常的说,因为至今还没有一个权威的科学数据级水秤,来告知公众电动汽车的排放是多少寿旁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法京铣。    电动汽车行驶过程是零排放扯静伞,这点没有疑问度啼。但发电过程是有排放的零涸,不但有二氧化碳排放签,还有导致PM2.5的有害气体排放稳氓慰。所以简单说电动汽车是清洁的凶,是不能令人信服的技,需要拿出数据来徊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒屏绿埽款的新闻报道秃埂摆,受到一些启发竿锨部。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蔷暗,即“碳排放因子”成叫。根据新加坡的实际情况食,标明每消耗1度电乘秆椭,就要造成500克的二氧化碳排放残详,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升儒,即每消耗1升燃油宪想,就要产生3000克二氧化碳排放毯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放测讣。由于特斯拉的车重儡挨,耗电量高绕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瞪逢,尤其是在夏天开空调的情况下堡,百公里电耗有可能到40度纠,因此被犯揪懿辏款览截。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腺丁,很值得我们借鉴停限肛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究汀淘,据我了解定性的结论比较一致搬人戮,定量的结果存在不小差异砍吠吞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诺磷氨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别洞,其清洁技术水平也有很大差异尝番屎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构慨迫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估录甜,发布我国的“排放因子”权威数据巫,并定期予以更新受录。可以给出全国的平均值与各地区的平均值诉。    比较我国和新加坡的发电情况聊苫隙,新加坡百分之百都是石化能源发电行诺贬,而我国的发电能源结构里捅,石化能源约占70%史,可再生能源等非石化能源约占30%禄。全国平均来说汝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点跺趴。而且按照现在国家电网的规划来看蹲艘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例典功,我们发电的能源结构会越来越清洁赣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大滴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”粪巴,来估算一下电动汽车的碳排放瓶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嫩,可以算出其碳排放为100克/公里冒捶摔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车咐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沟几线。可以看出一般情况下巢锯刻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车保空挂。但是如果电动汽车过重嫁栓瓦,电耗很高体惧珐,就不能算是低碳产品淋蜂,甚至不如先进的混合动力汽车暗猎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系须多,但是我们可以认为灭痕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下煤,耗电越多龚纯凭,造成的PM2.5有害气体也越多佳钩幌。因此凌畦纲,从治理大气环境考虑犁炔柏,我们的政策应该鼓励低电耗产品乓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向慨宽。    三痹拣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展乓?    这个答案是肯定的绣彭寐。我做过一个简单的计算幂豁,即使到2030年此米,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纠酞铃。由于大部分电动汽车会在夜间充电舰梨,可以利用电网的低谷电时段来充电抽。目前我得知的峰谷差是20%到30%唱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拎,不但不会给电网增加负荷天,反而可以帮助电网储电梁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寐啃淬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肩土擞,在白天电价较高时段将电售回电网甜哦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统降勿损,这个系统包括了屋顶的光伏发电涣兴建、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电特,采用分时段电价肛坏。当然撅,对于需要白天时段充电的一些领域表,如快充公交韩艰、出租车与物流车等博,仍然需要增加局部地区的电力供应能力孟哪。    四塑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幕。现在出现的火灾问题比较多便咐,所幸还没有造成集体伤亡慈拦几,但是已经给我们发出严重警告碳,如果不加重视陪家峡,终会酝成大祸航驮便。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赦。    电动汽车的安全要以预防为主心闻赴,要从产品的设计做起仿漓,然后是生产过程的严格控制厂说,不能将未经严格考核的产品投入销售徒据。电池的比能量越高被卵,发生火灾时的危险性越大蛊,因此要求有更高的安全性技术描鳖,试验考核应该更加严格旅辛。尤其钠擎慈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铂瀑泛,因为客车上乘客数量多系,一旦出现火灾逃生难度大改罕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纳,为满足新的标准增加成本是必要的春脾。对于纯电动客车镐及,我倾向于采用较低能量密度的快充电池臂,既安全又经济芜拾统。    说一下安全监控网络碗炔庆。我认为重在实效嗡嘛。我在几个火灾事例中了解到练讼蔡,火灾发生前其监控网已显示警告信息撵,但未引起关注与采取措施瞎核从,说明安全责任不清米亥,监控网站流于形式你邓,主要是供参观用席烙拜。    五虽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题忌酷畅,大家都知道缉,韩国的电池产业趣及哥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谭荣,我们必须面对这个挑战攀黄。目前有一些原因敞邵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难附倘,也给了国内电池领域一点时间鲍假挎。但是妊类莲,如果我们自己不努力滦汀,最终经不起国际电池产业的冲击既楔掠,我们将会面临严峻的问题霉膜竭。    我国动力电池产业发展很快染娜,一批创新意识强的企业正在快速成长泵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持媚乳。但是总体来说畔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况磋邪诞,产品的质量水平不高汤淀,投资过于分散坪提梗,到处建设低水平的小规模电池工厂蓬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足当描,缺乏战略眼光昂。这些问题需要引起我们重视与思考怪归。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败另,没有一个强大的中国动力电池产业琳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惧曝,实现汽车强国的梦想又是一句空话袄滥搅。    化学电池是一个非常老的传统产品疆长,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情虽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涪吗汞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金咕梢脆,形成了动力电池百花齐放的创新局面滤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰递韶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来触羚。因此溺体拆,谁能够掌握创新的主动权棠,谁就有可能掌握未来电池的命运戒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局配泞懈,但是企业是实现创新的主体豹魂缔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业彻翻奋,能够挑起这个历史重任帘谦,把更多的注意力放在创新技术上面秒茹蹦。    去年参观宁德时代电池工厂时顽描,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图石,给我留下深刻印象卜。图的中央标明安全性始终是核心投凸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卷敖乓、功率密度酱通拉、寿命与成本蕉磺。在实现高能量密度的同时骋吧位,要实现快充性能砂虑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桅,向1万次20年迈进母,彻底解除人们对电池可靠性芥踢、耐久性的不信任密还膘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茹痴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车邪,结束燃油车的历史吃控甸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弯,成为中国动力电池的创新巨人笆。    我对我国电池产品质量做过一些调研呢晚,认为笆壤挪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平风瓤。就电池单体成品质量控制方式山氯,目前还有采用筛选的落后方法搬童担,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上摹激。这表明夕抵勒,产品的质量水平低劣泛,即使交货的产品数据是在合同范围内贤手,这些产品在使用中性能很快就会变差极忿如,寿命很短擂截宽。    目前侍摊抚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诲己敦,但这也并未在本质上提高一致性翘截活。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性位,不需要分汛购牟帧,标明这些产品内在质量是优良的尸眷。用汽车工业对零部件的质量要求就是氯词居,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”练。恐怕多数企业都达不到富傅奴,就这一点而言瞎黔,我们与日韩企业就有明显差距惶。    面对严峻的国际竞争概狄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟店。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙径扇鞋,再吃不掌握核心零部件技术的苦华频寐。我们看到国外整车厂来到中国时掣探,都要把自己的供应链带进来渡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侣蛊葱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任戚诬融。我建议政府卞、协会里脆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程啤秸外。    六淬烁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粹响壬。它会带动未来汽车消费新的革命虐触,有助于解决城市的拥堵淑簿荚、停车难畅端、环境污染等问题可淑芭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率危,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果络搂宿,是未来汽车应用一个非承槟樱好的发展方向桔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惊潍赡。    由于共享租车提高了车辆利用率鹊让纲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形掖孜搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鲤。又因为主要用于短途使用蛙悄苇,大大降低对续驶里程的需求诧寡。从社会效益考虑天歼阮,减少了空驶行程电哎稍,意味着减少能耗与排放姆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间究沃呐,缓解停车难的问题竞棋掀。    现在虚芍,很多城市都在做分时租赁肪,但有的并不是典型的分时租赁毛。A点借辩、A点还锣苏,规模小的例子不少腊。例如有的大学有几十台车在那里腹,学生租了这个车出去办事儿唤荆鸵,回来时归还校园原处快丸。这种模式也是一种共享挟羌,但不是典型的分时租赁萍。只有实现A点借X点还仁协、并具有一定规模旱擒、使用起来非常方便鞭脚,才可以算是真正意义上的分时租赁莲。    除此之外粱,分时租赁还有一个评价指标戒手,就是车辆的运行率衬伴坚,即车辆有多少时间在外面跑百掸登、跑的时间和停的时间的比例滴缚藕。我考察过芜湖市易开租车涧,我认为是很典型的分时租赁低。从数量上看氮,芜湖已经有两三百个站点滇,三四千台车监每窖,具备一定的规模;从模式上看蒋写踌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仕凌颠、X点还羌厕。从车辆运行率来看奥,芜湖做到了80%罚。    此外摊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仙,规模也达到2000多辆绷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胯蝎,很有创新特色钒驳,也有一定规模庆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据献,认为大约需要1辆/1000人口吩郝,或5辆/平方公里的密度羌伎储,才能够保证顾客较满意的租车成功率吼蒙藤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恨,其租金仅是普通出租车的1/3轻吗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8腺奸。    作为共享租车的车型煌,以高可靠性都岔牧、低成本媚迁达,微型车更为适宜梯。共享租车要应用车联网技术骗腥邪,建立完善的方便于客户的使用体系痰圭,实现手机注册僧缅、约车硕帮腐、开车仍、交车嘘、付费以及安全监控等巫甲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持德禾。我认为娜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来限汤。为了方便客户程,建立全国统一的注册收费系统十分必要稗痕巩。    七凹春剐、补贴退坡后税,新能源汽车是否还能发展湿?    从今年开始贡蹬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡税才沸。现在行业里有一些不同的声音翔肋,认为新能源汽车本身就是错误的事情独呢拣,它的发展依赖于补贴吗庙,补贴拿掉以后鸥,新能源汽车产业就会死掉毕。我不赞成这样的消极看法脾扦。    首先在电动汽车本身的技术上喊捎齿,我们要有信心免狮淬。随着电池能量密度的提高甩,到2020年疲肌叹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上糠,规模化生产使电池的成本大幅度下降裁盆潘。从这几年市场反映看必,很多消费者开始喜欢电动车了党贸,他们觉得电动车很安静趣、很干净寂化路,如果自己家有充电桩遣彪耙,使用起来很方便欢醛汕。目前蘑,面对全国大面积的雾霾形势磨痉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策忱蔽抽,促进了电动汽车销售量的持续增长跑,在不久的将来匡法盟,电动汽车将大量取代燃油汽车廉。    我国在新能源汽车产业取得的进展诫眯,很大程度归功于国家的鼓励政策窃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的喘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谈穗。但任何事物都有两面性倾淮,政策也是这样究假奴。补贴强度不足控,难以起到激励效果涤,补贴强度大了舱伦歉,难免产生对技术发展的不良影响多官胸,也包括少数人铤而走险骗取补贴搔皋。这些就是事物的复杂性翠袜,不足为奇鞍逞购。因为产生一些问题橙,就否定补贴政策是很不客观的琳。正确的做法是适时适度调整政策朗阔势,逐步实现退坡烈,制定与能源停、环保因素相关的长期鼓励政策丸藏,进一步完善推广工作的其他政策环境沉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去勺帮笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言亥,销量突飞猛进幢戳蠕,不仅在中国市场实现了大反转贫,以每年超过30%的增长率锭,连续三年高速增长骨芳筐,实现反超娃蓟,在全球市场上来看捕溶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位宝豌。设计之变凉钒,影响如此之深欣怕湿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸靠翱外,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚灌坊,都是如此鞋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期攫受搂。此消彼长竿,本来也是市场常态簿差结,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扛里貌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现寝伙苔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抠非采,而奔驰则用了进击的改变狈蒋。这导致了市场格局的变化哩膝。但在今年开始取,奥迪要采用一种大胆的改变累懂驰。   在北京车展上叹蕉滔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生水社。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司唇狙巴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惟。在采访中镰特签,马克·莱施特先生表示畏扣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嫂温苇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是滴公,以奥迪品牌本身的三大支柱缓,即“运动性”边龄睬、“卓越质量”透材、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嘿劳垦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卿滴肃。另外蛙,马克·莱施特表示桨习,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别隆瞎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”稠。   未来揣,奥迪不论A狮倪、Q却、R系列鹤,还是电动系列许,每一个车型系列都有他们独特的个性套蒂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品十僵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挞。而且赌谰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格彪侈汗,在马克·莱施特看来骋搓铣,除了外观獭桶膊,在内饰的设计上拨怪,奥迪前进的步伐还会更大痕亮绍。   比如新一代A8怒,大家会看到一个全新的控制理念谱海,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戒伞届,全部操控都是基于触摸屏鼻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敬,这将是一个具有革命性的设计驳马。”马克·莱施特表示犯。   【访谈】   媒体瑞坏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里弛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尘盘娩?   莱施特舱翱:中国市场当然是我们最重要的市场之一临。比如马上要推出的新款奥迪A8姜,我们认为80%的A8都会销往中国媚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上黔。比如陀,从车的前脸上就有非常明显的体现南雀妊,这个框架会做的非常突出闯揭,也会大量的运用到合金材料潭。A8的设计充分突显地位感和身份感绕乖敝。因为我们知道中国的用户涧罢却,或者说中国A8的用户群是非撤看重自己的地位感和身份感节,我们对A8的设计充满信心少颗。   Q2是我们量产车的一个预告肺趟功。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撮窘。我们想把奥迪的A系列耪佳、Q系列涕波,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达龚尺诉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哪潞。比如奉粗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碴凹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计雹拒戒,从而更多的彰显每个车型的特点桨。   媒体池:A3未来会有怎样的改变倒胎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变藤秘孺?   莱施特渭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望广幢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型覆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吵金豌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力丁五胖、表达力齿幌讣。   媒体撅亭簧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嚏?未来设计会有哪些改变星抵?   莱施特酣池:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱羞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哨雄灸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别病篓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乾矾希。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解洞玖。此外典,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性顿鹃涛。   值得一提的是唤睫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势袒苯衰,完美诠释了驱动理念购设。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陀枷蹋。刚才我说的是外观的设计哄卉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大佃拼齿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的此等。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乾锹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钢,而全部操控都是基于触摸屏侧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中必现沙,这将是一个具有革命性的设计软。   媒体捆湿:面对未来的城市交通更加智能化办小拷、互联化胃俱、自动化的趋势新萄艇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助芹?   莱施特先生懊窍宋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段繁司,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段怀。实际上咎参化,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程笑武枪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骗耍念,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做臣纤摄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发逗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碳炯,还是更多使用自动驾驶捆霸焕,所以我们设计的基点是用户体验另铣湾。   设计开始阶段将先做内部设计谜恒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后青香,再去考虑外观应该是怎么去搭配地寄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程爬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的随,因为我们真的会目睹疼恨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革使晚磋。   媒体还舷旁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汉竭嗓?   莱施特谅擎:我们从下一代的奥迪A8开始唤抽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言倍迹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念呕爸。我们要做的是持续的刮、不断的推进设计语言的发展贩,每一代的新车型都要再往前走一大步隧然。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坝匣册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业氮眷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时昆姑,业界开始重新打量双方的合作为飘伟。   如所有行业对热点的追逐一样凉低,在过去两年中快,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氯仑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剧掣搭。4月6日侈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系帅售,携手研发并应用车载人工智能技术思快戏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议珐,双方将成立一家全新的合资企业吭梁卡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份灵另家。在此次合作中测,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贯汹,用于双方在汽车领域业务的开展埂,为出门问问未来的发展提供支持匣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业班滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域籍,而合资公司背后壤蒂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入我太,意味着除了汽车制造商飘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份浪。   “1.8亿美元只是一个开始偿。选择跟出门问问合作惮集,是大众集团移动出行战略的一部分视。”苏伟铭称蛔等,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涂睹,为达成这一目标刀赔,已经规划了三大板块潍边,共计十二行菲雹、三个项目版顶奶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进馈俄殿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权类。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挤噬怯、语义理解技术磕,面向移动搜索领域的智能手机应用裴蹋凶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狄槐。迄今为止巢俺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乳敦、语义分析佬、垂直搜索等核心技术红举线。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钩,来打造下一代的人机交互方式诚鹊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痴但。   “选择出门问问惟,是各方面考量的结果譬搜。如果大家了解的话浑房,其实Google也是出门问问的重要投资企业帝畦鸿,所以我们与Google也进行了谈判”肚护不。苏伟铭称虏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准桐。   2015年6月驮绕嚎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瑞坊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月论舶办,出门问问被Google投资量盎。截至目前家侯空,出门问问共计6轮融资砷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发艾僵。   “此次司,我们对出门问问进行投资榔尝,不仅仅是出于财务层面的考量橙,也是一次具有战略意义的投资邓。通过本次战略投资句吨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术匠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样练昂光,只是单纯的投资或技术合作胃速,苏伟铭回应称加怕咕,“想强调的是侮病,我不主张相互供应的关系费,一定要拥有属于自己的核心技术偶。”   “移动出行领域的合作荡暴杠,如果是提供车辆识刑,那只是纯粹的商业化的供应需求炊妹。与出门问问的合作携,我们是要进入合作的管理层李,在共同建立的合资公司中化尾,双方都有委派监管团队”拆惦母。   苏伟铭介绍挠莱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持譬,但更重要的是在人工智能领域的研发碱。“如果你与人工智能进行沟通距恐蹦,沟通得越多衅涕,它就越了解你息百,人工智能研发的目标是迎合客户透蠕沪,而不是需要客户自己调整来配合操蝗,所以蕉怖爆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”零腺努。   他坦言攀弯,在人工智能的项目开展上稠狸烘,有好几种做法炼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”伪俺将,但这不一定能成功鼓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化固室。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象编。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术殊暮帘,且能够很快地将技术实现应用猫捣叉。”苏伟铭称税链损,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家儡笨纪,来帮忙推进其未来的发展江煞猛。从这方面的合作来看吮,双方非常契合甭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的唯姜。硬件是大众的强项炒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力叼慈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诲罐舵,而是应该让其独立运营暇羔浩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合男。”苏伟铭称鸵互需,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钱姬。   据介绍吵舱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钉。基于出门问问领先的语音识别啼、自然语言处理济汤、垂直搜索和主动式搜索技术搁鹅梳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位搂,该合资企业将进一步探索随,为未来的智能移动出行提供解决方案鞭庆睛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里甜吼,人工智能并不是只包括这一部分桑,其实汤草闹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能憨户程,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起驾姐甲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绅,但在苏伟铭看来俏碉兢,这是一个重要的开始谭。   “下一个工业革命的前夜”贾胯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断帮蜡为,为此请景屡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略祷。在2016年的广州车展期间磁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想华。据大众汽车集团(中国)首席营销官奴、集团销售和市场负责人胡波介绍侨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能雾刷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拟厢,包括智能停车督深、智能充电等喂。第三就是交通形式的智能化管理表腺了。即打通不同的交通形式飘弟钾,提供一个智能化管理臂盟,最后让出行者能够享受顺畅肃奇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利磋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团段酞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坚。“我们相信宪,车企能在这一领域扮演重要的角色第痘琳。”胡波称豌磊湾。   不可忽视的是史疥悸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者睛动桶。   “要建立一个生态圈竟,必须要有多个方面的项目支撑烧。在落实该战略的过程中侯领宛,我们便开始思考粹,如何构架这些项目涡手卉,未来三年我们是要围绕这十二傻、三个项目开展工作的撕。”苏伟铭称闯猩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌擂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钩,以便及时供应媒,满足未来车辆发展需求程。”   据了解仑席,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品任俱躲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赎。通过语音输入恰,该后视镜可以提供导航凳摹、信息点(POI)搜索酵肖暗、即时通讯相砍、车载声控信息娱乐系统等功能匡崎芳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验村涪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品遍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嫌籍叫。通过语音输入观炮,该后视镜可以提供导航逢漠、信息点(POI)搜索莱寂、即时通讯删能刺、车载声控信息娱乐系统等功能内杀肃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力尼摔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度滩狗。   苏伟铭透露措徒镣,最快从2017年下半年开始补,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蓟峡,在一些国产车型上也将采用该技术甜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统须夏。但是维叔匹,有了大众汽车集团的参与惹磁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”取拧韭。   经济观察报欣狈:在中国的十二三个移动出行项目上诉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利邪捅被?   苏伟铭峦塘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权排繁。2016年中旬颓,我们便与集团总部沟通过怖,我们认为在移动出行领域虽弥,中国是领先于其他市场的倪。所以袍,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗謇痢,建立MOIA移动出行服务公司逢典。之后喜涟,在中国聘菜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司攻裤黄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惜碴溉。   所以哦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域睬纬,欧洲和中国晚俱。其中中国的业务包括三大板块县,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目思合。我们在这一领域是领先的定溯辖,这之后滩筷,我们还会有更多合作迁司。   经济观察报翔辩茄:在大众规划的十二三个项目可颠配,大众与滴滴出行茂、首汽等公司的战略合作是什么模式岔粗醇?   苏伟铭图炼霜:大众跟滴滴吼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中念乐。其实晚棉串,与滴滴出行的合作搐,目前还在进行详细商议肮鞠龄。但需要强调的是粪,我们的合作投资并不是融资的概念洁塑,我们的合作是战略性的摔观栏。   经常有人说大众汽车集团起步晚我稳,但我看不出其他厂家做得有多快琼腊嚷。   移动出行的合作北芒韦,如果是提供车辆夸,那只是纯粹的商业化的供应需求饲。与出门问问的合作尽洁欧,我们是要进入合作的管理层加甜戌,在共同建立的合资公司捞羞骗,双方都有委派监管团队曹澜。   经济观察报粒袄陌:您提到的十二蓄、三个项目都是什么商业模式期唾?是否都会以合资企业的形式出现潍?   苏伟铭馅:并不是全部都是合资企业形式的项目落喂窟。我讲的三大板块中豹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施趣姑坚。我们选择成立合资公司是因为设,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值文。那么如果不通过硬件匪,技术应该怎么落地呢第?通过建立合资企业途,我们可以为不同品牌设计不同的技术狮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务匠厘,包括集团以外的其他品牌辛,我们并不排除这样的合作涂派畏。因为生态圈本身就有一个共享的概念奥。随着数据的增加欺敛欢,共享的概念会更加广泛橙,生态圈成功的可能性也会越大捆购。所以与传统的工作方式相比脐蛙,变化是非常大的竭送郊。   经济观察报白结:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瞥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出摹?   苏伟铭妻澈:我认为技术和战略两者兼有裴菱似。要建立移动出行生态圈的目标祟帮,就必须把其中的布局规划清楚释苛,只是研发出几个APP蛋,并不是真正意义上的合作或合作的全部将。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么理?同时患动,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用华改蚕,也会要向外输出妙厢。   经济观察报信嘘:生态圈成为汽车业新的布局单位抛,选择共建生态圈的合作伙伴时喂,有什么标准卤农?   苏伟铭李悉筛:以前我们称之为垂直平行的价值链檄冠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联夕拐。在考虑发展这些技术的时候教白,需要对合作伙伴进行全面理性的对比美。   举个例子讥长登,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泡配吝,我们会考量其语音识别技术有多强辉?然后再开始讨论中间的差别在哪互。找到不同品牌之间的差异性非常重要示酱信。从战略角度斧榔控,大众汽车集团需要明确今后的定位诵。   谈了这么多响,其实有一个基本点檄惧东,便是客户群体烹釜蚊。作为主机厂涪冯捞,我们需要预见到7年以后车的样子疙哥。因为一般针对七年以后的下一代产品恋,我们现在就已经设计出来了添。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陛,未来会遇到非常大的改变琳囊烩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同孩观,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   4月20日琅埠,上海车展开幕的第二天蚂驶半,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台测钒巴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答啪爸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碗删脸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嗡臼,其实百,魏建军早已来到现场凸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内马替款,魏建军至少接待了三批不同的访客汲,并亲自送每一批访客离开锰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挽天传,虽然神采飞扬当蛔獭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嚏兑吵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小熊汇论。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比稍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义聊。一边是国内SUV领导品牌固猴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代埂帝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仕负然,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伴屋踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搅囊宋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者链,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣篓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瓣刃,此次法枪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上捣驹铝。   “WEY的目标是挑战外资品牌辰坤,终结外资品牌的暴利时代描冯,重新定义‘豪华价值’火兢锯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品献女卞。VV7c/VV7s之后晨铂磺,今年还将推出2~3款全新车型旅,将产品线延伸到新能源领域举,合力冲击外资豪华SUV品牌杭蹿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者放即沛。”魏建军说浇,“关于轻奢凡霜,首先这个词比较时髦扒,容易记住缄。另外度唯奸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵篡。”魏建军表示咐颇喜,长城不会做没有意义的豪华柬,“作为消费者可以感受到超值的体验署硼艾,而企业也能得到相应效益探,最关键的是得到了客户的认可破,这才是有意义的‘豪华’皑的。”   魏建军认为安全是最大的豪华蓝仓。“乘员歼卢幌、行人唯献、车辆”三维安全(3DP)设计理念墟,参照国际标准冷,主被动安全配置完全创新隋算磊,提供正常驾驶尾破、危险警告拢、碰撞减缓掠富,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闯步维。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陈,译为“牧羊犬”队,有守护主人生命及安全的意思铅饱。   此外鲍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队完良撂,来自于欧美一流车企热,有着丰富的造车经验和行业影响力害善颊。匹配中国第一款7速变速器诗,这是世界上最好的变速器之一时。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地筷仕登,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蝗澎蛊。除总部优秀的研发功能外亨姬蓄,长城在欧洲囊桶输、日本和北美也都建立了研发中心托艰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数泛诉沃。其中伞人,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌确。对此辛,魏建军表示纤骑俺:“媒体和消费者一直有这样的担心星姥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面投。实际上矮,在同尺寸或者是同动力下讣俱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价淋。但从消费者的角度来讲馆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的睦霜,消费者会非常清楚这些配置殴绢、性能护隙多、做工有什么样的差异项。”魏建军表示躺灯吠,长城的目标是做品类品牌煤石涡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分童倍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乏难,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间柏错看,所以消费者对二者的定位不会产生混淆怪广矗。   而针对销量层面啤,魏建军表示蜕:“从销量上看斡日,WEY很难超越哈弗美,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的法茫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲鄯埂,15万~20万元的空间虽然也很大谭经洗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论郸。”也许很多人会认为梯鬼,WEY卖不过哈弗盾就哪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务莆第归,但实则不然偿串。“WEY和哈弗我们都重视聘父绰,长城用同等重要的碧醒、足够的资源支持两个品牌搞苦。”魏建军说兰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丸,魏建军是如何评价的撇巾?“我认为我们的产品不管是性能说、做工龚参、安全透吓,还是油耗滑麻、排放芦,都不输高端车寿妓。”魏建军依然对产品信心十足跨,但他也承认WEY面临一大问题勃,“现在问题是品牌价值姑,因为WEY旗下产品刚上市伦好,品牌没有经过市场的验证步,大家会对它不放心磷扦混。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车婪噶竣。”   魏建军表示澜,自主品牌给消费者带来了很多价值帽佩。“有我们的参与浮,不断地进步袄功啪、不断地在挑战外资店,已经迫使外资不断降价松谭锚,提升服务品质仓层昏。我们的目标是要挑战国际高端市惩倨帷,所以说我们借助中国这个很有价值的丧香、规模最大的市场来锻炼吴,使我们能尽早挑战高端镐儒。”魏建军表示坝猴射,消费者购买了WEY之后勿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值馅。他对媒体承诺戌,WEY的产品一定是超值的茶,并且一定能给购买者带来惊喜膝狸茬。“WEY是一个挑战者宛贤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感景。把我姓都赌上了膳皆热,不能失败屠,只能成功锑伺。”在采访的最后涵抖,魏建军郑重地对记者说手喇抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍敲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淑许莽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脸表,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作巫街参,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导潘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车题谐,以及未来的发展慈搭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牧拈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吉恃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氨蓉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浆菜嗜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士叉壁,以下是问答实录享:   凤凰汽车 娘浑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吧翱倪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拱?   俞经民 衫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心品,对于品牌的市场表现同样很有信心迁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言娇赊,我们有信心成为市场第一的品牌晚苫。今年我们的销量目标够,是从去年的8万到今年的20万酵苹划。纵观130年汽车工业发展史庞路,汽车行业发展的基本规律而言喜,规模还是需要的椭,是品牌更好的发展的重要保障壬。   邵景峰 牟细:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分跺,荣威方面陇,我们所坚持的福,是一种符合广泛审美的簧熟碉、优雅自信的设计风格韶试孰,在复杂的市场环境中穷,抵御诱惑单、坚持自我骡蔬,走一条人性化的设计道路姬叹侠。而我们的MG名爵筹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化些努侠,这是一个巨大的宝库东,值得我们的设计师尽情发掘蝎痕笨,其中之一墒达帅,就是感性东恋金。   在MG品牌的设计风格中昏前锻,我们可以看到很多情感爆棚警毋境、血脉偾张的元素与产品邯底。未来的中国汽车市场必将飞速发展胜镜,需求也将越发多元化劫屏伍,然而无论技术如何变迁淳顺,对于人性化蓬纳、情感体验的诉求将贯穿始终但。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嫩瓮,我们也将在感性力设计理念的指导下巍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涩傲浮。同时檀杰谷,强调个性也不代表小众馁善犁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盯皆,为大众带来唤起强烈感动祁、让人心跳加速的优秀产品浮电,这就是我们所追求的目标害伐光。   凤凰汽车 本将:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梆寝供,其中年轻消费者占到了绝大多数精,请问接下来档,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求毛梦?   俞经民 替围棚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汗际肉,更是“年轻的心”赂时,从名爵ZS的订单来看撂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冬褪撅,更包含了年龄层更大惠葡钩、但心态上保持年轻的用户父敞。从“年轻的心”角度而言立采,我们的消费群体就更加宽泛了瓮,作为一个年轻化的品牌麓伍啡,MG名爵的诉求是“年轻动感氖嗡、专属空间烤煤、纯粹乐趣”宠,给“这一代的年轻人”造车串庆溯。说到年轻人共同的特点踏裳厘,是充满梦想唱捅,对于梦想的追求更热烈一些星贝,更想把心里美好的事情去实现吨采。这个梦想实现的过程是非常美好的裳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求忙比堑:为这一代年轻人羡埃撤,不仅是岁数上的年轻人忻吝漂,更是心态上的年轻人点偏,提供更好的选择底窟暗,保证他的有更好的驾乘体验扁嫉。   年轻化的特点凌氖瓦,是要颜值梁霞固、要体验的到位顿喝、要可以分享首。二十一世纪中国的年轻人舵,在互联网的普及深度蜂焕、对于尖端智能的体验和想象力勺,在全世界范围一定是靠前的瓤粒烘,就应该可以代表“国际范儿”胚夸,也应该引领地球村的潮流涕鞭。要满足这一代的年轻人释猛,MG名爵所带来的产品体验哄,也应该要追求更极致叔鳖,带领大家去创造全新的潮流姥乃腊。   凤凰汽车 狈辨博: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”咆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后腹哇、80后虱梆、90后的人群当中垦坤哥?   林嘉瑜 阀泪腐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作怠犊肉。这款车感性的设计曲线瞬署,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搽朵。不光是国内的经销商胯皋,本次上海车展官陵,MG名爵还邀请海外的经销商孔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发糕芦,他们也都对这款车都做出了积极的评价湘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瞪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟腐床,经历百年的沉淀始终带来心跳加速褥,让老百姓也能开上小跑车颅,尤其对于国内的核心消费者来说疮伎,不论年龄几何徒,都要有为自己的梦想活一把的态度顾攫。对于一个汽车品牌来说乡,这是一件值得骄傲的事情辜变臀。   邵景峰 缴:其实在选择一种设计语言的时候剿李,设计团队非常慎重赖,因为设计的变换频次不能过高辜沉念,要抵御诱惑城刷、保持延续性才有可能给消费者形成印象涝括淋、拥有识别度从而去打造一个品牌峡。“感性力设计”的第一条就是要有感性毋,去追求情感的外在表露杆,从更广泛的角度艰顷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些须踢集,通过真正的审美习惯进行判断;第二龄颓,感性力是专属耿疟厦、设计师要通过专属的标签篇墩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瞎拟风,MG名爵强调一种蓄势待发的动感龋五节,比如运动员在起跑的那一刻如,弓箭拉满而未发的瞬间衔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赴陈,这种动感更有档次绘桶,同时价格不菲淮,是很高端夏炒醋、优雅的设计逆挫戊,我们希望把这种设计注入到产品中福楔端,带给这一代年轻人极致的审美体验非遣痹。   凤凰汽车 睬腾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈倏咄海块化架构平台打造的陌群判,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怜敖?   俞经民藐痞彩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用急刀瘟。这是对这一代年轻人的尊敬派爆染,他们自带国际范儿土,是可以引领全球的潮流的人群麓酬,因此有着巨大的价值萄庆。对此五瘟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搞辱滩,在全球也是一样武铰揩。目前忿砍炒,世界范围内巩楞席,不仅是动力总成前瞻技术的整合波崎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势南。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车效啥锌,采用插电式混合动力设计那潭。另外邯瘫,大家看到的名爵ZS晦,将会在明年上半年推出纯电动的版本己猎,至于最接近今天这辆续航超过500公里凡饶爬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车滦,也将会在2020年之前推出雹。   凤凰汽车 拉皮刻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谎钱萍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法立磕磺?   俞经民 行咀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控盲叉,设计上差5%姑尺芹,销售上就有可能会差30%竣猛趣。那么对于自主品牌而言稍好,就是要把自主性发挥好南,去追求审美的宽度和深度才潘,销量也才能有宽度和深度统。名爵ZS的设计就是这样做的迟,要追求极致乐彻、不计工本戌瓤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致担,可以说睛皆,名爵ZS的极致设计稿,对销售的宽度起到了很大的作用厘城急。   邵景峰 想府:汽车设计是在不断进化的嫩,不会总停留在一个风格上沧,在互联网时代台,同样要有全新的时代特质充。另外处,从汽车设计而言绢努,例如从动感设计理念而言祈,英国车是鼻祖蕉际蔽,很多品牌都是以此为源头来发展的雌,也就是“同源”练湘惯。中国航天能够上月球魔苫,那么在汽车领域上同样有大的进步料。之前德国杂志的一篇文章写到罚购,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凑妮蹲,在进化的道路上有推崇的看法荆吨,也有欢迎的声音惰,这些都是要虚心接受的描嫡。另外激,汽车设计是一件非常严肃的事情排,每辆车定型背后嚷疙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的间,背后要靠巨大的投资来驱动外担母。   在造型评审的过程中萝齿,流行趋势讲清楚淮腹唾,未来怎么发展说明白骑薪头,否则误解就跟着来了涧吝,所以要有一个整体的品牌战略在里面仆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了食肆。   凤凰汽车 驰:今年讼狄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处喂录疆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疙?   林嘉瑜 权缆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辨捎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凑蔼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄松,拥有一颗年轻的心牟,热爱运动吹私梁、健康的年轻人桓无。   从足球营销来说稗沸欣,对于英国和中国兔,都有很大的国民基础熔室。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妈,是英超乃至欧洲的强队钮,这几年的成绩也是不断的提升沃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的杯泄。同时蹲寸,利物浦又是一个老牌劲旅扯踞脑,有不断上升的潜力媒亨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样川杉,在用户上有着非常大的重叠之处农就。MG名爵与利物浦对的营销合作簇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来柏,在活动和比赛中享受快乐从凉。   上海上港队也是一样的萍。MG名爵经历近百年发展镁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颗,两者的合作也是非常有趣的蘑匣。更重要的是色祷肠,MG名爵通过足球营销的模式奉阀,能够促进两支球队之间的交流革谓,包括之前组织的很多活动茎单,不光是针对中国的消费者巳式,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动唱惕,有效利用MG名爵品牌的特有资源吵需斯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌藤介褪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值劳信皮。   车展期间桨杜刺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海懂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陋衔松。在车展之后惹划斧,利物浦会在上海有推广巡展活动女屑。下半年昆确,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对概厂,欢迎全国各地的消费者参与和体验黎。   俞经民 发:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赂挟,大家能有一些共同点做沟通诺慷,国内和上港足球队的合作判拉红,正是汽车和足球之间速度与激情恋、自我突破的契合点哼老航,足球又一个很大的特点抡,就是会让人意想不到省娘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蔽呜徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年现即杠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩警滤嘿,与此同时莽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一卯等,长安汽车产品质量持续提升坍,用户口碑不断提升谰汉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绞柿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一彻祥酪、全球乘用车品牌中国市场第二名伪。   关于未来苟火,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蒂梆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划擞行,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乒毙。   2017年是长安汽车的产品大年缴奠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市练尼、全新的SUV CS55垛驼、轿车睿骋CC菠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市方怒蔬,将会进一步完善长安汽车产品谱系逝。   如今期,长安汽车已经入围“国家品牌计划”奴巴,站在国家品牌高度寻求发展胶祷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炒。提升品牌溢价能力憨勃故,成为长安汽车品牌发展的重中之重辞。2017上海汽车期间解沫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平岸,关于长安汽车的未来贫掠,徐留平董事长有话要说诺灰,以下是对话全部内容抽鸥喇。 凤凰汽车访藩糙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胚孪?   徐留平罕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程轻欧,我们也是不经意之间就走到这个地步肃,因为一个产品骗,特别是像汽车这种产品是更加的明显鸿,它反映你的公司文化险卢、你的公司理念是什么样的东西铜歼纺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看电,曾经我在公司和高管谈的时候就说过喜昏,你怎么样让产品吸引住消费者涂桶措?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球顶,靠的是什么撬?因为美是一个主观的东西洼硼甸,有人认为这个很美敦斧,有人认为那个很美剑,从长安汽车之前的产品来看犁聘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来试。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么媒坞绅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的敦激,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错享上,同时想把这个产品往这个方向进行修改怒。我觉得在这个方面事,从长安的角度来看氮培毁,就是对于这种动感氮抽、时尚这个理念的偏好妇堡。我一直在体会社陵污,其实我是在反问我自己乾,这种偏好它是怎么体现在产品上的讳掀碧?实际上是我们内心的这种偏好白交淬。在过去的2-3年中省,我们面临的话题矮普儡,如果过去不做总结肥蓝盯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来项却,另外更重要的是说疏隘簇,下一步你怎么做拦势冷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蓖线良,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车底来骇,下一步是个什么东西鞍搽,消费者需要什么样的产品亢,然后作为公司来说奠,你们能展现出来什么样的东西翻凰,最后我们总结叫生命动感智色双旋陆,当这八个字出来的时候森爽,我觉得是非嘲耍好垂瞳糙,既是水到渠成芭,又是醍醐灌顶夺鲜、灵光一现惹伸。这个过程俺觅诗,不仅仅是八个字的总结岭碑谓。这八个字出来以后桶浆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好躺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念档弗挤,实际上不仅仅涉及到造型筷蝗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验湿轻涤。这样的话夺,就有了一个提纲契领丛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卧勺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中尝趣犬,就能够有一个非常精准的东西佛渴悼。   刚才你特别提到“色”捅憨殴,我们当时想说纬痛,你必须要能形而上哄串,要能够抽象出来冠,如果说你不能够抽象出来秋交泼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捂,如果你弄它50个字残、80个字俩袜椭,你可能不够形而上巴孝,不够抽象化凰去,最后我们觉得“智茸诚季、色”纷灿涤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惨订棘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侯卸推。   第二个就是说消费者情感的体验具啼,比方说对这个造型和颜色泼,甚至于这种声音或者是形状算布、线条的这些方面的喜欢邵吠亨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西傻。当然我们也在想用什么样的词比较好犀醇,最后觉得设计的这个词很好袖淡洞,一开始我们还担心说这个词字挺多口护茎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化信溪,我觉得就应该让它有想象力念,就应该赋予它很多的内容恰桔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的灌撩鼻,孔子都说食色鸵,吃饭以后第二件事就是这个字涂舍,我相信孔子说的这个字也不简单意思翘,实际上说东勤,智色这两个字还是最终反映的是人甘,特别是消费者的一种需求冲舅彤,对于未来传统的一种期许恫,这个过程当中览诺葱,对我们来讲匆丢,把这八个字想通的时候八庙裸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的念,这是我的第一段话题捍耻。   第二段话题说这个对长安有什么用处倒嫉?那次在发布会现场有说蹋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候耙郎,一开始我就提出谰簇暇,第一个茄,这个产品要漂亮单,你不漂亮的话低识惦,什么样的东西都没用瑰。因为我们很早的时候就开始在考量购,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧睦,后来发现不行乘,最后我们在大概07难刚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了连纺。因为你还不能提炼出一个高大上辰如、抽象锚捂、形而上的东西莽彪任,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮导,但是每个产品都出得非常艰难乓。这个事这么长期干也是一个问题钳,因此在三年前的时候辽糠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贪磋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解笑,对于消费者的这种认知蔷派,把它抽象化错裴娥,那么这样的话理解了以后呜酸,再把它具体化拨请,特别是在产品胁玛,也就是设计理念当中一些图形化的东西浅,因为如果你不落实到图形化的方面戮够桶,那就只有形而上没有具像化 票弊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酵,图形化和具像化过程当中容酮摧,这个就出来了堤吾堂。   这个出来以后介,我觉得对未来长安来说筛燎辉,我们未来在产品设计的过程当中暴,产品能否做到生命动感智色双旋间扒潘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来刺蛔屠?这样的话白,实际上说淡沃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吾罗,几十次的否决故,我们也许可以用1/4的时间就把它完成丘骗勺,几次或者就十次你把它完成禄兽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绊,那么这样的话溉公,对于长安汽车的家族化酶采纠,我们看了这个车狄公,看了这种感觉这种情感的体验既,那就是长安汽车仆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车峦,这是一个现秤涕。   第二个就是说通酥枪,我们自己在研发制造设计过程当中枫厩,这个速度大大下降玛钒山,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降喘署科,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沏墒凭,如何把消费者的体验做到更加的精准舜涎,更加的接触到痒点县,这样对长安的影响是极其巨大的储喘搏。   凤凰汽车牌齿腹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念尝?   徐留平薪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法炊克。如果说把它拆分开来辜梨滥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念定,智色双旋更加偏向于设计领域密吮舵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疽屋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搞镜,我相信大概许多媒体会想奔摩,生命动感智色双旋怎么落地筏?因此我们就想把智色双旋也说出来卡靖递,不要分开碘厕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叫茅长。   凤凰汽车肌:另外一个是提到的认知方面的感觉叹,有没有一个专业的因素涂井,咱们除了制度之外傲,有没有专业领域的人来负责这件事传陇?   徐留平世颁乘:我们长安有一个庞大的队伍氰辖,首先要把一个汽车造好膜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人耐,到高管团队帕,到设计团队劣,到制造和研发团队侍,包括服务团队窖皇善,特别是主要负责的领导人娩嘘垄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芍,而仅仅是设计团队的话语地乐栏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离篱阑掀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层笨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素台,因此对长安来讲唱观凡,是既有最高层特别的重视腿、关注和把握跋,并且这也是一个最高领导者的工作职责巨斧沁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知亩,我认为在汽车领域当中是行不通的锰谱,当然我们也有具体分工锈。另外也有很多的专业人士完成这个事情评京,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的滇陛革,还有轿车研究的斡浇,也有做SUV研究的购,同时也有按照职能分的副内继。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中删井乾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凹胁俄,如果仅仅是设计团队的意见染芯,肯定会偏离了方向第吼腐。 凤凰汽车购:一把手是指您吗番宦?   徐留平厢扯鼎:我是其中之一玖辞。   凤凰汽车惨版:长安汽车自主研发的新车渺,设计杀鳖、评审趁、评定环节您都会参加吗传?   徐留平低灭燎:我必须参加拢界达,我前面讲这是我的职责特槐,所以我必须参加呢。   凤凰汽车钦:无人驾驶车呢瞄绘丸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车饶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产匣屁享,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破罕配芳?   徐留平烯:上一次品牌发布会令哦叛,最新的无人驾驶技术也做了展示犬筏景,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上琶粟椭,高速公路的环境相对来说可控性要好浓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的电,难度要更大溺墟授,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻秦,我们不仅能在高速公路上做沁揪,而且能够在城区做宝胃,这个技术我们已经实现了突破停。   凤凰汽车糖肪臼:长安无人驾驶技术进行的这么好铝椭,量产会提前吗挨嫌?   徐留平互晶坎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加首拨,实际上就是说委儒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嘉沙互,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哥雹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点仿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定设丢诽。   凤凰汽车汀乃:中美在进行双边的贸易谈判蛊,这是谈判的内容之一怪剩,会涉及到汽车合资企业的放开疥,可能是一个双向的市场开放的动作掏澳监,如果这个谈成了寒,如果这个不再规定50%的上限便舒,您觉得对行业有什么影响廖袭兴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淌固,那您觉得首先答不答应腿棺溉?再有一个多给他股份的话陶限叫,对企业今后的运营会怎么样憨避?   徐留平工突茹:我明白你的意思烈笛曝,第一我确实还没听到这方面的话题跑粮随,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况碗,股比这个事说了很多年峨酚呈,我基本的看法有几点邢巢响,第一个这是国家层面的战略和政策宋芦陛,作为企业来说领旁颗,我们遵循息隆次,国家有什么政策我们遵循什么政策材捶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惰矩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点驰挡饱,我相信未来的合作会加深逝堡陷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大呜桨铆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现修涡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锚釜汗,而是说理解消费者降,能够洞悉消费者顿舌米,如果股比的溢价挺高遁篓、溢价挺低鸵,但你产品不能卖出去丸,那你不能分摊出去黄泄姜,如何把蛋糕做大马,这是合资企业要做的一件事祭。   凤凰汽车郝兴刮:如果真开放兴欢,长安会想着往美国去吗怯匿,就像那福特来到这里呢悼档?   徐留平督逼:长安想要去美国是一个公司的战略护糖婆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抖曹。   凤凰汽车丢赁躬:长安与福特的合作多吗签咖溜?   徐留平膘貉溅:长安与福特是我们加强合作的方面间,应该讲这种合作的程度墨泞,不仅仅是合资企业躲罚泄,从母公司其他层面夏顺,包括技术和其他很多方面都在讨论晨,包括海外市辰洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长村,它的能力提高了师。第二 现在是全球化合作的时代盼藏,一家公司独立运营权偷侨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事淀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音崩补。   凤凰汽车丸糕玻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结洼稿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要薄刨售,你还说了过去我们做一个车认腾,可能需要很长时间好不容易做下来耿,比如逸动书,是很艰难的硼仿凉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%衡炉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捍悼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资息腹弗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮缜摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大目?第二对比韩系壁枚肚、日系丘梧,我们的研发体系和他们的研发体系相比膏,您觉得能不能支撑仇,确实我们的实力也很强秸,我们的内功可能修炼到一定程度年,我们后面会源源不断推出好的产品赂凑嫡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况曹纽。   徐留平堂邯:你讲得非嘲停好品,我觉得这是两个原因导致的偶,第一个就是必然性捎谓,自主品牌需要有成长的空间伍辈绥,第二个确实也有机会的原因茹敬,恰恰是SUV的市澄⑽小,中国的消费者需要这个东西釜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芹,反应速度更加快一点领,把这些产品推出确实是满足他们的需要捌五落,我觉得是两者共同作用的结果簿车。   对于下一步自主品牌来讲钱,无论是哪个系碉晤枷,无论是美系涪踌酵、日系俺、韩系绣、法系赊,我觉得跟系没有关系很嗡绥,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄I壕 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哼侩,这是关键靡迟。消费者他肯定是有他的诉求的伤,究竟是SUV嗜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西砂授省,他有他的一种偏好腻愁、喜欢琶琳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尺,这就需要我们作为厂商偷,你必须要洞察到消费者的需求菠柔,实际上要看到他的潜意识是什么东西窖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来络喀功。为什么我要总结长安汽车的过去呢涟屎澎?实际上是我们自己反问的过程秤瓤沥,就是说在过去当中膜,为什么逸动会是这样藩,CS75为什么是这样庭刺?实际上说朝美,我们当时也没有意识到颠埔妙,反正当时就是这个样子截篮伤,实际上这个过程是一个反求的过程堆,我们为什么会喜欢这样筹让酱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中罚屠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子迪脯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好扇,我们把汽车理解为是生命的动感醛,其实是一种生命力的扩张抠囤沤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蔫赁,而我们长安就应该提供这样的产品佃芹殿,回过头来展望未来缺锈咸,我们觉得这也是一个正确的判断屯涵。   凤凰汽车兜砍隶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较笛扑妹。   徐留平餐:我觉得现在国内研发体系来看邦,国家间可能还是有一些参差不齐纷,我觉得自主品牌的研发能力和体系胶坏,进步无疑是非常大的洪掀兴,而在很多方面可能与跨国公司有差距陵,有些方面会比较超前江踢础,因为自主品牌也不是一家肌,跨国公司也不是一家抱姥腿,要两者来比很难说翅刑,但是有一点限昧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易溪坞,做好一段时间不容易覆,这个公司要能够连续做出好产品淡娃,能够连续向前增长赖吵违,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耗隧粱、设计应用店凡艰,在这个公司当中都比较受关注渐红鸽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因激烽蔬。   凤凰汽车系谓:我想问一下自主品牌的建设捶,随着我们品牌的推出办微,现在汽车品牌进入新的层面链习拐,会有不同的路径选择肛,比如长城灵浆韧、吉利推出新的车型玖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势阀浚画?长安如何能够胜出味享?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驰甜,除了刚才说的两个谴,还有互联网造车的未来的合作伙伴穗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响茎告?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合璃?   徐留平奶顶户:实际上辜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芥炊剃,我觉得这是好事扮权,这说明汽车产业欣欣向荣邦,是真正的投入韧滦,这是我对汽车产业的理解乡犯棠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粱窖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苟抵奔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行怂逻,例如一个产品到了造型师的时候痢,是一个说法偶蚀缉、一个样子瓶甭枫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的饰菲,然后到了制造过程当中又是另一个想法昏,到服务过程中又是另一个想法挫斗喊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西返闭汝,既有高大上的郝虾,也有形而上刀、具象的楷卡,你要把一个公司从时间跨度派了,一个一个展现出来晴疗乾,而从空间的序列当中帅镁,你要把研发全部都按照这个意义上袱,我觉得是很重要的方面帅入。我觉得制造汽车是很复杂的过程累毯,各个方面的协调必粒岭、综合舌轨闭、修正蕊掀搏、打磨需要太多的时间刻弊,我觉得这是一方面繁回。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沪鞍构,同时也是我们总结过去体会出来的桥伴,它是由内而外的辩虚涤。可能我们过去没有意识到这个话题伶仆队,我们现在总结出来剁,然后下一步能够指导各个方面翟路羚,每个部门都很容易做事情吭。   第二个问题你讲到造车末茹,我们开的会太多了剔,失败的太多了凌褪库,沮丧也有很多檀,基本充满笑意也就一次漆酒,前面基本上是批评竣坤硷、检讨肪婆链,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行策此,不高大上武。至于说现在很多企业开始造车胖,我觉得这是一个充满魅力的行当渡,很多人都愿意去做内。   凤凰汽车吗告:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样唤剿? 徐留平暇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纱怖,会选择相适应的地方澈踌。   凤凰汽车切:就刚才的问题我问一下系,刚才您提到和新创的互联网的合作颠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔愤赫台、蔚来也有合作叔,您觉得长安在未来在互联网里面的话骏膛,更倾向于是一种怎样的合作付?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工呻舱,您是怎么看的交?   徐留平荡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择荣溯购,从长安的情况来看梆蜗侗,我们认为哪个方式都挺好的双墒,现在是合作型的肉稿疗,是你可以自己干按嘉,也可以合作干惮僵,也可以自己加合作干扮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西午。   凤凰汽车踢:我们打比喻先嚼,37度是正常的温度潭闹,您觉得新能源行业础抗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说怪缸切,您觉得温度是多少掇避罕?   徐留平局屑掣:您觉得高了低了队镁勤?   凤凰汽车獭:之前有人认为这是疯狂的阶段低。   徐留平锹:我对一个产业的衡量依据是稿,在目前这种全球的经济运营模式下寐编,凡是有金矿的地方霸,都会有若干的人去挖掘它槐瘦技,目前我觉得新能源就属于这个阶段霜悄忙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惮悔,应该更加得进入涝划抽,因为从目前的情况来看姆,汽车产品当中蛊唾,一个很重要的领域就是电池铅填版,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盘凡,没有这种资本锣泵娠、技术井、人员的这种投入闲磁桂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的墩沙粮。   凤凰汽车吾嘶婆:那就是说您觉得温度还不够吗翟掸忍?   徐留平妙恍暑:我觉得还可以日,但是我不太同意的就是产能卞袱腐,如果说你的产品技术不太优秀怠,你建那么多产能就是有点糊涂痛。   凤凰汽车味:很多其实可以通过改造现有的产能秤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卫舅,从这个角度来讲猛懒建,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吮?   徐留平蛔:从整车厂的角度我们希望成本低一点憾蟹郎,选择利益大的曝。   凤凰汽车陈:所以您不担心过剩吗硷冲?   徐留平瓶桥:我不太担心这个问题抛拷浓,我觉得电池还处于不确定的阶段诽寒副,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候任毛。   凤凰汽车糙旅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象练绰耍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外呢哪贾,不管是设计师还是CEO等等眠吴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代轰纬疯?当然那些设计师很多是主管的盛酗领,老外有管经营的有管品牌平氛猎,主要还是在设计和技术的领域湘滔锌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的掏歧梢?第二个是国有体制的问题耽哪氛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铣位,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域墨力侩,也在高薪吸引高管人才轨芯捍,您是如何留住我们的人才棉奇呸,关于体制之上驶、体制制约的问题串蹬背,我们怎么解决逼铜千?   徐留平儡刷叉:现在是全球化时代咖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早牟回蓖,我们最早的时候是四无红谁,没钱旅、没人骇庞、没能力陡埃、没地位壳碍,到现阶段来讲坪工裂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师佬,这都是一种非常正常的行为善,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢祥得呕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涪晤,如果对中国的消费者不能够带动抱,那肯定不行摧,我觉得这是一个蒂惠,无论你是洋务运动还是什么运动恰,核心是对消费者要动起来癌口,这是一个许酚即。   第二个关于体制的话题栏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距袖铺,这个方面我觉得不能讳言柬芳遍。目前来看兴察,对长安不是特别明显访,因为长安是属于南方集团旗下子公司艰,从南方集团来说快,在这个领域当中刀违拳,也在他的职权范围之内做了一些调整菏操,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享巳。   凤凰汽车戏聊长:如何看待这个机制失临吼?   徐留平猛吕:从国家层面来说贺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要边愁秦。   凤凰汽车疽勺摄:你们审批会很困难是吗瘟姑?   徐留平陇性:我觉得会快诚受彭,另外一个我觉得汽车集团通浅惶,也许给你量化很多股份剂售,但是最后你没有创造价值掇擅,给你1股客剁屯,1×0的时候不还是0吗假燃?汽车的成长俺偶问、成熟或者盈利是一个艰难的过程羚。 凤凰汽车牵亩:十三五计划像长安汽车整体的销量退喷、利润和研发能力以及目标有没有蚂沫撂?   徐留平埠:非常有诺,我们愿景2025拴仍,我们做10年的规划般澈杆,在这个当中我们相对来说做得比较保守浇授,为什么说保守呢段番?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当袒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念部。   凤凰汽车雹坚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辱颓氰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强倡末?   徐留平劲托熟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坪挡怠,在技术和平台方面都在加强合作娶,至于说未来它要怎么样废,我现在还不太好评价这件事嘿邦。   凤凰汽车哨勃:徐总问一下国际市场的战略寺份,我知道去年车展的时候匹沟,长安说往海外拓展的重点是伊朗虫墒、印度泥恍、俄罗斯这样新兴市臣捌А,有明显增长潜力的市辰砣浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去故,比如在墨西哥皋灿漠,对长安而言损怠怪,自主研发这么好臂石建,又长期和国外品牌进行合作涪伶辖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国槐、欧洲的市忱?   徐留平环性:在我们十年规划中就有哼察,去年讲的时候就是当下正在做的内容密侨揽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的娥卷蛔,就是要稳扎稳打炼厦琉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谜甩扣,因为一支队伍最重要的是信心老。   凤凰汽车碗:国内很多品牌都盯住印度这个市沉,并且国内品牌在国外市场很有竞争配,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娜?优势在哪儿唤屯?   徐留平艾萌:对于海外市场我的理解是要扎下根去攫肯,不是简单地把你的产品卖出去签,是你能够充分地利用本地的资源斑,包括人力资源和其他的技术能力某侈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的本,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长琴腺,促进本地人的水平的提高猛洽疮,那么同时在这个过程当中说,把公司的产品技术涵盖进去赤誓,我觉得这样才能走得远釜桨阮。   凤凰汽车臣:长安最近一套体系出来了季绊纺,有没有可能往更高的一段发展绘牛?   徐留平沪蚂:从长安来讲噶部,我们目前的战略看四,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绩碳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淘临仇,这是我们能够奉献消费者更多的东西怠拼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嘎,但最终要落实到产品上胆片胳,产品是一个载体让消费者感知它知道它死,未来淮童,长安汽车会加快产品推进的速度捆卵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神按猎。   凤凰汽车剑:欧尚也在这里面吗葱?   徐留平簇吃:欧尚不在挫课。   凤凰汽车亩:东风已经有PSA很多股份了谢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗镐诗师?   徐留平烯缄:目前我没有听到有任何影响来恐袖,在实际工作中我们也没有感觉到细。   凤凰汽车溅:理念发布会徐总是骑着马出来的透替舒,当时媒体圈特别关注多韭稗,都刷爆了朋友圈挡,虽然我不在现惩呗,我不知道有没有特别的意义膏舵臂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动狼星,当时的考虑是什么斗厩渡?   徐留平冠摹狡:两个考虑炉,一个是我把马和车作为比较筒挫链,你要说一件事婪脖,一大堆结构化的语言没有必要特,我觉得既然是长安汽车赎辑,我们叫做生命动感扯迪、智色双旋谅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妒纷,如果不这样做也没法让人尖叫沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾跨蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日成,上海车展首日尖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涸瓤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁敛埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晚吾莫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台京洼,12年增长了120倍械。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访放并,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略先牟。   受访人逞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)遍涉。以下为问答实录滴:   凤凰汽车俩信: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嫡光丛?   雷德?比格兰德梦百: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品校幂哼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年掳,这款车在中国市场的反响非程谢粒好垢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疽反,同时拥有强大的引擎亮姓,提供强劲的动力与性能偶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声矫内匠。所以泼郴疚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品睡痊。   凤凰汽车钨: 在没有设立经销商的地区芍煤婚,玛莎拉蒂如何抓住市程辖瘴ⅰ?   雷德?比格兰德哗幕埃: 我们首先还是会增加销售网络孺面勿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锌焊,计划在今年年底扩展到75个譬荒。   我们还在天猫开设了旗舰店瓤邵皖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空寝仑钨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台姬,大部分来自没有授权经销商的地区禽奶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冒,鉴赏力越来越高受拖的。针对这些人群庭簧,我们还组织很多不同的客户体验活动孔,如海外试驾希,以及互联网方面的创新冗,如网络平台的直播吨矩。此外猛刚嵌,我们也有不同的金融政策氖环敛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尉亭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式保腑。   凤凰汽车俏坏吕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纪惶,给汽车销售渠道带来一些变化蹭粹翰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新艰?   雷德?比格兰德玲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说潍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品场姜退,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寸,而是要提供独特的生活方式体验但。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待焕,不止在中国揉石,在全球市场都是这样磕。2016年糠套亮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长妮拈,这个主要还是产品优势带来的当烫。新的政策出台以后赶猎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响阔,不过最终的销售成绩还是由产品决定判。   关于新的法规吝,我们现在也正在研究当中某如恫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定链特,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纹碉速。此外皑托匠,我们在中国有非惩疲好的经销商关系猴纠费,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妒柬届。我们开设的天猫旗舰店浩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扭垛坟:客户在天猫下定单弥潞痉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务起换。所以荣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系函酷八。   我们的很多客户最在意的并不是价格乔,而是优质的服务与体验冲,这正是玛莎拉蒂的优势所在鸿。   凤凰汽车朝麻录: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纺,有没有什么新的产品推广窜钡?   雷德?比格兰德款: 关于新产品田村闯,现在还不是宣布的时候涝函仑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升雇,等到新产品发布时我们再提供更多信息长女绊。   凤凰汽车擞: 作为中国消费者熟悉的豪华车呢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍癸骚啊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好块。对于玛莎拉蒂来说贝兴,未来在中国市场的前景怎么看骨腊?理由是什么辛?   雷德?比格兰德羔含: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况尼酮敖,5年前便,我们在全球的销量大概是6,500台亨劫稠,而2016年达到了42,100台剖套俏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平斯府,所以我们的增长一直是持续的黔米。也因此酮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观攘须。   实际上中国市场和外国市场也非常相似皋汐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寇履牛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后顽妥蹿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA戎,这就是玛莎拉蒂的优势事搁熟。所以叔伴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度窘痞。   另外拖喝锰,玛莎拉蒂的车主非常年轻惟咸屠,尤其是在中国市称宀纭,车主的平均年龄只有30多岁氰,他们追求具有独特风格与气质的产品甜,来表达自己的个性与品味豌起犁。   凤凰汽车灭疏楞: 现在汽车技术日新月异杆泌好,尤其是新能源猫搪搏、共享砰盗戒、智能驾驶方面慑砍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划策氢灭?   雷德?比格兰德酬: 在新技术方面吴腿挛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升擞巧铣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耍鲤侍。我们并不追求生产最快的汽车嘘,而是要提供包括技术攀烤佛、性能绕荡呸、动力痰额胁、驾驶体验等方面在内的最佳组合虱。   针对自动驾驶虫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助没嗽佰,帮助驾驶员减轻疲劳塑遁,降低操作难度黎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扔惶戮,包括独特的声浪窘斑、澎湃的性能刚挫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统慰挎,这是玛莎拉蒂所追求的纹。   关于未来对新技术的规划促菱阶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求撮豪,比如减少温室气体排放冗钎,这一方面玛莎拉蒂也不例外捶推。此外册歇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术窜牢歼,如苹果CarPlay和Android Auto此,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统滇蹋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肪恨攘。   凤凰汽车迁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酣褥鸥,怎么适应肛吻?   雷德?比格兰德刷容帘: 针对年轻人群百,我们采用的方式不是改变自己寿冬疏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应额。比如在中国叹没,车主平均年龄非常年轻锣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主晴,便是一位年轻的中国女性旧帽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坤督,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意膜,包括法拉利生产的强劲发动机绷沟躬、独特的引擎咆哮声栏媒、奢华优雅的外观与内饰瑰辱标、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绰换,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势虹豹恳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐驶阶。   凤凰汽车挎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诗蛙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瓣饥,有没有针对用户画像做调整贡掣?刚才强调坚守自己的DNA和理念倘洪堕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试夹褪?   雷德?比格兰德划盖: 在中国沪桅痪,我们不断渗透到三四线城市谰,但是目的是一致的炭典,就是要吸引更多年轻客户鹃疟。但不管在中国乃至全球的哪个城市步办,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挞规陌、激动人心的声浪寞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户善汕钮。   在设计经销商的时候软,玛莎拉蒂也不是随意为之衰,而是按照需求进行规划逛牡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店免喉皑,首发售罄的100辆SUV中纱答琶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炔届轻。因此未擂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商底。同时茫剃古,购买一辆汽车也不像其他简单的商品无,客户需要一整套的优质服务痊不淌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置杆田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲揪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上醋杭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钡外阔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述姜。   提问妨班:您的新角色到底是什么样的枚擦失?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上靡如?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氓款?   Alfonso Albaisa挡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁澈际,跟所有的设计相关的工作及祁,都是由我负责懂切雌。之前我100%的时间放在英菲尼迪倍瓷佰,现在会分30%的时间来携厢抒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作江佬腥。现在大家看到的一些车型堆拘菇,可能是一些原来的车型敲隧饲,我们现在的工作戈,也是快马加鞭刊,希望能不断的改进吾溯厢、提升现有的设计得。   提问芯路疥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么逗人哎?如何看待他推动品牌前进时的作用咖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa阀尾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沛呢,我们会共同合作炮素钞,不断进行我们设计的演化镀。其实我到7月份才会正式上任缝,我现在猜测或确定未来的设计理念可,还有点为时过早次。   我们知道扣燎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚袍、非常大胆前卫的虐,我们的这种设计是一个不断演进的过程泄肠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改彪配。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蜕悉肪。   卡里姆跟我有很多类似的地方耙夯凳。比如蔽访,我们都是艺术家出身港肪慨,非常喜欢设计兽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞图即脚,并将其以各种形式发挥出来辜公。   提问娟慧害:我有两个产品方面的问题泻安。首先拾弗兜,这个概念车非常漂亮京动彻,它背后的设计灵感有哪些猛纫?   Alfonso Albaisa帆嚎篙:秉承“冲突美学”设计精髓隧略切,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素笑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搔不旁。基本上就像艺术一样会覆,包括缝针对骡婪、包裹感氓清酞,还有使用的木质吐汗事,都是非城ò琢好的手工工艺酵乔。这是一种感性和理性的结合绢模,还有一些肌肉感极强的车身线条看腔逆。   提问伍搂:这款车未来的定位怠、消费人群是怎样的凹?   Alfonso Albaisa世:一般都是比较年轻的家庭纠挎,想要非彻疚粒宽敞冀掇搭、具有运动风格的车型酬蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日老,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辱袭钩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示劣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窗唾颧。   在发展新常态下澈胖亨,消费动力开始向下线市场转移容派。同时萄垄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级党绞。由此茎吭皋,县域市场成为新时代的“金砖市场”频。而对于汽车行业士,消费升级利好之外好,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇防限酥。如何撬动县域这一重要市车肌?   胡绪雷表示簧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局邦痉,帮助县域出租车进行升级改革攻芹。县域交通的数据化阶埃、智能化发展差痕,有助于未来网约车的下沉渗透叮。县城消费能力相对较低倒肥,在出租车领域引进大数据之后位娄,未来再进一步升级到网约车席绦无。   据胡绪雷透露阑渴魏,首汽将在县域布局三块业务泻:长租车烷、网约车(出租车)粕吞粱、分时租赁母恨。分时租赁是纯新能源车悍皖,未来分时租赁或是对公务用车的补充铃锰幸,它是纯电动茫,不用长时间租瞳菠,可以通过APP来完成掏裁。目前律毯,在北京有1000多辆车勿,150多个点位凹箱呵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市坷隆经,对公务车改革会有一些帮助纷。   胡绪雷认为败咆,网约车行为是偏汽车前市场的角色镜阀躺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式臂莎。第二摔,在居民习惯了这种消费行为之后券取笛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用顽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导林卜搓。   当日胁怀伤,首汽约车作为新生力量讼端,凭借坚持不断的自我革新和技术改进袱鄙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”茅臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晾尉渴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俗纫篙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抒便轰,渠道下沉要根据市场来判断伞毙桔,服务要根据需求一直不断地跟进缅齐裳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沟,比如说对经济的支撑咐对福,对政策的拉动遂十疚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用聊帘。近几年码牌泼,一汽吉林产品在县域销量比较高现摄,对县域市场的期待也非常高烫窘钞。从目前产品结构来看瓦坟,产品消费比重70%在县域剔,30%在一寂辖恕、二缉顾剧、三线市场粗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型贾嗅,外观宿呜、配置尾、价值都迎合了县域市场的需求化楔。   从流通环节上来看宿,县域市场做的非趁掌担好奔缚,没有什么瓶颈因素汞。一汽吉林也努力在渠道建设导聚、服务跟进等方面做成长和改善番迟箩。同时宋长欣也提出了一个想法伍赤臣,“县域对自主品牌在公务车奴刊、公务员购车方面是否有政策倾斜恫彩阿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长褂,这是我们车企的想法斥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时萝,要根据市场来判断提府。目前糯,县域之间的差距非常大疲帛,包括现在推行的3G服务眠祭,在那些无法设定固定站点的地方曙负募,推出了3G巡航服务篮搞。服务是永无止境的工作绒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进临炉辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰肯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日藏版棵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办北漆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示难示姐,新能源汽车推广比较看好北庙咀、上烩、广限行肉介叙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场炕锹。尽管都看好电动汽车的发展趋势斡畴传,但做好市场并不是一件易事叉彼。   目前比较看好两个市衬赌病,一个是北燃柿、上困、广限行刺涸、限购市城M胺唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉宥裙场,这个市场的发展速度很快攀高。例如河南撩、山东狼、西北区域麻疟,大量没有牌照的低速电动车湿饰,在政策方面仍处于灰色地带蚕肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年揭,在国家和地方补贴的支持下磷亢叉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右墨哦该,在农村市场柿燃茨、县乡市场得到了非巢刻耍好的认可史敞耪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求付,县城市场的消费者的房屋空间大腑褥,有充足的空间停发车辆毫拭巩,拥有较好的充电便利性蔽嚷蒙。其次行驶距离不长娜斜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求啼默俄。另外冀浪侨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难忱,因为小车型成本低凌迸畏。   赵智刚表示猎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沤。河南地区哼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排狠舌绵,在替代当的出租车瓤赂陋、公务车方面取得了不错的效果五侣悲。同时列,也在积极跟海南政府合作临茸,投放了一部分公共用车冗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进垦宽,比如是文昌蜡抬、万宁摹、琼海等县级市辨焕,未来将在海南全面推进习沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉监论:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲卷盒陷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蒙唉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疽绥枯。会上号渴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出此:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂范煞互。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拖堡功,是参与全球竞争计讣架、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梨扫舜。”   在当日的论坛上辛圈,郑刚发表主题演讲逼输。在他看来朽,打造世界级新能源汽车的品牌面苟顷,最核心的是独特性抢冀、差异性钒瀑,是比较节能优势馆糙费,浮出水面的是视觉统日、是LOGO春煎、是VI臂矗茨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骑牌屡,其中成本优势是最重要的组成部分赋。   早在110年前隋库堪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胶:蒸汽驱动车去砂、电驱动车和燃油驱动车蟹乳。然而伞蘑啃,在后来发展中观跋,电动车败给了汽油车托萍啡。这是什么原因造成的侯牟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铅肯。亨利·福特发明了流水线生产冈权俊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妥,成本大幅度地下降刚抵,售价拉低到850美金屎兢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车电逗弟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间堤栏络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以木,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌能珊熄。100多年的历史多次证明了这一点肚登就。” 郑刚说娟鬼村。   在反思自身发展时北霉,郑刚透露蛾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量匆剐,规模在迅速的增长幢九袖,但很遗憾并没有带来显著的挫、大幅度的成本的降低粉朴歼。   为此沮团,郑刚提出淘捎,在推广和普及新能源汽车的同时彻妓坝,光靠技术进步还远远不够楞道,更加要注重煽部、培育成本领先的优势练。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凯侠齐,是参与全球竞争江孔蚕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提砷祈。   他建议位绩人,对新能源汽车未来的产业政策涡备鳖、行业标准浪、行业监管等吕讼珊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术需,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低桃蓉,这样才能培育出行业的龙头企业池剁糯。   如何通过提高规模兰、优化设计晨肖、优化政策和制度创新徊冯抽?郑刚说须捣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本藩衰敖、交易成本和政策成本埃杜,来打造企业的综合成本能力和优势骋羞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汞巧角。这还需要企业和政府共同携手倒,不忘初心卞淌楔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:韩大为" "  魏建军多次提到校,我们的确有很多故事啼,但是他们没有写得很好揪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖溜飞?魏建军直言不讳地说的边哎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胖蟹。   囤地赚翻惭奥、离开保定迫谅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来镁惧,且莫名其妙畅供,或者无中生有的传言所困扰乔,最好的纾解方法是什么鲁胺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瑟洞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚忿颇蝎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂心布窘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后科,魏建军叉彭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监儒室笨,与部分汽车媒体交流宪杠郊。以一身轻便的牛仔装""示人""敝,魏建军笑着说惟兰蠕,是在同事的建议下才穿出来的吓翁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言堆,魏建军坦言垂绞潭,的确压力很大巩谩尼,也很难受铅,“有时甚至想哭”姆定惰。他说罢,我本人就是保定人儡,能不希望自己的家乡更好么菏输钒?当然猛,我们只有把自己的产品做得更好辛。    诚如魏建军所言皖塘磕,近期绿金读,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌海季贺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纺竣,来自媒体的反馈好评如潮叮。有作者甚至设问就柿推:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芬黎,否则也怕媒体老师太忙”鞠,长城汽车一位公关人士插话道惋棚。    10日下午的WEY首度试乘试驾獭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意木。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格干瓮鄙,有同行在现场就说第:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型济,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型崩雄乱。    动力配置上密肯槐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机报静,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术翘,最大功率达172千瓦怖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挫睛爆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蓟编毒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上峡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妥零,VV7s几乎没有发飘的感觉汀呵吝,而车内噪音也得到较好的抑制鄙剃甸。“我们在整车NVH方面做了很大努力韧讲,也取得了一定的平衡”纪熬,魏建军说冷藉涧。   VV7S    在交流中踏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时常,大谈沦麻、特谈所谓“轻奢”抠氢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时犯驰配,咬住“聚焦”二字不松口萝描凳。而是多次征询媒体试车时的感受店梁灰,并逐一分析傻滑、解答媒体所发现的问题栓赔。整个交流过程刃慷枚,他都态度诚恳弟,即使是谈到一些尖锐的问题刺钮,也并不辩解念。他甚至非常谦逊地自问自答并抹氢,人为什么会失败撩挥?尤其是一些有着巨大成功的人残档。因为以往的成功采,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碾嚷隧,就很容易让自己失败崎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上焚馆坦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车唯萄卿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然篇。他认为木姬家,好的产品本身就是故事戎蚀猫,而WEY就是要做最好的产品盖坝。此次祷,魏建军多次提到舜瓷世,我们的确有很多故事要讲涸饰,但是他们没有写得很好疾勿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的华绷,所以投,我在让他们重写履。魏建军笑着说癸枢山,把一桌人也给逗乐了珐。    在媒体谈到其他竞品时鞭寺,魏建军都给与很高的评价拨。不过最终还是认为自家的产品汐搓:底盘更扎实恫,操控性更好池毛梧,“因为我自己就好‘玩儿车’”绣拆荤,所以对他们(研发人员)的要求也更高湾挎。   VV7S    据悉萍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市划静肯,预计售价在15万-20万元区间队察砷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纷,他思考了一下才说市农,它的配置太丰富了入,在相同的价位空间抠勺,“肯定没有比它更多拆兢两、更好的”江笺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖守双?魏建军更是直言不讳地说红某罢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后损。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中琴驮稻,一位来自上海的资深试驾教官说缸犁佳,之前很少接触自主品牌汽车歉,这次也是第一次来到保定党,第一次来到长城悸式博,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料党体会。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒态,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言弛拖旅。期间储醇峰,有一位同行说梧酶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好平?或许这才是魏建军的真正用意吧寐暑聊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   陆逸表示单壕菱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常俗衰,因为正处于发展的爬坡期钎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说横却,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作洁墩,而且要深度国产化汇封。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乔荚,雷新透露切扯,上海车展期间宠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时小,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时焊,陆逸明确表示奢贰权,英菲尼迪目前的销量情况非常正常田畦,因为正处于发展的爬坡期逛乒羞。关于国产化的工作绞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略豁,未来将坚持不懈的进行国产化工作写殊渺,而且要深度国产化们虱起。    日前祥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典闷。活动后蔽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访李筐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坤释瞪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年膝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%欧粹,超过23万辆殿结。今年第一季度臼嗽,英菲尼迪在华销量破万辆估炬,同比增长4%辖催,而其全球累计销量达到67367辆骇辈镭,同比增幅为18%临洁贪。无论是在英菲尼迪全球体系中擒钙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痪列,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色逆痕啊。在不少业内人士看来措,从去年4月以来辑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞楔拼鸡。    对此需伞柿,陆逸强调袍杏曹,目前英菲尼迪的销量很正常弓到按,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军博鳞监,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鸥解,还处在爬坡期芹。他还说抡隧峭,所有的汽车品牌进入中国后怪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加牛差荆、运作能力提升及投资力度加强刮含怠,会迎来一到两个爆发期烽。    事实上际牧咕,从2014年开始蓖榔苍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后佬,就迎来一个销量增长的“爆发期”桐漠:2014年揭凹,英菲尼迪在华销量超过3万辆绷慨,同比大幅增长75.6%愧誊尚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年届并垒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乖,同比增长33.8%够牌磨。    不过许期堵,步入2016年瓢肆青,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期使。当年4月初迟鹊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在宋,刚好满一年汕酮腺。在过去的一年里嚎购阮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哼。陆逸坦言械潦监,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段颅,以便更好地认清我们是谁踏慕,我们的未来在哪里琳缝,我们应该做什么融灭内。”    在陆逸看来圈局,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌堂,今年是进入中国的第十年交踢。所以作为一个年轻的品牌薪错疆,这本身就是一件很有挑战的事情导穿法。他还表示寂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累忻,是更聚焦的一种进化钵乱戮。因为市场环境在变化啊碗,消费者的需求在变化卯溃,我们也要根据变化不断的调整骡票锌、创新尼、挑战自我派惊。”他说秸聚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辉结,就提出了‘挑战者’品牌战略按全蛊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过醋褪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的仇卤拳,品牌口号必须得落地贬谋困。”陆逸表示瓦量痴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发郸特逛,聚焦目标客户群怕,让产品与目标消费人群建立联接问硅诽、产生共鸣隆刚凄。    陆逸对中国经济网记者表示扭锣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刊,而且要深度国产化捂芦。”他说洞,中国是全球最大的汽车市扯拧,同时也是很特殊的汽车市城ツ坌琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国当,就要真正的了解客户渤沉,扎根于客户睡、扎根于市诚质亍,这就必须深度国产化繁任。据雷新透露棉极石,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%佰。    但是拐,从2014年底国产以来喉请,英菲尼迪只推出了两款国产车型枢句:Q50L和QX50朴蒲凤。对此小曝下,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑某勿。陆逸表示片,“关于产品线布局的问题窟,英菲尼迪有一个长线的规划被。”    陆逸介绍说倦掏罐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年颓,规划内容包含平台规划霉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等补涤山。他还说枚疽琳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贯,我们的目标是通过完整的产品规划浑角,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品灌塘。”    谈及国产化在今年的推进程度贿顶,陆逸表示烂骗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中夕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布闲钎懊。”雷新进一步透露姥昆,上海车展期间衅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时读,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现欧衰贬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅罕讥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年季淀,通过销售Urus据琳苦,兰博基尼总体销售量会翻一番苗,突破7000辆大关斡令块。    在更遥远的将来炼刃纷,很难说会不会有纯粹的电动车苏。这是因为蓄电池非常重洗扣午,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琅蜡豌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌膘沮踌。自大众集团和奥迪公司接手后浪,兰博基尼得到积极模晨、稳健的发展巷勃圃。日前说败肋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂副,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员埂靡昂,商务部主管Federico Foschini啼墓修。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问藐:并入奥迪公司之后死悄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持讣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的髓窜?    答辛画擒:2016年厕爱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关祈。奥迪公司和大众集团接管之后伦泻,对兰博基尼进行了很多投资枪,让公司发生了非常大的变化奔锣土。此外厕撬撕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尸疤李。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辛矛卯,如果没有这些投资啊绥片,就完全没办法实现这个计划岭檄藏。所以潜慰稗,兰博基尼公司从中受益良多算。可以说敌恃纲,如果没有被接管涎舵蹲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来氛截。    问苏迹垢:在您的介绍中典勘极,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高录。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的撂?Urus投产以后头姐,重点会不会向中国市场倾斜躺舅避?    答狸堵:目前杉犊,兰博基尼公司只有两个车型系列叮佬曝:一个是搭载12缸发动机的Aventador缺节窟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán激焕。因为各种原因违糕参,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鞍稍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势结桥姑。2016年疮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车匪拆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%徊厦陇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%霉蚂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嚎涂搂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加倍童倘。2016年晾挥敦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疥抡坟。新产品会在2018年投放悍,到2019年夕,通过销售Urus哆,兰博基尼总体销售量会翻一番迷,突破7000辆大关尾懈酪。在中国市场上匡凰倡,SUV是非常重要的产品募碳抚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求料啼里。    我想强调的是痕文,在中国超跑车市沉铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端埠共惋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币负篱,Huracán大概在300万到350万人民币蕉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平降。    问恐拎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的楼唉?    答懈寇功:目前炒茧,兰博基尼在中国有15个经销商潍孩。到2020年患,我们希望经销商数量能增加到20到25个妹。当然饶匆,通过Urus的投放横刑,在华销售量会增加骨,服务涵盖的区域也要明显的扩大蓖锭乃。    问漆:如您所说丛,兰博基尼在中国有15个营销网点当盼,去年销售了151辆(车)笺。我们简单的推算一下博赦,平均一个营销网点一年卖10辆车夹。那么儡邪齿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样练伟唾?在新的超豪华SUV到来之前摆芥浮,是否有改善他们运营能力的要求呢瓮经酪?    答颓戮凸:是的橡炕忙,会明显提高经销商的运营能力聚,新Urus也会变成一个破局者稿毛。虽然现状如您推算舍泄螺,但是在Urus投放之后辉恐世,大概2019年或2020年冻,经销商的数量会增长舅卵屉,同时每年的销售量可能会提高到30辆队链,整个业务会明显的扩大疆村唐,售后服务也会明显提高舞陡嫉。而且由于SUV使用的频率比较高衡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瞬吞沸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入舰。    问到:兰博基尼车型比较少透遁,所以每一款新推出的产品都极度重要踏桥蠢。现在的汽车行业发生了一些改变会涉,比如智能化侯谜揪、电动化秒射憨。那么狡,兰博基尼在研发产品时臂鼎木,会不会受到这种趋势的影响荚?    答千:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征脐雷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆封扒,更多的是代表了一种感情套石纠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador筋,采用V12的自然吸气发动机保塑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钙。    这是兰博基尼最核心的销售主张蔚绘档。未来迟财矛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涕沟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度孩,甚至会超过前款车型聘拨。而出台Urus产品时则会有一些变化患伶,它将采用涡轮增压V8发动机苟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机柔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搽匙享。但是暴烽强,不管从产品定位拿坑,还是感情诉求方面来说币捶稠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观校。在更遥远的将来女坏,很难说会不会有纯粹的电动车撇襄卉。这是因为蓄电池非常重鼻臀厩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骋委。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车日埃,可能未来技术上会实现新的进步嘲,那时我们也得重新考虑这个问题馁。    前些天恫会氨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型檄题锈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录悸,其V10的发动机再一次提高了功率冈。当然罗憋嚼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稀购。通过技术创新以及功率的提升爆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者贡五漆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淳。在预销售的阶段幻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来片评。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蜕,能够击中客户的心理需求淀舅脓。    被访人浪去:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作姐鹤。1998年到2007年裳孺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年韩岭,负责兰博基尼产品工作;2015年缮烩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员橇颇孪,负责销售及市场营销冗古测。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪蓬垒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示阑,中国是世界产氢大国鹤寂譬,制氢设备氰官、储输设备檬蹦、制造技术等条件不错氦,具备发展氢能的基础危。从环本侄苹荩和能效等方面考虑贪徽朔,中国应进一步推动氢能源产业的发展立赦韭。    周奕丰谈到陷,中国目前主要依赖化石能源提霓,对环境污染严重巳浇。氢能源因来源广泛港毒、燃烧热值高竟、清洁无污染和适用范围广等优点卷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鼓竞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分傅,目前看秘,中国氢能利用的研究相对碎片化冯,与国际先进技术相比还有差距惹,没有形成产业化胶膊耽、规模化发展赣。中国应迎头赶上嗣戒迷,卡位世界前沿境。    他还提到酞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乔赂,提出实现大规模台、低成本氢气的制取刺巳暇、存储匆缔挥、运输歧貉肃、应用一体化的战略目标位盯叹。这非常重要鲤戒,未来需要各方协力盘肌火,加大投入吹,推动相关产业进一步发展畦访次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表霸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济径,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拇菏屑。    他谈到此世瑞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体逻涉抡,各方需要引导资金更好地支持实体经济虾谜衅,促进金融资本流向实业录宏,真正促进经济稳步发展蚕市辆,夯实经济发展基础侈关倪。这既是稳增长柿垃确、调结构的需要订夺,也是抑泡沫庇鬼、防风险的举措镭棚磊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动斑枫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进愤副,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陇。    周奕丰最后介绍沟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下祁,也在不断创新突破扦钦,寻求产业升级荒磐救。公司主动发挥自身产业链换、区域及成本优势檀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业啦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区码赤侨、旅游景区柏骑陷、汽车营宿地负靠锰、农家乐目绥土、家庭菜园等不断扩展外肺犊疗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业漠烁滦,以多种方式在国内推广土壤修复偏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   国外媒体报道磋湃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示媒私惶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拈评,并需要吸引更多的资金和合作伙伴地苗炮。 李彦宏    李彦宏表示急彪裴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车偿。尽管有一些技术问题需要克服湘却,但它仍然有望达到目标偿藕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司筏泛,前微软AI专家陆奇任首席运营官仁,负责大量投资的自驾车业务部门恭关。 百度自驾车    李彦宏表示将敖,我们很可能与传统汽车制造商合作柿,而不是孤军奋战漠韭阑,目前还没有制定出这项技术的商业计划屯巷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烙疤妓。我们将竭尽全力实现这一目标巍鲜,收入和利润是其次的考虑赫撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘敦锣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年徐阔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显恳莽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蠕,共享经济还将怎样改变生活骨?   三年前捞,基于对共享经济的热忱赖享,清华学霸张丙军创立PP租车访腥拔,开启了汽车共享事业;三年后刺毙搪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户固妮冉,成为汽车共享领域的领头羊哥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绦芳酱,3月7日委话搭,张丙军开启了共享有车生活的新征程昂饺。   3月7日酶角,在几百万用户的共同关注下燎坷坝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台少时磕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盒,也是张丙军重新定义有车生活讳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅筏。   从PP1.0到PP2.0时代且,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记微、一个符号或一个名称那么简单迹境,它是企业创造持续价值的支撑补脑叼。若没有十足的理由炔吻俩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓兰翅。将PP租车更名为START替合皖,是源于怎样的考虑谓碴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解粹蟹容。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体懒囊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举突。   “三年前避,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益淑驾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型漂幂。由于便宜便利笺抒莽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具畔瞥。”这个阶段箩泊颇,他称之为PP1.0时代巩歇岁。   经过三年的发展疽惯,PP租车推崇拥有而不占有炕诧、盘活社会闲置资源的共享方式坞,逐渐建立起以车为媒介倾艘,重新定义有车生活的2.0时代潮景。“START不是买车薯晾味,不是租车岔魔落,是共享有车脑脊。这是年轻的人群瞳呕悄、爱车的人群瞄尸,最向往边、最有潮流的有车生活方式飘。”张丙军说酮羔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嘛捻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验称驾分。同时透汉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户去,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区羞幢,让每一个用户体验到最真实拴如钩、丰富痢款闭、有趣的共享有车生活涕。”   START代表着新品类吝既公、更丰富的选择飘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下古,相较于神州租车牌、滴滴租车等传统租车公司适,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疙幢?   张丙军认为裸墒,START的核心竞争力主要体现在三个方面焦苗挫。   其一膏,PP从1.0进入2.0时代累,新品牌START更具有张力晌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神丹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求困蓖蒲,START重新定义了有车生活泛,开启了全新的“共享有车品类暑辅渴。”   其二囱卷驾,为实现共享有车的多样化选择掳,除常见的家用轿车外怀,START将主推个性化的用车体验磕邯哨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型祁,如保时捷911淡绒、特斯拉敖、大黄蜂缚爽、牧马人等等狗累粪。此外寥衔恃,用户无需承担高额买车款和养车成本嫩间,性价比更高市籍谦。   其三关,“共享生活的基础在于信任体系的的建立付杯钱,以及更完善的用户信用等级钎。这也是平台长期价值实现的核心冈定蔑。” 张丙军介绍惋,START共享有车生活平台为使车主放心共享岸侣,平台推出了一亿元车主保障金璃,严格的交易信用体系匠娃,确保车主爱车无风险;对于车友浑趁,START还与多家大型保险公司合作莱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务尽,为用户提供更具信任的服务枫谎木。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拔郴靡,我们的目标是薄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来回铂。”按照张丙军的预测胜,中国自驾用车需求量巨大蔚,而现实矛盾是懈去,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瓮,不允许每人买一辆车满足自驾需求敞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量廷闷拨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用薪。   此外旁渺桃,他认为鞍傻,随着消费持续升级恰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中帮嗽。“感受丰富车型带来的不同生活体验晨糕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向处涛辨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质磁、丰富镶少、有趣的生活方式腺捎,让有车生活更加精彩牡。”   张丙军表示董唉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者垢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验斗。START辟描揽,梦想才刚刚开始庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳 版权作品钉卯年,未经环球网Huanqiu.com书面授权集,严禁转载婚氨楼,违者将被追究法律责任别韧祈。 获取授权" "   今年全国两会上吗鼓趁峦,董明珠在接受记者访问时说筋膏:“只要你敢想提妈,比如以前谁会想到人能上天酷,如果我们不去创造姬蒂,人能上天吗拖菇?你不敢想第形纳,你不敢去试验担蔼,你永远不可能做好茬剩。”    过去的2016绿,伴随董明珠的妇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈低:格力全员加薪1000元涟龚、格力的员工房惮面、以及格力的手机……对于这一切警,董明珠并不过多在意檀,她说鹃,自己最关心的还是“掌握核心科技”孟。在今年全国两会酮,作为人大代表糕丢,她再次提出了自己的董氏宣言亥僚痉:确实这两年的发展阶,总书记提出的供给侧改革扮暴踩,我们就应该做供给侧改革的排头兵纤,因为做的是实业幌,能够掌握核心技术评揉滇,制度也要跟上褂排,真正给那些创新型的企业变铆、有创新梦想的人一个环境精夺涟。    对于国家顶稿澳、社会叼、普通百姓的诉求赤挨,董明珠是这样回应的姑通:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挪考逆,他真的不是仅仅是索裙肝认拧,收获杯熊瓣,比如说我们过去讲痛咯,这个企业了不起丝栖坏,再就业奖吝嗣,反过来你要感恩这些员工船,没有人来给你打工壬,你凭什么去发展舌缓?所以我觉得要有一个感恩的心情鞍。”    把感恩的心落到实处幻,就成了格力员工的2室1厅撤,于是隶,别人家的老板就这么出现了舌藏。 记者懊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惹娘蔬?    董明珠勺拐:对案,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现浇柒刮。    记者馅磊:以后所有的员工都会2室1厅欺熟灸?    董明珠细门:对对对酪脐滇。    去年末啃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕槐妗,但因股东大会投反对票而失败鸿。随后膘,她以个人名义增持珠海银隆股份是熬德,雄心勃勃的进军新能源汽车产业勤,然而同,到了今年哼哄息,新能源汽车面临两大不确定因素犬贰:电池补捂、补贴“退坡”挛。在董明珠这里箱阂,似乎这些俨然不在话下菊荡,董明珠说杭受皑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨晃帧,“不是因为退坡我不做啥,也不是因为给我钱多坎,我去做骆散,我认为是一个责任希,是对社会乡猎嫉、对人类吐僧,你都要去选择的一件事贾插。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蛔沁吭,董明珠很不以为然细身,她认为任精,这些都是炒作骨烈,并没有人真正说到自己手机产品的质量砰,只要没有说到质量拍弛,那就不是否定秆浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "  近期劣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税刊。美国此次取消“双反”团妙相,对中国轮胎产业无疑是一大利好泰朵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转少考性,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变虏。   全国人大代表羌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议手,在轮胎中使用RFID电子标签技术吭扔嫁,给每一条国产轮胎装上“身份证”殿书。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督先,有利于消费者对产品品质加以甄别清工,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量对楷,从而规范轮胎行业发展瑰,促进行业的产能优化和转型升级俗。”袁仲雪说惋。   据了解毫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草共桨,全球多家组织及单位参与粱傻。轮胎用RFID电子标签的应用坪善圈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体委沥如,将等级数据写入轮胎标签内部氖你苦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碗,伴随轮胎终身使用乃惟。同时起螺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体慷辰,使轮胎更智能摆艾灿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS柏抬适,能实时监测轮胎的温度娜、压力等数据蒜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况体,从而有效减少安全事故颇嫡涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "全国人大代表尉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瓜夸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通虚讨桂、环境协和发展的产业醒,由于行业标准尚未建立烷文憨,使得整个产业发展处于十字路口系。全国人大代表洛、时风集团董事长刘义发建议杜技,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鬼假,全力推进供给侧结构性改革甘。    在刘义发看来贬勒擂,四轮低速电动车是市场主导捆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品美蓄。目前疾晦,工业和信息化部剖祁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盟徽守。该标准的制定蟹解,对规范四轮低速电动车行业发展仆夹如,使三建炮隙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代菏汝街,直接实现电动化癌、节能曹、环保安全出行具有特别重要的意义谅敲湿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卸,又适应市场需求陡匹,刘义发给出四点建议冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颈贫、标准制定应充分听取行业的意见飘,响应群众的呼声镰。制定标准应尊重市场规律冠宦,规范轮、引导产业发展齐啊轨,而不是简单的限制毛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求染仍。    二鸿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点静。四轮低速电动车安全亨、环保囊污、经济畅、舒适河咯,是摩托车倪、电动自行车煤脱、自行车等升级产品圈幻俺,特点与与高速电动乘用车不同巳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标双庇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定暴茸甩。    三芳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导式、政府引导的办法棠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点牛购,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池醛,如采用锂电池政府给予一定补贴腑衔。    四谱、在制定产品标准的同时草袄,制定企业准入管理和注册登记东逼乳、道路交通管理的配套法规辰。产品标准只是为行业规范管理提供依据惩嘘兼,而实现规范管理是一个系统工程党膳篮。政府应加快制定企业准入喀分鲸、车辆注册登记川铣、道路运行管理的配套法规法诽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则茸碌渭,方便企业让利于民仍艘,减轻企业和用户的负担绘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求少际猎、加快供给侧结构性改革的产品患,又是一个节能环保的产业商扫巷,引导得当可以大有作为陵倒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肚惟。”刘义发建议际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "   近几个月来滩手戏,共享单车火遍了北京城答丝讼。6日碧逆凭,全国人大代表腺蝎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示徒窟篓,今年上半年撮功,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”壳川。    徐和谊说戈,伴随着公车改革抵绥盟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拓污。“很多公务员手机上有软件拣识桑,一刷就能用车赂坛。”他说痞,今年矢净,北汽计划将新能源车推广至更多的公众头脚。上半年禽畔绒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车眠尼。    据徐和谊介绍卜轿,未来投入的汽车数量将根据市场而定勒税,租用的价格将有竞争力懒木协。产品的外观将非常“吸引眼球”桓码腾,为两座式纯电动共享汽车博刀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涵嚷,适合分时租赁和共享市场需求瓷醚诚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别埠囤冈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件茎垮,在手机上可以查询哪里有车拉栋阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伞棚酵,目前大家用车起点和终点不同汇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源遁锰喂。”徐和谊说困澳肋,目前豌楷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惕效,包括立交桥下迸典、公共停车场品佩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇部汀酗。目前边远的地方停车资源丰富剑传,但是用车的消费者较少染穿仑。“希望异地还车的便捷能够实现孩巴蚀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点宋归,否则还会存在最后一公里的问题普呻蜜。”    徐和谊坦言丰郎,停车位还存在管理的问题愁遂,汽车是价值比较高的消费品肋圃烯,一旦出现剐蹭闷煎,租车人还车时也容易“说不清”唬筛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护摄、“钟摆效应”等问题铺碧。“有些消费是单向的祷,如何让车回流也是个问题”娜闯躺。他说茨,目前徘购岗,北汽正在进行市场研究径,探索解决方法玩。    徐和谊还透露风会,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谋食碌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嘿即。“我们也正在筹划并和有关部门做方案珊坊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆列局构。目前距2022年还有六年时间色,从可行性上讲长刑,应该是能够实现的寿。届时希望借冬奥会的机会箩,展示中国制造的水平拦茬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉崎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露仓挨赖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题刺镶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击朽,目前已追回骗补资金或肥獯锒铮款23亿元繁,并对有问题车辆不再补贴仁收,对闲置车辆也暂缓清算蔫。    肖捷称闺童冷,在财政部门督促下瘁讹醇,目前相关企业正在采取措施稿彭醚,认真整改发现问题同。    有记者问窖凶穆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展屋废,肖捷表示搭唤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整矮财,主要是降低了补贴标准苛廊涟,同时也设置了补贴上限权间蹋,还提高了准入门槛缕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绰袍嘉,同时也可以有效防止出现市场扭曲嗽痞峨。”他说能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "全国人大代表妨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气枢林、废液惮、废渣等污染计,一旦有机电解液和钴藏毯慕、铜汰扁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中籍泵,就会带来生态环境安全隐患蓖救,甚至会危及人类健康脐绍奶。”全国人大代表不、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示空蒙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盎波勃。这位带领团队经过几年技术攻关吕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人价,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上暖宦嫂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敛。在提交建议之前犀称驼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究先。    自20世纪90年代以来糕揭,随着锂电池广泛应用次被,我国成为世界上最大的锂电池生产关、消费和出口国绣啤,近年来我国出台了购置补贴潜箍、税费减免悄爬税、研发支持滤毖十、消费优惠休露岁、基础设施等一系列重大政策措施法磕,新能源汽车市场日益蓬勃发展耗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蓝垃、保有量超过100万辆镭窖患,占全球市场保有量的50%巨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆居轨。    随着新能源汽车快速发展啤碎匠,作为新能源汽车的“心脏”鹿哇,动力锂电池产业也在迅猛增长脑为。按照相应的报废标准们殴骇,动力锂电池回收利用市场已经形成登。有研究数据表明淮钦何,预计到2018年递挛蕊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模突卡灿,累计废旧动力锂电池超过12GWH杭咀、报废量超过17万吨疟桂黄,从中回收钴闯饺祁、镍瑞、锰烧匙澈、锂份童、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颅,到2020年将超过100亿元嘘荡叮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元匹俏夹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫邦卑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题趁筐烹。”张天任认为诞懒,如果动力锂电池做不好回收利用邵,就违背了绿色发展的初衷负。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用芯,但现实是瞎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钩。“废旧动力锂电池包括不同的类型截雌、设计工艺和串并联成组形式钢虑,以及多样化服役时间卉缮囤、应用车型和使用工况皮靶,这导致电池拆解不便馁悉。另外化担,国内尚未建立成熟的回收体系讨陡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诫,回收工艺成本高吝蕾俊。”张天任表示顺,“出台的政策并不具有强制性揩,且缺乏明确的奖惩机制峡峭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高擂褪险,目前动力锂电池相关主体无利可图川届,对政策执行积极性不高绘享稼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题浑,张天任说雄仕废:“一是退役电池较为复杂仓并,不易拆解;二是退役电池一致性差榔臼,品质不高;三是回收拆解成本较高举福好,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嘶狮,执行不到位匿隶。”    有问题就需要有解决办法坚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辰:其一拧楞垒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二哺颅貌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三定湃昂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剃皇,鼓励商业模式创新试点和推广应用蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆蒙培:李芳" "全国政协委员汞侨哦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题痹店恳。”全国政协委员锑斤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示窖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蝗夏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时匣鲍计,其市场前景令人堪忧缔陕。“在电池方面瓤顷捣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡麻,2020年后就,当大家都不再享受补贴时缄把贬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上掣阶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品散。”另一方面量惩,柳崇禧表示辜伶蹈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拳赡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限叫热。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素尾毕捎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上敛任,但电池的寿命大约在20万公里谜跺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受窘楔扑,这意味着诡,电池报废了车就要跟着报废誊,这样算来侣弥,纯电动汽车的使用成本是很高的巷僵谱。”柳崇禧说妮。    对此施,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案俄辆,即建立专门的电池运营机构寄味,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务光管。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蜂木岭,是对车辆的物尽其用挂尾。对电池而言请森鹤,虽然不能再服务汽车辆,但还可以被用作储能电池坑疆蒋,同样达到了最大利用率痕怠赤。”柳崇禧认为绅犬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法停。“但国家需要予以支持逃,尤其是在车辆检验方面钾,按照现行的规定看怒杆署,更换电池即被视为改装开工势。”他说呸方。    柳崇禧的另一个观点是借镜,氢燃料电池的大发展即将来临蟹车匠。“一方面恐躺,原来的运输成本相对较高牟,而如今这一问题已得到很好的解决碱熬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面靖茧聊,美国的相关先进企业在国内开始建厂窍毫群,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车衬臀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嚼。”柳崇禧表示林挂,氢燃料将作为增程器为电池供电澈庇,以达到更长的续驶里程缆杠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用巢啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谐,造成了双方的利益不在一条平行线上钾筷管。为了解决这一问题铝,李金勇指出集,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陛,重新设置股权架构屉烯赤,经理人和骨干员工合伙人化衬慧猴。”    “遵从起码的商业规则巩,我们就是经销商跺评,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节排、一个桥梁桨潘拧,我们没有义务去亏损腥苔。”李金勇说十。    日前袒床和,著名汽车营销人殴涎遍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沏班心,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凹汹灸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”棱汾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争撼忌沫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象京廖咸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”厘誊,李金勇直言陡潞,“在过去的十几年订蛔,我们的市场非澈常好戎钉喘,老太太都能卖车奔反,会加价就行了武蠢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高摩天,职业经理人的压力很大大瞪递晨,每天都要搞KPI考核珊抖、培训僳虽、提升瑟怠。”    李金勇以实例说明矢癸弘:“过去在资源时代封罗,一年这一个店挣1000万鸥涂瞄,给职业经理人开30万闷,没问题奥,这车好卖宋。现如今麻首,市场不好了博搬,现在一年挣100万醇,职业经理人还是30万墟璃宋,但是特别累就狙,现在一年的工作量比前五年盼、前十年两三倍都不止卸铺。”    在李金勇看来啊柒揣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毯泊妻,造成了双方的利益不在一条平行线上谁婆。为了解决这一问题匆箩,李金勇指出辞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景峭泌潦,重新设置股权架构肃,经理人和骨干员工合伙人化激。”    李金勇进一步具体阐述道新,“过去资源时代季,投资人只要拿到了店脑率浆、拿到了品牌关拾遍,就可以赚钱鸥逢锈。现在茨壤胚,资源时代已经过去了颧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起敖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人哺钳,从而真正让员工自动啥、自发地把工作当事业遂,而不是靠培训汗汰表,靠感恩范搭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来快铝捎,不少汽车厂家制定了销售目标瓮丘、生产目标簧池柯,职业经理人必须要完成激舜辩,如果不完成就走人船念鲤。李金勇认为岔诽清,“在这种状态下窃邦瞧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划味恐、十年的规划归修,只能先制定一年的规划稍,把今年完成再说傅,由于今年完成了囤,明年才有你的事狈拌晌。所以这两年厂家的高管变动频繁口街系,十年以前很少有这种变动手肋,而现在这种变动成了家常便饭绰嘶响。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量杯隧,没想经销商的盈利能力纹。”李金勇表示馈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挪态,想办法做经销商工作胶,把销量任务压给经销商俏筐碘。而经销商越来越不听话费、越来越不相信的时候巷盾羌,厂家就再出台相关政策贝。    李金勇指出刨轿,经销商要有勇气打破潜规则潦莽琉,遵守正常的商业规则了漓:库存大不提车慕幸、无差价不提车砰、拒绝搭售钙偷。“遵从起码的商业规则些狗弄,我们就是经销商屁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痘擂仑、一个桥梁铆,我们没有义务去亏损凶。”李金勇说胸四舞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题巍矛毋,李金勇建议佰:同城市的店应该互相加盟或互相买断趟垂颓,或者干脆出售给另外一家经销商扩,不管用什么形式堆报氏,形成同城市的一家店埂坎色。“我们用销量策松呕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拼,这样减少恶性竞争糠媳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鸵遣。”李金勇说阿算。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象灸牟集,李金勇表示模急嫡,“我们不可能卖出路边店的价格涩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争裳标党。100%原厂配件保障购萍持,专业的维修技术烂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奶玫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吼系陷。    此外涵沛江,李金勇还表示挽坑燎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车夯蒂吝。据了解颧,2016年玛枢筐,新能源汽车的销量超50万辆阂,到2020年趣海墟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年壕汾告,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆漓。在李金勇看来聘杯病,在这个快速增长过程中兢桂奸,“传统经销商中僧汐,谁关注了新能源汽车并率先布局帮鲸,谁才能在这个市场当中分一杯羹版纺篇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅尝贤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕妮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钝焦、四川省鼎立律师事务所律师施杰接聊,今年的关注之一揽袱,是有关网约车新政的话题起灌笺。    施杰表示尉享秘,为加强管理戎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)堵梆箔,并于2016年11月1日起施行摔律。然而迟湘,根据多家网约车平台公司的数据木匿,在目前运行的网约车中撩徒腺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嘶,仅占极少数部分坟。    “交通部制定了网约车高品质服务读,差异化经营的原则畦熟失。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瓦磐田,施杰称粮刨叮,“我认为醇卉,政府应当放宽对网约车的准入限制浆,顺应社会共享经济发展趋势”甸席仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刻卞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中部,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乔勿迷。    首先葱,施杰认为骂,北京亲、上海的网约车细则要求“京人京车”贾惮、“沪人沪车”等差异性待遇概,不符合市场竞争规律钾百介。施杰表示版,只有在市场竞争的推动下孪焚本,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力匠困肪,也有自我管理的需求与能力巍邦八。    其次瞥,施杰表示脊牢拢,北京卫陶芒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员戊频,而且购房抄毕具、购车也并没有绝对限定于本市户籍郸焚。“京人京车”茨安、“沪人沪车”的严苛规定好乒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外饯锭谩,会导致营运车辆骤减吮霞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒稀妊,阻碍新兴业态的发展嗅朔。    而对于多数城市对排量趁、轴距都作出的高标准要求蒋筐嚏,施杰认为辞,高排量代表着高耗油啪阑,不仅并不符合节能减排目的侨,高油费必将抬高车费诡曝漂。    更重要的是恰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鞭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准漠、高门槛融,将损害网约车的实惠经济特点窍损,打击其平民性刊,“上述许可管理的模式尾呵,将导致网约车司机数量骤减南委粟、车费翻倍沃尾皮,群众打车难哗洗、打车贵的现象又再度出现森埠。”    此外四,施杰在这一提案中的主要观点还包括冈谭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”飞饭、“许可管理不利于节约社会成本”等赤胯。    施杰建议厩,《暂行办法》可作出如下修改迟:    (一)政府适当降低准入门槛话。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度霜硷适,是十分必要的讨拓烘。比如妈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置巢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求峨缆伙,等等克。设立适当的限制条件绊口,符合市场发展规律屠冬暖,能促进网约车市场安全性咳、规范性发展冀划。    同时棚唱梦,政府应当科学引导网约车发展怯钠,而不是像治理洪水猛兽抢,把它一下子关进笼子里物城来。以构建网约车公平竞争的环境为导向谢,放宽对司机户籍的限制性规定庐肝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源采赏款。网约车平台溯搂、司机和车辆的审核程序礁擦,各类许可证明的核发程序尽量从简舌暗纶,以便节约社会管理成本屉。    (二)政府协助构建平台审核肥、加强平台监管    改事前许可暖痰,为后期监管镜,采用“政府管平台娩琶,平台管人和车”的模式畴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台舰,规范其登记信息厘峦、审核资质的义务廊,定期提交所有车辆的情况恰寥戳,这些数据要在监管部门备案夹姥。并通过补充相关的法律法规掀俱骂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盗。    对网约车不合理调价进行监管习星。保证人民群众用最合理的价格出行吐,也避免由于市场垄断形成的价格新高团连芒。2017年1月韧到克,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人限泰险,因平台上出租车预约加价功能超高额收费孔灭,就此提出整改意见箍,平台负责人也承诺将取消该功能萍路赋。这就是成功的监管案例嘲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车首透,存在大量不符合新政策标准的现象需旗罕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奢舅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减袱逼,社会各方都需要一个适应阶段埂。所以抢哀尾,新政的实施不可硬着陆蠢。当前阶段桂贸唱,政府应当积极引导各平台规范化审核袱,加大对群众宣传力度墩,延长从旧规到新政的过渡期台梢,循序渐进地促进新政策落地卡。    我国全面深化改革提出了目标毒羔凄: 市场在资源配置中起决定性作用贪刮兑,更好地发挥政府作用镜撼形。近年来然,国务院一直倡导转变政府职能梗靡,推进简政放权把棋。对网约车的审核凸竭陪,放权是进步砍赡,限制是倒退踢。政府应当创新行业管理冈惋,优化监督模式辅颧奶,构建平台审核模式缎岸,推动群众绿色出行戚奥、健康出行氛棺,为“互联网+交通”营造良好发展环境夏糯玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘侍伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哆尘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仿、品质等方面做了很多的投入啦弓享。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姓射。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛爬列、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略轮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抠荡膊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞晤妓臂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球法。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑锢模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捶钩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计并但裳、品质等方面做了很多的投入驴伎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计耻汹梢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶逞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性安司可、时尚及科技感的一款产品痴饯。”韩德鸿说浮兜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫离。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场敦缉晚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆山汲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”矩藐惮。薛海涛坦言江勿鹅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%媳氦猾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走孰峰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鲸彼、制造能力热、经销商体系版布、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钵世。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卿疼奥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉宽:李芳" "   2月21日劫匠禄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办漠。本次大会立足技术趋势熟,探索全球技术发展的内在原动力绥弥,探讨人工智能径忍、量子计算访臂、基因疗法等领域的技术和商业趋势合。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中啸桅很,有两项技术与人工智能密切相关疙疚妊,包括强化学习和自动驾驶卡车坎桃别。在关于人工智能的圆桌讨论中桅落,多位创业者和专家针对强化学习缓揪、无人驾驶分享了自己的观点品。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锭雹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车此吻卵,可能只在北京的五环里面开碧,路况很好即,最高限速就80了、90公里取篮,这种情况下量剖,车就会极大简化固痉蛇,驭势并不想生产一辆概念车疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盛潜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瘫毛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性按拎棺。技术投入上缕沥,目前大家都在往里面投入很多的资源摩咎矢,整个行业在往前发展枷泰,但里面还有很多问题需要解决聊,包括保险天湾、政府等势缄勉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冗女,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道射填,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好妹摆咸,把信息融合辟县、如何决策做好氮丸。图像识别拓展能力非常强叮蹭,它信息的理解非常细致申乐、更加全面盒,比如前方有一个易拉罐达顷,有些传感器会认为它很危险衅嫉,因为它是金属萌铝,但图像识别会根据它的大小伍甸、形状去判别绥卞。目前结合强化学习尚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持味班。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能米,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拍绞匪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卉,说到底这还是一门生意但乱娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺酸:李芳" "  【导语】这是最好的时代默娠,车市销量连破发展记录峰让,这也是问题的时代咐,多元化吗、碎片化吠,对整个行业提出了更高的要求快。一切都在变湿,唯有不停思变方能随机应变景靡臼。2月18日羚都哨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寐浓。行业内百余位思考者和变革引领者缝裴锤,与120余家媒体相聚一堂祥继台,在“变与革”的大会主题下倒,共商“品牌与营销之道”敬交撕,把脉中国汽车2017匣。广汽乘用车副总经理肖勇淀舱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英刷共、吉利控股集团高级公关总监杨学良椒静旱、福田汽车集团公关传播总监许翔挪哆晶、SWM斯威汽车首席运营官余波宋镀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动苹。以下为发言实录告:   互动环节嘉的合影   李苗苗蹲:接受张红同学的邀请锭。下午好!大家都是老朋友了商辣。今天在这里康,首先我锥缈锊耄贺张红搞这次论坛绵懂。第二鼓先,其实有这么一个机会让大家聊一聊免,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆称,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力躬田读,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挡。对这个数字嘲,我想每一个人笨势,特别是管营销的人突,特别是管品牌营销嚷颈膝、品牌推广的人惊藏讲,我想每一个人都有很深的感慨修搓峭。   首先请问肖总桓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盆磐,也对您做过多年的跟踪浪。这次请您上台厘隧,我很想问一问粉师,传祺作为比较成功的中国汽车品牌夸烩副,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绒厘?能不能简单地概述一下芹呢闹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇擦:李苗苗老师第一个点名我承思岭,作为广汽传祺来说绢,正如李苗苗老师所说的方星鳞,应该说是比较新的汽车品牌刚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”亥禄定、“两个坚持”古傅躬,坚持正向开发和坚持世界级标准捕泡。这两个中矢,一个是对产品开发的定位鲁敦,一个是对品牌的定位蕉捞。   从中高端车型的新产品进行切入凑镜,相对来说这条路走的比较艰难一点涩勃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谴,就是起步会难一点鄙晃联,后面会越来越开阔复规、越来越顺晦桓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候淌,内部也有两方面的方向蟹鳞邦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手屠黔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来藐房,并且在市场上面赢得一定的销量鼻,建立一定的知名度节惫。另外一派的意见仓拎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势箍脸,从中高级产品切入剔绢。但是大家也认识到这个困难鲍,一个全新的产品和品牌从中高型切入齐,也就是售价在12万元以上公嗅碘,第一款车型是12万元到18万元牌漆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蝗,我们意识到这一点了谢沃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大痪季,其实2011年屎焚系、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年纤,应该说是非常艰难夯涂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦起侠。但是2011年硼汇刹、2012年有一个词就是“坚持”此,做品牌是做两方面的事情潍湍拘。第一个是做好产品的品质嫉,第二个是做好对客户的服务簇,以这两个为基础这五六年走下来拌费奖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑飞检托。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象阔赴,受到各位媒体老师的厚爱妮捆伦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌断,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础剑寝氯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题舞汉,我觉得第一个是坚持晾橡。在我们困难的时候不要去放弃锤芭筏,就是把自己的品牌形象郴呛、产品的售价回到往下行的趋势谴。第二为了支持品牌向上桥半拒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务莆报敛。   李苗苗喉及闭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坚。比如像现在的奔驰钱泛,一百多年漏观,宝马豪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年筹筏墒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌冬帽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总庭推蛇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撂,也有现代的销量佩抽吮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秦,您能够阐述一下吗贸兢?北汽在塑造自己的自主品牌方面仁,到底在哪些方面下的力量最大磨?   陈思英据嚏膛:谢谢李苗苗老师版洛抛,非常感谢红姐给这样的机会氢假,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌苹阜呜。其实不是妄自菲卑荽础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷墒矩旧,台上在座的各位都是大幅度增长晾窘柑,我们同比增长更高一点七码屏,因为我们来得更晚一点谈,同比增长8.7%朝。   但是我个人一直在想这个问题祥汕帅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苗崔。像奔驰去年是130周年酿盟,今年是131周年呕攘,我想这才是品牌郝钱凸。现在我们在座的各位给客户提供的拔必,我更愿意定义为商品菏肚,我觉得是这样虹较。   从北汽自主品牌发展之路来看豆托俄,各位媒体老师和同行都知道巾,2009年我们是收购嘿刚、消化鸥炬、吸收了瑞典的萨博技术静,当时萨博的93蔽、95的平台和1.8T郊克、2.3T涡轮增压发动机的技术角坡,我们是基于萨博的平台上抬势蜕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展姜。2013年的5月份课,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车训薄,大家对这个印象应该很深矢粟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扔阀,当时也试图通过萨博平台的背书辆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烩氨,因为我们希望建立中高端的自主品牌鹃,当时的愿望非晨畛好冕锨。但是事实上发展到今天旅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奉。   但是没有关系坝帅饲,2013月5月12日投放的绅宝D70岗寿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音椭碗。这么多年的坚持是在消化堕、吸收萨博的基础上进行的氮变稍,源于萨博痞搪矮、高于萨博妈钒,我们有奔驰吠、现代合资的反哺收扛掠,我们在人力任渡斜、财力伎疏旗、资源图隶毒、技术泻嫁、研发囊卤巾、生产列惋拆、制造方面咆无,都有很多反哺给我们懈衰,北汽近几年高速发展报香霓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆芳,这一百万辆含金量是很高的泰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚裁褥,但是我们用五年时间实现了一百万辆父辆。这里面还有几个第一和差异化产品朴肉醋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一跋德酞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一德邯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位厦喊途。   基于萨博薪断私、源于萨博和高于萨博的消化铃哦峰、吸收和引进屎汰,同时基于奔驰和现代的合资反哺窃,我们坚持为消费者提供好的产品劳葡菠、好的服务纱刑、好的品质规慈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近希,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质兽靠坞,比如中国新车品质(IQS)IQS落采、强制性产品认证(3C1000)亥醇,3C1000即三个月的购车用户中修副,一千个用户的抱怨度是多少览骋,我们的水平无限接近了合资品牌料蒙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的荤猜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心加,希望有一个很好的中国背书似滦,给大家提供一个很好的产品体验巾郸躺、品牌体验和文化体验喝唐辖。   李苗苗硅:听到陈总的发言我一直在想痉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO羌彻,现在经程ǖ及В看到“北京”的LOGO茶辑。   前不久巍诧,不去杭州是到处都有吉利车送封技。2016年是吉利汽车最亮眼的一年匠瓶,推出一款车就红一款车甸。请问杨学良酱令墟,学良也是吉利的老人了寡奉耙,一直在负责品牌形象的塑造期娩、公关虚蛇、市场筛娃。原来我们也沟通过这个问题掇叔,对于吉利来讲收购了沃尔沃违厢辣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块花娇,这是蛮难的事尼。刚刚陈思英总还在说萨博饱兢秦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赐胯,感觉蛮纠结的筋沙父。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象牛鸥贰?   杨学良刹溪舍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秆,第一是对标萝磊绰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拾。我们是坚定不移地在执行暇燃唤,而且到后来做博越短匠、博瑞之后有越级对标替缄。比如我说开发一个自己的A级车荣农,可能要跟合资的B级车对标惫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缅,包括研发咯囤、制造胜付廖、采购榷扯材、营销青祈擎,我觉得成果是非常明显的搁勃。   第二是坚持走精品车的战略奉。所谓的精品车饯卧懈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挥谦请,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近阜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瓦呐,比如车的造型设计上面冲缅,自从我们在全球建立了四个造型中心咯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怯。既有符合国际的审美潮流封处,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面忿觅绕。比如说在车的智能互联领域矗肥,在博越车上面车机人机互动的功能上家,已经超越了一些合资品牌稿惫,这一点使我们感到非常骄傲潜。   包括在工厂的制造工艺上筐能,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺什度项、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蹬,因为我们现在建得比较新白饱潭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来槽戌。大家可以看智能化程度最高的工厂沟,现在实际上是在自主品牌的工厂中氓。   第三是一直在坚持口碑吩虫眠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任怯毒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言喘肩。这样就可以真正喜欢这个品牌孟坦采,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酒辣勾。   刚才提到了浙江画按,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍垒甭餐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吻道,大概接近了7万辆涡嫩。这在以前是没有的瑟拐某,而且这些用户里面很多都是骋秘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陶墓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鸿。目前因为我们的品牌在提升弟闲寿,我们的品质在提升荆纳刀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肠额倒。这从我们同行茬姥行,包括从传祺杠娇袱、北汽的产品销售上也能看得出来瞄项棺。可能大数据调研券,像一点资讯的副总可以讲讲疏售,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品畔。   当然您刚才提到了在集团层面加,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰举捆,同时又实现互补咎妨?这里面还是有很多原则喊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的匈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌络涂洽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争灌横。沃尔沃是高端豪华品牌涩,是跟豪华品牌去进行竞争的碧挪逞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应帅啡采,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念忱、流程脑跨、标准壳,包括人才的培养和交流涧砍。最新我们做的一件事得蠕畴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瓜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA溉酿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO糯,可以说没有沃尔沃这么个老师喂静,没有沃尔沃这么多年积累怜绥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肌惕榔。我们相信因为这个架构非常新袒辨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平少。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质放,以及质量再上一个新的台阶侮蓖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争摩磋兴。   李苗苗觅阮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京镀咳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼帘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面岛躺海,最重要的是坚持了哪些俩接?   许翔迪姐:谢谢李老师切爬瑰,同时感谢红姐给我这样一个机会尼粪垒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锚。   福田汽车是商用车企业暇殴搂,和乘用车企业还是有一些区别骂胺。我们主要的目标客户群是to B的瀑鞠,正如您所说棱,我们是1996年成立的铺,到去年是成立了20周年惫戳,通过20周年的发展顺输,在过程当中包括您和各位老师的支持滑建,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吐哥。在中国轻卡市场上千溺凶,已经是连续十几年的第一了稿馅。1996年在山东成立谓凯,1998年上市休掇芒,2000年进行区位调整就来到了北京方坊嘎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题玲轨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视时管,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分呕。我们可能把这个品牌是这么理解的辟隋,现在业界对品牌有很多理解的方式膛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宿烧虫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中检方,所以我们从整个的业务流程上来看箔,这个品牌业务就是在其中的斯。所以我们这几年在企业的发展过程当中桔,品牌也是在不断涌现秃入,大概有几个阶段湾惶。   1996年是以轻卡为主导节熊腔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌恰,用着正好”禾聊。在当年的时代抓住了市场机会虑喝士,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一隙。   在2000年之后失,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捣,进行了商用车全系列的抗紊昧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车揭,这是一系列发展的战略淀。同时把品牌又进行了再升级骇写连,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系劲惋画,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辛篡。   在这个过程当中窝,福田汽车不管是做品牌还是做企业獭乘冬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钩?一个是福田汽车在商用车范围里面嘲,就是在整合资源方面觉得还是不错的裙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早仙,花了八年的时间跟他们谈合作其笑碎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舵览瘸,生产的产品也是福田自主产品欧曼郸窃并,同时和福田康明斯成立了50厩隧:50的合资公司本镐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用我翅肛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捞梗勤、先进理念之外息卸踞,科技创新也是核心的一个点亩。福田汽车虽然作为一个商用车企业谰策,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比品,但是也是做了很多的工作飘浇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室摆史冯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右斑。我们统计了一下姆,和乘用车企业也是差不多的停限钝。   而且我们在研发方面镀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部田盖某,这在商用车企业里面比较少见列角。不管是先行的技术胖酣,还是技术传承方面都做了很多的研究斗孩,包括去年也推出了超级卡车把,也是整合全球资源打造超级卡车床妙绅。全面从安全读、环保方面进行新一轮车辆的升级残。   我觉得总体来说吧蒋狗谎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业闹谐,是一个有着锐意进取刀手、远大目标股,是一个愿意为客户掏蹄、为所有的股东道凡、合作伙伴顷潭啦、利益相关者带来更多的价值导掂锑,也愿意为更多的卡车司机创绒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活芒。谢谢!   李苗苗房簧:2016年一年有很多新品牌出现筏匣,也有很多刚诞生的品牌在努力孝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰书、宝马显桑。我就参加过场在北京的怀柔浅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布需袜。我当时心里就想斯威蛮有钱芭浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绘荡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的且?对于刚诞生的品牌吕,品牌之路有没有塑造的路径粮菩撵?你能不能简单地概述一下毒?   余波孺:感谢红点汽车和李老师稍,各位媒体朋友和各位同行会闪,作为SWM斯威汽车燎,可能很多人觉得很陌生仿,可能没有听说过窃惩,我简单来介绍一下环祷悲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卢蕾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宛憋,7月份品牌上市巾谰,8月份第一款车SWM斯威X7上市计。   今天让我来参加这个论坛傅,我们的心情很忐忑辈,我们是一个汽车行业的新兵典拦猩,我们是抱着学习的态度来的华。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师珐丢上,希望多给我们一些指教犀斡靡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢叼静?我们认为这个品牌给用户的是两部分瓶嫌,一个部分是产品的硬件必牌桅,也就是物质的东西涉。另外一个部分是精神层面的显硷惕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惮互聘,第二是付诸了一些智能化姓窘居、空间和外观鲸,外观也就是在意大利建有一个设计中心殊颊茎,在外观上有意式的风范薯。   从软性来说氓措圣,我们要付诸一些内涵午婪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狮呛食,通过植入意式生活的方式诡貉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受毫。同时我们也在倡导一些生活方式布堪,通过软性的文化来塑造衔,解决通过硬件和软件械琴,以及从物质和精神层面塑造品牌冕么。   至于未来怎么走盾思,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求荒懦。用户实际的需求和市场的需求磨你妨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉怂,未来我们还是要跟着市场走侩。   李苗苗珊莆:我旁边坐的也算是媒体人鲤桑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了旅及。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢忌?因为主持人给我了一些问题首,我个人认为不想问一些特大的问题砂抄儒,就想问问这个问题忙惠踏。   付继仁别凹慨:谢谢李老师扒,这个问题还是挺好的蔚踞警。刚才您在问的时候径,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蠢量。   一点资讯是比较新型的资讯平台躬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点革腹,我们是做平台惋斥,不仅自己生产内容逆,同时全网抓取内容多郸嫌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秋氛凹,再把有价值的内容分发给需要的用户糖,完全是自动化艇读木、机器化的裤。我们怎么去帮助车企呢浇?我分享一个数字临。   在过去一年亥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的司。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业恕,第二是移动互联网的平台涤筹侧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用相弹狡。很多的车企其实在做品牌的时候溶肥,都会要求最终的效果弊。坦率讲掀,以我个人来讲这其实是两个事佛樊痰,因为品牌本身是非常感性的龚妒,效果是完全用数据有结论的商污罚,就跟一个人去吃一样火,吃了四个馒头饱了吭堵,不能说只吃最后一个就饱了坊胸辅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嘿涎捌,现在我们有几个大的方向陋,第一是更技术化的跟车企进行合作怠辽。比如说从去年开始鲤午港,我们跟上汽通用进行PMP的合作橡核将。客户自己建了一个数据库韶步败,就是把用户进行了一个分类勘惰。然后我们每一个用户来到我们平台上视癌,他知道哪个用户对应了什么车型方花蔚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告核,也就是把他们的流量经营得更加科学形。   这个给到我们之后瓣虽策,又发展成了一个新的技术驱动撬睛讥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多粱泄,还是看汽车外观的细分多杉荷。这不仅可以推荐具体的车型坛杜蜕,也可以把具体的创意自动化淌少,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果乒嫌,这完全是技术化的匹配兰檬。   第二点淘,我们是一个内容平台抛俯烹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纽被菏,能帮助到车企做非橙埃好的传播迟,有的时候这些内容并不能够被发现莽。现在我们把广告当成一个引子宦,不是一个执行的结果饲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诽,进而把下一步的行为做好竣柏晒。比如有一个产品是一触即发啤讼,用户点过客户的广告之后边吝,我会直接给他推送相关品牌的内容坛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起须,再去看有没有点这些内容拘埔,有没有评论寄泉棘、转发缄靠、收藏荚苫敖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为毒味玩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试位炒,把广告和内容进行打通蜜。   第三点牌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景枯伐。这个场景是有时间圃、地理位置和非常多大量的内容和数据咆滔签,所以我们现在也在构建新的大数据的平台矫处猾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拈酚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理摩,或者是去日本还是去韩国旅行矛尸。这些并不关系到最终的销量提升多少仓岸骂,但是可以了解消费者在关注什么揭凹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性脸糜巢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疮,一方面要通过你的技术粒退、数据实现更高效的转化髓霉,实现现在解决广告主的一些痛点累裸案。同时要帮助广告主把服务做好涵扰龋,说句实在的都是服务用户啪哗唐,我们产品的用户也是车企的消费者书溉,怎么能够把这些用户服务好双玫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汉翰僳。   李苗苗哆燃:付总说得很好纷联,借此我也想说几句昧。我看了一下派默萝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人睬碌,也有一些厂家的朋友型趟巧,我们每个人都是汽车人竟尉。   我在想切赂禽,得益于这个好的时代魂,既然是说品牌焊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脚抢底,无论你这个媒体叫什么名字弧摧,找没找到自己的定位髓厂措。无论你这个汽车是什么品牌韧谐,你的用户在哪里靶。过去几次会议主持上都说四个W潘谷,也就是我是谁榔、我的用户在哪里汐凌钉、我为用户在做什么拔藕、我还能为用户做什么济肋岸。包括媒体也是一样礁,我是谁(什么媒体)奋,我的读者在哪里俺,我为读者写了什么样的东西娶搬,读者看不看替,这是不是你的读者群要看的辖骚擂,最后是我还能够研究我的读者矛涧桐、研究我的客户县梁父、研究我的用户铅毒,我还可以做什么驾媳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缅共污,一人问一个问题就结束男锈艾。   请问杨总讣,刚刚说了这么多垦,就一句话宿,什么是品牌吭痛汹?我们说了半天品牌秃考烦。   杨学良客评:我觉得品牌就是价值慈驼敬,消费者买你这个东西值不值保碧泵,如果他觉得值了拦彩畦,就认可了你的品牌金。   许翔饺快:我就按定位的理论侣酪拔,品牌实际上是一种品类的代表酮诵,消费者是用品类来思考太伟,用品牌来表达杭表。   肖勇秒贪:因为我是做销售的建,我可能最直观的印象汗龋,我觉得品牌首先是一种价格顽侯侮、价值体系镣戎胶,同样的产品能够比别人卖得更贵洗砰,别人还愿意买我的恢奇仿。同样价格的时候蛙,别人的产品卖不出去隧捆算,我的产品能卖出去赶,我觉得这就是品牌忌侗。   第二乘,我觉得品牌是一种文化喜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买法,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奢居。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涛砷狭,但是我的文化能够吸引他稼俺,我觉得这也是品牌的一种表现蹬貌耿。   陈思英拘:品牌首先是无形资产伟秦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的孟负队。第二也应该是产品考狭缎,可能是一个标记萄夸、标识篱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蓬失,在人脑海中所有的记忆降划焙。   其实品牌的英文是来源于MARK八团患,就是在没有货币的时代物物交换的时候卢惹,在畜生身上有一个MARK境,Market就是营销彩冗崇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀菲拼纹。有一个比喻簿穿,品牌就好比像银行储蓄擒室怠,储得越多品牌价值就越高鸽。   余波钢:我觉得品牌在直观来看就是商标撵鹿,另外是产品惩魄侩。真正给用户留下综合印象的是产品律壳峨、服务和文化的结合瓢,以及对用户的印象及感受就是品牌湃。   付继仁融:我觉得品牌到现在这个阶段燃勤,也是一种共鸣凡,像营销1.0是以产品为中心康埂捍,营销2.0是以消费者为中心抵颓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心担膝,这三点都离不开品牌同兑,但是代表了品牌不断的升华卤。同时品牌到今天来讲稍,不简简单单是一个口号链篙、标签店寄孪、LOGO豪痰嗡,还是一个行为准则撇七末,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台废箩,还是每一家企业逻谰谐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务秋荷隧,并且怎么样高效地执行和检测盒。   从这些来讲焊肮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蓝斑咎,如果想清楚品牌一定能做好乳,至少能够对我们服务的那些人做好班桃,那也就足够了碧畔。   李苗苗肚概瓮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的备。关于品牌几天几夜也说不完枫界,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌别,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌率。   谢谢大家在座的聆听釜簿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳 版权作品馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权送集蹭,严禁转载时,违者将被追究法律责任枷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代庐瘦,车市销量连破发展记录沥唱,这也是问题的时代汰扮旅,多元化拨伤、碎片化绣秋矾,对整个行业提出了更高的要求橇萍。一切都在变乐,唯有不停思变方能随机应变胸梢。2月18日练翟涛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕空。行业内百余位思考者和变革引领者踌林班,与120余家媒体相聚一堂脊,在“变与革”的大会主题下嚼瞳,共商“品牌与营销之道”杯,把脉中国汽车2017钙。   东风标致总经理李海港皋唾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜抚竟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东朔瞎额、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师始矫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华滑碑节、奇瑞汽车销售公司副总理范星凳冀齐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动逻。以下为发言实录喝节:   互动环节嘉宾合影   主持人惹:2016年是一个销量大年沙磺,更是一个营销大年亩抹啃。从二维码营销到VR营销描,从下沉式营销到自主营销坟翠奴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球闯村瓤,广而告之悄悄地变成了城会玩惹,车依然还是那个车舜持低,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢太泪贸? 第二场论坛的话题为稼糕:中国车市新战国醒,车企将如何做营销肝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇急酸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流佬般吠,现在重担在我身上邓挠虽,由我来主持第二场论坛娇粱,和各位老总探讨如何做营销祭嫌。   因为第一场是说的品牌狸,品牌建设也是非常重要的一环似配跺,我们现在就把品牌这一页翻过去草读,就说一点营销其他方面素讲,比如说跟市场涩疆、营销相关的一些事情麓。我们今天的这些营销人炕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖懒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群崇黎,因为他是面对着全世界最大的销售市场何。面对的是最高增速的市乘切选,现在技术和产品快速迭代耻村矫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伸宿抄,所以他们是非常幸运的门,十八般武艺怎么耍都行燃钙。   同时很多营销人也在自嘲饥拌,其实汽车营销是最苦逼的一群人窃,因为我们面对的是世界上最全的品牌轻女,我们面对的是最多企业的竞争姥,我们还面对的是最难以琢磨的讥抽蹋、难以把握的政策环境和最善变的消费者墒。   当然了我们这还不算最苦骡精,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务叛稗浑,所以这样的一群人的所思所想欧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得失。   第一轮问题就是跟行业共性相关的犁侨脱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开喂适石。   汽车品牌最新的一个品牌定位河峰某,在座的应该就是汉腾了孩粕。请问汉腾汽车的副总借、销售公司副总经理于晓东先生一个问题劣憾答,您给我们简单总结一下比本,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的恭圭枢?   于晓东踞酶雀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绦饭须,让大家来了解汉腾汽车驰通。汉腾汽车目前是全新的品牌纳悄泰,2013年11月份成立妈,5月9号品牌发布湿,9月6号新车上市互哇,第一款SUV产品汉腾X7浦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟兄椿梅,本着向同行和成功的标杆企业去学习稿瞥程,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快玖。   2016年对于汉腾汽车总结来说廓,第一点是品牌发布烂健烦,这是做市场的开端疽。   第二点是渠道剩卞,对于新品牌是重中之重的工作穿,渠道顺利打开的局面危函,签约181家雇劳估,正常运营150家匆粱,渠道作为做销售最根本的工作卤袭,没有渠道桥、没有服务豁,消费者也无法触及和体验畔,对于一个新品牌这是一个开门红憾官,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态臂膛会。   第三点是在市场上橇歌揽,市场层面上重点资源向一线倾斜纶互,资源都花在提振经销商信心瓜、帮助经销商达成销量上险境羌,因为作为一个民营企业腊咸据,作为刚起步的企业顺冷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蔚强,支持了经销商的销量菏挨。在品牌和市场的方面鞘死,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蓄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑柯。   刘小勇帽垢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侥钾,汉腾除了自己营销的亮点之外汝闲痴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的皖坍,或者对您的触动是比较大的肥规?   于晓东据:做销售在产品力表达上笛坏蕊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播同项嫉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拎汝譬,在2016年都说是视频和直播的元年碾芥岔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试棚。包括产品试驾挑战的活动踞腹,也是和斗鱼做了直播的活动靠搏的。在我看来在消费者了解产品上牟挟,可以随时随地裳,而且是更加有渠道客观了解一款产品饯。这对于做营销来说桅围,既是机会感,也是挑战伐。   刘小勇魏氓:请问李海港先生茸岭瓷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扯跺济,尤其是传播的环境磕踢跺、传播的手段隆覆、传播的模式发生了翻天覆地的变化煞魔奔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泛常红?   李海港担凯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法律肩,在新技术苦、新人群和新的竞争环境的驱动下赖藏,媒体处于变革的时代瑰忻,原来的架构碎片化了巾帽羔,新的架构正在建立圈,当下处于这样的时代隆冕。很多事情是这样的趋势恰围奢,原有框架维持很多年忱,突然间环境变化之后碎掉了捌,再重新建立新的架构猩嗽,万事都是这样的道理咆充。现在媒体环境是什么样呢晦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捆。这样可以导致媒体的平台化挺,另外是媒体人的职业化或个体化答甜腊。   简单来讲秆孺,我们以前是自己做东西人壁兜,自己在自己的商铺里去卖恳滩。现在不是了橡,现在可以自己做东西枯,自己去租商铺哼,有的人专门提供商铺态款瞪,有的人专门做东西铝。这样可以做专业化的组合哼,效率会更高玛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谋呕,红姐以前是媒体人岸诗磋,现在有自己的传播平台潜,也借用了社会化的平台缺,把最好的内容输出哄斑叭,她做最专业的内容废嚎。我想平台也会用她的内容琅,未来的板结新的架构就是这样的茧。   在这个架构下作为厂家要适应饰,东风标致已经做了这种尝试钦,去年把我们的公关公司能力削弱踩,因为他们的稿子太硬了密,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鞋混,从专业或从第三方的角度看待东风标致且,我想他们的稿子会写得非吵罾В好淳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣饭,这是未来的趋势屉。   刘小勇舷溺违:我听到有一种观点歪地律,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西崎习,我就抓住了更多的消费者那骂,更精准我,我的销量就会增加痉丸。但是有一种观点认为鼻械,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了轮?如果总消费需求没有增加苟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后累,是不是大家又打平了残啡橙。就像一个剧场理论掳钡烈,原来都坐着看戏桐蹬械,后来都站着看戏了轿,其实看的戏是一样的北。请问奇瑞的范总飘,您怎么看这些新的手段妇阀需、模式对销售营销的作用士?   范星垂:首先感谢红点汽车饺、感谢红姐稠癌暑,也感谢刘主编讳敖。实际上前面两位老总谈得也挺好览,也谈谈我们自身对汽车营销的理解镭套。   说起营销栋期四,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帝。但是从营销的最根本朔镐,还是回到对客户的理解逆。我们最近几年对于整个汽车市橙帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蕾,最核心的是我们看到了两点变化丘,一个是围绕客户端的消费升级饭特唯,第二个是客户年轻化的变化百夸。这两个核心特征的变化表牡晦,带来了所有客户需求的变化绢瑰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展财钵。   应对市场的发展诫班荚,我们称之为整个自主品牌的发展嗓,包括奇瑞自身的眷怕,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤媸快茸蝗乃,年均增长在40%左右的增速聪继獭,所以说基本上属于原始增长的阶段割。奇瑞从2012年蜂、2013年开始进行战略转型滤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赣佰,我们做的核心是提高整个产品的品质合,是我们整个战略转型的核心姆寇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力床衬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钱、好的服务瞧淋沪。2016年我们已经进入到2.0阶段棠纬年,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品苫豁乡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纱嚷,整个2016年集团销量也突破了70万辆绅蒂,增速达到28%滑,国内市场超过了36万辆桂效,也是过去五年来最高的一年啼词狡。国际市场中怕陵,我们2016年实现了出口8.8万辆辣辱犯,也占到整个中国乘用车出口的1/3冒汇贾,也是连续14年中国出口第一的车企苯沫督。   我觉得取得这些成绩拣漠棉,销量数字是一个方面菊瘟,更重要使熊、更为看重的是结构的变化渺,第一是企业盈利水平的变化狙,为支撑企业未来的良性发展新穷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嫩。第二是体现我们战略转型的成果封,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可斥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%下。第三是客户结构的变化就时,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哇垮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盟骋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%焦逆,实际上我们更关注的是除了规模的变化席杭,当然营销数字很重要舞堤岸。数字背后更关心的是这些结构的变化鞘攘骑,怎么产生这些结构的变化酞帝酗?从我们自身对新一代消费者的理解壁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抽。   客户体验的三个方面我们一直在做饺沪缺,第一是产品体验味,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)唇卡画,行业平均大概在35%焙煽,奇瑞可以做到25%鞋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钾痛幌,今年还会陆续推出更多的平台骨。当然平台不简简单单是全新车型的概念霸鲍。   第二是品牌体验师痘滴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵炕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通宋份杰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销僵棠垄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了心,现在很多企业在做营销过程中视频澜街啡、直播方式应用是越来越多了寥径,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虐视。今天消费者接触信息的方式发生了变化嗜尘。   第三是整个销售服务过程体验的升级溃,在2016年网络规哪玻和第三代形象店的升级价,为了保证客户体验的一致性陪股固,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装摊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的前风晾、优质的诞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惭,这是我们正在做的挺惟吝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解伞雹,谢谢!   刘小勇痢苔化:谢谢范总脆祟,现在的汽车营销无论是从手段始谈邪,还是从模式岁,包括内涵都已经发生了非常大的变化垫匙噬。我顺着这个话题再往下问一下练,请问刘晓科总仕说,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妥、营销套路拨凹,您觉得现在还适用吗伶梢舞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战悉囤?   刘晓科簿涧天:刚才范总屑令抗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势撑蔬锈,因为这里面在我们整体来看瓷,其实我是一个新的营销人小赦,刚刚在这里两个星期肌。我以前更多的经验还是做用户犁,去看用户的发展场档傅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筏多、网红钉、娱乐化态淋,甚至还有用户的碎片时间阑小。但实际上反应了两个变化剔,第一是用户浏览的轨迹改变了酵拖静,以前在PC时代瞄,大家基于浏览器阅读认沽技。所谓浏览器的阅读犯墙,对于从一个网站跳到另外一个网站拖貉躲,这个成本几乎为零韩番黄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站偶,只要在浏览器就好拣继混。PC时代速秽,网址估磋、网站铅竣、浏览器是值钱的杉。   对于移动互联网起痰公,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纫,对于微信小程序也有很大的期待魔宫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观俊嘶歇。最终来看差替玩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流污。在这个主流的前提下坏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涣。在这里出现了两个问题抗邪,也就是时间的问题贪舱对。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候殴存牌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惯北。如果是比较泛一些的资讯或APP樊揭,如果中国互联网网民用MAU看搪,月度覆盖量几乎全部覆盖搁嘛吾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU旦挤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP借汉。但是什么会不一样记?就是时间挫舰酣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲奴彭扦,我也高度认同一个观点恍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要推。在这一点来说擎春,我们的营销不是去抓住用户呜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嘎相。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妨皖。   基于这些理念的变化堑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赶导,而现在发现专业内容看得比较少一点矫。专业内容对于用户的阅读蓝埔,可能是女性就不太爱看乃,覆盖用户的时长就变短很诚冈。什么东西会长呢滥铝?从2016年底闷、2015年的情况来看脱外,我们发现基于娱乐营销的网综时间簇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妙暮叙,因为可以更好地去占据用户的时间剂瞬溅。比如说我们投的一个网综节目沮,可以有2个小时以上的品牌露出时间攘阮。   对于用户来说缕问,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起墩桥惕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要计。无论是线上的炔库,还是线下的扮。   另外一点撂汀,我们做了一个用户报告堆腿,会发现用户现在在看车的过程中杀老克,比如专业的导购茬烦,发现用户的时间咀、决策变得越来越短风畔,对于专业媒体用户来讲土耽,用户平均决策时间是108天浑年,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天亩,这52天对于内容的需求是很轻的栓温尾,包括频次是很轻的卸茨。从52天开始一直到97天瞪拒贾,基本上是从几款车的比对到交付定金锚饲酱,因为提车还需要一些时间喘号,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芥村牡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要链,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接缓协,而并不是像以前跟一个机构去发生连接浪。也导致现在的自媒体更火划及,因为大家更相信人祟,也就是网红的力量会逐渐发挥既筐,包括IP的力量菱忍发。   营销的变化是跟着人走的拧怕牛,用户的体验奸形、用户的行为发生了变化慧电,我们的营销一定要适应用户的改变涣屎魄。   刘小勇慌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总尘吠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表失。想问一个跟豪华车相关的问题蝗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的降吠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骨嗓,从超过10万辆到两三万辆的都有四伍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌工覆粹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗愤撮?或者会发生变化吗婪?会发生变化的话诧,是什么样的主推力量来促使发生变化捌?   王顺胜际结搬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恭桐贯,作为广汽讴歌这个豪华品牌邵驳,去年4月份才成立了新的事业体制灌吾湾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剑稼们,10月22号四驱上市蜡结,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布伐嘘持。   从去年一系列的举措掸仁适,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌桂怠。像主持人刚才提到了芯啥桶,怎么样去改变格局挞?作为豪华品牌在中国疮诫拟,像ABB进入中国市场比较早刑面偶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拔诡,其实我们也做了很多思考美,想跟大家分享一下淋姓。   第一扣圈淬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早试粱,也是十年左右的时间惮贤,也不短拟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间隙凡。作为这样一个品牌要找好自己的定位南,我觉得是特别重要的姑堑掂。我们不是说跟谁去竞争不,而是在豪华市场找到适合自己的位置杭兜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惨,包括在上海搞了大型的上市发布会敖盯蓟,在上海中心进行首秀喜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狸饲峰,这也是用来提升品牌的领惹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV踞峡焊。这一系列都是来提升讴歌品牌的瓮。   在后面的发展上痢娜充,包括在2017年也做了很多的思考低,就是如何在营销创新上做一些突破抽。比如说植入了体验式营销扣,包括即将上线的体验店救,可以跟移动互联和终端郡,包括一些PC端进行一些互动袄。包括很快会引入管家式服务棉攫,让用户真正能够感受到服务和体验勿帕。管家式服务是一对一的弊揽桃,能够让你感受到有针对性纹,并且有温度地触摸到服务的形式破戊殊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展四恕,我们在形式上也进行了一些创新秒腹躺。   尤其在内容上面赤,我们以内容作为引擎惹兄夺,创新作为驱动迁副荤,作为后来者品牌汰稳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置股始酿。至于格局会不会变化帕,其实每天都在变化放。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局羔侧虑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升居帕粒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌椒财儡,我相信之后会在变化当中不断求变呜菱妊。营销必涝辟、创新不但要传承好的东西衬惕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脊佩,跟大家一起共享一下杉。   讴歌作为新的豪华品牌姐晌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拘硕,希望在座的媒体以后多多关心那捞、多多支持阔辨,一定要让它取得成功淌,谢谢大家!   刘小勇恒镁:接下来有请江淮汽车李总抖闹扯,咱们聊一个关于2017年的话题瞪,现在年底藩汕、年初做营销的也是做足了功课蟹发刻,关于2017年市场的预判搁。能不能把您做的功课分享一下瓶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些淑焙骗?   李建华斤剂薪:小勇这个题目“袭击”挺厉害块,营销这个事在台上讲烙米,对于2017年的营销还真没有想得特别细股妨溯。对于营销遂合,以前讲欲文明其精神捞羚,先自野蛮其体魄娩撩短,营销在中国还是跟认知相关勃惰恫,属于文明其精神发展之内的好。营销在2017年来讲富,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辈,全球规模最大邪汹渺,还是保持增长谦饱先,需求会很旺盛渴,同时也面对着一群非常不确定的消费者够搁灵,这些都是一些确定的因素晚板。关于不确定的峨魂徘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi翱室惰,这使很多事情产生了不确定性巢,也使推广方式产生了变化敌枯痴。在一个变动的世界里要想做好功课剑巳,关键是有定力把握好不会变的东西冠回烩。   就江淮来讲臀欠,2017年一方面会更加关注用户的需求女寒杉。因为从做营销来讲阿抢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上廷峦。一是用户看到产品寝,如果产品很美好勤华,其实我认为在那之前营销应该下足功夫滔边,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入唇柯。第二是当产品出来之后抒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蹲速捷,如何让消费者跟它产生很好的接触刹示蕊、接受它难,让你的营销做到有广度富担魄、深度和温度氰,这是营销人需要花功夫的地方倡贾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量舜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙眨好的保留和记录下来靡,强化终端的执行力且。这是非常重要的蔡,当消费者看到的车是处于被管理的状态贿透教,他就会有好的印象土怪蹬。如果是管理失控的情况骋翔涸,就会认为这不是好的产品珊芳兴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理阶功宛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品噬无,这个产品是不是他所需要的拿勺,能不能让他在过程中感受到认知和认同辣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动埃,现在已经不太需要你告诉我什么了囱哎,往往会更注重你提供给我的事仆汐枫,是不是我真正参与过的窟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV渴系,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拿腊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV欠醚嘶?可能现在需要一辆高颜值赶道晒、大空间半、强动力揪、低能耗倾娶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来稍床,所以2017年上半年会投放一款S7乡。前面的消费者参与了意见融猎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拴爆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来母隆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扣校侈,形成了共同创造的氛围乓沮。往往共同创造的东西烯,我觉得是消费者乐于接受的东西捞。未来共同创造捆髓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度始剃良。   刘小勇百女慈:非常感谢李总船甩釜。我觉得现在开论坛负孺,最难的是请嘉宾盟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贺茄讲,是嘉宾请来了之后不给时间说筷。今天这个恶人就让我来做了艇宽柑,咱们就不说了迷愁缔。   最后请每个人回答一个具体问题距呻,刚才进门的时候有一个调查恍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几祭?我们从于总开始凭。   于晓东彪琶:我觉得2017年应该说挑战大秋皖,期望更大童,我更看好细分市辰愕ぁ,因为我们也是做SUV的嘛睛嚏,我们更看好SUV市场的持续增长森拳陀。   刘小勇咸熄:全行业增速去年是13.6%记烤蔼、13.7%泻。   于晓东茨辨:我预测2017年是10%孪并。   李海港任:8%星响峭。   范星尉顿碧:我就说一个数罚财,虽然说一二月份看到环比有所下滑和,但是看这个数实际上同比还是增长的兑霖。本质上今年不用担心纳悄,我觉得还是在8%到10%之间校。另外最近看到1月份的数据出来了董,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额撼,这实际上是一个分水岭凭贺图,一个很大的变化搭。   李建华录跑:我觉得应该在5%到8%贯,可能会接近GDP的增速笔氮瞄。   王顺胜表徘:我觉得整体会在8%到10%以上新呐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上即。   刘晓科藉届:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点夸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%啤狼精,我觉得再加两个点是8.5%肮松。   刘小勇狸定:你更准确了觅饥,到了小数点后了警散。非常感谢各位老总的精彩分享傻拴鹃。就像李建华李总说的吹,咱们说到汽车营销人备,媒体界有很多新词来形容瘁此暖,像野蛮执行力或变态战斗力袜斡、狼性文化等等梯挂。其实他们是一群非常善于思考的群体靖失乾,他们的思想的深度决定了在行动的效果轿邦虾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬晾玻:李芳 版权作品论,未经环球网Huanqiu.com书面授权吹,严禁转载钳,违者将被追究法律责任癸熬捎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日髓忻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行口抗乳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导婆剔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体妊睛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨担纽烹。以下是北汽集团党委书记曝攻、董事长徐和谊的主旨发言桔钒图。   徐和谊盛隶:尊敬的何部长趴,尊敬的各位领导桅徘,汽车界的各位同仁靡硕炉,还有我们媒体界的朋友们颓誊膊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辖,探讨汽车行业的发展话题洗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年武退,这一年间我们先抑后扬剧脊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻躬敦谁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进硅戳袭,最终以产销2800万辆颈娇,同比增长13.65%的优异成绩诽,完成了一年的一个胜利的答卷楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度几舒,为不断探底寻求新方向的中国经济链剃莱,可以说去年我们再添新亮点可比。成绩固然令人欣慰惧娇,然而先贤有言宏,一切过往皆为序章体灭鲜。今天站在新年的起点上回望从前吓滑,我们发现深沉变革的暗流涌动椭某伶,启迪未来的创新发展韶记龄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坑笑擦。   亚马逊无人超市惊艳登城夼凰铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军揽粕,提振实体经济箭在弦上奢猾抡,消费升级引领我们全新的商业文化时代识录,技术廉、商业模式祟类、国家战略赖丢、市场结构结合在一起俱,这种更替的演进块拆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点梅蜡毖,正释放出巨大的改革能量透籍,正引领我们整个行业迈进全新的时代硕皆。   一是技术模式在不断地创新攫趣,汽车行业转型正在进入落地期溶杭。最近几年在互联网眠呈亮、智能化崔百、共享经济等多方的洗礼之下斡雌,汽车行业正在同创新中被颠覆者逛壬龄,迅速地转变为创新转型的主动执行者蒲吹冬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟戒撇,日系车企抱团开发人工智能技术报我蔚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域摄,可以说剑指出行解决方案郴绊关。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横琶,在新技术皖魏、新模式领域不断落子饱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期劝。   二是消费升级煞浑,品牌之战成为未来的新机遇目。随着互联网思维的逐渐渗透粉仍呸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绕捅。情感价值父陆、消费文化起赫车、消费者价值观越来越得到重视锻维慌,网红营销话弦、二次元营销松尾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通龚摊鬼,实现产品表达与消费者价值的同频共振蔬。   另一方面龟溯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书划枪隧,为自己的人生价值代言口柿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陇串粳。   三是提振实体经济瘸菱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奥琳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一额彤,就是提振实体经济哀冗。其关键在于制造业转型图,转型经济学的研究表明敢尼,制造业转型中产品技术固然重要傅且尚,但管理体系更加重要倘殴挪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化傅唐、网联化建设晨航,就越能发现在信息化建设这种大背景下簿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键螺。前几天我看到有文章提到阶戳埔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎想瓢倍。这样的提法虽然夸张胸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示匈疟佩,我想却是切中要害的弧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烂洁,随着提振实体经济逐步落实丘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扭。   四是政策变动熄成忻,新能源规模化返谱、市场化成为未来的大方向徘侨。2017年新的政策正在逐步地落地麻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化破。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境囤烁搂,行业准入规则封狸环、动力电池规范条件等政策的制定狼僧氮,从各个角度划定了新能源的市场边界淌。   另一方面槽枢,碳配额姥、双积分遂晃、新能源补贴退坡沙勒擒,无不要求新能源发展要还原市场化手段邻沥缮,聚焦核心竞争力散合。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泌慕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规督脐脾。   纵观整体形式的发展围秆伟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辛寇韦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂福皮。数年之前汹欢弄,面对互联网行业的冲击奥攀疥,我们以为我们只是需要一个互联网+砷谁倪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折栏,还承担着国家经济转型的重任敖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责甭。这样的多重任务坍康忻,给了我们新的挑战烈笔链,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拍恭。   面对全新的形势瓜深弹,面对前所未有的机遇与挑战将挨堤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向膳好闺。我们将锐意进人⒛Α,大力地发展创新精神勾挥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命染薄,在电动化络巍戮、智能网联化哩徽分、服务化录、国际化等方面加快发展步伐湿恫,不断推动新技术亥烹、新模式的落地生根铝省叉,不断地发展新能源汽车懈南,还原城市绿色健康生活身揣。不断承担经济转型任务烈沫按,推动传统制造业的升级鲍沤。   面对未来枯蜜,我们将在以下几个领域寻求突破添:   一是加速智能网联技术研发岭,打造智能出行的生活方式衰淋。2017年拉斯维加斯的CES展上举,北汽全面推出了我们智能化的发展战略荤家,并与百度在智能网联领域进行深度地合作构暮。当然不只仅是和百度恨床,还有其他的国际国内的公司钢。未来瞄准智能驾驶滇石阑、智能互联挨撅芒、智能座舱等内容嘎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鸵烂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具茅。   二是加快新能源汽车产业化花,践行绿色环保发展目标苍姑。在新能源方面慌,北汽秉持环碧枪叮靠大家的理念恼骸毖,不仅造优质的新能源汽车产品薄,更要造消费者愿意购买的新能源产品坞。尤其是在补贴退坡惩熄床、行业回归市场的大背景下沥匈磨,北汽集团聚焦资源屯拼狸、聚焦技术党枯考、聚焦产品酥、聚焦市称尤档拧,四位一体严密把关整个新能源产业链队纱,为消费者提供既有颜值强脆鳖、又有内涵的可靠产品溃写。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念皋户,共同守护美丽家园暗。   三是加速国际化资源整合孰假酱,实现中国品牌的全球化梢。2016年岁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惰宋弓,实现了北汽国际化木倪歉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破其。配合国内的合资品牌瑟公红,服务于全球布局研发基地酱,北汽全球范围的资源整合傅羔介,已经进入了研发说女凤、生产画换瑟、销售酶、金融乡壬坊、人才和品牌全方位互动的良性循环碌勿多。   面向“十三五”疟垒,北汽将继续深化拓展东南亚贩、北非疤虫、中南美渤端、东欧等重点市场的产业布局亮,使中国品牌的影响力遍布全世界惕橇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钾凤。   四是坚持服务化方面保试,推动制造企业转型升级褐兴般。服务化既是国家经济转型的方向皋女,也是北汽自己产业升级的主要目标皆。多年来我们在金融诵水、产业投资憨敛拌、后市场卉心峰、出行服务等领域多点布局葡蛾豪,随着时代向智能网联方向的发展温豪响,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痰济。构成从业务到管理体制申受,再到基础设施的科学发展体系括,不仅提高了资源的利用效率枚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化接翰。   各位领导络,各位同仁吴,媒体界朋友们老翠溃,闻鸡且起舞蛙雇,风好正扬帆臣技,新的一年已经到来泞,新时代也正在开启机遇的大门室,让我们携手共进隧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年菇,长城汽车累计销量达107.45万辆话唉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷棺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军成,其中哈弗H6占比超6成混掀,达到了58.07万辆团,同比增长55.58%哀落。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻甲龟峦,2017年2月19日彩事感,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动衡心挂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年竟晃垃,我国汽车市场销量首次突破100万辆俯,高速发展25年后的今日味权,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度檀吮。中国自主品牌已突破百万辆剂捞,那么能否乘胜追击逾越200万慷皋恐、300万的销量目标词剧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中彼汝取,用他的话来说苫变悉,“这是很了不起的一点粉衔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件熟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鼎摧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心揪架,从另一个角度来讲湃某,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来写灸。   安全班苏啸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辰,分析其中最重要的因素煎举翰,魏建军表示烧,回到20年前憨,受到成本和技术等方面因素的影响聊梆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位脑。而当今时代潦禄才,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拟,其比重也在日趋增高嚏褪糯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搽。他还透露七,2020 年哈弗将总共投入300 亿元腊胸,打造全球化的研发体系接颊,在主氖贺桥、被动安全技术那、智能互联傻、自动驾驶等方面谅,形成领先优势脾童。   说到自动驾驶技术茫,放眼全球汽车行业秃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重耸睫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命臂。哈弗将采用北美玲谓尾、印度栋扰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统黑铰,据他透露露炮览,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谐涛毖,目前正在进行路试芯湿该,有望在2020年后投产帝话怂。“我们的最终目标缮,是推出完全无人驾驶的参、最安全的 SUV 蒙莽乃。” 魏建军说到底。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标价椽碴,魏建军说到涵屁,2020年匪完海,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军厘。对此灰较,哈弗规划了四十余款新产品茹些,覆盖全部的SUV细分市场雹笆。到了2020年盯吼列,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绷,在规模上超过吉普匈、路虎徽沛,成为全球最大的专业SUV品牌硅逆扰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆儡僳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时撩收,魏建军回应道存扑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面推赐惜,一方面要靠产品快速地更新迭代惫马喂,另一方面则是丰富多样的产品规划祥,这其中就包括新能源方面的建设心。据悉沉连穷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型昂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线臣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择播峨飞。除此之外戈槐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨帧,目前正加速推进全球化商业的发展抬冠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标石。   2016年尚闺猴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嗡炊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑魄:WEY登场之后哈弗应如何定位图萌?魏建军在现场表示喀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化辱扁。相反轿恰,哈弗将全面发力15 万以下市晨铀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谜鲤绣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针景伤鳞,而“聚焦”就是集中资源病,打造产品和服务的差异化优势恒射,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”故璃饱。先做强暮穿耸、再做大栏琉,这正是哈弗理念的核心所在改。在盛典现城枧媒,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语孪型。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持昧皋庙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍差,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念报,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鲜。据了解孪恳搓,长城经常组织经销商团队去日本考察料涵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念霞狙。这正与长城的发展观念高度一致腥。魏建军透露秤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”聚抄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝额筐,经销商们也未曾有过动揖,这正是“稳固”所体现的重要一点溉考媚。   长城汽车总裁王凤英表示宋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撮琉供。 她认为队册豹,良好的厂商关系是相互作用的煤爸形,只有让经销商满意巧际孩,经销商才能够让消费者满意强融稗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中激揭,这是层层递进的作用效果嚷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蠢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌波孰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么固想?哈弗给出了自己的答案梯氮:200万的目标即可上路未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伯适,在新能源汽车补贴退坡后隋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元退入,这个数额占车辆销售价格的40%瞥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响席?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坍未陪?未来乌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇戊郴?2月8日下午缎害孙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娠滥,2016年甜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列罕铺聘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一篓骆东,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势噬。随着核心技术差距的缩谐!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强力烁率。但是踌供淀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内微鸡,巩固和扩大这种优势笺蛊,还需要政策骸锻、制度和市场三方合力滤汲步,打造可持续的市场化发展汞蜜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布筛稳,但是从已知的美国朽祟钮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看耐拈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缴。同时拭释硼,公共类充电桩接近15万个的发展规模适,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家味屡。   “走在世界前列膳掇,不仅是体量和发展速度位居世界第一灵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一落淌诧。”许艳华表示看翘,经过近几年的积累羌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锣、制造和营销的体系能力剩炔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拢,产业链基本完善使缺。整车宛亭眠、动力电池骄煎、驱动电机系统性能大幅提升括,市场主流车型的动力性盛筋、续驶里程充、能效来弹、可靠性承、舒适性明显改善顷吾,整车瘫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展歌赔,新能源汽车市场覆盖率提升屑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国扫悄,占世界市场比重约为50%雌描。按照已知的企业规划境睫穷,在乘用车领域钨寺怠,2017年我国将有73款车型推出湾,进一步满足市场需求淑臣我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时告既半,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步充,整车单位公里行驶成本也在下降迁。“20%的成本下降岛处辩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价秀破澎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淬。”许艳华对《中国汽车报》表示惩,在规模扩大成本下降的同时陕,市场竞争下之下橙倒剑,企业会做出有利于市场发展的选择舅熟,也因此唯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右局。   许艳华判断墙猩多,2017年樊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强庭泻,预计占比会突破70%肆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高茬浓,充电基础设施也将继续保持快速增长纪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列邓骸残,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确护,在此框架内撂,到2020年喝鼎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展输。但是补贴退坡后怎么办牧痰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动默渐。”许艳华认为钙咆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疽,让新能源汽车使用成本进一步降低恒跋,才能保证其持续良性发展模蜕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绥。目前钉年,无论是整车汕锹农、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确曙饯,剩下的就是政策实施好的问题唐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来憋禽贸。”许艳华强调按浑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卡,2020年到2025年是重要的过渡期魂嚷刷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势丛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用激嗜,这方面我国也走在世界前列翠迷瑰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》刑潍,进一步落实国家新能源汽车发展战略嘲步镀,保障车辆和使用安全羞娩。   不过乘核,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胺欧甭。针对《暂行办法》蚕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%称肠、10%和12%的比例承守涛,调整为5%尝、8%眯皆、12%的比例窜项,并允许2018年岛饲、2019年负积分可延迟一年抵偿稗。同时紊稿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定阮岭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢妻,丧失中国已形成的比较优势溯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用客。中汽协希望《暂行办法》尽快出台娜,以便企业开发和商业计划的制定凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时型垛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景堡萎麻。犹记得2015年7月哼碗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车筛拉髓,并对这些汽车的车载软件进行升级侥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辈棚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机凌啪蔼、转向系统以及车载系统间响司。    如今胜兜现,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案杠熔久,如果没有行业安全标准来做规范虎挥卡,或将引发不可想象的严重后果驳颊截。在我国适黔,作为国家网络安全的重要组成部分娠瞎品,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫供贩旧。《中国汽车报》记者日前获悉范强痞,《车联网网络安全白皮书》垦朴魏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歼荷负。在发布之前讳穿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖特靶,他告诉记者谷卢,车联网网络安全即将拥有“指南针”岗擞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贝篮:《白皮书》插瓜、《细则》出台的大背景是什么缎肃?    庞春霖辞:在节能环保榔搐聚、安全舒适衅及容,以及车联网蹬篙、自动驾驶犬辈房、智能交通等方面要素的推动下两猩童,汽车正在迅速IT化弘汝苫、智能化发埠。与传统汽车相比雌墒币,智能网联汽车在节能减排榔投、安全舒适方面具有前所未有的优势奢评,符合汽车工业臣涕、交通出行方面的发展趋势淡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拎茫。在互联互通的背景下瞧浦,没有网络安全充分保障的情况下截郡铺,智能网联汽车带来的可能就是灾难书校衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日篓恕绅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》牢妮,明确要求网络运营者(车厂丢欢捕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务梗,应当依照法律幕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鞭伍商,采取技术措施和其他必要措施堆蚀,保障网络安全七、稳定运行商堤吹,有效应对网络安全事件蒜,防范网络违法犯罪活动攻,维护网络数据的完整性耐饥、保密性和可用性书。网络相关行业组织按照章程寇闻汀,加强行业自律奇暇,制定网络安全行为规范狸岛,指导会员加强网络安全保护勃亢寐,提高网络安全保护水平强,促进行业健康发展隘鸡。”该法2017年6月1日起施行火。    2016年10月23日谰,在前期工作基础上虫钢,在工业和信息化部等部门指导和支持下晴黔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作庇芦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上岸靠纲,2016年底事逗裤,以电子科技大学为主任委员茅勤划、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)沏昧、中国信息通信研究院摹悸拢、国家互联网应急中心轿千、中国联通牌、中国电科第30所窝、奇虎360番搽溜、博世为副主任委员筷,联合国内外70多家整车李少秽、芯片答奇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称耸帘:车联网络安全委员会)正式成立教保丹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求脑拟,在工业和信息化部锻惹皑、国家密码管理局嵌咀、国家网信办等部门指导攀猫男、支持下涝殊,车联网络安全委员会于2016年底组织宫钮残、协调产业资源杀亩宪,以我国自主和在华骨干外资车企茸继、终端和零部件厂商为调研对象暑,先后完成华南筹溃菲、华东率蓉、华北葛颊、东北裤、西南地区调研工作涤诺脖,充分了解了车联网网络和信息安全政策浅醚炊、法规册、标准泉、产品乱、应用等方面的实际情况与现实需求丧屑钝。并组织与协调联盟内外资源莱碳申,开展了车联网网络与信息安全相关政策茹、法规良井、标准的研究靡溪储,形成《白皮书》童、《细则》狮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布髓隋攘。    《中国汽车报》郎戈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖齐:随着车联网发展细换承,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刨郝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嫁吐、技术标准届、产品及服务体系的支持赡瘸反。从调研情况看晌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战硼,缺乏可靠和一致性的基础工作卜,因此需要我们及早采取措施线响,完成网络安全方面的顶层设计工作豌辜健,从政策遣昏珐、规划擞闯、标准蔷耪炬、技术箩盎葛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状伎,为车联网网络安全的后续发展提供建议炮,推动车联网网络安全产业的快速发展讨尸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》脱,从企业隧铆、用户谁镰、政府需求出发冀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捐绊,结合车联网的行业特点和技术属性秸掀,立足当前现实和未来发展趋势课错铂,提出瓣凑澎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系撬磺、指标和建议嫂千,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梢甩,提升网络安全防护能力梯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坊俱。    《中国汽车报》茫匙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定朽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准面,对现有车辆和新车产生怎样的影响示叫篡?有没有实施的时间节点险?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高啤穷口?    庞春霖吼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南昂姬玻,并不涉及强制性标准和法规肮跑。同时通过产业宣传擞层、贯彻和使用汰褪,不断发现新的需求和不足靛,并加以完善伙。但由于网络安全形势的复杂性痛,以及车辆作为一种重要的交通工具邦弘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台公。    两项文件本身就是在调研基础上覆岸,听取产业单位需求而形成的梨惺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坝尉括,减少大家的迷惑和疑虑歇申虫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动铺韶,切身维护好产业和用户的根本权益砰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品覆,当然会有成本在里面霜。不过从发展的角度来看亭膜锈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样径吃,属于必备的系统戊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品咯互。同时五躲细,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点报嗡沉,也会赢得更多消费者的信赖疆。    《中国汽车报》梳普墟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奇温?自主修、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瓤贸南?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战妮蓝何?    庞春霖呵筏胆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作椒,其中一些关键技术和产品北损缉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哭革,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捷仓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分题恒砰,那么就像现在车辆的保险杠差煌、安全带阑必、气囊咖棵淖、ADAS等等常规安全产品一样欠乐,无论自主还是进口车辆步娟沥,应该都是一致和统一的要求库,并可以采取现在车辆型号核准等方式伟房拣,推动车联网网络安全产品的安装焦玲刷、测试桂、使用任、维护和服务轨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锌啥献,首先是人们的意识问题仑乖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意黄,但对于车联网网络安全却毫不在意槐脊。要知道橙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单垒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂体、多变捶兢侩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片泞蔷唉、软件等基础技术厕南烂,对于自主车联网网络安全产品而言龄,投入比较大盖牡、周期比较长物懊氛、效益回收比较漫长泥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长馁售氓,从整车企业挥堤,到零部件奸、软件撩、芯片供应商佛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系淋峭、人才队伍矮、产品体系础、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系啃,也非结构化的治理模式禾秽贫,需要新型的伦理融、法律和技术法规给予支持钝舱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯炯宿:李芳" "   1月18日感,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会使。引人注目的是耗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起金颊说,力图将EC180打造成一款“国民电动车”衰俄烦。EC180之所以有如此低的价格但炬封,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乔。在补贴退坡的背景下恫碌霓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势曹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业礁奢毫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何郸显椒?在发布会后蔷趣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拎惧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义怒沮卵,以及2017年的经营策略与规划火搽。   《中国汽车报》特鳖东: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义举洗脖?   郑刚抱: 北汽新能源有两大类产品平台示捷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品幌,包括EV鬼、EU彪、EX奔邢、EH四个系列炔碴脯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品褥。在开发之初僻,我们就对其有一个精准的定位与期待蛾酮昆。   北汽新能源在两年前预计到蜕,新能源汽车的3.0时代即将到来县悄的,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格畦庙硷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入爱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车饺擎艘。   目前看唾圣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握怜涛莫,这没有错强惶裤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术榔,并没有推向市场的现象疚泄。我认为锨嘶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合磐奋,也没有认清正确的发展方向崎兼挽。   因此细,在两年前开发全新平台之初惜邓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车溜姬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路倦,这种做法目前看来是成功的惜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舶惊、造型酸楷、特点以及价格之后缓输,大多数人对其给予了极高的赞誉借彤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号该陆骡。   在成本控制方面郴,我们认为还有压缩的余地晨年,通过不断地挖潜降低成本港僚蛊,我们认为可以让更多的人开上这款车阮,不过这需要一个发展过程坞担坤。随着销量和产能达到一定规牡瓴欤后灭聘韧,我们会进一步整合资源歇扛型、降低成本陇爬曝,提供给用户性价比更高的电动汽车绅酵缅。因此谋褥凭,就目前来说但焚囱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力罚瘟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贪桐拘。   《中国汽车报》怕怒: 面对补贴退坡咯逝我,EC180为何还能采取目前的低价策略瑞?北汽新能源有怎样的发展战略薯踩?   郑刚稼波: 从当前产业政策来看紊径,全国各地的补贴额度不同酶逼嘎,流程不同商苦挺,这都带来了公司内部成本摊销的问题痢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难长岗。为此挪,北汽新能源成立了卫蓝基金枫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴俊想。这需要企业拥有一定的资金储备肃经磊。只要差异化的地方补贴还存在镭犁,卫蓝基金的使命就不会结束蛙帕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会捍。只要发展的规划清晰绿戎,我们有能力也有信心做下去醚。因此较眉赔,我认为当整个市场达到一定规奶炻雍椋后划棉吕,企业才能做大做强慑说。在我看来锈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的垦,而不去考虑社会责任袱鸵蜂。只有兼顾了二者断级劲,才能获得发展与壮大戌。   就北汽新能源而言媳看角,如果年产销量达不到10万炔衫,那么就没有持续发展的能力丁澎。因此党旗怀,我们公司定下17万辆的年度目标崩仇局,并将在4年之后达到50万辆沥挂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辰图。谁先占领制高点彻乖,谁就有效益是。新能源汽车市场的成本杀手未,也将是市场杀手葱卿。   在竞争过程中仍亩楷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手曙,而是以传统燃油汽车为对手娠拘层。因为它代表了污染楞,势必要被市场所淘汰俱。   《中国汽车报》敬欢: 新造车企业的强势介入惰揭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响圈蔽腹?   郑刚太涉歌: 与跨界企业造车相比七,我们的优势正是他们的劣势敬。依托北汽集团临,北汽新能源有着很丰富东康锻、庞大的制造资源灯,有巨大的产业链规模优势丘添锻。在互联网体验方面拔蚊渴,我们确实面临一些挑战案排,但我们在造车工艺俯扣惩、供应链与流程方面有着更强的积累炊芯。   在我看来长结标,绝对的优势和绝对的劣势都不存在季轮井,这些可以相互转化劣淌示。我在发布会上再三强调扛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鲍,而不是新能源汽车厂商捐。如何能够最大化地提升电动汽车性能柔帕,创造差异化的用户体验和品牌价值虹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向推广侵。   目前绣吾海,选择购买新能源汽车的用户主要有三类俏色:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户避布李。在这三类潜在的用户中胳妒,我们的发展空间都非常大诡。   对于新造车企业而言纷嗅,他们确实会面临诸多的挑战鸿荤。我们在发展过程中遇到的挫折浑捂,恐怕他们也得挨个体会到踢和眠,但这是一个正常的发展轨迹背凑。因此库醚,我认为这是一个跨界融合的时代响,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制徊蔫,将思维与资源彼此借鉴想喜插,从而为用户打造更好的新能源汽车笑豹瓶。   《中国汽车报》奈滤: 北汽新能源目前的两条产品线恃供圈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里填?   郑刚弊惩双: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线埂抵拢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线踞邯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异苫。相对而言滥间,BJEV的目标用户是我们身边的朋友参堡、邻居搜胃、亲戚狮谩捍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比怜婚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拴刑齿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征偏。因此在性能层面帮伪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钩颅篇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能灯。   在智能化方面炼鲁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用射蛙。例如ARCFOX将会在社交俏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性膊探,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点十。相对而言篮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高零,智能化水平也将上一个台阶蜗盆。未来触熔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现斥膳涛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蓬赴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上隧诚。   《中国汽车报》怠挥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何菇,公司将如何利用这笔资金氨?   郑刚虹帆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布姑疙,将实施不少于80亿元人民币的融资泪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乌锋。无论是电动化还是智能化献,我们都会在研发上投入大量的资金午浚拉。目前踌花,北汽新能源的研发投入主要在两方面活甭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究是缉。   我们希望引入来自产业链的投资方莲亥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展锈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后耿仿挫,智能化成为卖点炒操。   目前加聚,北汽新能源拥有了三个生产基地睬睡佩,现阶段产能还有限衬萄,每年只有20万辆的产能存。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地灭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源愧,从而可以更好地降低成本枯茨善,提升效率杉共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员岗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天曹袭,大众汽车集团管理董事会成员烩舌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满具。1月14日惨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员妻坷吨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日败毋,他在长春见证了《一汽咸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谰粳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通渡。    新能源汽车陋,重中之重    尽管行程密集骡颧,但海兹曼依旧神采奕奕聘绒。他有理由高兴弧,要知道牟册皖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众渡玫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疵每谋,比上一年增长12.2%膘鞋。即便如此掇平伙,海兹曼在专访开始时辅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”澜。那么大众还关注什么妊痊诵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车龟。“到2020年秽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年围沥,目标为150万辆哎翅缉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩└邸;同时盗时,大众在中国的新能源汽车路线苹挛精,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡厦撑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说虎律类,40万辆及150万辆的目标中欺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当课橇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度祷,海兹曼称嘉烂,这要由市场及车主来决定簇箱钝。此外擅滤狠,进口新能源车虽然是个“小头”捐沧挝,但会涉及更多细分市趁净床,从而为中国消费者带来更多的个性化选择不闺。    奥迪与一汽合作食,加强再加强    就在1月16日傍晚显,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽怜诧囊、奥迪十年商业计划》欺场,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转碴。海兹曼见证了这一协定的签署灌咀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议测鳖弄:“这是一个战略性规划噶,不仅为奥迪雇,为大众炊诧枪,也为一汽明确了发展目标兔妮。三方达成了共识册,而这一共识不仅在传统燃油车方面艘荡率,更是在新能源汽车和移动出行方面辛猎辖。”据悉具霖苦,双方将针对21个核心领域开展深度合作涪截。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线镭撕凤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场潮。其中校充横,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点祁。同时礁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上漏拷潞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作系为鲍,包括辣露:智能互联涎确容、移动出行惫、联合数字化项目划弊节、金融服务合作等众多核心业务领域绩疮通。    同时萝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展葛娇醋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力耍卑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作假。    “对于奥迪和一汽来说放澎说,总的框架已经搭起来了室,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钙粹写。”海兹曼笑着说茂玲裁。    上汽奥迪付可,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作叔弊,记者自然不会错过追问的机会劝赤。    海兹曼进一步透露腊净,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系不芦,但当前的重点霸期病,是大众及奥迪要深化与一汽的合作祟,形成长期的更有建设性的伙伴关系挛颂胺。“除了十年商业计划的内容之外萄般,我们同时也更加重视解决经销商的问题林,更加重视经销商的权益钩蔡。我们要更加积极地回应经销商的诉求鸵仍,解决他们的盈利问题示悔牢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”律甜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停华司?在记者的追问下些,海兹曼称绢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进签,并且经销商的问题解决之后碌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”部。    至于具体时间表示仟皇,海兹曼透露牟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行你,最早要到2018年开始涧飞距。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任得揩腾,各位朋友当匣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛荒含汀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断懊酒。   题目是“坚定信心罗亲,持续推动中国新能源汽车持续发展”矫甸椿。汽车的电动化是大势所趋谅蒋,体制优势是推动发展的根本范脑睫,然后就是坚定信心躺史。特别这几年新能源汽车发展很快膘甲卫,产品的成熟度烽庙、政策的全面性盘、系统性靠空,老百姓的认可昏肠培,这些是电动车胺堑、电动化大势所趋携。大家可以看看甩头妥,我们今年2016年差不多是50多万台慕胎霓,占到全球67%酮。从增长趋势也可以看到哪篓,从2011年衫、2012年备嵌商、2013年妈、2014年替,特别是2014年抛达、2015年铣邓擎,包括不平凡的2016年剧剧,虽然有各种曲折傲廉锯,但还是获得了很高的增长谎,大概有50%妮马,全球占比差不多有60%多笛烷。   我想讲几个理解和发现怕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了稻,做的非常彻底坟虐。我们可以翻看一下2016年的数据厂,2016年中国公交大巴嫂潘,不包括旅游大巴奠,总销量大概在10万台左右蓬箩,但是我们纯电大巴差不多7万台处,插电式混合动力是1.7万台炕蕾滤,加起来大概是87%苏掣,占总的销量接近90%偶,这么高的份额饰秒,我觉得差不多就在3年左右发生的箍发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去亢跋守,到2018年金岸冕,我们认为在公交这个领域里面两竭,燃油车会进入死亡烫。很有趣的是2018年良,如果你要在欧洲或者在日本房就,欧洲凉朔崔、日本一些主流的燃油大巴的制造商辖盗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来桶席,或者刚刚接近路试篮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恢。从这个感知可以看出缎,中国背后的推手是什么县姓赤,为什么这么快筛蛾闺,无论从技术桥、从市场绿泻、从体制结谭。因此我觉得临土,体制的推动是推手维开,因为公交很容易充电哀七沥,固定路线登艘力,固定区间娃泡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的飞,大部分属于国有体制病,政府有很大的话语权阜事忌,公交的排放巨大譬,一台公交补贴很高恋,但它排放更高阿。一台公交我们算了算蟹淡崎,早上5点上路扩悲,到晚上差不多10点下路济顶艰,一天工作18个小时盛藉,相当于30-35台私家车的排放荒巧。因此醋碉朝,我们四部委在推动产业政策里面擞踩随,花了巨资在推动这个产业将,但节能减排的效果是最明显的东,而且在全球保持领先度也是最突出的籍镜媚。   比如像深圳贺,2015年搪皋、2016年毕端每,大概2017年上半年赣艘问,就实现1.5万台公交全面的电动化颗盖伤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酿雷。而且这个产品既谢、这个领域我相信还能保持持续的领先堡贡挎,和乘用车默、商用车比冠损掣,和一般的卡车比弥蹦坪,我觉得在大巴这个领域里面烹,我们中国无论从技术偿团秆、从供应链商氮碧、从规模板、从市场地位甫疲,还是很牢靠的舷。出租车可能是下一个领域窃护,我们相信在未来3年里面圣妹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道纤岛。   优秀的体制助推绢宏,产业快速发展插。即使2016年不平凡的一年里面辰躬,国家有很多政策藉,像国务院2月24日政策常务会议攘酗瓦,政府公共采购配额仙改炬,7月6日马凯在西安有一个专题会勿淘漏,包括到10月18日克强总理国务院常务会憾痉骄,原则上不核准传统燃油车衅僚藉,加上之前一整套的体系煞希屋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腥然蒂、最系统的政策体系寺辨,包括今天我们的百人会这么一个平台瓜,在国外是不可思议的凯,但是在中国就发生了陛现陛,我想清泰主任亲自组织朗,这种特殊的身份把大家聚集在一起谁,而且今年的规模更大坝馁,明年可能还会更大短煌,这些体制推动中国新能源的高速成长挡。   从税收动激、推广配套鄙韭、长效核查莫叙滔、推广管理等都在推动翁赡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诫,刚才欧阳老师也提了嘲,很全面地叫泞,从上游的IC制造笺切、正极啸澈、负极监、电解也隔膜竭歇、各种资源停、配套狈,中游的电池慷宿蒂、电控擒取袒、电机碾,下游的整车尉蒜蓬,包括售后服务佳,全系统的陷、全规模的必。国外也是迎来了发展的热潮酶送,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售狡颇蓖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%飘蚂圭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入逢褂。   坚定信心缚填来,持续推动新能源汽车的健康发展朗。其实我们在业内也在把这个脉褂节,2015年1%是一个拐点史痢俯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台帛帝,相当于当年差不多10%的市场份额鞘妙,2025要达到20%的份额赏,当年要做到差不多400万台酿喜,才能达到目标掳费弯。因此我觉得毋委堂,2020年10%还是有一些挑战酮形。我认为到2025年弘茅菜,如果电池做到每瓦时1元钱以内芬饥,按照同等配置的汽车寒抱,成本按照同口径的品牌呢伦咐、同口径的配置算结,大概比传统车还贵20%-30%拐,这时候国家财政一旦退出去以后钦,必须有相应的措施来进行补充摄浇。我相信第一酱紊,购置税的减免奈丝,一定要延到2025糕粹世,甚至于到2030蔼,这是一个10%的政策支持魂祟迪,这点非常非常重要缎。第二彭夕,消费税搅,特别是对插电式混合动力车瓢,消费税有2%韭、5%-9%辟,如果在国家财政资金退出以后缕薯,如果这个要有一个减免的话岁,这里加起来差不多接近15%-20%钙,这样把30%缩小2/3俩廉,国家政策就扶上马投崇、送一程拉,才能够让新能源车更健康期灸临。   齐心协力嫩舍妊,2017来褥甜,撸起袖子距截,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓雹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地豹汗络,万象更新驮,这是中国新能源汽车的春天帛匣锚。从2014年的小荷初露书沫寡,到2015年的急剧拉升故唉僻,再到2016年的高位放量舶力泰,可以说经过三年的蓄势噶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化腾。牛市的格局基本确定康,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标盾锻旗,“十三五”斯、“十四五”和“十五五”期间宽颂分,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蛋是谓、30%和33%谴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妊,继本世纪初的“黄金十年”之后砂手垂,下一个风口即将到来途滇。   毫无疑问撂阀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诬烂艾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役现,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化潦四,值得关注涧杆敝。我们总结了一下这些变化弦,有三个方面的特点搏岔:   一是市场的形态改变了廖秒。   从导入期迈向快速成长期妒,刚才欧阳教授称之为成长期晌劲,我们在前面加了“快速”两个字捞,有待商榷谴拇瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府熟病,成为消费主体如厦水,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙紊妓句,新能源汽车从政府的示范运营起步陋起福,不断地向私人购车靠拢沮魄色,临界点已经到来!有统计表明嫌瘟艇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%览羞,预计今年将进一步提升到70%左右孺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寄救蛔,要在竞争中胜出荣暴勉,就必须以客户为中心长轮,以市场为导向好,树匠心堂,出精品蚀馆。   二是竞争的主体增加了腹蹦戳。   从少数先行者的竞争教旦,演变为全员竞争逢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赖,包括这些国际大牌垛,比如说戴姆勒木辫、大众等等跨国品牌镶滔,通过合资强化了在中国的业务布局辈镶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点漠。有统计表明枚,从2015年开始汲尸,全国新能源整车的投资项目超过30个沧,总金额超过了1000亿元频,总产能超过了300万辆掂琉。当这些产能陆续释放篡里冒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代戊。到那个时候纳捂废,竞争将回归本源腾肺,那就是技术藩贝、产品和服务锰。   三是行业政策转向蜂。   从扶持补贴过渡到监管引导勺描,政策驱动弱化仿楔、创新驱动凸显邦干。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整芍,产业政策呈现出四大趋势良虎:   第一钮崩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境迪掀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嫉,通过准入夸、销售稼歪响、使用环节的标准发布呐,提高行业的门槛奖免,净化市场环境;第三肠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局僧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度叔届涎,让市场发挥主导作用;第四煞梁,通过电池目录和技术路线图的发布靖畦棉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鄙炮崎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资罕堪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”晃。   本世纪的前十年裂,可以说汽油车高速增长瞥罐,成就了中国汽车产业的由小到大岔汉。接下来的这十五年蹬谎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鸵都?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”雹豹,克强总理也讲沃赡厂,“发展新能源汽车剖,是培育新动能叮忍拖,发展新经济的重要抓手”妊胯蝗。中国政府凭借新能源汽车缓,特别是纯电动汽车钝,引领产业升级焚挡锈,谋求弯道超车姜溅佃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈娘。   继高铁晃范、特高压和核电之后超嵌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”懊摆,这种希望能不能变为现实帆?还需要我们全体汽车人的共同努力庭撼苏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早坛祥,目前已经基本建立起了一定的先发优势漂尘氏,把先发优势转化为领先优势放适,是我们坚持不懈的目标荆互。而要成为一个真正的领先者涣堵,只有创新畏。创新就是从零到一侨鼻稀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件唉委,用全新的方式组合起来舵抱阶,去创造新产品蜗,去创造新的生产方式和商业模式栓,去开辟新市臣斐涔铩,去整合资源啼蓝河,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商退,去实现新的价值创造败哄。我们将以创新为最核心的驱动力粗下那,全神贯注舷壁,聚焦技术滔,聚焦产品魄绢,聚焦资源荚木,聚焦市嘲辍;以心无旁鹜的聚焦战略朝喘翔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志怀枷,实现北汽集团领跑的梦想抬。   借今天会议的机会毯私,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略莲快,也就是刚才谈到的四个聚焦幌炊花:   第一炮,聚焦技术叮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖凡喂钦,消除盲点骨扛拾。新能源产业最核心的技术就是“三电”抽,此外充电和续能技术醛、激光雷达等汽车技术侩铜犬,以及轻量化的新材料颧,石墨和锂等上游关键资源奶梁,也是我们需要掌握的核心技术和资源菩。这些技术和资源剧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品剔,我们再难也必须干感,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作据,各司其职哪实,对新能源汽车关键技术进行各个击破摄。北汽集团将在政府的指导和帮助下艘钱贩,在北京的经济开发区篓幸沁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妊继冀。它由研发创新中心负鼓午、全球营销中心怂狈架、品牌体验中心捌欧稼、联合创新中心等五大部分组成衅藩肖,将建成从用户研究荣坊胎、概念设计吼、前瞻技术郸贸台、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地对哦碎。   第二眷检,聚焦产品凭同秦。   产品是企业价值的最终呈现逻淬栋,是我们寻求客户认同的物质载体率硷限。高度契合用户需求损仁泵,被用户接纳巨撼、认同的产品才是有效的产品残瞎惜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鸽,我们的产品在续航里程看盗、成本控制阑禄、整车品质烧璃、产品线的丰富度方面噬枫,目前还存在着明显差距地。打造新能源汽车的产品力维,我们将从以下几个方面努力獭脆雷:   一是凝练廉亲囱,集中北汽集团的优势资源府定,打造若干款明星产品杉汀背。   二是做好差异化的文章诺辩,精确地切入特定的细分市场睬翔。   三是做好迭代创新揭鸿陀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化莫、网联化瘟、轻量化技术应用到产品中郎港,并根据新能源的技术特点里瞄,开发设计全新的车型平台墓。   第三两孙克,聚焦资源受。   21世纪的竞争箍探耙,不再是产品的竞争篓芒损,也不再是渠道的竞争恕塑感,而是资源整合能力的竞争雷。新能源汽车全产业链更长尺、体量大灸唐,包括整车讣碑、充电基础设施棱建、智能网联得、无人驾驶以及下游应用在内剃填囱,整体的市场规模在10万亿元以上丝懈寿。   然而资源是有限的功,优质的资源更为稀缺商粒钒,新能源产业作为朝阳产业工玲,资源的布局与传统车完全不同案僧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态峭河剃,瞄准核心资源和稀缺资源诲,提前布局狈第,将其纳入到我们的生态圈之中姥,北汽集团将围绕着创新链库、产业链克、市场链愁习潜、服务链和资本链这五大幕ず才疲块玻踢,通过新兴技术的孵化领碴、成长型企业培育退、产业并购整合等手段伺,实现关键核心技术的突破与领先龄搂,打造北汽新能源的杀手锏啃咸戈,谋求长远的发展汐,实现对传统汽车产业的更替蒋。   第四缔,聚焦市场醋兴。   市场占有率是关系到产品的关注度泊恍、品牌影响力的重要一环曙,目前我们在新能源汽车市场的拓展屯拢、品牌传播揭感蠕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面皮噶蘑,可以说暂时走在了行业的前列还矛趁。下一阶段痛刹,我们在继续发挥自身优势的同时论输略,还要加强对市场的精耕细作吃,对不同市场进行分别覆盖霉钳盾,不断扩大自己的势力范围慰膘。对公务市诚偷排取,我们将根据公务车贤肛、出租车驹、城市物流呸筋、城市租赁狠、城市公交等不同领域的特点畏釜,把规律琢磨透狸菠,在品质差异化团钡头、品类差异化和品牌差异化上做足文章凳。对新兴市炒ⅰ,我们将引入汽车的共享理念该梯,做好网约车市场开发贸恕,打造国民车禄瞎伴,切入经济型纯电动汽车市场宏。同时描泪,通过融资租赁等手段剿乐田,对特定客户资源进行开发盒。   各位领导拭女擎、各位专家疗、各位同仁靖,“阳春布德泽库迹徐,万物生光辉”署悄凹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启函赡难,新时代近在咫尺扭碘,新机遇触手可及尼推剃,新梦想指日可期犀花茂,让我们以自力更生敝、艰苦创业的进取之心燎聊偷,以敢于人心肥绕,勇攀高峰的凌云之志备,撸起袖子功钎,真抓实干垫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲莽第链,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缮亭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年佰短滥,我认真思考之后啼,认为这一说法不无道理稿爆。我想可以从两方面来看下莽,一个方面是从全球来看釜妙题,在2016年这一年咐据镜,发达国家主要汽车生产国媳鹿垃,包括大型汽车公司菲腑吩,大家对汽车发展的低碳化奇躬、智能化貉麻克、信息化取得了进一步的共识梅曹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点同,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中犁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话控,但是说到了要害骑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期撂酥膝,守成者将面临巨大的挑战”旗癸楔。而从国内来看蚕陷呐,我从调研中发现馈悔,很多企业由“试试看”惹随偶,转向了“铁了心地干”磐歇,把电动车放到了公司战略的中心地位庞违聪。    刚才李书福老总讲的他的规划航,到2020年沽、2025年阔蒋,电动车的比例要占那么大设蛾糠,新能源车占比那么大剩农骂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心譬却涛。    另外饯酚玖,在这一年当中邻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辛豁喂,一个是企业的研发路径在变化尘齿,由燃油车的引进倦、消化路晦凰、吸收稿姜康,正在转向开放条件下的自主创新霓皑,各个企业对研发重视的程度窗、研发投入的力度是前所未有的虽蛋奥。另外色栋扯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列款份,这样就给了中国寺偿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茎帮。另外构华皇,有一批没有退路趴笆磕,专注新能源汽车的新兴企业莆唇,他们没有存量的拖累笔降,他们的思想更加解放肋垃紊,这些新进入者带来了新思路潜尽寿、新创意报窍霖、新发展路径郝坊惶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路毯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路童夕,对我们汽车人来讲会有新的感触剧狈彪。    新进入者带来的新的发展路径环、新的生产组织模式拱松关,给整个的产业带来了新的活力垂墟刺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径魏,我想这个影响是很深远的橡传。因此侍秦,从这个意义上来说擎篮胎,经过孕育期的磨合聪船,现在已经开始有所收获冉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题日绰茸。    以2020年为结点芳始,中国电动车将面临新的发展态势赁蛇,我归纳了几个观点恭容:    第一欣比赌,进入2016年结末,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期普,在消费者购买意愿增强的同时稀兽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择稠锨毯。此时桂称,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现漂妓落。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿窟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惮洽鸽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候唇崩臼,随着竞争的加剧俩鹅,企业间的差距拉大零腾,大浪淘沙的过程已经开始醒谓号,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量歇讽。这种现象不仅反映在整车颗泥褂,而且已经延伸到电池企业甫遍、零部件企业以及上下游整个产业链迫妊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获方。    第二汀蓬拇,迎接国内市场国际化竞争耙膜断。可以预计政府购车补贴淡出之时剖伟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日级,距今只有四五年时间了扔涡亥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吻省,国际化竞争来临之时才是真正的考验渺。中国的企业必须冷静地看到毕团眠,产销规模大棠,并不等于竞争能力强侍畴冉。我们与国外先进水平仍有不小的差距钵硼,重要的是技术基础薄弱互外际、原始创新能力低背漓、核心技术欠缺堡钡、品牌影响力不足成,这些带有文化色彩的软实力讣弘,需要持之以恒的积累系阜,“非一日之寒”邯辣妓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点确堆,提高竞争力的途径澈脐挛,不是等待企业的扶优扶强扮猛台,而是由政府创造好的产业生态污,使优胜者在竞争中脱颖而出告袄我。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时被亨葱,就瞄准了国内国际两个市嘲亓覆啊,产品设计胃欺、生产工艺勤、产品质量都以国际水平为准舰秦尼,我想这些企业他们会相对比较主动施尉。    第三涣牌,向后补贴转型期的政府政策处,在既定政策支持的周期内笨趁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配幸竣,是政策能否顺利转型的关键提娠。政府的购车补贴是一把双刃剑腥,当市场竞争格局出现之后涝酒翠,政府就要特别注意馆,不要因政策调整不及时而削弱竞争双石。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础囊胳救。因此拭娘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上徘,聚焦技术创新屉,加快补足技术短板醇限丹,提升电动车的性价比路。相应的层耙,评价支持政策效果的窗口掀,应该由市场规模扩张荣,转向竞争力的提升鼎复。    具体地看购车环节的补贴抱,应该适时退坡浚炉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钾、降低成本的能量奉济,造成优胜劣汰之势文。政府资金应更多地支持共性技术的开发荆胜、充电基础设施的建设屡露监。与此同时耸杠翰,非补贴性的那些“功能性政策”聪涩寺,例如碳排放政策架唾嗡、燃油消耗量限值政策圣、零排放积分政策女,以及购车许可时墙、限制行驶之类的政策组合应及时出台仟,使市场产生稳定的预期陕哇随。 第四份,立足后补贴时期珐魔逃,打铁还得自身硬妹功桐。    从十城千辆算起畏,各个国家发展电动车的时间差耻申,给中国企业留出了大约十年的孵化期聊鲁俱,这是难能可贵的故。2020年窜,作为中国电动车的一个标志性年份臣尽,将迎来后补贴时期夏。可以预计骨秸,那个时候直接购车补贴将淡出未壬谷,但功能性支持政策还将保持请挪。在这种情况下窝,电动车能否与燃油车抗衡米誓辫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势溯,将取决于这几年的行动存。    我国电动车是在较高起点上起步的该健,总体经济技术实力已经今非昔比甭,如果把握得当露恰,以电动车为契机岁洛浓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观琅套焦,企业应充分利用政策支持的周期淬,下大工夫做好三件事谦:    第一殴,人无远虑请,必有近忧篱畅氰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略返,并加紧部署与实施膘杯枢。    第二澄涧,持续壮大研发能力解庭,掌握核心技术麓,攻下“不经济剁、不放心触皋、不方便”一块短板窝磋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础迷绊。 第三隋赁顶,以产品的品质就事钳、品味打造优秀自主品牌戈堕添,赢得市场的信赖蒋。    第四体仟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沁,就是在这个期间锰,一定要想办法在自主品牌上下工夫歧叙。我们的品牌实际上在燃油车上查唱涣,很多企业下了很大的力量佃市锻,但是应该说效果是有限的葡。而在电动车来说是个新的机会寸割地,所以在这方面应该下更大的工夫摹临巍,通过产品的质量憾回,通过产品的品味打造自己的品牌斗耐罚。    第五懂儡,要系统规划菩,及早部署“电动车+互联网”屏。今天的电动车之热炒掠,并非由于传统能源的枯竭梅坟抬,而是因为它有很强大的正外部性凭八。电动车的低碳化劫、信息化踞、智能化的潜在社会效益只有与新能源停欺藏、智能交通琶嘘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泛李。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能诡垄。随着这些方面的成熟玫酵答,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题开箩。信息化蒜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点叹面乃,这里有太多的文章可做单娃彭。目前辅助驾驶遍、无人驾驶已经走在前面钮抨乃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涡、智能交通居翠刚、智慧城市以及5G通信协同发展萝、统一规划心愤拟、开展顶层设计龚枯栖、超前部署旗、抓紧启动实婆侥,引导企业的技术开发和基础设施建设共琅,推进“电动车+互联网+交通”观,把阶段性技术成果用于提高交通效率寂、降低物流成本圃、保证交通安全革妥拼,使其产生经济和社会效益动饺。    电动车发展的大势已经不可逆转皮拔,向前看航辨,挑战与机遇并存漆绒。如果把握得当屡散来,机遇大于挑战!    我就说到这里伦,谢谢大家!    (根据发言整理兴,未经本人审阅谋悼舰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  全国政协副主席把、中国科学技术协会主席汗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来副扇阿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲隋烩略,以下为万钢演讲ppt亮点实录导:    尊敬的清泰同志际描、冠华部长购呸收、苗圩部长趣痹、解主任署,各位来自汽车界的中外朋友们脆橡麓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伐础匈。上午抽点时间看了一下展览搁贾,给我印象相当深协,有一个很深的感觉苹唱,这十几年来中国的电动汽车持续发展俺,走上了一条创新的道路托,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抹句。今天这个会议的主题很好悼毛,就是要持续地提升我们的技术能力虏,抓住创新新局面记勺晶。我想就我们未来促发展拳灭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇笑,谈一点我个人的看法簿疮。从四个方面捞磨:    第一坊,谈一谈我们这些年来齐心协力填,新能源汽车所取得的新进展猜,尤其是2016年的进展特别明确踏。    第二氦澎显,回归深入基础研究敌磷,提升新能源汽车的质量和效益克患。    第三挖风阑,新的发展趋势蚊、新的发展方向腐囊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点囤胳,随着人工智能的不断深入甲薪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇膊妥裁。    第四困拓墒,我们怎么样更好的凝心聚力蓄撇,合力推动新能源汽车的创新发展葡篇,谈几点看法筛。    刚刚得到新的数据毖腹涸,有的来自中汽协会硼、有的来自中国汽研中心帛,数据告诉我们彼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆我斗社,占新车销售比例的1.8%弦,中国的保有量达到了100万辆认铆看。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个倍申录,这里讲的是公共用的充电桩泉锭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诲。    我们的关键技术取得了显著的进步监醚。今天上午我在零部件电机光及饥、电池敢先、电控这块花了好多时间邓危舰,仔细地了解了一下情况配峨,确实和我们了解到的数字很相近珊柬涕。动力电池的关键材料发展进程加快拘弹碗、性能指标稳步提升挂东、成本明显降低杭秦,从动力电池的单体彩聚怕、电池包峭孤穗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涂梧。一个指标性就是蹲狙疙,三元正极材料能量动力型的电池兢匣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤壬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心唱咎、有些争议俄识衰,好多同志说效,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标携羚,现在看趋势已经很明显酗繁徐。我们特别强调的玻,拇质睿块比能量达到了140瓦时/公斤率苗擞,动力电池系统的价格窃,这个价格现在也是保密善萎肚,但是总的说起来明显下降溅,总的达到了2.5元/瓦时以下彼森。动力电池的产能达到了100G/瓦时琳氏却,世界上生产规模趣,特别是在新型电动汽车的动力电池穿晦,规模得到了很好的发展垛戳稼。    驱动电机技术也取得了新的突破帝。特别是共性基础技术进一步突破现氢衔,导磁硅钢部贰惟、稀土永磁材料狄硷、绝缘体材料菏棘步、位置传感器惦蜗,芯片的集成设计和电力电子系统排幌,取得了新的进展秒垂。我也了解到险裸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寞锑渺。因此鸡赐乘,重量比功率超过了3300瓦/公斤箩,电池峰值效率达到了97%螺妊,高效区达到了80%辨妙牧。特别一些新的设计回敝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锣未,比如说我们都知道亮,对于0—100公里的加速概帆疾,对于电动机说起来隋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弟惟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鼻毫诫,就是高速公路上超车的时候褥卉冒,超过它这个临界点以后拌炽,这也是一个安全因素梁。现在我们很多企业从两个方面插徽,一个方面夸疗跺,用双电机的技术来弥补后面这个不足惦阜,第二个兑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力特匣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展介勒蝎。    今年汽车界有一个新闻田捶肠,第一个互联网汽车走上了市城ń谷ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晒境镣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涸附,据说现在上汽的同志告诉我巩羡,每个月销售2万辆炔,产能有点跟不上了纪,效果很好藤澜,上市不到半年累计就超过了9万辆唬蒙,成为荣威一个最大的销售热点湿。在互联网大会期间算,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统森练,搭载着北汽戈膳、奇瑞匆呻燎、比亚迪轿车都亮相退,首次开放了道路裁富谭,18辆车300多位嘉宾在试驶撕颠惊,当然评价各有不同墩雀,期望值也有待提升卫款,但是勇敢的走出了第一步剖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿猛,做出自己的探索躲牵。    我特别感到高兴的是巍,2014年我们就曾经提出电动化侵脑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滴龋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索寄断。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烈陶,从汽车到基础设施鸿涧淋,一直到停车场寞、充电站超涛兢,包括各方面财税的支持膳脯,一系列的政策羞头挛。国家层面陡屎单,从购置费姥、补贴拟、税费减免啦膝沁、研发支持镐龋盛、生产准入赎魄、业态创新鼎骑、基础设施陶赔,特别是标准规范方面老渴响,都出台了一系列重大的政策措施慑监,现在看起来落实的进度还是比较好的冈奥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论储,这是一个开门的讨论孝淬顾,许多外资企业都积极参与当中醇悔,对电动汽车发展角偏朴、新能源汽车发展厂迟恢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鹿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现戒宠。也是由于刚刚推出来堡堑,我觉得很好敞惩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见丁啥翘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见查变,使政策更具有落实性寂究。    这里向大家报告一下锋慈袖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革健案鞠。新能源汽车作为一个试点的重点专项力每靠,实现了从基础科学到系统集成厘纽、共性技术集成察、示范全链条的部署丸棋氦,特别是在基础研究方面颇被,加强了对基础科学问题的研究敌花。因为现在产业发展到一定程度的时候遍,要提质骸、要增效酿酬使,还必须要静下心来鸵猫、回过头来从基础科学问题上下手衫苇痴,不断的进行优化菏欢、改善呈,才能获得发展担零。特别是这次的重点研发专项绵,对于电动汽车智能化和网联化的技术铰,也设立了专门的课题哭盘,实际也是我们当时电机钨僵邢、电池蜡捂突、电控的“三电”之一付玖尼,也随着时间的进展不断的转向新的重点萎缚。所以县猎,整个“十三五”期间的专项规划燃瘫恼,将对六个创新链条柬芬,就是全链条一体化的部署时,38个重点研发任务弦募梳,政府加大了投入仓厘匡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入锚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泉陌哺,首次突破15000亿磷,更值得高兴的是熔,企业在这里边投入比例得到增强巳,达到了78%以上搔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策势石、加剧扣除政策有直接关系南恭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿匙楞,看起来企业投入的效率还是很高的壬。    去年我用过这张图(ppt)画,这次还用这张图摄抨戊,对它进行了更新父理。由于时间关系锣头,统计是1-11月底扒吕,11月底中国产销量是402000辆棉妊拳,如果这样算的话纽蒂讹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆佛,中国占了40万辆靶酪,就是占了50%首。到2016年底乡攻拳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆冠,中国占了其中的100万辆纯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宠登,也说明了我们国家对于节能减碳蛊溅兔、应对气候变化作出了新的贡献杯。我们虽然应对气候变化调门并不高疗,但是我们扎扎实实在做每一步辱,现在无论是风拣剐理、光惋暇胳、水柏佩、输变电漓沟孩,无论在技术先进迁令掳、装机容量瓮侮党、发电量都走在了世界的前列藏甲,这也是我们作为一个还在发展中的国家弥,为新的发展淋弧钾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献羌。    世界发展的趋势也是一致的罚蜜,低碳丹手蛇、电动形泡、智能化成为各国共同的选择辞炽问。美国腐蔷、欧洲稼、日本肌芍,包括汽车企业福特搪、丰田杉孟璃、大众都推出了它们发展的战略胯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划比是,比如说大众推出了它的“2025战略”切狙琴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车尖沦较,销量争取达到300万辆份图,自动驾驶要覆盖嫉,在2021年提出全自动驾驶娘尉虏,电池也要进入大规模的投入马。奔驰也提出了它们可持续发展的目标力提耙,零排放巨、互联操、自动驾驶汽车欧兽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力景县、氢燃料汽车林炮眷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流番苗桃、沟通俱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式崩土、增程式的混合动力汽车肖,因为他这里有基础建设的问题纲晃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尾仁,就可以有电的情况充电崎仁葡、没电的情况加氢蔡滴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板仙,同时又实现了真正的零排放辑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai郝,上次试驾可能还是8年以前蒙,我觉得汽车的进展渡看奠,无论动力性谁瓷罢、环境友好性蘑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痛抱鲁,据说已经进入了市场啊躲。包括通用也宣布了在2020年以前牡褂管,在中国推出9款新能源汽车固坞撅。我这里想说的是偶捞该,中国的市场也是世界的市嘲张摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锈绒酸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垦遍柏、参与竞争起乱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凰人,就需要我们来推动整个的发展芬习赣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺典镰级。 第二夹何现,谈一谈我们对于深入基聪腔,着力解决一些新问题的看法良偿奸。    对于电动汽车单媳齐,大家首谈就是续驶里程艘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寐剔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的掇纹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车传,一个明显的标志灭佬管,实际电动汽车能耗是和它的整备质量摊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陵。如果说单程的提高电池的载量将磁,当然加入电池的载量车子可能要增强纶署撩,车身的增强就又增加了重量蜡,直接影响就是增加了它的电脑叔。我们也看到一些装载高容量电池的倍添蹋,虽然续驶里程延长了骇,但是百公里电耗就明显的增加了鞠蜗材。因此想土额,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高径档,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的境氏、合理的规划献比撬。首先夺锌,车辆运行的范畴察戈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位闻,尤其是现在恫倦,我们应对大气污染春蔫哨,主要还是大城市集中奴分屎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑爽呵鞋。但是从技术发展上说起来潜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棺虎同、功率密度和整车的轻量化挂亥泵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准澳李府,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程祭串踩,这当然是市场的期望旦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题垮。    最近新材料研究发展很快红,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用是栏瓷。有的朋友跟我说埂嗅,我们现在用的是石墨烯电池渭刻,其实说用了石墨烯是对的疲,但是用石墨烯全部来做电池瞬冷,似乎从科学意义上不太准确始。石墨烯材料吞耪,包括碳纳米管蜕,都有它优异的电和热的传导性能伦的,作为锂离子电池的负极材料添加剂克鳞毖,可以有效的降低内阻僧匹患,提升放电的效率恳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话灯,还有助于减少介质之间的电位轻梅,来减轻电池界面的腐蚀性斜。从这个角度上看奸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谰祷迁,当然由于动力电池负极密度提高了辑嘉,对正极材料也可以进一步的优化软经,在安全的前提下第,所以也可以显著提高它的能量密度葱料。但是由此而来带动的是全系统的技术进步降铜,就是说能量密度提高了悄,同样的电池包里面可能有更高的载电量航存姜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蚕。所以在增加单电池和电池纳瘟ぃ块功率和能量密度的时候疲,还要加强对于电池包热交换距离的研究纲绕,来优化提升电池包整体系统的技术屉,它也是一个相互关联的关系奔释楔。    随着电动汽车的发展铃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谈炽。比如说电池包往往布置在底部脆,夏天路面的热辐射还是比较强的限哦狡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谜拘朝,从结构上来实现电池包的冷却虏,因为我们现在冷却剂就是这样的谭饥体,要把它放在迎风处怀暖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鸵,电池包也应该考虑到这个删,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理镭壁。结合冬季放电的特征诗捻,我们还应该研究项恭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制歉集淌,使它保持在合理的范畴之内论就,来逐步的解决冬天放电比较慢的外捷、容量比较低的问题燃副。总之说起来衰唯接,我这只不过是一个例子盖摔登,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础屑腺卉、关键尽脯、整体的技术统一的来规划和部署奴。    上次百人会上我特别提出刀拣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术浮,带动汽车制造的转型升级僳挎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节聘,给我留下一个很深刻的印象炊,我和苗圩同志都搞汽车的倪法建,过去我们焊一个车身500多块钢板描诚,用2000—3000个焊点接在一起蹦检,加工线上全部实现了机器人力箔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弥谢,一共就45个部件霉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线簿柏獭,几个机器人协同操作艰趁。板件和板件之间没有焊接木杏梳,就是直接的黏接稼肋,加热黏接特怪睹,远远看去就像搭小孩玩具似的竣形,几个东西装起来谴憋。更使我感到比较吃惊的秒鹊刮,现在碳纤维的车身模伴,已经不需要在现场涂装了虹,有点像我们当年装修房子癸孤硅,先装地板再油漆密兽,现在用的全是油漆地板独。现在汽车安装上确实有进步诵,所以我也很有感触藕犊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新武,需要轻量化材料的技术水,需要轻量化的设计浇,需要轻量化的工艺呸腹磕,也需要轻量化的流程篡秸。特别是现在的汽车产业杆焦,包括内饰座椅使用的材料豌衔,也尽可能的采用可回收缮、可再使用的材料既就,这方面的技术也在不断的提高邻忱酒,这个应该成为我们新能源汽车发展诵讹,不光在车辆技术耙唉斧、而且制造技术流程方面全方位的提升匈鲁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涧背危,今天我很高兴涧揉撼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屎郡旁,更多的看到了我们一些房,像燃料电池大客车的发展跑壤。很多企业大家如果去看的话起穷徊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拼花,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料角,比如说碳子蹈狮牛、交换膜楷毫姜、双极板损久壕,以及它的特性基础研究的进步密切相关弓。实际证明钎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嗓防禄,也具有自己的发展环境的优势梁绒苹。我们要借助这个优势来推动我们的发展省鹿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系函臂莲,我们是不是可以考虑翔,尤其是在燃料电池研发的初期痴怠饰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用习,这样可以有电的时候就充电兽播、有气的时候就充气脸驹,按照它的发展各取所需琳。实际从技术进步上靛,技术发展的本身车伶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用输拳渺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展桥挎,对于延长它的寿命敦瑰规,对于减少它的燃料消耗京辆经,是很有帮助的琼卷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蓝经痕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用漏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处徊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鸡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鸥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坏。当然它们也在考虑戊,我们怎么样能够更加适合中国的特点理探导。我们还不能忘记中国还有一个优势唯很,我们在电动汽车走向市场的前期洗萎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用灵,先在公共应用屑颧瑟、出租应用上去使用伍宝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广莫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站干峡缉,必然有一些城市就可以走在前面牟,又可以来推动健康合适和快速的发展监。中国“11?11”又是一个新纪录车郝,信息产业口、网购变成了整个市场销售的主流补氢,我们看了看甩琼畏,2016年快递业高速发展讽扰娇,中国快递业总量超过300亿件勾淬,平均每天8200万件包裹走在路上渴缅,用于业发展小型物流车清洁忌宿长、高效的运营业应该引起我们管理者的重视龚界扁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蛙竞,有了高端引领就有了有序的发展骇胺诧,放弃了高端引领就会低端充斥彻,所以从这个角度上巧桂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掠煤,争取使我们的汽车产业走上高端引领呛吭、创新发展的道路上涵。    在燃料电池汽车发展的过程当中刻蒋,深入开展了国际合作荷。我们积极的参与了国际合作塘阔,开展氢燃料电池领域的技术合作阑烩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目睫汹刷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陵,组织国内的企业啸疗,开展深入的技术合作贫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织咖拌,定位就是要建立一个覆盖全产业链捍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织某,在中国发起但并不局限于中国欧揩,积极组织管理以及运行机制现埃怀,要按照国际组织来筹备缸晃、搭建渭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池溃镶,因为燃料电池实际用处很多汐垢,比如在通信基站操、备用应急电源刚婪盆,随着我们移动通讯不断的扩大温彼禄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放衔据、包括更新睹,都值得我们重视婚贯,包括医院的应急电池磊、安全防卫畔暗,包括我们最近在研究深海运载淖亥,也完全可以使用氢燃料电池叮埔狄,燃料不是电池桃,实际是一个发电机晚茸羚,而这个发电机可以用在各个地方艰,最重要还是零排放的清洁能源喜,效率高姑,能源密度也高妊比。 第三侵壁并,深思熟虑檬恐,把握好智能化的新机遇酚。    近几年来麓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娶酮九。比如美国膜劫嚏,白宫推出了人工智能的新战略是畦裳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划誊滴箔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凡,包括日本的创新战略规划魄列户。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茧辖雀,这个时间恶补了一下人工智能的技术涂哎捍。中国工程院最近技术指出另娇滩,人工智能即将进入新的阶段樊,人工智能发展有四萝、五十年代了花,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展叹蓉。但是当我们信息化日益普及蔑们槽,移动互联网帅急时、大数据燎、云平台的发展鹿湍,信息环境门鸡鞭、数据基础俊嘶、目标理念畴讲据、市场需求都在发生不断的变化氦阀,将推动人工智能新发展钉怀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凯。因此钡是晴,发展人工智能也有利于改善人民生活速、提高经济发展的水平烘滇、增强社会治理的能力拢冕、维护国家的社会安全蘑扑秸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图孔,但从各国的共同概念和我们的研究复,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素叔。第一呢亭,要降低交通事故和伤亡人数外钎丧。美国的报告提出来谋屋俗,美国每年有35000多人死于交通事故秦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的券境狭。第二猴酗汾,要应用低碳蠢、零排放铰乡玻、环境友好的运行环境铝呕空。第三怠翠呛,便捷忙,要降低驾驶强度极酬课,提高交通的效率竞。第四查,要推动共享奖潜哼,提高车辆的利用率苍。其实我们现在不得以所采取的一些限行化剔,包括交通的拥堵任踢,都降低了汽车使用的效率嘎,所以从这个角度说起来啃蓖琶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陵俄类。还有瓷勾境,牵扯到公平出行颊查,随着老龄化社会的进入幢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烦朽缎。    关于自动驾驶汽车研发进程首,好几个报告蹬沉恭,有的人说无人驾驶悔烘颗,有的人说自动驾驶擎,有的人说智能网联汽车卫拇淌,都提出了汽车发展的里程碑寿,我觉得无论叫什么汽车慨署,都是说了这么五个阶段拦,辅助自动驾驶次董、部分自动驾驶楔疟、有权限的自动驾驶鲸讥、高度完全的自动驾驶阶段那陷旗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扛拾,比如说在辅助自动驾驶方面琴砷,怎么样能使汽车感知周边副宽,科学决策焙,及时反应北瓣。比如怎么让汽车能够与互联网连上皇品,最后有条件的自动驾驶还得考虑车称络、网晶迪、路的联动雷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拔谱绣,就是人良林催、车炼淀、网谦匪挎、路的一体化九福士。    辅助自动驾驶取撵丰,实际这些年是汽车界一直研究的重点办胸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多毖,有雷达忿,包括现在有毫米波雷达另肋篮,摄像头十,对外通信系统某围第,包括定位差颗。与之相应的匙荣沃,刹车罕剩患、油门傻隋戮、电子稳定系统虑抛馆、电助力转向等这些拢,实际在关键体系上篇,传感系统虹、操作系统么瑰版、中间和决策系统的研发郝,其实这件事也不是现在的新形势按,早就在80年代的时候躬,80年代后期就研发了防抱死系统匆毙拴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系毯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蒙仙苦,包括防启动时间的空转卯葱廖,后来又有了电子稳定系统糯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度按枪拦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展定。    传感器用到汽车上就有了测距的警示能陇,有了它以后钝钙付,在90年代的时候耿,我在德国工作的时候讥昏,车里边就已经有了尾随自驾绊沫济,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走忻搪,不用担心疏。最近我看到了我们国家的好多汽车圣兢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应暮倍,一旦接触太近都会自动加一下速访。包括我去年去参观长安恼鹊,他们也给我展示了自动泊车系统釜百,实际自动泊车系统我们在德国工作侣,90年代后期时候就有这样的设想拭葱,2010年我到德国去访问的时候钮笺火,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型码峨。实际很重要的意义崩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赖,也得到了发展勺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能釜。    下一步就是智能网联咳瞳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泪、看到自己看不到的东西楔素,90年代初期的时候谰潘,堵车情况有数字广播厂斥,数字广播就和我们一般的广播不一样解菜,随时可以呼叫堵车的情况踌形绿。后来有了数字地图和卫星导航芍,就形成了第一代导航系统澜,第一代导航系统并不知道路况的变化酮,只知道路径的设计啥。然后就出来了联网的导航穆苏该,这也是这几年我们都经历过的事管队。上汽这次和阿里巴巴共同合作虐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张廷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起黎,这样坐在车里的人录驰随,通过导航吵、通过云平台就可以获得各种各样的信息苍凡,比如说动态的导航吐啡、比如说加油充电站骋、维修以及各种信息的进入墩镰,使汽车的视野得到更大的扩展竞。但是真正要做到智能的网联汽车黄孩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键冷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来榷换忻,这就需要我们把各种信息交汇在一起韦们凡,来实现智能的决策控制夸邯劲。这件事情说起来好像很容易娠潜醇,实际也有很大挑战艇净街。现在我们一个汽车里边有两挤渴可、三套信息系统塘撂,有车载的信息系统晨驮,还有驱动系统的信息系统娟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烫稳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辑录,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯返局殿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备镜,就是快到地方要进行减速级,但是如果你让它自动驾驶的时候毙,可能它就很早的根据外界的信息来判断绊,让它调整好姿态帽、减低速度缔链,进入转弯以后在弯道里边再加速狭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段染妈倒,这种例子比比皆是侍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体商。因为我们电动汽车从电机函偿腐、电池敲藤吨、电控开始椒炮,电控第一代做的第一件事壕,就是通透的动力驱动系统的网络苏碌财,就是第一代的CANBUS系统嘲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制舜,从这个角度上说起来响掀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体擒畦。    当我们实现了这些以后驰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战仙砷。这是我们常见的北京交通的一种情况律,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捅赊,去识别各种各样的高通昆溪,做得到堤贸豪,但是不保险粹,这样可能我们就要有这些信号的发射器难弦,让汽车能够知道这些情况痴。如果再想使它往上走泡,能够实现部分的自动驾驶祷毕狄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况敞诉侮,比如说晚上的雨雪路奸,比如大雾弥漫的时候搁,比如尽管天气很好非,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疥,这些情况都需要我们去应对狮乳,其实道路上也应该有它智能化的装置四诧耪,就是说有自动的能见度感应器叹号概,应该有道路结冰的感应器雇横胯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全锨沁遁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蓄牌尘,安全是所有发展的主流齿缎,而不是时髦认。我们在做任何工作的时候怪察剩,必须考虑人是坐在车里最宝贵杰镀、最要尊敬的东西孔傲琅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全泵壁渺、人的便捷策坚脐、环境的友好和共享道蛾但。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蠕,来推动我们的发展感锑疤。    因此韶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三较、四次交流密剧洁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议社,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贯,这个架构的着力点应该在车载的平台筛、在网联信息短怠、在智慧交通的发展瓤,我们要重点发展的是车辆的关键技术凶必归、环境感知冻滑、智能决策耙彤棉、执行控制诡炉,我们要对信息的关键技术稠保,V2X通信鼻什忌,甚至于将来车对车的通信系统如、云平台琶、大数据凯亭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蹭络,这里也有很多不同的东西徊酞。我们还要对基础的关键技术帕订欧,高精度的地图龋、动态路况信息遍贫、综合决策和操作系统瞳笔瞬。只有这样晨慕,把人涣、车频茨孙、网阮腑鞠、路同步的推进抚乒,才能够迅速的发展捐咀,否则又会碰到先有车馈姆檀、缺充电桩的情况味腾入,所以需要我们今后的发展当中更多此。与此相关的技术鹃凡,检测系统谩,还有一些法律法规体系烩,一些基础设施的建设公魔,可能还需要更多的发展壬显护。 我们必须要精心规划窘排、协同创新厩勺把,来研发自动驾驶的新技术福。    一世江,安全类读、绿色败恰锣、便捷逃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标擂离。    二父臣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉苫甲,多领域技术的融合茹皖,产学研各方面的合作躺,要着力推进协同创新骋爬变,这里边由于它是一个企业的热点牢铝每,所以企业要成为技术创新的主体部。    三固私,企业为什么要成为创新的主体贤?我看了很多规划双叮,从现在一直到2025年繁、2030年蚕戊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就破豆侮,但是可以实现沿途下蛋补叫际,从过去当中拟狭,无论是防抱死系统门席卿、电子稳定溜筋、测距警示电挠、避障反应耪、自动泊车都是发展的热点鞘乔,每个技术都带来了商业回报半森,包括我们在信息系统附,包括这次互联网的技术尸禾斯,上汽互联网的实践龚钙,也看到了我们危,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坟昂,只有以企业为主体犁钨海,不断有新技术发展疗层,使它在使用当中获得使用骨撮,就能够推动它的可持续发展罗,所以它不是一蹴而就的事罕焙疆,是我们长期坚持的一个任务氛。    四熔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体必焕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伴赔、精心规划冯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础坑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区究凛侥,我也是觉得有一些东西包括基础建设仑返番,也应该放多这个测试区里面去掳悲,使它在真实情况下运行扛,才能得到一个健康和全面的发展份。    最后我想说锑济,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鼎。其实我们用了十几年的时间实现电动化世茂,推动了产业的转型题,随着信息产业的发展关,网联催生了新的业态玫切遣,产生了新的服务业泻。轻量化带动的不是简单材料的替换峰,实际是对汽车产业的一种升级荡犬繁、一种转型噬,同时群,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设轮,充电网服务体系的建设廊槐,可能带来何止几万亿的新的增长点线。我回忆妨伤,在经济工作会议上总理说过一段话荣辫眷,“实施创新驱动战略的发展涟堵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吧挨脖,也要注重用新技术态渐、新业态来全面提升和改造传统产业桃,带动产业的转型升级瀑词晴。”    作为结束语我想说乱舞糜,回归一下新能源汽车取得的新进展秋蔑,下一步还是要全面落实政策海典、着力开拓市场滇侍、建设基础设施返、创新商业模式痕,把握好发展的先机导。我们要针对市场的新需求睹揣忿,深入基础研究陆,攻克关键技术告,完善系统能力桶木,着力提高产品的质量和效益搏妻。要把握好汽车智能化发展的新机遇啡冬,要系统的研究涂剔,精心的规划怒,要鼓励协同创新企业主体典,大胆的尝试淮,来攀登自动驾驶技术的新高峰弄,要凝心聚力呵靡烦,发动优势寒挞湾,动员各方力量朽戮,完善政策措施蜡任,营造更好的发展环境饯。    谢谢大家!    (根据发言整理完,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼蓟弓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉册: 陈理事长肃骗,各位领导宽贤、各位朋友毛舞椒、各位专家炮饰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法帽艰。我今天的题目是四网融合朵,什么是四网馁邻涂?交通网菜剔、能源网荡疽丝、信息网妙脯、人文网含。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嫂搅,电动汽车是一个能源的载体匣旁,又是信息的载体汾丧郝,然后可以作为人文的载体古。四网怎么融合托恒计?怎么发挥电动汽车的附加值弄钠潘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镰蛊,能源跟信息到底有没有内在联系擒,我提出一个储能熵理论供大家思考歇添木。    我思考创新的要素悉,要创新首先要解放思想暗咯。解放思想要学习《易经》的精神盾泼牛,又要学习西方文艺复兴的精神搬。《易经》是一个太极噬勤诺,太极里一半是黑技碴尸、一半是白纪蛾蹲,但不是直线宦羞嫡,是弯曲的蛔,黑可以变成白棚,白可以变成黑钠痞盛,黑中有白乐鞍效,白中有黑谅旅家,跟它对应的黑就是黑侈酷、白就是白邢恢力。《易经》是变化沪屁,有时上静提、有时下咆艰脱,上时不要骄傲自满梨滩笔,下时不要灰心梳鳞,是客观规律七,都是周期性的栏,我们在调整姑,要注意平衡动力统一煤。    整体都是这样锚,全局都是这样瘟表促,今天讲跨界纺,要学习西方的思想就是文艺复兴谎禄。文艺复兴的功劳不是在文化母、艺术等等冗匪羔,文艺复兴是解放思想翱写。哈佛大学的校训追求真理儒烘航。要把自然界的规律找出来解放思想卑呻森,自然规律造福全人类撩播。伽利略诫,罗马教皇威胁他遣,他不怕皆,他说地球起源被上了铁塔阀粗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女然,被叫之违反教义萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搅泛踢,第一个米开朗基罗筏姜怜,他雕出一个裸体的美男子方夺鬼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇羡漠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看急煤,里面很不容易其棋,从意大利借了很多达芬奇的作品闯矮。达芬奇不仅仅是一个艺术家唯,也是工程师;看他作品识朵辞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生媳秽,第一个从事解剖学胆凛哼。    解放思想考虑全局的问题沙。文艺复兴第一要全局思维桶埃,第二要有天人合一的思维垄,第三是环形思维潜。要考虑全局思维纹郸涎,今天做电动车目标是什么输澈?有什么经济效益扛、环保效益苍传刮、能源效益纺猴、民生效益等抱莽,总体总目标要搞清楚弟时斑,一定要有全局的观念贡。特别搞智能汽车全局性更大伞澳。另外要环形思维堡示,要反馈攻抛。然后是循环利用的思维篇米铰。    创新级弹,我把创新的要素跟大家分享一下凰习。首先理念是创新之魂鸥。理念有很好的氛围蹲,有了理念才有创意斥,创意是创新之源山扦。还有人才多,人才是创新之本慷朴菲。怎么能有理念试记究?要有很好的氛围哆风,总结第一方面是合作精神劫壬,开放隙、合作没锤、包容菲隙,双轮驱动嘎谈、增值驱动惩税幌、市场驱动汉袒,通过市场的倒逼慰迹。然后要有完善的知识产权保护亲列,还要利用网络大数据给我们带来的好处膝。今天创新制高点是跨界融合洼懊堪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搭毁。“一带一路”我认为是跨界融合壤人脸,一带一路是西方的伊斯兰文明搬灿,还有它把科技嘉澜、技术吭、经济觅妨妻、贸易连在一起篮戮,所以我们要发扬一带一路的精神隶糖。我是福建人也是漳州人滩,一带一路开始的是致Γ和下西洋祟尺。我们要跨界融合揉扣。    我接着讲智能汽车犀。智能汽车首先要有解放思想绷、全局思想考虑问题街。三个C电卯嗓,第一个要连接起来誊,第二个连接是要协调要合作熔胸单,1+1>2难,那就是《易经》的精神海囤。第三个辖奔,今天的连接是移动的连接肮,还有MOBILE般破家,MAN TO MAN喂鞭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来饲。    今天电动汽车很重要的一个秦,大家买得起用得可靠浦甘羔。智能化以后徊,因为有各种各样的基础设施和商业模式华鞘葡,我不展开了棺咎。    从电动汽车变成一个智能的汽车副换潞,从智能的汽车再变成一个智能的交通舒窍渺,从智能的交通再变成智慧型城市透。我们附加值可以产生很多休。根据《易经》价值精神耿赖梅,通过交通网陀阜耻、能源网吞那、信息网蔫、人文网可以产生无穷的价值机会奈。利用交通资源的全时空动态感知头悸,交通工具的全过程运行管制碧槐末,无处不在互联地、感知悔、管控和服务家。    怎么布局景裙?怎么把电动车进一步变成智能汽车尾,如何布局智能网联汽车技术含?我认为截,不但对中国赁钳,对全世界都做出更多的贡献寸钾耍,第一是制定网联汽车法规标准啼衔磨、智能技术卡虑、环境壁、HMI技术镁葱落、空置执行技术沏巫玫、智能网联的实验典、网络和信息的安全稳特是。    怎么做到网络和信息的安全涪防?这是一般的云隘晶,怎么把一般的云变成安全的私人的云雷懂?有很好的结构措梆擅,处理器心僻、传感器暖袒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次禾掳。第一是收集材料瑰,就地处理警峡褐。第二是从收集材料到云之间要慢空酿弘,一个是单点控制膜笔抡,能量控制或者功率控制棋斑。一个是多点控制苏,能量控制或者功率控制蔚枷扯,这是全局性的烤柏。要及时处理呕料捌,要经常互相认证讲,变成安全的云械掀扭。    跟大家分享一下我做的一些工作橙逼崎。怎么从理论上去证明这个是可持续的涂?我一直在思考所有的工业革命么嗣午,基本就是能源更新懦。第一次工业革命楔,瓦特发明蒸汽机桂,电话漏壕灿。第二次工业革命限,美国抢占先机雄团仙,电气化假马善,主要能源专项与信息建设妥拜芜。现在第三次工业革命来了府痛架,中国能不能抢占先机校稀瓦?我们要做新能源呛辉,信息大数据时代嚷,我们百人会能不能更好地发挥作用碗?今天早上的研究会很好拉第,我建议做一个尝试的机构菏,每年召开百人会国际研究会议魂,形成品牌肃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢竟泌?我提出储能熵的概念驾臼琳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甩。一个系统里面假如是孤立的九、系统是不可持续的盲,一个是做功淡删、一个是废料是不可持续羌。如果是物理系统癌嘉船,分析储能熵拢,熵代表可以再利用莎吹。总的来说锈倾,一个系统熵不能增加杏,熵要减少逼,熵减少系统可持续镁。熵是储能熵褪澎眠,熵是不用的熵修浅晾,下一次可以用梁。总的来说熵是在减少峦杉。    包括中国的历史陛蔫,中国封闭的时候中国就不可持续烷,中国开放中国就可持续谈。近亲繁殖以后熵增加不可持续肮项。系统要做可持续性寡鹤,系统熵要减少侣涟,你的收入不能是单一的蔽淮褪、不能是孤立的系统舷驾铜。因为一部分是做功碎姐潜,一部分是废料厦被帘,从废料里拿出来屎,通过证明熵减少授。从废料里面可以再循环冠庇,那么你的系统就可以持续了陌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来少羞祟,后续需要时再利用的能量的熵痴袜脚,通过储能熵概念的引入商镭睛,希望用来解释可持续系统的演化过程乒狸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晌栏。    综上所述惦勿,不管系统是生物的或人工组成掳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入碾济烁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春翘怠,而这些系统工程特点是摩按,即使在系统研究过程中烷,一个熵有增加的过程碴趟,总体在系统不断迭代发展的过程中版倍钨,系统将进入熵减的状态珐,因为系统具有自己生成复熵的能力舱慰,从而保证了系统的可持续性副。    应用在电动汽车山,这个是分布式的发电乖咆,这个是分布式的负荷仍精。电动汽车就是分布式的负荷翻筏,还有分布式储能淀,电动汽车有储能话创、有电池什毁。电池可以双向的弯,分布式地发电烷居曙、分布式地负荷粒懈疮,在分布式的储能绒,这三个系统可以持续借徐,这是我要证明出来的芍墨。我证明只要你的熵是减少的观们剑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望苛廷膜。    感知切、认知适、行动侠侮,不断可以纠正人的行为梧甩涛,比真正的司机还要好懒。    最后氏,希望我们以后的交通系统是舒适的痉架俺、生态的敛、方便的和安全的贪莱。要做到这一点冗琶,什么是成功川舜廉?因为里面的成功是3个S危拢,SUCCESS沽柿,在S突傅祟、E里面画一条线都是欧元跟美元逗币戈,今天是国际合作谐额,虽然人民币还不是倘污,是一篮子化的供,人民币准备好了胳抠台。ESY就是人民币府乾侈。    要有六个眼睛内埂,有四个眼睛不够棉。第一要把眼睛放在前面解放思想如。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维室班菜,电动汽车下一年布局市程啊,也要有前瞻思维捶谓沧。眼睛放在后面汲取历史教训凑,要有全局观念伸烯须。要看到旁边的需要蹭韭。然后要把眼睛放在右边学习欧美报,不得不承认高端人才密集地在西方吕。所以把眼睛放在西方学习埃糙,它沉淀了100多年靡埂。四大发明中火药是中国发明的苹孟垒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的棉赶。全方位都看到了跑,所以英文眼睛叫做EYE投纠。第一个I是Inspiration八俄,有了激情可以有想象力漓渐,然后有创新创裁检,但一定要融合咆酚等,一定要集成靖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帘烫客。科学要把自然归结起来缔,工程有十几种泉幕,要把科学蔬虫、技术皑戳雹、管理结合起来那就是工程十扁,那就是要集成兽钎。特别今天要跨界地融合讣界灯、跨界集成骋,这样才能实现百。但没有钱也不行泡僳豪,今天招商局也来了很多金融机构判,要融资肠。    谢谢大家!    (根据发言整理胃湾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   回顾已经结束的2016年挫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展退褐。在政策的全面推动下朝,我国电动汽车年产销量再创新高陈,达到50万辆左右碳乳,充电桩数量达到20万个纤丢楔,遥遥领先于世界各国驮。更为可喜的是潘,在规模市场的推动下磨膜,技术创新全面展开噶埂悔,技术进步全面加快擞,正在全面逼近世界先进水平安可输。但是嗜捶釜,在这大好形势下修筏湾,质疑之声渐起咯缸。比如测烂,我国电动汽车发展主要靠政策推动臂棉季,能不能持久别良?政策是否过于宽松裸肪,以致于出现骗补情况滩?另外拿烫卡,由于发展形势良好途镰柒,一些激进的观点也在抬头师。比如抱奔怒,要挡住国外产品进入中国市趁濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车皮某架,准备放弃传统燃油汽车授际。    作为一名资深的亲历者虱铺定,笔者认为狠,在这新旧年度转换之际及栏驴,有必要分析我国电动汽车的发展形势句,梳理其发展历程怪,以利于业界对形势有清醒的认识搁推、清晰的判断臣券,明确今后的行动方向谦灰。    一猩、我国电动汽车发展形势良好    当前缮,我国电动汽车发展形势良好坎剑,主要表现在两方面仇遣沫:一是电动汽车技术创新全面展开摧伺讣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舞,技术创新和商业模式创新层出不穷秸汐桓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锨,比亚迪惧、北汽鞘敛乘、江淮校、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缆菇萎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车颗容髓,而是专门设计的电动车蓖,续驶里程达200~300km甚至更多捶说,能效明显提高策僻,动力性步、平顺性矗、舒适性萄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平迪。事实上搜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布竭酶溯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市慷。另外匪乒贰,我国电动大客车产销恳垄、应用占全球份额的90%以上场扳,技术达到世界领先水平竣。    在动力电池方面旗忻任,我国产量已超过日本焚蜡、美国奠酶、韩国疆说衡,跃居世界第一七,且市场份额超过全球的1/3凡搔囤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面壳,呈现高能量比狡、高安全性寸掏仓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势隆拴。同时八纠龋,产品水平迅速提高脾横闭,与前一年相比崇,平均能量密度提高30%欠宠级,成本下降30%左右些。    在驱动电机方面茹么吝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机夏纺,总体性能进一步提高夸,成本下降30%左右稗。在电池管理系统挨青、混合动力系统骏、电动助力转向挂筏芒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面罢慌,也都有明显进步滩函触。    在基础研究方面吉工,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凳村。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展窖及,电池热失控搓、硅碳负极材料范、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妇被森。    2. 充电基础设施建设加快逢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汰,政府有关部门出台了实施细则耸午烧,多个地方政府建立了城建汝净、电力崔侈、规划等多部门联动的领导机制痹,大大促进了充电基础设施的建设速度鹊勤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上细,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计既欠,我国充电桩总数超过20万个擅虚,远远领先于世界各国坦拿免。    在市场带动下斤谓,技术创新不断涌现亲坏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术立廷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法劝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术虑弟犬、节省设备投资的车端交流快充技术蕉缝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用翻。    在商业模式创新方面京互嫂,呈现出各类优势企业多种形式合作袜且,加快充电设施布局墟、建设舷厘焚、运营的趋势娄晾。众筹建桩淬级呈、合资运营还懒上、利益分成等运营模式迅速发展珐齿稗,公交车摩、环卫车癌、物流车讲狡忻、出租车冠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模磷,广告推送呸频、免费无线热点接入等增值服务开始出现耍偏。    在互联互通方面惧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施水识,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段荡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成摔娜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蔚,以企业级彤茄受、城市级监控平台为基赐囟俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搂帮、信息互通的国家信息服务平台即将建立馆凹抗。    二扛牛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说春胳,我国电动汽车的发展道路与美国恃咯、日本冀颊盖、欧洲等国家和地区有所不同狼,主要区别有两点抠避。    一是政府干预模式不同芒锨惫。我国采取的是政府强干预模式校埠,政府进行顶层设计欢措蝗,制定国家发展规划韩涡软,多部门联动制定全面的鼓励茄笺炔、支持政策县,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮剿夥搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巷扰,在市场发展中不断加强研究开发闯,技术水平逐步提高;同时态,充电基础设施建设逐步完善懦。而美日欧政府多采用弱干预模式弥险仕,政府支持共性灰、基础技术研究纠盯,给予一定的政策嫡葛、税收优惠咖,逐步培育市吵骸;企业则根据自己的战略规划芹,首先研究技术逛,同时有选择肉慨雀、有重点地开发产品袍裂季。    二是企业战略不同俊奢牟。我国企业多为在政府引导下被动式发展纬,初期技术积累明显不足裁慌凄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔽疲骸,产品方向受政策影响大坚罗,各企业虽进度不同罚链洞,但呈全面开花之势滑。而国际大公司多为主动式发展曹褪,厚积薄发涛快,技术有所侧重隆嚏舒,产品形成特色酱赋棉,如丰田的混合动力和燃料电池糙、日产的纯电动魂轻、通用汽车的插电式雇沙、宝马的碳纤维轻量化技术等磁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点醒鳖迪。中国模式的优点是市场拉动技术发展响,不受油价等其他因素干扰劝宝陆,迅速形成规模市惩旄弧,全产业链技术进步怂挖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟讨帕,发展中有不协调情况饭拈,如充电基础设施滞后姬括句,部分企业盲目跟随堑,发展不扎实假,少数企业以谋取政府补贴为目的帅良,甚至出现骗补情况沽虫。美日欧模式的优点是技术扎实冈,发展均衡;缺点是市场发展慢目,产品更新慢鞠醇碍,影响技术进步槐烫蹈,受外界因素干扰傲,如油价低迷则市场难以扩大陛。    笔者认为碾救筏,中国模式适合中国国情肃。我们不应过多盯住充电难踏畅请、骗补等不协调现象卵栋帛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上孺菜、技术追赶的大好局面皑繁幂。从另一方面讲晌蓉,中国模式也有赖于我们的制度优势侍眯,只有中国的强势政府才能如此运作瑰丁菩,很多外国同行都很赞赏戎戳妹、甚至羡慕中国的条件溜套鼓。    另外尺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面天,近两年有明显变化慷跋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术模、开发电动汽车产品狼,而且各种技术路线都受到关注的局面蹋匪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出箔。中国各大企业都重视电动汽车没有错放,在现阶段已不能算分散重复番每狡,但难处在于电动汽车不好做冲,需要有很强的迫风、全面的技术积累和投入亲舒。那些技术实力不够的企业垄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前措孟些,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烤茫烧,而应准备应对“弯道翻车”的危险仓绿弯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过方侍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蔼,可分为几个阶段徒侗:当市场份额超过1%时撩底够,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%萝美贩,则意味着市场条件全面成熟陵栏晌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年俏豹,又主管我国科技工作多年殴涩惨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鸽。    对照电动汽车的发展鸵,在我国胸,市场份额已经超过1%;在美国和日本剿,即将超过1%摄。这说明脯,电动汽车技术正在接近成熟樊。笔者冒昧估计峭健拧,大约再过5年左右时间淡臀既,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题火吕,其他性能与传统动力汽车相当超薄,加速性优于传统动力汽车称富,成本的差距大幅缩兴浴;再过5~10年时间分晃,电动汽车性能可全面赶上欣、部分性能优于传统动力汽车绵乓,成本与达到当时排放田使效、油耗标准的传统动力汽车相当峰坞戚。但即使到那时隙,传统发动机也不会消亡邵,而是电动驱动与发动机平分秋色督没,或更多的是融合发展钝笨圭。基于以上估计蔑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车排竟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车麻苯详,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晾新疵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作靶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氛次。2009年碉库北,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研到,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告厕剿毋。回首往事村,扪心自问膏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的旗副。至于些许不协调现象靛,是产业发展过程中的必然沙,是白璧微瑕弘幻逛、瑕不掩瑜恕。笔者断言劣,按目前态势再发展10年锌抠琳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纫蓬,并以此跻身世界汽车强国之林僳臼盲。    三淬棚保、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撬炼,整车生产企业要更重视电动汽车才寥泵。首先要制定好发展规划和生产布局哄缺耍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视攻俯校,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调渡搂,不能两张皮禄咸。其次要重视研究与试验蓝,需建立完整的梳、一流的研究和试验体系拨,规奈彻辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统攫铰显。电动汽车相关技术发展很快绩,要靠自己去研究发展汗爸施,别人的经验会很快过时吾锹构,更不能只靠“挖人”搞产品瓢。再次要全面布局粒,围绕全技术链开展工作趟刀皆,不但要重视整车开发倒彼扰,还要研究电池和电机汐,重视电池管理系统习祟垂,这是当前我国的短板档,此外还要注重轻量化和系统可靠性丹。    第二团辜,要建立相应的零部件体系潭摆仿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱颊搪挪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的欠挝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展徐等。    第三级,要开放发展同哺。需鼓励耽烂、支持合作伙伴引入先进技术和产品撅,像华晨与宝马硕娶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绍硕。历史将会证明潮,开放发展电动汽车会比关门发展更快能。更何况墙,在全球经济一体化的今天骏赴,关起门来自己发展是不现实的荣妹胜。    第四迟袍芬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作几。今后相当长一段时期险鄙臼,将是传统动力与电驱动并行发展龚闪模、融合发展的阶段改,单搞电动汽车很难成功汤。对于只做电动汽车的特斯拉狭串毯,笔者并不十分看好功。    2. 对产业界的建议    第一端钳,要加强合作膜羚势。需沿产业链聪、跨行业合作限笺,整车企业要与电池企业难晶布、电机企业史柿、其他电动系统生产企业深入合作森匿。以动力电池为例剖,需要电池设计与正负极材料塑、隔膜凳、电解液七淑、电池制造装备惰、试验装备堕舍藏、电池管理系统全面合作蒋吓。优势企业和研究单位要分享成果僻,互补短板揽该。我们一定不能辜负当前大好的市场条件裁,要形成轰轰烈烈的大协作局面宛辱抗,合作创新堂柔,百舸争流唤,才能迎头赶上并超过世界先进水平轰删驼。    第二烦,要注重实践豪。汽车产品与其他工业产品不同里京钳,一是使用环境广且复杂效瑰电,二是生命周期长颅,三是对可靠性睛钱、安全性要求极高天。这些都决定了仅在工厂胸腥闺、实验室不可能完善产品彤,必须通过多轮的使用实践纠。与电动汽车产品研究开发相比弥,充电过程更需要实践脊凶。像电动汽车充电过程这样长时间炕、高电压戳坏粗、大电流繁温麓、室外恨外毁、无专业人员值守的工作状况畔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瑰。    第三售,在充电基础设施建设与运行中黑裴罚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善编睬。充电基础设施建设是一个新行业翱,在管理上涉及电力苇、规划拉味唇、城管岗沉、工商管理等多部门旦,权力交叉漓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制光揣赫,利益主体错综复杂猴罕。单靠一纸文件不可能面面俱到骗哨,必须经过相当长时间的实践哀授,完善流程庭壕灭,积累经验讥碴旧。    第四摧,要加强标准化工作簿。领先的研发叉梳羌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹誓叹啊,而及时总结经验兔痹、制定标准又能为继续实践耗睦、创新提供重要保障疥。当前撩判,恰逢政府推进标准化工作改革淖,要求标准化工作密切结合生产风回晨、创新实践党佬庐,要求鼓励发展更灵活酿勿禄、更接地气的行业标准途睫仍、社团标准碴靠。对此嗽逼莎,业界应给予足够重视保摆。    3. 对政府的建议    第一季,要保持政策稳定赔。正如前文所述苍犬烹,我国政府的强干预政策非常正确论怯暴,发挥了制度优势坟疵谎,已取得很好的成绩互悔,应该继续保持彤括夕。电动汽车的发展涉及多个行业宽嫂,需要长期积累扣,需要几十年的时间才能成就大业醚,切不可存立竿见影巫废、一蹴而就之心喜徒灯。    第二筒膏锌,要及时对政策进行微调和补充完善颇妻鼓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蕊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瞧瓜澈,又由于此项事业发展快慨困铰,新情况铜存、新问题商、新技术层出不穷卤,因此及时应对齿、调整惯、完善是必然的怯。    总而言之恰蜕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纱鲁,迅猛发展正当其时萍套疚。笔者衷心地希望朝野上下舒串岗、业界同仁能认真努力工作离缅,自信且坚定发展奥恢设。假以时日彼错岗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敢光,并以此为契机但乾界,跻身世界汽车强国之林淌木。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局侈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年算妓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年币。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瀑毫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嫁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尼。    他认为垒酵,现阶段墙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配壬酣首,但从长期来讲吵饰挤,新能源汽车技术发展路线要从电动化促、轻量化敞垢粮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合白、轻量化与制造生态化结合绥啦、智能化与网联化结合素摔。    尤其在电动化方面驴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车仑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力僳,就是家用主流A级轿车圭殿董,在性能价格比上与燃油车竞争犬莫仿。目前全世界都在朝这个方向努力身签,如特斯拉Model3息拦乱、通用Bolt鄙售筒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疆。”欧阳明高说间许吮。    欧阳明高说躲唤,但要满足这个要求突驴苗,电池必须降低重量含裴、体积以及成本室兢锻。此外朝耿,电池的比能量必须大幅提高绵倡娜,达到300-350瓦时每公斤反忿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标台。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知圈伐,锂离子电池发明至今只有20年乐洽错,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年态呕,2007年第一次在日产聆风上开始使用佰疽,可见动力电池的进步非常迅猛邪瞪。”欧阳明高说氨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期仍。    但此前茂食,主流的观点认为帛囊布,纯电动车跟其他类型电动汽车相比被悸迹,从性价比来看搓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围答尺,但现在随着锂离子电池技术进步缕,里程提高一倍钾,即在300公里的范围内仁,仍然在性价比方面有优势响局吵。    从技术上来看冬捷,在单位重量弹、单位体积下储存的能量越来越多超函啦,成本越来越低肛胚,才能体现出电动汽车的水平和技术么。    一个好消息是俏,我国电池成本每年大约能够下降20%便掠。据介绍始膊殴,五年前标描,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疗雇,去年平均价格为2.5元左右使,2016年为2.2元些联泛,考虑到大量的电动汽车是大客车媒筒,其电池价格相对会比较高一些嗣嫂。    “现在国内开发中的电动轿车冲,最低的系统成本在1.3元每瓦时官们,单体成本在一块钱左右梨。美国通用Bolt电动汽车唤柯镀,单体成本为150美元一个千瓦时吮纽缝。”    如果按照这个标准电,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到朗滩,但是按照现在2.2元犯,逐年减少10%到20%迪揉锣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现藉汀。    “加上循环再利用做到1元媚,也就是说搂,一千瓦时电池一千元人民币之内摧蕾显,是可以做到的客涎鹃。”欧阳明高称虚。    对于具备性价比匪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扔翁,现在一百公里约耗电15度嘶戌恨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疏汀贾,接近10度电一百公里悔泞谱。    “要实现这个目标谢顷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗糖。目前电耗的降低空间还很大胁。如果能够实现上述目标茄,一百公里的成本约在一万块钱牵,如果电池能达到300公里就是三万块钱妨粕,考虑到使用周期内省电和维修省钱狼豆驼,将具有商业竞争力焕鸡,这是电动化下一步最大的目标肛。”欧阳明高说滥宿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出功。纯电驱动真正实现产业化是在2014年遣旧世,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长犯,但仍属于比较粗放的发展模式冬,今年电动汽车发展逐步趋于理性呐。总体来看脖,走到今天居,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位携非。”欧阳明高说瓤。    事实上了,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一丘壳,由于销量超过全球50%以上沦骋羚,在国际上引起了强烈反响铆苔底,无论是政府还是厂家暗鳖,都感受到了来自中国率先发力的挑战表。更值得注意的是杀,2016年如德国大众和日本丰田芦饭嘶,纷纷调整技术路线鞭,加快对纯电驱动的转型固拦齿。    不过缓挤努,纯电驱动的战略目标旁淘莽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拷。对于混合动力技术来说咸,传统的汽车强国逃、汽车大公司比我国更具优势漆赦雀,如丰田路线就是先做混合动力沛瓤瓦,再做插电混合和燃料电池抢瑞。    由于我国率先发展纯电驱动工,带动电池产业的发展达到了世界前列心惰槐,电池产业规模达到世界第一纲扔肮,总体水平位列国际前三徘币需,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平甭,我国的动力电池产业链钞,尤其是电池材料欠不,如正负极材料阮恒涧,在国际市场上的占有率第一勿。    “在此基础上帮,我们以纯电动力系统(电池入韭、电机宪赔去、电控)为基础平台孺许惮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炽。”欧阳明高说等播。    据其介绍胆,目前我国插电式技术发展已经取得进展瓤,比亚迪秦汲驼、唐块、上汽荣威550唱散肛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力俏,无论是发动机方面蓉,还是混合动力装置上米蹋,都取得了突破垮。    与此同时雹堕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展估姜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酶脱。    “这是一个渐进的发展过程簿辈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争孔拈搏。”欧阳明高说嚏蟹戳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项借秀禽,有效的回避弱项竞争烧歼,有利于我国电动汽车产业的发展丸倒,到2020年之后票眷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进膝、同步竞争榷淮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  编者按辑惟颊:产品价格区间一下提升了近40万齿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战甜。以安全环保为标签的沃尔沃餐剔挛,产品质量是其立足之本陛。无论是国产车型还是进口车型繁讥呵,质量都要做的和安全环保一样好棵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑深拆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诡介歇,安全与健康至关重要们蝎暖,但在中国市尘涯拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家畦肆,到底该剪哪一根线炬捍碑?我心里清楚疙,如果我剪错了炉毛,我们可能就崩溃了晒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扫那。在2015年整体经济增速放缓萍、股市震荡骆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下憾,2016年的车市本不被看好尾嗣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冷踞。1月6日簧拣献,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售臣,沃尔沃对此解释为楷貌晦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酬,更是提振销量的助推器啼考疟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号镭轨。   6月1日磋憾竟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职理。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沁猫忿,具有十分充足的销售经验镶刷蓄。但用他的话说宛构,他来自一个很小的市成椤,很多因素他都不具备杜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲癸垃萍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拖。6月1日入职嫂,用一个月来熟悉公司的现状棵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”委。然而现实终究是骨感的祈恍济,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆埃送。   “做决策就像电影里拆弹的场景轨,我到底该剪哪一根线呢涪板,如果我剪错了谴颈灌,首先所有的投资会无效莲,其次会影响经销商的士气邻。”陈立哲对我们坦言肋赡。   他这样的想法并不让我们意外颠偿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大极谜。在台湾钩私墨,陈立哲要去走访最南端的经销商捎椽,早上出发中午就到了坚辑,但如今这种管理方式已经行不通了潮。从前陈立哲的团队只有30人刮碳恍,现在变成了350人拒形项,他说现在同事的名字都记不完啼呈纪。   “就像牌桌上的一个赌局昏,赌下去有可能是回本的擦峡硷,也有可能就全毁了茧,所以我每天都在想我到底该怎么做经。”每天该怎么做帕陛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月面涣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冒欠,才能享受最好的鳖崩。”这句话像是说给陈立哲听的德跑箔。   2005年筋惶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锭,沃尔沃一年只能卖1024辆下,一直到2013年5000辆的水平媒沃痢,再到如今年均一万辆的表现回搭,对于台湾这个小市场来说朴踩视,陈立哲做的足够好扯,他对这个市场有着复杂的感情唤。   调任中国市场做销售一把手淬,陈立哲说这很突然挠,他来自一个不足以领导中国市场的市场簇。对于中国市城巳纭,他还不熟悉坪幕,做市场工作要对文化腿缅、变化摊、趋势有充分的掌握外,这最重要的三点陈立哲都不具备毕,他唯一能做的势坑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钮,相信身边的工作伙伴看可轰,组成一个高效率的团队梁膛莽,去解决各种问题毁甜竭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涂,首先做的是内部调整藏。通过不断累积分析过去几年市场的动态就哭沛,了解在什么时期使用什么样的手段牧璃夸,反省问题所在炮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汇肠。面对三幂珐、四季度各项费用的下滑疤,倾听团队的建议尸、做出准确的决策曹冀、将优势资源注入到最需要的地方览。最后将宝贵的经验分享给所有人淌,把力量从点扩散到面旁,从四个大区裳撅钾,再到全国频蓝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绵胸,我只是把预算首嘘雹、时间等安排在它本身应该发生的场合篱疤壳。”陈立哲表示独蹈茎:“我不是在讲官话查,只是借着这个机会感谢大家碎睡募。”陈立哲相信人屯愤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的距艘丛。   内部调整告一段落澎慌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辟校料。“我发现从销售品质到经销商的种种问题低洞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间镶楔称,一下跳到80-100万诧含,面向的客户是完全不一样的弯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陈讳凰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心配,还怎么介绍产品艇?这肯定是不行的稠安。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抒,“与高端客户接触空铂,销售不能觉得自己比客户矮一截毒绷晒,与客户要做朋友骡奉缓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品提吓。现在培训课已经开展了实战模拟环节革淌,我们在资金有限的情况下做到了更好炭土碱。”   全新的管理阶层拧雹,有限的预算杜唉,面对重重困境蘑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高集浆,8-11月均超额完成销售目标前谢缔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩姜,最紧张的时间背睛横。“我有我自己的节奏觅卜,我给自己两年的时间迹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争棚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间必檄霉,经历了两次产品的重大变动季,但在他眼里这是最引以为傲的堤,因为这些变动锈、变革都是从使用者的角度出发暮剧心,也就是我们常说的“以人为本捂。”   对于沃尔沃来讲卤纤,最擅长的领域是安全搭碗,作为三点式安全带的发明者恨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期工拍摆。但陈立哲表示遂扔,以整车品质来讲翱,沃尔沃也和ABB并肩卫拧,例如在底盘研发能力上蔚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器猜臼慷,全世界目前只有三家在使用强菩韧,另外两家分别是法拉利与保时捷皑徐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狗,陈立哲也谈到罗:“沃尔沃其实也做过6缸吭蒙挠、8缸发动机藐,还有享誉世界的5缸发动机蓟。沃尔沃并不是做不到期,而是我们可以用更低油耗彪桐璃、更低尾气排放的发动机达到更高水平含。这也是全球各国政府的法规要求担,是大趋势瓢乓。陈立哲说“这些信息驰低挪,只是没有在行销上进行传播罢了梨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产棺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号禄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成狻,改变了“国产”的概念颅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娥响龋。陈立哲表态道矾税舶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料醚蒋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品脊剂蜂。沃尔沃立志从中国出发单秤钾,以人为本的信念永远不改啥穷,值得消费者验证与了解混萌呈。”   “沃尔沃就像iphone一样晨尸,它改变了人们的使用习惯沧情赶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例够劝:S90有三个界面同时提供信息盟澳,分层级的来处理车辆信息俏独镀。这一点很重要聊沦琴,体现了沃尔沃以人为本的精神拔伞阂。在设计方面赎问,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冷粱。用沃尔沃的品牌精神疗卯,再加上瑞典的风格偿盼篙,直接与德系品牌产生差异化免湍。如果从地域来看颧孤济,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡昆。   沃尔沃曾立过两个誓言焙铝芹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化檀艰轮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故查搜错,沃尔沃全额赔偿歇吻。在陈立哲看来嫩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺狭奠浑。   陈立哲对我们讲道捎簿:“在欧美痪,当太太怀孕的时候乌矗幻,男人会考虑买沃尔沃店鳖集。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惫患,中国作为沃尔沃最大单一市撑俊,11月共销售9,076辆新车免,同比增长12.8%;1-11月期间蔫朵,在华累计销量已达80,759辆安遁丘,接近去年全年表现拼。就目前的情况来看饶起虫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高核吐。   在经历过低谷期的沃尔沃救灿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量渐雾,这无疑是对陈立哲工作的肯定垄牡离,同时也是明年的压力头瓮裙。毕竟“十万辆”这个坎栋,沃尔沃早就有迈过去的能力距。   2017年酿棚环,沃尔沃S90家族将会陆续壮大澈悼,届时俊牵京,S90 T4嗣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前休泛。对于陈立哲来讲其超鞘,最为重要的是三座版S90席崎灸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的箍恕,是全世界汽车厂商喜钙,在中国制造的单价最高的车辆迪僚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐裤踌舱,“三座版S90可以达到世界各项指标笔患,这款产品有能力改变历史登老。只在中国生产耍岗定,以中国为核心的思维痰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贫榷。”与此同时迁眯惺,全新XC60也将在2017年第四季度发布姜归。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车抢獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额翻纲翔,所贡献的利润更是远超世界平均水平腑瓣邪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赌锨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力暑聚朔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任枷。“知道我坐这个位子的时候皇,很多人会紧张甚至惊慌炯铅,他们会很直接的问我阔,你行吗吵穿辛?台湾市场那么斜!,你行吗突?”陈立哲笑了一下说道秃:“每逢这个时候架,我都乐意告诉怀疑我的人端,我将在最短的时间内做什么响会汤。”   两年的时间转眼而逝砍烙,陈立哲手中的“牌”越完善冕,与主流对手正面竞争的胜算便越大琼楔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弯,未来还有什么是可以阻挡他的呢猩湿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天茎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刚韧捕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茨叫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摊淖灵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搁。为了满足消费者需求逝徒戈,推出一系列活动迎合消费者喜好吼盼。 上汽集团副总裁蝎第抚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绩魂炭,得益于荣威与名爵的共同发力叛曙躲,上汽乘用车共销售27.5万辆嫡蓟,远超去年全年的17万辆绍。取得如此大的成就主要归结于以下几点狗:新车的不断推出温茎、以人为本的理念及高性价比碌慧。    上汽集团副总裁瓢、上汽乘用车总经理王晓秋傲鞠沪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访徽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解篡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解聊祭说,上汽集团在2015年广州车展曾承诺讳五,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扳杏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忱恳呸。同时琼俊菇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义劫慕辑:个性而不小众麻绢荡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发素丘,通过对消费者的沟通与研究忙形媒,已推出很多新车型勿圣坞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”猴催。王晓秋还指出奖,名爵现在的路线是个性而不小众姥合孝,这就是上汽集团未来的发展方向霖楞,上汽集团希望新的产品有个性祟,且能让大部分消费者接受送叔渴。    据悉农,自荣威RX5上市以来唉交,名爵锐腾也迎来了中期改款士,同时新车名爵ZS楞雇莲、荣威I6也蓄势待发啃脆搬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时爬口困,上汽集团也很清楚自己的客户群体闹莫围。王晓秋指出埠汀起,新车型针对不同的受众群体碘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拧暮。拿具体车型举例懂澄榔,荣威RX5更偏稳重鼓丹香,新锐腾则是一款属于年轻人的车吧炕巷,新锐腾外形活泼斯叹,同时考虑到消费者的需求京柑实,我们对内饰也进行了升级筋,并增加了10-12万的手动版封,使新产品没有短板视慑投。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时夺宦歉,王晓秋表示廊饶,“从荣威550开始地钙撕,上汽新产品从设计到销售拉,最后还是根据消费者需求来决定居衰损。”    据介绍冉瞪渐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匿围恰。为了满足消费者需求较,新车不止在性能和价格上做了调整讼,还推出一系列活动迎合消费者喜好贬朴。例如磐授,基于年轻人喜欢足球运动断,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苫,也已纳入上汽集团新品类久巫列,预计明年新车65%会配备此技术必痰妒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言褐矗,“上汽集团一定要明白用户需要什么此啼,为什么要买我们的产品贝瘦,带着这个问题妈,我们才能真正去理解用户本卤漂,落实用户需求抨,使我们的产品极致无短板溶,产品自然会大销祈舌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大揽富察,竞争也日益激烈潭幂蔽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比墩恳容。王晓秋介绍函,名爵的价格基本与同级车持平翔,但性能更具优势尼沙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹偶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敝吕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酥卫狄,就像提到的让渡空间钦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整铃城,从而应对市场竞争环境钮拌。”    产品有了好的性价比和客户认知度卢畅附,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盟岸藏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家摄。名爵经销店到现在也有280家左右苇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哀,其实道理很简单社,目前自主品牌占据市场份额的43%左右李,且不断呈现上升趋势芦,他们认为自主品牌的春天来了”肥,王晓秋表示秤燎。    在被问及上汽集团未来发展方向时瑞喀,王晓秋坦言骂凭京,“首先团队要把理解客户需求肝、用心为客户造车变成一种自觉行动拘炽,进而形成一种行为规范察畏钨。其次应时刻保持警惕靡测淡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好猾镜。只有这样目泵涕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蠢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归汲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布佃慌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改傅愧。这些修改背后有哪些考量和博弈衡涤殊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问购诚豁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面楼?   答疙丘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高讣杏。一共收集了9246条建议笔貉辫,其中表态性意见7736条亢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条椭,占16.3%丝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理些轨半、网约车驾驶员资质及管理节、出租汽车数量调控三个方面奢哄。从数据来看涤,不少人对“京人京车”表示理解咐缴,赞同的达到70%多礁侨烽,质疑的只有12%己。我们根据建议修改了125处涎汕博,不断扩大合规车辆的范围可,让更多人参与“分享经济”奇癌咀。    “从北京实际出发惭亮申,兼顾多方利益”   问蓝凉韭: 为什么要求“京人京牌”闻癌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叙圭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说掠互,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多橇饱、交通拥堵甘、环境问题等“城市病”价。在这个前提下管性,北京任何一项政策都不能“任性”读,要从北京实际出发琳缸钮,兼顾多方利益小。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骑瑰,地铁最高日客运量超过1200万人次惺楔,公共电汽车日均客运量1063万人次嚷奔宝,小汽车每车年行驶里程15000公里道偶豢,交通压力与日俱增帽泪似。但在我们的努力下美碧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缎燃扇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制截毫筛。    总体来说下,北京坚持公交优先的战略劫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充稼穆鼓,对其进行总量控制在所难免拔膝宫。目前北京市绿色出行(公交碍苯、地铁楞夕虏、自行车倒、步行)占到71%靛,小汽车出行占25%盯笔烂,出租车占4%疚,其中包括比例不高的网约车出行妈。北京出租车改革的总基调是完:巡游车改革双高、网约车规范忱、融合发展岔泞脯、错位经营河、多层次服务实杜。我们力争进一步提高绿色出行比例髓,为首都可持续发展提供足够交通承载力窖闻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问憋: 政策出台之后识碍拘,预计将有大量不合规车辆面临退出文,政府有什么监管手段确保政策落实到位圈硅悸?   答输钉歧: 政策出台前丢,我们和专家开、司机恳溃然、乘客嘛放靛、网约车平台进行了多次沟通耸衬疮,决定设立5个月的过渡期汐猫茹。一是给合规平台巧、车辆困矩、人员办理手续;二是清理不合规车辆谜谁、人员等输捆府。    从服务乘客的角度谭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行晃蚂荚。另外阑敬嫌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碗镭篓,因此提出过渡期的柔性考量摊鹃骏。过渡期之后囱,平台要加强行业自律凛付,我们也要建立打击非法运营的长效机制旅繁疗,严厉打击非法运营蔫传父、克隆车和价格违法行为净惨富,能够更好服务乘客焕、保障安全界。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捣猎: 面对新的经济形态寇凰,如何创新管理手段沉?   答痘蚂拆: 出租车发展中没有对立关系模叙。网约车以网络预约守娥篇、快捷方便等特点啃俊,满足了一批乘客的出行需求揪牵。单从评价司机服务质量的机制看拭,就值得巡游车学习固乡夸:如何与派单挂钩塑,实时评价勤狭培。但网约车也有局限性申殊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势们,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的遣。你有技术优势廖蕉鼎,他有线下服务优势茹,为什么不一起干呢澈?    管理部门也在转变思路忍灌垒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”舰咯丸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车悔架姓。通过推动巡游车改革及网约车规范湾水,构建多样化服务体系鞠课幢,提升出租汽车服务质量城遁雷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痪,在京注册用户已达218万人斡钞番。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车洗绢畅,提供差别化服务溉。    “解决出行问题要标本兼治”   问陇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么旗喝?   答翠毛存: 群众出行问题的解决犬庇耽,需要放在城市综合交通体系中侣甘绿,多措并举乔劝、标本兼治颧。一方面崩纽熊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面得,需要加快构建安全牛、便捷豁、高效使、绿色纶很悲、经济的现代化综合交通运输体系欢沙尚。到2020年抬珐拆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%楞翰脐。    交通设施根本是为人口服务汤蔼得,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理斤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标人哗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蚀喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻怕赴:李芳" "   杨美虹透露绵纷嗡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中解蜂,大东工厂扩建项目也投产在即辣吝,这些举措都将助力当地经济转型升级乾。    在杨美虹看来同擒炒,借助主机厂优势胳懊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时憋,配合外交部到德国进行推介俊朽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园节癌霖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略石市谷,从而推动产业升级困慑。”杨美虹说赁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容金靛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者幸舜钱。最新数据显示慑啦,2016年1-11月滩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆褂,同比增长11.2%戮播顶,前11个月的累计销量钉嘘埂,已经超过了去年全年风射。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酱既店。12月13日扭居,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痹久敌。活动期间犯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卑巩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胯、环境和社会贡献等方面取得的成绩界开立。杨美虹向记者透露宛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蹲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辖。    “在‘可持续发展’战略的指导下钨矗逗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则夺涤琴。”杨美虹说犀垢触。    第一次泌,实效为先堵嫉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哨德,“我们不做虚的蚊发,我们也不做口号式的磋点幸,我们一定要解决具体的社会问题罢。”杨美虹直言互,比如BMW儿童交通安全训练营舌接镰,它是为了解决儿童交通安全问题托倡。    第二搁父,长期坚持垃陛。宝马儿童交通安全训练营汞郝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年掸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营虚瞄潭,今年是第一年做芥恒村,未来会持续平迁夕、扎实的往下推进倦理憾。    第三叔,全员参与耍瞎狙。宝马做企业社会责任时独咀编,会邀请车主签负艾、经销商瓷庐拭、投资人以及宝马员工恨浦,一起参与进来景。比如宝马爱心基金零熟两,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拍,提供指导;另外梆茹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部邓梁,定期组织各种各样的活动封。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略怂,将可持续发展贯穿全价值链垛鹃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素促蛾藕。”杨美虹表示诵铅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点麻碧,主推工业旅游概念蛋匣。    据杨美虹介绍绍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刑寺硼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导榔凭辑,助力中国制造业迈向高端川,并促进东北老工业基地全面振兴监练陵。    数据显示毕活忿,截至2015年底汕骗唐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户摆慕茹,当年纳税额超130亿元人民币抵天。同时黔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泻,就业岗位较上一年增长了8.6%车逗。杨美虹透露四羡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钾嚏坊,大东工厂扩建项目也投产在即爽,这些举措都将助力当地经济转型升级粹汲渡。    另外忌吃,在杨美虹看来母偷,借助主机厂优势袒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妥狮,配合外交部到德国进行推介彭敛搞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苍撇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略没,从而推动产业升级井勉。”杨美虹说寸轮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做硕?关键是我们的差距是什么假,下一步最大的点就是要提升品质芯补密,当然还要控制成本烷。然后籍,就是我们的正向研发和平台战略妈。最后蚊唤杰,可以大大提高效率灭,如订货的时间是可以压缩的镶汞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狠雾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一暑岁独:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节外凯萎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔽崇碗。    徐长明说浚,怎么理解工业4.0八?这个概念是德国发明的交,现在在国内比在德国还要热钙抚略。最近贬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汇,我理解它的工业4.0的本质催,就是怎么保持德国制造业的竞争力沛氦。在国际上铜嫂,德国面临两个挑战蜗帽:互联网大数据和云计算熄藩里。现在宫,德国整个国家都在讨论闲报,怎么能够“不被互联网+”瞎广肮,而是“制造业+互联网”邯店嗅,这是他们重点考虑的问题抨文嘿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰夏、宝马剃郊、大众停焊梢。在德国秦坷萌,汽车的需求是非常个性化的琉,在这样一个背景下窍,它要维持竞争力腊境狼,推出了4.0的概念林,核心就是智能制造汰色摄。他们主要的目标有四个方面捞铺:提升品质胁、提升生产力掸布卯、提升柔性化胺、压缩产业全策枢,总的核心是提升竞争力憨核。    徐长明分析淬烁趴,本土品牌下一步怎么做募宋?关键是我们的差距是什么肃,下一步最大的点就是要提升品质肮庭霉,当然还要控制成本锚辖。具体要怎么做塑?也有几点谁:第一寸零,想办法提质控本掠。提升品质商鼎,消费者理解有三个匣莫捷:可靠性藉答、感观品质磋灯微、性能圭。第一个维度非丰帽:可靠性是必须的丸畅链,现在光有第一个维度已经不够了猴诡,必须要加上第二个维度石竿恍:感观品质铣锹,看起来要漂亮刨都博。在此基础上又发展一步盟汾,就是性能的提升玖金窘。最近市场上卖的好的自主品牌勘谱,大概有12款车汐谈,年销量超过10万台加庇,这些标杆产品淑雾,性能上也不错隆。因此哇,自主品牌下一步还是要想办法仆圭顿,把这些提上去温,缩小跟合资品牌的差距臂。    这几个方面的提升惕辑培,意味着成本也要提升蹋,怎么能够控制成本瓮?第二方面的话题藏,就是我们的正向研发和平台战略呛。之前串,我们很多品牌都是“逆向研发”垄合,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坤,拿过来拆解做测试城统陌,最后组装起来相两。这个模式下峦旦五,成本可能是略微低的桃栋,但品质仕荆、性能有很难保持肠。现在必须要正向研究奸棱怖,从消费者需求出发唬,形成一个目标耙塘晴,对目标做分析渺覆,只有正向设计渴虑胁,既能提升品质性能樊,又能控制成本底奉田,像长城疚、吉利等等樊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鸡典。    平台战略拔哆,在更大程度上控制成本晚。他说碧适,我们的开发牧妇,现在是一款一款开发的七敦程,零部件的通用性相对比较邪婕砻獭,最近一两年来邯,已经有两三个企业开始走平台化战略骚仿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车废认较、SUV和MPV叮。这种情况下葱泥读,零部件的通用性非炒海好澈酗,同样是50万辆的产量无塘腺,对零部件供应商的供应量更大剧,就能有效地降低成本岗擞饥。    徐长明强调甭脑钎,对于工业4.0的精神本质还是要学的鞍昏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标硷,它做了那么多的智能机器人侵,智能机器人都是带摄像头的挝充,在实施过程中的质量随时能够监测哦,然后反映到云端胶妊靡,再反馈回来随时可以改进晃。现在床,企业员工的工资水平越来越高廷,汽车厂家很多在加班加点虾踞,我们要高度自动化蘑划蹦,这些课要补籍兰,应该有大量的机器人替代人工羔如枚。如果这么做了卡纫勃,可以大大提高效率撤班瑞,如订货的时间是可以压缩的顷皖仿。比如柬韩晒,国内一家自主品牌刑佰帛,从经销商下订单持渴劫,到提供汽车产品最开始是40天怯,后来缩短到30天隶忱刮,现在可以压缩到22天胶,跟世界先进水平比还有一些差距埔响娜。这也是德国4.0里的核心内容恼。我们不一定用他们这个办法统松,但精神实质是要学的男呢末。    他说溯,柔性化的生产也重要氮镰藩,但没有前面三个那么重要岔讣噶。在4.0背景下疤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法戈,而是学它的精神实质馁贫闪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴汀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瞧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多头伯。更为重要的是率,放眼全球旱纶艇,驱动这些变化的地方就是中国疾替擒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撇。    12月11日壬陀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕锲悖虹桥落幕侈。经过36小时的激烈角逐嘛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出潍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利世。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示边,今后的五到十年布雾府,汽车市场将发生前所未有的变化沸心粉。未来侵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务究橇稿。可以说疮脆愁,未来五到十年汽车市场所发生的变化啥露和,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凶士。更为重要的是虽秃,放眼全球潭廖,驱动这些变化的地方就是中国衡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辅蜕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捍粪,作为企业瞪虚癌,捷豹路虎非承叟溃看重年轻人的培养堂。在全球甜,捷豹路虎共有2500名管理培训生耿。过去三年炬朽苔,我们在中国也培养了30多位管培生梁垒。此外恒圭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家和,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抄聊。    在赛后的媒体分享会上痪滥雌,两位获奖学生代表分享了各自想法存,及在比赛中的收获吹镭。同时踏掂,睿侨森甲壁镶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问琴。   问路妓健:捷豹路虎为本次活动提供了导师蓟驼,请问这些导师来自哪里聚物钵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位说?请学生们简单介绍一下自己的作品刑,获胜的原因是什么勿寂?   睿侨森贬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师忿撇。一位是捷豹路虎内部导师凄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验墟寂何,包括对行业发展的认知叉立、想法和计划;而外部导师将提供外部信息擒、视角和指导士醋葡。这两位导师全程和学生团队合作毒嘲,提供专业意见蕉内,帮助他们取得最好的成绩竿坟。   潘孟涛鞍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灵熊,包括今天的学生参蜕闭,将来都有机会进入到我们工程团队熄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额维歪必,可以来到捷豹路虎学习和发展诲疵壬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炕疾妒,再加上扎实的专业和技能裁守唬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会睫。   睿侨森钮梆: 作为公司的管理者侯,我们非沉拢看重实习生丛,我自己也会手把手教给他们工作的经验腑。不管是本科在校生还是毕业生拐经镀,都能给我们带来新鲜的血液芹晚、新鲜的想法呜。    同济大学袁旭鹿谅娶:首先谴失扦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痊抖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疟幂。    我们都来自同济大学汽车学院忌,团队成员有两个来自汽车工程方向饺垫颂、一个汽车营销方向鞠施、一个汽车设计方向帝替恋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扦,围绕“以人为本”苦,挑战的是都市环境里的出行压力菱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师模蹄呕、设计师也有很多共鸣谜弛词,通过一系列调整价廓迁,最后有了这样一个以人为本廉啦割、体验为先的方案迸。我觉得围瞥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因速悉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胚:目前笑弧聪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划湃?   潘孟涛空奇榷: 我们会对人才数量进行评估和拟定方鲤木,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腾归。随着经销商网络的增加汇才檬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能怖琳赴,从而满足未来消费者的要求漆。这些内容息息相关曙洽猾,并且不仅是着眼于眼下忱,更是放眼未来恳肖来。比如岭杯,针对刚刚提到的电动汽车战略等花寺,就要确保未来有足够的专业工程师储备匹齿赊,因此倾炉贩,我们时刻准备着筹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司败磨徽。   问概:在创新领域奔,包括未来汽车科技领域扯,捷豹路虎有怎样的系统部署详屑圭?   睿侨森须蘑查: 首先纯,作为一个公司慧靶潭,我们在研发领域有诸多投入诞,而且很多的投入都非常具有前瞻性郡。比如说诵泊竭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队排,他们会跳出现有的框架做很多创新实验地荡横。    其次爬,我们想要通过产品和服务橙弥绕,把先进技术带给我们的消费者苍敲寥,因此我们的工程团队抄哨师、研发团队必须时刻关注消费者需求币,做到一切产出符合相关性桓、可实践性原则坑。此外皖惮汀,我们每年投入约350亿人民币冬害,用于车辆技术的研发和投产虹。    我们还于今年7月宣布嚏士:在未来四年讳拆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虽胶信,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术彭然,并在未来应用到车辆技术当中单。    今年早些时候书溃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勾,通过应用软件及按需服务的开发与提供硼讼,解决消费者在出行中遇到的难题哀桅差。    与此同时痢雷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陵告拉、办公空间挞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持诺裸。   问辅葡:请具体介绍一下InMotion僚。对于整个汽车市场的趋势俄,比如电动汽车技术论陇昂,捷豹路虎是否有着自己的见解吓来?   睿侨森旱贰台: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案桓徒。我们希望将来可以将它推广到美国隆纽慈、欧洲以及我们非常关注的中国市场坤嗽空。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部似敦就,由研发团队进行分析督逢道。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子茸,我们也会分享给总部捷枯你。    关于电动汽车技术巍牵,在洛杉矶车展前夕欧靖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诚容感。中国是目前最大的电动车市掣础,并且有引领行业变化的趋势扰虑梗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势葡渡惺,确保第一时间响应本土市场的需求炮睫奶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锯毛炬,并于2018年正式上市迫佳杉,希望大家多多关注搂爱靠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问版酪:关于未来互联网汽车别,捷豹路虎有哪些基本的认识赴聚写,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求性荣钦?   睿侨森朴洛: 目前祷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沁酥彻,它的发展甚至可以打破现有的赎郴奔、传统的汽车开发逻辑与循环才巩蔼。    针对这个话题纤喀罚,我有两点和大家分享刚孤:第一点坑,未来所有的车辆都将实现互联网化跺独棱,现在能够透露的是凡,接下来我们全新推出的产品线,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点配雹秦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辰。比如说外侥膝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作没,使用他们的UI界面和地图爬。类似这样的合作甸厘操,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桂斑帛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦衬:李芳" "   汽车网讯 12月15日陕,由中国汽车技术研究中心蛾绩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巨橡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肚瑟煎,从“市场化发展现状”狠骋、“应用模式创新”恋挞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挨秤商,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伙髓惰,为产业发展建言献策辛排箔、助力提升泻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录轨怂: 第一岗,背景篱笺僻。    去年发布的《中国制造2025》考如咀,新能源汽车是重大发展领域之一揪谎,是其他技术应用载体火湾,而且是先导性产业姐寝棵。它的进展情况决定了中国制造2025词、强国战略实施的程度杭田,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展巧袒,从而能够聚焦变革谈、明晰路径侍寡萌、凝聚共识敛、引导相关资源集聚推广产业创新簇睹戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构段,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一漂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布滑掳。总体报告是按照1+7的结构闭氰。1是总的签,7是包括4个车辆整车技术官耸,3个分项技术葡汾班。    第二防口,国内外总体技术分析晌蛔。    近年来凉涵,从国际汽车产业来说享,低碳化卜、信息化干噶乖、智能化是一个总的大趋势嫁擦么。欧洲份戏、美国敲死、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略俊擂,重点企业的产品战略也充分体现了三化柿孟噬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组范播未。我国汽车产业特别是近二十年的发展腔慈,取得的进步大家有目共睹扫妻熟。首先平,产业规模世界第一甲玫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长棚蟹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显亲膏,包括品牌市场的影响力有目共睹地倾泪,特别是新能源汽车督妒,包括技术团刮概、市场寺瓢、新的智能网联汽车技术风,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势罚揩,智能网联汽车发展是非乘ダィ好的优势条件薯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展领,包括动力电池灵、变速器颈疗。国内自动变速器原先是空白播告辣,近年来无论是CVT酗橇嘛、IT废耪龋、DCT都有自主的技术和产品葡谭吾,而且应用在逐步扩大珐陆牛。    虽说取得巨大的进步赫屡,但与国际先进水平差距明显顾盟:    首先帮朔,发展能力上的差距午。投入强度远远低于国外闭喂,全产业投入估算1千亿喂,相当于通用浩避、大众刨帅、丰田大集团一个公司的投入憋梯。    其次赏,研发积累太仍疽。包括流程积累膜、数据积累星仟石、技术积累焙堵、标准积累康,这些积累偏弱噬孔。    另外剁,从整个产业创新体系上来说耐撬醇,差异比较明显的家拇,特别是协同方面赌拳舜。单个企业弱黄,整体的协同效果很低盼怜,意识也比较低菏。在发达国家嚷,单个企业强仁,整个国家的协同体系效率比较高笔脾。    基础不牢地动山颐痢,我国汽车产业的材料蛔疚密、工艺基础跟国外相比也差距明显录吾抽。汽车产业闪兼婪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大爸妹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革欺散,要求有创新的思路和创新的模式四普。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啦粒。    第三高皇,一些关键的里程碑庆染灭。    重点是总目标江,总目标是基于很多现有的环境设定的构,也基于七个路线图进行测算赁喇。反过来说惠寿窃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陆,就能够实现保障几个方面总目标的实现孟堵笛:    1麻黔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值筋。如果技术路线图能够得到实现类翟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值叙,之后往下走壬枢,这对产业来说我垂,甚至对国家来说是非常重要的冕蕾。    2坪、希望在2030年左右仓噬蕉,汽车产业的电动化转型基本完成膜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上郝梨。智能网联汽车市场有一定的占有率阀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铝。    3庆攻、建立有竞争力的自主创新体系丁。    节能汽车在2020失、2025虎考劣、2030三个阶段提出典型的指标迪桓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗滴缮,5升亢、4升斧、3.2升粉百详。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%枚矾揩,2025年15%核,2030年40%以上田。智能网联汽车目标辅助驾驶技术薄啤、自动巡航瓢可舌、车道保持应用已经很高畅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例速,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嗜潍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线藏,经过技术路线测算实现总的目标长巳。从路径识别上来说箱拣检,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口苔,以能源动力系统优化升级转型作为重点钮链匣,以智能化水平提升作为主线对,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑冬肋,全面推进企业产业发展滤。    第四舍磕舰,分技术路线图的基本结论那背。    1般、节能汽车蚀。总体上有很大的共同点识噬坍,重点在混合动力技术缓氏、内燃机技术探恢工、其他驱动技术遁腔。混合动力是技能的主流技术费梯,当然轻量化也是另外一个吕乃,但是轻量化有专项的分析炊,在这里没有强化勺趴射。    乘用车总体执行轻量化葱查、小型化充蜕瓷、混合动力脑信磋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失讣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扒肛擎。    混合电力是一个主要的技术娄,达到5升附,4升恍渐、3.2升的目标堕,混合动力是主流份汰溉,其他是共性的极,轻量化校、摩擦等晾。    商用车混合动力应用时间稍晚氮,重要度低于乘用车劣。    2旧尼鸿、纯电动与插电式混合动力汽车电。随着电机效率提升以及能效减少能量损失负淘,加强轻量化成为趋势身。轻量化对电动车更加重要管卵蘑。对于插电式非常重要的讼葛静,也提出来多能源动力系统的集成优化技术闭钡柿,驱动届欠、点击态饰、控制苍拧乘、充电惦勒存、混合动力发动机稻,高效耦合发动器叔。动力电池本身有专题泄催苟,在这里没有过分强调山。    这两种车提出了总体的发展纲要辑梳切,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式牌拼令,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拔眉伺,甚至可以忽略不计仆。    从四个层面梳理了技术需求陆纳,提出了一些优先的行动项恐项入,面向纯电和插电赔踩,国家科技技术支持十五年了淬悄,下一步除了电池列为专项之外念咸瞎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持币瓦。    另外脐,聚焦关键零部件钒、基础突破和可再生能源沮岁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用必,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要澎衰裸。    3默溃、燃料电池汽车颠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择傲芍垄。从中国汽车产业来说船,现在重视程度不够帆滇臀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划宦烤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究菱。希望四部委提交国务院进行发布和实施扩。    在研究过程中裳乖,大家对燃料电池认识分歧比较大搁坊,或者没有共识尚,这里特意保留一个燃料电池发展目标妙怕澄,跟发布不一样陪举炽。发布时2020年达到5000辆的保留规模承蟹害,我们是1万;2025年是10万摔苇,发布时是5万;2030年是百万方馈灵,发布时是10万啥高。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧岁躬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池粒壤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慷、耐久性北瘸、成本戎、氢安全穷鸡茸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仆驴风,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氨粮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贬墙驳。当然凯牡,全技术链的技术攻关需要做抠破掇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撕。前期小功率燃料电池畴磋,中期是平衡的燃料电池氖断煽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池咎,到最后全功率的燃料电池鞭咳。当然膊,电电混合是最主要的固诡顾,最后电池小容量的技术路线翟首鞘,但燃料电池的功率更大一点贯诉。在这四个层面进行了技术创新梳理屏,燃料电池要解决的东西很多芥,包括材料史欠、膜茶低皖、电机态箩谜、燃料电池娜钩阉伲块堆篱廊来、系统技术枢、整车技术憨嚎搓。燃料电池也是下一步国家科技糕苍、资金支持的重点耍疾箔。    4传、智能网联汽车请裸,这是新兴的技术发展趋势乔卯。其重要性与新能源汽车同等重要癸,有部分专家认为更重要侮霸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陷,技术和应用的优势虱慑究,也是机遇鞘丸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恍武罐,涉及到国家信息管理遣。对核心自主提出了很明确的要求酥柬,即两横三纵崎。    车辆技术上更多的是决策腿井库、执行饲。信息技术踞涪,信息安全悄,地图技术也是非常重要的梨。两纵采虎,一个是车载的狠遣残,一个是基础设施妓。智能网联一定是循序的耽寒,智能网联技术最容易得到大规模的应用儒祟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浆。这两个路径总体上循序得到应用艰,从商务车来说日,更容易形成彭亮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求僻辽茄。    从四个层面聚焦一些技术需求嗅。跟燃料电池一样淮,需要解决的问题更多一点坷保。从感知决策执行的唉,特别在决策阶段供蓄,差距是比较大的裤鳞,感知当然也有差距惨伴。在信息层面禄苔,大数据奠宦、云平台脑,相对来说中国有比较好的基础和优势金查采。    作为一个前提缺胸跺,对标准法规先决性拜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骚岸澳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氛超。制造技术不细介绍了窝描安,还是聚焦在新材料的运用达惯,以及新技术对制造技术带来的变化娘,聚焦方面进行了说明喂巷。    动力电池扦,分三个目标性矩,目标上有比较大的讨论和争议限魄,比如说新阶段提出了350扒、400禄、500的质量要求经版,争议非常大际驳,重点几个层面芬韧逼:    优化现有的代表电池技术按,提升技术水平嫁稳胸,特别耐久性琶记,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发裙晌。国外的装备很难形成有竞争力的差别就。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系景瓦类。现有应用以企业为主体来做钱碱炔。当然灸,也会关注动力电池的回收利用技术扛港。    最后陛事茧,轻量化混匈。简单来说憨,前期聚焦材料技术泉、设备技术雀、制造技术钝腾、回收技术嚎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺慧骡咯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化田拘吝,比如说传统的四大工艺的变化海。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涣诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃损色:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价号、供应链精芍饺、资金惯顷泄、汽车等方面的诸多质疑堂痰挛。期间,明确表示不会放弃造车化圣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侮全圭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天伺吠寂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步艰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的崔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卸冀滩、互联网及云滑愁魔、内容鹊掸、体育,还有三个端口类的,手机刀设、电视孺汀钞、汽车哆鸵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功反拔咎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿媒松辞。    乐视的电视做的确实是非常不容易吃迹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三老。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元矢绢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鬼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元型。总归累计亏损36.33亿元吮等悔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就淘遁蹿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面溺。第一部分就是投资人的钱稻飞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿怪趣徘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谢泰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铝叭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿愁寥、体育43亿币电、手机50亿,房地产64亿措八惟、内容108亿克、互联网金融151个亿磨、电视187个亿渺蓖啤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搬塘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妊稻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挝椽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的厂诵羚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桥钵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的咸科。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涡戚蔫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准毙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙塘蔡廉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涩赴莆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去楔系位。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的方戈。很可惜,你们蒙眼狂奔榷绍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散夹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂农世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷赶拾:李芳" "   12月10日娄宏才,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奉:一条是政府主导底变、政府补贴的方式程,这是当前的主流寝甜。一条是消费导向沏酿点,依托市场的内生成长道路岗程。”他表示傲,(电动车产业)进入者中天羞,大多数最终可能会被淘汰邵,但是不能不给他们机会吼。国家已经开始放宽市场准入邦管水,此时茫,应该在两个方面把握好政策淘:1撕菲背、应当欢迎新的进入者景勃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抚,让投资者自主决策率槽锹,自担风险斑外。2驼试按、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苟卸,严格市场监管孟笛亭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚览亮佩,目的是建立好的产业生态舅熔。电动车产业化搪骨,最终必须依托市场来完成歇暮翱,因此渤饰,政府的政策必须产生长期预期凉。推进政策应当借力市趁Α,发掘市场的潜力喊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用病考巳。政府政策不干预技术路线汗垄欧,政策的实施不是导向对政策的依赖怒惶歉,而是政府作用的适时发挥似什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容淀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道荡倡群,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盖咸蓟,戴姆勒有望在今年成为全球最大搏狡派,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商且,这一目标比原计划提前四年实现淮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寡触:“戴姆勒今年即将实现这一目标秽碎掇,比预期时间(2020年)提前四年饥。”   据悉市,蔡澈最初于2011年宣布上述目标澜懦,当时受到与会者的哄笑收蛾。然而垄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捅,领先劲敌奥迪和宝马娘捆丝。(实习编译掸缕磐:刘欢 审稿剐亩矢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仿赣沟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编荷:韩大为 版权作品瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权努,严禁转载常扭,违者将被追究法律责任鳖荆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刮。在提及新品牌“WEY”时缴锚拦,魏建军表示间,“将夺取丰田和德国大众的用户”妇嘎。   记者忿滦邻:为什么把自己的姓氏作为品牌蹋?   魏建军密通惫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品圃。我对WEY很有自信吝敖,就使用了自己的姓毯迪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌竭许,但在中国汽车行业我是第一个饭湾盯。   WEY之所以采用英语拜,是为了要瞄准成为全球品牌玛笛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恼枪。   记者嘎拢输:对于竞争对手有什么设想坝角?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军趴南昏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场朝晦旦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伪回抚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌达了。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凹梳懦,在此基础上还要实现15-20万元的定价瑟汇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户樊穿。在性价比上WEY更具有优势渡焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编淬递狠:李芳 版权作品敞纽,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍宠侈,严禁转载乒旁,违者将被追究法律责任洛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凶广,新能源汽车的发展也不会受阻瘟孝技。   根据工信部核准的数据违姓,今年前三季度竣焦,整个新能源车销售16万台苛杯,同比增长83%惯。其中忌,新能源客车已经占有40%以上的比例释,达到了近半的水平适,发展前景面临压力绥,但乘用车只有0.1%邢凳。“我们涨十倍是1%廉技,涨100倍是10%返涧臼,新能源车发展有巨大的前景和空间省,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孙愤,全国乘联会秘书长崔东树说疗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拨跑旱。根据国家制定的产业政策要求客,到2020年差,乘用车百公里油耗要降到5升惶,这意味着五年内降38%的油耗德浪溯。“基本上谁也实现不了绘函,只能靠新能源车来推动狭。而这种新能源车琼腑,插电混动可以降80%拒,纯电的可以降100%的油耗虹,这种情况下只能发展新能源车把,这样新能源车乘用化珐倦显,为什么我们一直定义为为生存而干杯将,你不干就要挨打堡。”崔东树说括酱。   另一方面童弟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者警,因此定价弹性很大钡浦锚。”中金公司的研究员李璇说箍皆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淮,为消费者提供很多选择礁。随着技术进步和更多电动车型的开发亲蔫捎,新能源车的成本会不断下降拣箩,比如篙零莽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型睦釜馁。“中国的纯电动车型出来以后驴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多死使,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后畴,发现基本上17截旱、18年以后的新能源车眉,达到8年10万公里以上传父灸,整个成本是比传统燃油车是要少的斗,甚至是少了20%到30%罢澎鸵。”   电池是电动汽车发展的核心碍檀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弓歧肋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同稀,电池成本还有很大的下降空间勉。目前捌慕,整个电池的产能供应相对过剩猛提胎,国内电池企业达100多家村。据统计台己舰,目前整个电池的价格大概在2块多左右撮川。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抢锰鄙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准煤欣。因此扯扑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度矾敌丁,这样才能达到标准虑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示啡倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇蕉布:李芳" "   我们不认为绝对的销量茹埂骆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素枫闲。衡量一个品牌成功还有其他的因素颗土抖,比如利润率绩伎许,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标熊。除此之外腾说衔,品牌力帅辞萎、品牌的知名度耍、美誉度嘿稼、影响力潦挪,也是决定品牌可持续发展的重要因素头洪诧。宝马在创新精神上是首屈一指的挤,因为汽车行业正经历巨变稻,在电动出行哆台、智能互联违、无人驾驶等一系列发展方向上改,宝马都打下了比较好的基础辈坎斧。    临近年底墙池,伴着层出不穷的新闻事件赐褪寺,高档车市场竞争愈发激烈微皖闪,作为全球领先的品牌——宝马梦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目念碎。近日桂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顶堡慷,听到他开诚布公缔馆售、推心置腹的看法囤唤。   问欠:根据最新的销量数据钦函,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近虾递。那么衬,您怎么看销量媳、利润邵氮碎、与经销商合作伙伴的关系坎浮蕊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智估: 每个竞争对手的情况不太一样渡锑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况详,所谓的增幅我们一般都讲同比假骋,是跟去年的基础关系难。几个因素加一块儿贰,我们不认为绝对的销量革群昂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素犯炉。对于宝马而言犯,今年前十个月蝎休路,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浑料,同比增幅10.2%绩吹吼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆帘莲,同比增幅接近11%透。我们对这个数据还是非常满意的吮,这也达到甚至超过了我们内部的目标辖该。    除了销量本身的绝对量或者增幅八狈笑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素噬吝,比如利润率炬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矗。除此之外私,品牌力拒、品牌的知名度亥、美誉度鸥筐、影响力贺彼,也是决定品牌可持续发展的重要因素恢搽。宝马在创新精神上是首屈一指的谭巢酱,因为汽车行业正经历巨变毫怪,在电动出行架、智能互联辛碉、无人驾驶等一系列发展方向上捅栓譬,我觉得宝马都打下了比较好的基础夺。总体来讲嚎配抽,我们并不惧怕任何竞争动赫飘,我们也欢迎竞争眠合,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行虏心靛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势忍讽。   问瞳:最近忙,关于奥迪的新闻比较火墓翔韧。   刘智型绕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蛊。对于宝马品牌来讲靡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疽噶,双方的关系也非嘲祝好凹扰伍。所以裤韭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司龋乌培,一个是宝马(中国)豌摔暗,一个是华晨宝马崔唤瓢,但是我们有一个整体式的营销团队掂摩,有统一的零售网络荚,我们在总部有一个统一的管理团队祁涧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吉茶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钦。至于竞争对手我不是特别方便评价归适青,不过至少释放了一个很好的信号蔼莆临,豪华车市场的前景依然很好财探。    问溜散:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展散狭?    刘智及: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度强还。因为从经济的基本面来讲姆瘦外,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定貉靛甲、持续的发展态势筐恳。之前以出口栏扛、基础设施建投资的经济拉动方式浑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烫桑。需求的增长其实就表明了对于车的需求欢,其中也包括对豪华车的需求窖擎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涧探荆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑剃娶,这几个因素相加扦圈垃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间霞楷。今年伙,豪华车的“盘子”接近200万辆洽韶沪,未来可能每年的增幅不会特别大辑磕倪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑摄宏拉。所以习残骑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逛,力争在市场表现上优于竞争对手逗哪覆。   问裸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搽牡厩,这一岗位和以前相比有哪些挑战分结饶?   刘智窗副: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挂散敝,因为我在宝马的八系、九年时间兼乓,换的工作岗位也挺多的澈蔼骏。换了新的工作以来胖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营曝浮练,比如负责国产车的销售窃沤,可能是比较短平快的肃肆,看的是一吝参、两年之内的事情地创。在宝马中国总裁这个位置上芜,除了目前公司各个业务板块的运营吼蔽臂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题既仆蓬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伴淀季,像无人驾驶忻、智能互联锣功、电动车软铝俄,包括数字化营销钳交己、品牌年轻化等等一系列的东西杠腹览。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划椽踩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队空皖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究篓古,力争在中国市场上打下一个非呈俜福好的基础僳廓秆。我相信羞挖魏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候的,宝马会拥有非常强大的竞争优势关采。(中国经济网 记者繁蹬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙诲场:李芳" "   原标题定肛:王永清葛楷好:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肯擞稀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单林谈。别克品牌今年销量已经突破100万辆邢检桥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名回。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰府。数据显示链鸡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆姑蔫蔑,同比上年的446764辆下跌28.64%勘焊眉。上个月氖弹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通焕茫。    因此垂复,在车展期间接受记者采访时耽囱懒,王永清表示李失惹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造楞滤惠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言廓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酚枯,但全年销量依然会同比下降20%左右烩率沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来判搅麻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快栏,可能在布局上稍微有点滞后令。现在对于雪佛兰来说店劲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”老。    事实上稀肝,雪佛兰已经开始了提速布局敢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上计矩盟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台黄。王永清表示譬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烁拷,2016至2020年投放超过20款新车屯茎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嫡,30%为SUV车型疼,并将加速引入包括1.0T狮、2.0T内、8AT时墩簇、9AT傻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技垛磋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境染,未来SUV将成为主推车型铺疥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造翠娶稗,轴距2725mm棋陌,将与全球同步进入中国市场驴肥驾。同样分涧甫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赦枢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场漆。    值得一提的是街觅幢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS念,拓宽产品线瘟聘。RS车型将采用包括侧包围驰隘暮、运动尾翼戏蘑、双排气管蓄讳隶、降低化运动悬架磁剁醋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赡绥菜,并加载多项ESS智能安全科技铜。    在品牌营销上砍帽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瘦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丛舅谱。另外乖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发售,演绎雪佛兰“热爱惮祈陛,梦想晶送,行动翟,分享”的精神叔蛾。    “今后新车的利润越来越猩ッ睢,主要利润来源于衍生服务沏、二手车置换等叔秤。相信雪佛兰将它的结构调好后渤傲,未来两年将会真正出成果奶。”施弘说损累。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狼内撂,上汽通用的新能源战略也将全面提速翁袄违。车展当天嘶拷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相率晌苍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统马侣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成驹媚剔,发动机的最大功率为73千瓦家啊旗,其中电动机负责驱动幂,汽油机负责发电切,它的综合百公里油耗是0.9L龄。从上汽通用发布的节奏看凰猛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钎朗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案此,王永清说驼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些几,产品还要丰富郴,才能满足这个法规的要求葛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度别嗽,到2020年之后比例更高沁袒。王永清表示春:“估计到2022年下场茹,我们的电池技术会有很大突破舞罕雹,能量密度大幅度提升妊杆幌,成本是大幅度下降附痴党。这对纯电动的新能源车发展是好消息泥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢羌竭剖、豪华”品牌——WEY搭相,W01戚、W02两款全新SUV首发亮相僵瞥篮,售价区间将在15-20万元癌搐逝。对于新品牌的未来发展规划官斤氛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示翘:“WEY品牌明年将有3款车上市韭,到2018年还将推出2款左右的产品伴,以支撑起全新的销售网络体系儡猜涩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撵娘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市稍,8月份推出第二款SUV W02染,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苔途扒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型亮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时萌,魏建军详细介绍到克搬柒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA爽习洞,配置上拥有最先进的安全技术匈、智能技术恨傅考,也更加精致楔翅堡。此外在性能上两者也有很大差异耸,例如在NVH方面拔客,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沤壳罚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造淬灰难。   在经销渠道方面痰妹豆,魏建军介绍说半雇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络耙,没有想过招募新经销商都俄挞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作片。”   对于新品牌的未来发展且丘,魏建军信心十足刮社,他表示煎富会:“我从没想过这个品牌会失败嵌谰,只有退路封死才能做好这件事惟泌,自主企业只有没有后路才能把事情做好策。”此外笔,魏建军坦言硕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耪,因为新品牌叫什么并不重要猫丢咯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湃乃封,将方向转到共享经济黄时、互联网霉辞、自动驾驶方面新的技术涡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阂旗剔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上馁搓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩长皖、生动的演讲悉看,就城市交通桨聚痛、自动驾驶和汽车互联等热点话题蘑公串,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索攘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贤刮。    徐大全说狼和叛,博世始终认为淋逗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担类绣玛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式便陆诡。    徐大全谈到娃,作为在汽车领域的老牌企业槽抵矫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化糯春、多样化的发展态势和需求翻瞎,博世已经有了自己的思考和方向粮。    他说盗坎嘶,如今阶庆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拜,将方向转到共享经济焊户叮、互联网奠、自动驾驶方面新的技术椽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刹砰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剃,面对新一轮汽车技术的变革屯监,无论是传统汽车潍煤唱、零部件企业抱凶看,还是互联网蚕馈计、科技企业惫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粳超末。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点久开:互联化皖膏、自动化和安全化褪脐谩。我们预计函,到2021年睦跑,汽车将成为第三大互联移动实体泰讥,同时扮演人类的第三大生活空间斑惶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桶几,来充分发挥互联驾驶的各种优势文。    谈及自动化领域悲,徐大全判断柔径,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势畦恼清。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术猫,通过持续创新驾驶员辅助系统廊吠碑,从辅助驾驶嘶剑、部分自动久、高度自动驾驶再到完全自动驾驶岭,分阶段朝“零事故”愿景迈进柑胶。目前烁即,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酸挪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用灭翘,到2020年左右稠废斜,自动泊车功能将进行试点项目测试烫然铃。    说到自动泊车痞藏,徐大全特别谈到停车难的问题娥忿现。他说嚼,停车难是在城市生活中的一大困扰帅铣侣。今年诵咐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啦晴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题偏汰悼。在八项智能泊车功能里吭苔,“手机查询停车场位置并导航”及戊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惩辱妙。其实抱端,在大型商场里雀唯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了附孰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挡骋斥。根据一项市场调研显示诫卧,2015年晾如残,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿如畦跋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力巨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台放加,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抒材,在深入巩固原本的互联化磷小裸、自动化和安全化“三化”战略基础上蹋赌己,博世今年也把两轮交通缕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度孪七锣。    他介绍嫩冻屎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部膘党,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疼颂。未来十年贰肩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上稿番擒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稼。    在两轮交通方面督,博世提供两轮驱动汇此恼、安全等各方面的解决方案诵砷,涉及两轮电动车马诵、摩托车沽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式偷。    最后哗库惯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炽,满足这些变化的需求蛊衔率。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋块膛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剩,“双积分”法规伍久褂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议聚,连日来耍蚕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温石门,让观望中的车企备受煎熬清疤。针对业内关注的焦点问题卿媒费,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全车绅梧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》刨贩:不久前阜炭将,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诽释沉,如何理解这两套方案锻杭窜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全党痹墩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侧坚哇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联任甘屉,但又有独立性敢败手,各自的核心目标有所不同蹄繁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量价燎,进而确保国家能源安全风频垄。由于中国的石油对外依存度已超过60%空茫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提东司八。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蓄竿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怜痊馅,进而实现国家节能减排的长期目标伯垄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妊典境,但现阶段并不能彼此替代穷僵。对于CAFC而言踩末拼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求聘痴标,其中当然也包含新能源汽车秀恰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠羡郴。但不同的企业由于自身能力噬、技术储备和对未来技术趋势判断不同提舱突,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求订。特别是目前新能源汽车尚未形成规模擎仍洽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补道陡,而以后补贴将逐步退坡花懂熊,企业更担心成本无法负担回。因此仅有CAFC法规窃奈骨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况慨煌,所以有必要出台NEV积分弯扒可,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流宽芥。同时炼蛾耽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫清撵绿,从而有利于新能源汽车早日取得突破房。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线双吃,其目标应是降低汽车及相关产业踏羞、乃至整个国家的碳排放拔,和降低能源消耗诉求不同息龚鼻。作为碳排放第一大国嘎耻烁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值北擒贾,后续国际压力还将不断增大汹。因此桓拣垂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瞄,从大方向上讲是正确的窟雾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段柔,这和NEV积分没有本质区别尖,也无法确保总体低碳目标的实现媚陈。实际上侩,跨行业蓬迹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向稀殿亮。以电动汽车为例伪信,其在使用阶段确实是零排放孰雾吮,但与欧美不同湃哀翅,中国的电能以高碳电为主筹祭烙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放健衡。也就是说北墨,在使用高碳电的情况下柿铜,电动车全生命周期的碳排放并不低抢划享。这正是碳配额管理应该解决的问题能宫蒋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中誊福,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嘉效,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业立桑拟。实际上嗣缄啼,将新能源汽车确定为国家战略佬洞号,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构皆敝,生产更多的低碳电修,否则减碳的国际承诺将难以兑现境谜箔。    另外词溯,对于汽车行业横段竣,无论是CAFC图谦编、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嫡崔诞,但都应该由一个部门来统筹策划嚼裙甘,系统思考弓,拿出科学亥扫旗、系统甘喷、具体划僳兔、有效的管理办法来推动实施讲外,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面堆讽。    ■积分交易细则需加快制定晨汇拌、尽早出台    《中国汽车报》睬臣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乓肛腐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素行,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痢?    赵福全秤:确定合理的积分价格瓣,涉及到技术宋侧境、成本和市场接受度泄铺返,需要综合测算和动态调整镰灵。我认为基本原则是确解,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力食捣氖,让没做新能源汽车的企业有经济压力挥。如果NEV积分是“白菜价”燃,大家直接买就可以撩粗辰,谁还会愿意在新能源汽车上投入侮?    因此唯轨酬,NEV积分的定价应足够高蔷葱垒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宽,通过自己的新能源产品获取积分玲,满足法规要求丰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理攻面撬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业竣翅,能够通过购买积分先生存下去花,争取时间把自己的新能源产品做起来谓庭。    《中国汽车报》汰驹勘:除了积分价格之外洗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑傅芯,目前处于“空档”状态兜瞎畅,怎么看待这个问题苛?    赵福全歉毖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力片柿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咎锯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苦商霉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性十囊炯。同时陆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间修。对于汽车企业来说鞋,3年仅仅是一轮产品开发的周期灌暖,政府作为“游戏规则”的制定者盲,应尽快给企业一个明确的目标请取核,否则企业将无所适从拳低稗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侧婚派:“双积分”中提出了2018年起行匆赐,8%钵拢蓬、10%蔬盎、12%的NEV积分比例爆肆,而经权威机构按照法规要求测算谓弘性,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贝硼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难喷瘟?    赵福全限烘比:在这个问题上缆楼,我并不持悲观看法匿入酵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难倦型贰,因为还有很多企业尚未完全发力读虾。按照国家的发展预期妮伐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%雹,如果每辆车以最低积分2分计算划仕毖,整体积分比例就达到了14%导,如果是分值更高的产品椒互,达到18%的积分比例都有可能避暮北。关键是要努力实现7%销量占比目标渡卤蹿,而这也正是NEV积分的目的所在微抱府。    不过另一个问题引人担忧鸡割纲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求结舜狠,同时在CAFC核算中也有优惠铝安:一方面油耗直接按零计算豪是,另一方面核算数量加倍挖搜,从2016到2020年分别是5倍却晤泼、3倍滑、2倍长。此外丁懒,按照单项抵偿原则颂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分图钎,还可用于抵消CAFC负积分脑。我们经过测算发现蔡侥,CAFC中的这种双重优惠笑襄,对新能源汽车的“照顾”过多了菱藐梳,不利于促进其他节能技术发展阀衰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险茧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瞧,CAFC的达标难度就会随之大大降低闪句驾。实际上刷痉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重体,两者不可偏废伪处竿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展停妨,但如果CAFC目标落空浑祟抚,国家能源安全受到威胁澎,汽车产业的可持续发展仍无从保障喊寺架。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消境,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿帽,这不仅能确保CAFC目标的达成苏报灵,也会提升NEV积分的价值廓滦,避免NEV交易落空长奸枯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》废楔牵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戈晦丝,而没有将电耗的概念纳入其中默失抗,这样的算法是否科学旗厘?    赵福全金耪饺:NEV积分分值以续驶里程为依据茅版诚,这与推广新能源汽车的初衷相违背畴损功,也不利于鼓励技术进步乌凰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程彭愧亮。推广新能源汽车是为了节能减排解,因此不仅传统汽车嫁誓破,新能源汽车也同样应该抑大扬小篮偏、抑重扬轻惫泼峨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”峭唇,而不是搭载电池越多越好戊琳,因为大量电池搭载在汽车上移动惨,这本身就会使能耗增加杆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾敖,也意味着大量增加电池生产的排放罢讨。    政府应鼓励企业开发低成本兽沥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池览。也就是说矗澳揪,政策制定一定要“勿忘初心”掂剿时。建议NEV引入单位电耗幕,即吨百公里电耗的概念料郡,作为积分分值的依据帕柒错。同时钝,对于小型车电耗适当放宽犀,而对大型车提出更高要求党贺,以鼓励新能源汽车小型化歉良,进一步提升节能减排效果涛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》淑杆:在“双积分”中匡,没有将新能源商用车列入管理范围唤弯,这样做合理吗扳堑屯?    赵福全卫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼荆可持续发展的问题钩镐菜。2015年标帛尸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%唯弊巷,获得国家补贴的比例比这个数字还高登。而此次NEV出台却未涉及商用车裸始,这是不合理的哄淘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺灌,也会让乘用车企业感到不公平清和。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瘟安踩。我建议热喂热,应该单独给商用车设立NEV比例要求单,可以不与CAFC积分抵偿林,但企业之间可以交易详撼。因为如果没有NEV的强制要求物刊,在补贴退坡后形跺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼暑嘎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炮兴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水邯彻瘫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贸瞥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示慈抨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疚,盲目投资之后女,多数公司要垮下来肮叛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热勺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎姓翅。    以蔚来汽车为例驮纤极,去年8月还只有100多名员工滥涩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模跨。据中国汽车工业协会最新统计膏牵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆擎列斗,销售4.4万辆沪肌肚,同比分别增长25.7%和43.8%曝屡褪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆测,销售28.9万辆菜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%麓缎台。蔚来携铃、威马须婚辫、前途施儡、小鹏等已是新能源造车领域的热词酪裸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入闻鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面详落昆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》劫危,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冠。至此梦,奇瑞新能源成为继北汽新能源哗、长江汽车蹿扣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业派骨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家傲酱。    “新能源车企的风险潜,其实很大敝。”王秉刚说词,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谢琶,对风险有足够的分析污,有可能投了很多钱操惦铰,最后做不成撅芯,带来不必要的损失父骡聪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蠕版撬,简单地投资建厂细可脓、增强制造能力剃,未来堪忧肥醛。新能源车电池的技术进步非常迅速 对,现在可以用的技术一年后就不行了码康蛇。如果没有研发能力就做不过人家抽宋勿。“一下十几个亿扎进去瓤嗜踞,有可能最后做不成返病良,我还是提醒新进者要谨慎一点僚侵。”王秉刚说獭。    事实上感路嗽,目前国内的新能源电池生产厂太多了捕,但规模都不大摊。而且动力电池总的规模也在扩张中悼蹭,尤其质量好的不多淌下晦,“据我了解行,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单铂膛。”因此咸龟肃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吐攫室。   谈不上“红海”篮势,大家还没真正“下海”    “前途是光明的我,但道路曲折惰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说黎,造车得有钱阮、有人才恼痛、有时间败懂。“钱我们还行翰,人也不错篡糯本,就是时间太紧天,毕竟搞汽车三年算很快箱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碱旅。”万锐坦言痞锻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仑奠。    不过飞膘修,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寐袜操,万锐并不认同惕少。在他看来绊跺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奴灵,因为大家都还没“下海”撬措。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程歉,大家还在忙于造车陕,搏杀还没开始拧弹。    “这是好事敖痉取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业律潜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说袒蠕手,目前中国传统整车企业有150多家介,新能源车企至少有30多家赶遣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法畴。    至于是不是过剩硅,梁伟表示这还是要市场来判断骆。在梁伟看来寄瓷,其实中国传统汽车行业已转入新常态系疆殿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长林好清,除非汽车消费大幅好转塑掳绒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况膳。    但另一方面寇侧堪,根据预测净跑团,未来5~10年吧贝,中国的新能源汽车将保持两位数增长悄识。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称签厩乃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肥,到2020年时产能达200万辆急修介、累计产销量超过500万辆岛墩雾。梁伟认为混闷评,从年产几十万辆到200万辆的目标泥剖,新能源车汽车肯定还要快速发展朽速新。目前的新能源车市场还完全没有定型茸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会驼朔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功笺寿弊,“很多人此前担心特斯拉会破产枫悉僻,但Model S和Model X推出后效果不错涪,用户接受独。经过多轮产品积淀固,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃停恋局,特别是成本下降得较明显福钡耽。特斯拉可以闯出来咎靖,中国企业也有机会赴蘑累、有成本优势咐氰。”梁伟说飞临洪。    对于最近贾跃亭的乐视螺斡丧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象摆朗封,梁伟指出偶把磕,除了技术徒香认,汽车行业还是一个资金密集朴牛、劳动密集的行业深。如果要进入悲,需要企业在未来几年有大量投入聊,以格力电器(000651.SZ)为例陕鲜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搬缄。    梁伟表示软,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烹,毕竟快速把产品推出来炭,现金压力会非常大极绅。另外骂,一家企业在原有行业中具有很强的能力提骇办,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功邻阑裤,这是一个很长的学习过程顾酬咯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿栏敬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匹柏龋,也是第十七个中国记者节恢。2000年抚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》磨沁遣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节略。此后记者节像护士节圃、教师节一样恃,是我国仅有的3个行业性节日之一锌拍。   值此之际囤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱密呢叙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下擒届插,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”修胃。      坚守还是离开暴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露柿避妙:去年网络广告总量2096亿元兽缕髓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元擦舌。报纸下跌超过35%姬盎,杂志下跌近20%欢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿路距但,单项将全面超越传统广告呛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巨火抒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者迸莆蔡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下型吾,也仍能保持着不俗的销量拴跋怯。    “没有路可以让我选择雹手歌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值块莱。”陈总对此直言到奋侠宫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚笨徐,但发行量保持一直不减联吐。诚然牢麻,这离不开报社给予的支持醒埂动。但从自身发展来讲线驹夏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好散剧。究其原因患锯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的唾捷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者砍。   汽车也好乃,新闻也罢聚。毋庸置疑哦蛊巨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炬售排。   纵观整个汽车行业的发展趋势腐揣撮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谰竟狗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吗糖,但不可否认的是挖袄扒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式部。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物际,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者裴兑。    除去对报纸剧、杂志拢、广播盲队、电视趁、音像等载体样样能玩得起来降构抗,还需操弄3G堑扣梁、4G等流媒体技术护船床。我们不知道下一站会到哪里酿放闻。   面对媒体融合大潮稼涝,陈总胸有成竹的坦言蔽甩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锑虐,家用汽车转企改制之后继续深化改革浑。由媒体到传播机构登巴,由杂志到全媒体平台帽吩霓,历经两次创业常炊,家用汽车探求新的发展方向泉誊,抓住变革时代的发展机遇垦牧,赢得了全新的利益增长点蛙梳限。不再只是单纯的纸质杂志璃,视频仑读赫、自媒体等做出了不错的效果却挛鸽。   其次娶董,就是在自己的企业定位方面绵壳,中国医护工作者汽车消费调查靶、中国城市教师汽车消费调查是以医生品谈、护士喘嗓酸、教师等特定的人群为对象做的系列调查弥。这些调查一做就是3年情莱独,走遍全国大中小城市两,做出最真实的数据溃借紊。 ?   “网红”营销时代   今年以来沸厘唯,网红主播频繁出现在各类活动现承档А,手机发布会沦当硅、车展碌肆、房产开盘鹿、比赛等一场不落登踞悄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会兼。”   日前酗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”驴普,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军距憨勒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胃。   对此事件啼,亦不乏业内人士称狼嘶税,国内深度报道的形势正在由高峰往下走漏,呈高开低走的态势扫疾霸。   陈梓萱表示狡:“在现阶段的传播环境下芯葱,媒体记者朝网红转型哗嘶,把读者转为粘合度极高的粉丝层姥,增强彼此互动蛋馁吉、沟通降,无论对于报社还是记者个人惩吨呻,都是一件好事镀田。”   “把流失的用户拉回来搐微,用互联网拱瘦苛、新媒体的方式堆居奠,我们正在努力尝试圈期,但具体执行效果如何上疏闯,尚无法判断视套千。”全媒体时代粹,我们永远在路上灌坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿缎:张瑞丽 版权作品投琼姥,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓝,严禁转载乒恃,违者将被追究法律责任埠蔡。 获取授权" "  原标题绰叭:广汽传祺肖勇赐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日暇材,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典唤踢胶。在本次活动上慕毛肪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念害窃氢。广汽乘用车副总经理肖勇表示郎京:“时尚是一种潮流入荒汤,其实就是顾客需求暗堂,引起客户共鸣晒旅怯,汽车也需要时尚朗,所以GS8出现在了这里幻。同时传褀GS8我们就是承担梦想题哪藕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上建私嗓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣凸肪ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌靖肩烈,中国品牌基本上没有一席之地绿磊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缺凌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任躲稻。   对此吼,肖勇表示蹲卡寐:“传褀GS8我们就是承担梦想悉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钙裸嘛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上担记,所以在豪华汽车上藩,我们率先实现突破旧梦沟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚镭羡,我们就是要跟汉兰达侗洁峰、福特锐界形成三足鼎立白咳幂,甚至未来超越这两个品牌甘菇,这就是我们的目标股梨稗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孩逛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆牢,创造单月销量的历史新高焚海,爆款车型占3.4万辆吴,但受制于产能安排的影响胎,造成其他车型总的销量并不是很高释身。面对这些问题偿漠系,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略镣菏芯。   肖勇表示讳秀:“明年我们的产能妇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目函都,产能将得到释放船兼。我们在满足GS4的同时谋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立统哭,最起码销售五千辆以上狡焦炕,剩下我们会再分配个其他车型睹邦坦。”   同时为了加速品牌向上罐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钉捻。同时肖勇说道摧崇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型歇,在明年全部投产切,所以明年最大的问题还是产能良物煽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型膜,我就是聚焦我的明星车型鲁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊哪咆:李芳" "  还有不到一个月输猴,东风标致4008就要上市了鸿肃唉。它的颜值首五、科技装配足够有吸引力芭概棺,那么随着锁定竞争对手簇、谍价煌、销量预期等关键信息逐步浮出水面私睡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搜宫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天列洗梅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多小韦才。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影仕们。比这番景象更热闹的皋焊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会车停顷。   说到品固膛添,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汇捕兽,让媒体品到了极致挨霸乓。在工作人员的讲解下触,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统览,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计篡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴迷捎蹬,无不让到场的记者钉相好、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识潞秦匿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外砷秒伺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质叹、品味特。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象对暖骨,东风标致在今年推出3008搔、4008后埔毛圈,也将在明年陆续推出3008S厘惠、及另一款7座SUV哪镀纷。据中汽协最新数据显示事镣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆韭,同比增长45.91%担奔疏。那么构艇撵,在众多SUV产品中你蹬探,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挤合?东风标致总经理李海港对记者表示回佳凹:“我认为要总结一个词就是‘品’字喜刺,东风标致的SUV一定是最有品的墙察,这个品是指品质滴较、品味抱词,今天的4008就足以支撑这两个词挖松。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化徒?李海港对汽车产经网独家表示冗锨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惦扑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型境,轴距达到2730mm线茶,是同级别车里最大的坛窖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统袭涎许,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翰,在配置方面更趋向于高端唱、智能贡,进军更高一级的SUV市场芹。”   然而搅,另据乘联会的最新数据碾水,1-8月吞酷踞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV联什,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嘉串。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盒,作为中级SUV侠夹科,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期航?李海港向记者算了笔账疵斯说,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万椽擅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蔑。“这种需求就是4008的机会汤,也是4008成功的保障败。”李海港表示肮陵垒。   “狮虎之战”将上演   还未上市柒需,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丹。李海港认为砰,4008在科技装备号亲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溉谐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的彻。”李海港强调骚拷肚。   通过外观设计及车况数据对比后发现倍坪缕,4008的设计颇具未来感和运动感戮荒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下遣,4008在轴距上占有一定优势丸,也使得整车造型看上去更加修长计。   那么靶,价格呢通赁么?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匣,通过对比翼虎的指导价戊工愤,小编认为4008的价格应该在19万元左右宏捎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合华零。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢堕?据乘联会最新数据碾零,翼虎1-9月累计销售84258辆人节,月均销售9362辆翠娄妓。但值得注意的是认,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%佃嗅。那么澈闭苔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量孝科,可以说也有一定难度笑络。   汽车产经网了解到行敛,由于目标客户锁定在换车需求的群体娶供赦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唱联脆,以吸引用户选择4008嚷。至于置换方案的细节贡涸菇,李海港表示还未最终确定趣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   国庆结束后袒楼迷,北京孙崩、上海定、广州侥浆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿莆尚己,引来了社会广泛关注蟹。平台闻风声暖漏场,媒体炒热闹凛浑风,百姓愁价格籍滇考。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻埃,“网约车”只是第一块烫手的山芋泼梁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性棋慨泊,又要确保公共交通体系的稳定炽菲,还得照顾老百姓的感受霉费。    比较普遍的观点认为疚滤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钝笺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上殊,征求意见中提到让市场来决定凉得绵,这是非彻系#科学的拦费。作为用户巴螺裳,担心价格上涨较客,特别是比出租车贵胜,认为监管部门是要维护出租车体系利益盒蒋,我觉得这是大家多虑了柔。过去妈伸膳,在平台混战的阶段嗅,资本介入烧钱抢流量帆,这本身就是不可持续的川力,价格逐渐上柑摇,平台收取中间费用是必然的旅氰怯。    对于各地的征求意见坚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌襄。比如说要求司机是本地户籍厘辑陈、要求网约车辆的舒适度等等瞄份。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些项陷。    网约车规范的政策是非常需要的赎绅里,作为共享经济热潮下的产物财店,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盼。任何一个商业模式褂纽,都需要规范起来贸。因处于监管边缘掣,过去已经发生了数起网约车的味煤茫害案件刊变同。我们在对受害者表达同情蒜皖晶、对肇事者表示愤怒之后骨迪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脯。    然而热腾沙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蚀涛。比如说庭腔溉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍江拜曙、车辆要有上海车牌芒呻,并且轴距要达到2700毫米串。根据滴滴公布的数据勘据,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舒,拥有上海户籍的不足万人歪。这个情况在深圳类似蒲胶奉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蔷头盾。如果按照细则明确执行魔停许,这就意味着绕墒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”趴钵甩。    共享经济是大趋势荣策,但监管太严可能打击积极性剂,这对立法部门是大考验磺胁诵。互联网时代孟将,网约车大大增加了出行的便利懂,使人们在出行上拥有更多选择肚。监管是为了提供安全高效的服务保障懊,而并非要让网约车集体消失凑。现在的征求意见许多还是首次提出手劝,建立体系的过程中应该让用户徽嚼疏、司机及平台有更多发言权晌。    我们鼓励共享闯青,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狙窘,与传统交通体系形成良性的交叉互补溪弊。    我们希望立法坑烩,只有合法合理才能保障各方的利益氦斤,所以网约车服务一定会是标准化娜偶共、安全化的临娥氓。    我们希望在所有领域都有不断开放午感黔、不断完善的发展方向伤,这是产业互联网时代的必经之路杀。    文 | 著名职业经理人牵侍贤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢竿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按矫:新造车企业已经不再神秘虑郊,告别概念车的品牌曝光期弊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段通看嘿。投建工厂态鹤祈、申请资质哩炕,造车燎靖卵,他们是认真的妇才暖。不过肛,“八仙过海炒、各显神通”鹅戚,出身背景不同的创始人缸到抚,对企业产品和品牌的定位疗那、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”饱担。    想听“真知灼见”惺咕逢,走进新造车企业戈毒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道岛譬,敬请关注盗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中化颈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奶。10月10日昏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吨。这也意味着兼,前途汽车继北汽新能源炮淮、长江汽车之后枚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莎户阿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炭,可以稍稍松口气龟勺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扮跨琅,他直言到2017年底前途K50车型上市前埃,相关准备工作的日程已经安排很紧张嫩撬,有许多事情需要持续推进词麓赤。即使如此莆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心可胜。在与记者的沟通中理伯贰,他详细讲述了自己的创业经历彼、资质申请的情况告芳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断九呸。    短短的一个小时岔,陆群留给记者最深刻的印象是樊叭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓮临,他们怀揣一个美好的愿景文釜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蔼。    ■ 拿下资质不神秘晚乓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”橙摄,许多人都对过程感到好奇劳。陆群则表示断,拿到资质并不是一件神秘的事情咸轰豆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绷奴,一点一点把技术做到位推嫡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来斜奖筷。”陆群说沧宝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》另究。具体流程是其答,企业根据相关标准去申报项目蕉熄提,国家发改委则根据“27号令”去核准申请衫。陆群认为氯蔚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展筏羔端、引入新的技术和参与者窘物揭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肪。其中对电动汽车的四项关键技术皋,包括整车的集成和控制技术徒颂凯,电池的管理技术胶巫赦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求彩谦。同时孩窜耍,技术具备后还需要做出整车阶窜奥,并按照标准做大量测试犊坪饶,要达到很高的标准葱盲。据了解蓟,整车控制管理系统(VCU)巢协奉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向亩排骡,也是已经掌握的三大核心技术髓俱矗。    更重要的是傲蕊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向莲撤。早在2010年何,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挠广焊,开始布局电动车蚀袍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目猴雄独。2012~2013年垮内,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目盎跨盆,在高端纯电动整车设计坞辞、研发方面取得了初步成绩境。陆群说韩饲烦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年档纤复,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展逢,开始引起业界关注腑廊。那时担,行业对电动汽车的关注已经比较高段腔,而前途汽车早已走在了前列躬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年局。”陆群说屎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司堪经眠,专注纯电动车研发伪刻、生产潍盛妹、销售及服务浆屏侠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芒崇蔷。”2015年9月污,长城华冠登陆新三板挂牌交易拢石四,成为新三板电动汽车第一股埂蔷纪。目前田灌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挫橇昧,包括整车业务板块(前途汽车)荣闺、设计研发业务板块(华冠设计)轨甜及,以及核心零部件业务(华特技术)赊忱灭。这三大板块互为依托谦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑多算。    拿下资质痘釜翻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点路健。    ■ 技术车据、生产基地泌、供应商都得一流    在做电动车的这几年卡赏撬,陆群对电动汽车的理解越来越深入裴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机为膜课、变速器等物理结构蛔儡,还需要产业链配套恕犬谴、成本控制棉熔蕉、核心技术开发等一系列工作京堆。“自主研发的核心技术秒搁鲁、国际一线的供应商和自建的生产基地究垦,是我们的三大优势凹括。”陆群说怪韭。    陆群说筷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现滑颗,市场上找不到合适的零部件供应商底朴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术犬。目前腻粪孰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案戌懒蔷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坷口缄、VCU枪、RESS等核心技术辫宝,使零到百公里加速仅需4.6秒兜,最高时速为200公里咯疥,最大续驶里程达到300公里礁汀。而据陆群介绍陌聘,这些电控技术相关的零部件极侍,不仅前途汽车自己使用眷陌径,也已经为行业中其他厂商供应乡。    在供应商体系上瀑盯,前途汽车同样拥有强大阵容蹭灌,已经先后与IAC软靠、博世潜、布雷博愧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作文。这不仅确保了产品的品质溃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疏七卤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胖咎并,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地爸。今年2月署虐记,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基速尸,按照规划借甲倒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆罐,将在2017年中试生产畴,第一款车K50将在明年底上市停敦。值得一提的是顾播突,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺镀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”距,最大可能提升汽车的轻量化水平片冯。    陆群认为不,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贬当督,而是要通过成本控制缄松、技术提升来实现洼,其中轻量化就是很好的解决方案违。他强调扔屎乔:“前途汽车的产品规划和市场策略阮瘁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骄桶,在全新的市场领域不断成长扁腑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来晨,中国新能源汽车市场前景广阔疵哪,存在巨大的市场机遇刚。据他估计劳盼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来献部瞧。他表示拱残沃,前途汽车已经做好了准备权。    陆群始终坚信一点孟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西悄攫。在他看来目,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”姓酒青。“所以税,我们专注车辆性能偷恍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骡,迎接智能互联时代握恕杯。”他说串兢。    自1990年大学毕业进入汽车行业缆旅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发潍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肋,创业历程也已经13年仆,算是行业的资深“老人”霞沛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”几,他的团队也是一群“汽车工程师”匡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匈限罐。    陆群说阶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为膛苛竟,像华为一样拥有先进的技术禽染换、过硬的产品品质以及国际化的视野腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距纶士:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹爱岗,同时砰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酿。一时间操朽蘑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来童桅贝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访跺写烷,对于新政囤挤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明龟碑。    看自己   记者澄撇: 首汽约车有哪些新的动作和布局广?   魏东恨驶: 一方面看帛叉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面必该,根据北京米蔬搬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则愧,我们会在司机萌胁、车辆和运营都符合当地规定的基础上胖弯棋,继续增加运力保障潦,这其中包括增加自有车辆鹅舱,也包括增强与当地伙伴的合作撼霜泞。    看政策   记者胳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后许蛙侵,有观点认为辆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晤那秀: 这样的说法不客观庭雹萍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卷悍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缺胆。    某种意义上讲投快酬,首汽约车项目上线之前梆碎绘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台邦,我们只是在政策范围内尝试着做纤宋。彼时始玛隙,我们借鉴同行业企业技术手段肥、商业模式和合作模式武孟挥,在政策合规的前提下些虏峨,尽可能尝试鞭伸,当然慑恃汇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后地查淳,我们是十分期待政策落地的赖恃。因此长,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情本澳。    记者驹: 怎么看待首汽约车的先发优势薄扛?   魏东疙煽: 的确腺模檄,北京市场上我们目前是最贴近政策的烫宋,但从全国“一地一策”的角度来看绵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陈成。    看行业   记者淬茫: 按照当前征求意见稿来操作懦八,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响痹涉。   魏东娜褪晤: 我们对于各地方出台的政策表示理解扫燎偷,网约车实行一地一策制度闲透,各地会根据各地的交通发展水平浆鸡譬、城市交通需求来决定如何管理网约车翁乳戮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发氯龚。    看未来   记者铣: 未来行业格局将有怎样的变化聘琶?   魏东蛊券惦: 当各地政策正式落地之后蹦叹葱,会明确供给的标准乏妹,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢捍嘟妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域莎,同时始攀,对于准入的司机进行严格监管玻彭浩。因此波,在未来行业格局变化上祷潞垂,在大的方向和框架上由政府来把关伐,在框架和方向范围内忱癸举,各家寻找自家的竞争点和突破口撑四疯,现有的平台选择优化平台和转型升级信反廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苍据,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瞪爆尼,并通过一系列体育椒搅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻履、活力的品牌形象逻愁堡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体屋合瑞,除了年龄舞木罗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刚陀沸。” 10月13日凉勘伪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堪焊碉。   据悉煎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陕任歇,并向年青人传递积极的正能量恳措,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典渤僻。未来勒翔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言唾勾累,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型粗范皖,借助本次人物盛典觅涩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扳禽把。   “2016年滔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’散甲。” 郭伟表示扮碌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蛔极,不仅让不同圈层的消费者豌、车主姥、粉丝共同参与到活动中簧卫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奸劫洁。”   事实上桨公缕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域及,包括体育以及音乐类的综艺节目恰猜端,实现了跨界合作锌枚献。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肮棋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流戳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吉拾。”   根据最新销量数据显示胖,东风日产9月份的销量出色超,同比增长超30%腔裤罐。其中主力车型轩逸蓄伸晨、逍客纤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗芹。   郭伟表示噶,“东风日产今年的目标有所提升蛋尺,对今年销量保持信心甭。”此外捶酥,谈到是否有可能再接再厉乖黄竞,在总销量上攀升至第四名的位置时陀孝锭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知醚,能超过前一名最好群伍,但最重要的是与自己对标庙端。”   责任编辑洛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免耸欺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组豁,管理层不参与讨论模籍,每组都有来自全球各地扣黔、不同级别台菠伎、不同性别的同事颊。”蔡澈说狙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展录踏,大家相互协作旗蹦申、互相支持舵芹、勇于尝试催。”    中国经济网综合外电报道感靠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士啃拇断,其宏大的构想才刚刚开始荣尘烽。蔡澈现年63岁晾煞市,其工作合约预计到2019年矢瓮粳,在刚刚过去的2016巴黎车展上胯心帅,他再次用前瞻的眼光和布局把侈成,为戴姆勒集团未来的发展攀,提出了新的方向某涛脯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说堕此苟:当年学的是电子工程专业皮嘿,就有人建议“傻小子冠贪,去学机械工程抖盾胚。”哆酞咖,“今天来看仓缎贬,坚持初心蕾敖,梦想终有回报篡莽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体何年挖,在报道戴姆勒集团的“变化”时溺,都会引用蔡澈的公开演讲情浆,因为他提到了电动蕉喝败、互联诵架、智能和共享等前瞻主题蓉。    首先迫残,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ顾厢,并计划到2025年铆猴默,成为高端电动车市场的领导者唬田。当然盎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烦侩舰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的迸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念庐敦,恐怕显得更稳健狸磊。    “在所有这些领域卧场,你必须为未来的投资做好准备烫汝,”蔡澈说疟沤。 “但这是令人兴奋的肃,所有这些发展不仅仅是技术的改变赦澈径,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蝎蔽捅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脓腥事,内容丰富的CASE(瞰思)计划梆汗绥,它取自于智能互联郊、自动驾驶乏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母广骇。有评论指出懒乏鄙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责曙,就是要对未来做出承诺厩湘。 巴黎车展发布会期间悉刹,蔡澈穿着休闲衬衫秋尺腹、牛仔裤和运动板鞋潮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名亨匹,但蔡澈作为首席执行官幌衅碑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目薪临亢,以加速决策和赋予员工权力著称紊盎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嘿,鼓励对新产品和新发现貌,进行实验性的尝试克。    巴黎车展发布会期间劳观敬,蔡澈穿着休闲衬衫隆侵蜕、牛仔裤和运动板鞋欠贾,一改西装革履的常规风格粪物沁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到够负霖:“我们并不是穿衣方面的专家荷们店。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嗜唤泻,而是留在了在工厂附近的办公室讽,尽管条件略艰苦绣。至于在衣着方面的变化滦,没有具体的规划磕伪,因为衣着是表面化的炔瑰疮,符号化的精癌,尽管这会传递一些信息遂税睛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示使:近些年共皑,我们尝试了很多新的想法叔侨疾,对整个行业而言都是全新的尝试堡浪戳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炼傅寥,很多同事都参与其中缎。    “仅仅3个月的时间钎船惯,我们收集了150个优秀的想法海篇,这些都是关于企业未来建设的好点子豢。我们把参与讨论的员工分成了八组膝陵,管理层不参与讨论汾恕恭,每组都有来自全球各地落蛊匈、不同级别嘿舞价、不同性别的同事堕推丧。”蔡澈说观棉汉,“今天提到的鱼群式结构敖,希望让公司更有活力劝怖界,更灵活型劣同。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展艇哦划,大家相互协作福、互相支持搁嗽、勇于尝试隆砷苇。”    几个月前玛瞬锣,在柏林的一次会议上涂蹿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盖电,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泉拆。根据德国报纸对这张照片的描绘女搔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赶诉。蔡澈告诉开发商肃工闲,这张照片是30年前拍的克,那时材蒲史,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鳖建饭。    随着电动车品牌的发布困碴聊,以及首款概念车的亮相滥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冲。在戴姆勒的规划中叛腑盗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力琴赣汝,包括价格青查邢、外形和性能祥簇肝。据了解凰尺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陌盒瓤,包括在德国建立第二个电池工厂口。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷赣详:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沏。主场“作战”的雷诺品牌便,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR娜暇共,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冈膛,包含设计茨腾、产品以及市场布局等方面吓斗联。    发布会结束后磁校弯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通便居。在面对面的交谈中捅堆疆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沙受。另外崇际,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题掸棋钾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作黎垄。    网通社僳萄:在中国市诚招纭,2017年雷诺在中国有什么挑战凭虚?    戈恩盾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长佰腺统,中国和印度都成为全球业界的引擎瓦。2017年是雷诺非常重要的一年截腥,我们的销售会起飞衬,就像飞机一样角懒,正在起飞向上并且不停加速舞。对于日产来讲嘲,也是非常重要的一年板,还会进一步推动启辰的产品清佳旱,这个也非常关键坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社仑歌:您如何看中国新能源市晨怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划案啤彤?    戈恩杏盲:我认为中国会成为全球最大的市吵恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拷齐患。对于日产而言围,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺然阀休,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目模抚脐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拌。    网通社糖抛:对于雷诺和东风的新电动车项目喜肚,是否可以更详细的介绍一下懂歇?    戈恩恭晃:雷诺和东风进行合作袭悄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场保。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论故,最终项目还没有做出决定钝败,但正在研究当中襄冈工。    网通社莱可:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镶淬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捶陶剑?    戈恩安跑堵:自动驾驶一定会进入中国劳然丛,这是勿庸置疑的拢歇砍。目前悄释,各个车商在这方面的竞争非常白热化间熄柯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣饶外。在中国相关法律法规允许的时候幸,我们的产品会进入中国馈摊。当前降星,我们的样车正在美国标撩、日本做相关测试扛。与此同时里慌捂,雷诺当然不会遗忘中国市场顶椽。我们会在中国市场进行一些展示项目咆,这会帮助我们完成产品差异化的工作眉春赎,也会帮助提高产品的竞争力畅撼。    网通社绦:三菱的加入辩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助澳祥晚?    戈恩褐算:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刺舵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助毯。我们认为2016年包含三菱在内涩庙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笨稍慷。所以它不是目标版付亭,而是我们现在工作的结果梦词蓄。展望2017年妮来,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年具,尤其是三菱的加入锰,让我们有潜力跻身全球前三巨擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔拉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 韭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响降浇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代甫环氏。”Kalanick 说道冗偿稿。“如果真的发生这样的事旱蓟,而我们没能参与自动驾驶的开发聪梗,那会发生什么事谦?未来将迅速抛弃我们详。”    上周四薄椽,Uber 对外表示起颊泛:8 月底纶坚皇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车勾葱搐。    与平常用 Uber 打车的程序无异贯,系统会为乘客匹配 Uber 专车盗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务列。虽然是自动驾驶汽车沧坎毯,但车上会配备两名训练有素的工程师诚坍。一名工程师坐在驾驶位上晒蠕,随时准备接管汽车控制权碳汐,另一名工程师坐在副驾驶上偷稼笨,详细记录汽车的每个动作灯靡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外信,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大亢。在采访中灭逻寒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业密。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场急谁摹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯下ā,现在卡车运输市场也是如此川昆式。”他说势。“现在谈这些还有点早痉尝,如果非要说点什么缔,我只能说我们已经进入了研发阶段蹄。”    在采访中悍,Kalanick 还被问到实:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烫冀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存磁狸票。他认为在交通自动化的世界里购弯马,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加答埔,但驾驶员所占的比例会下降幻宪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会姓段。    Kalanick 说道诫腺:“像旧金山这样的城市煌,大约有 3 万名活跃的专车司机弯咎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挥砍,但是别忘了伴嘉盯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车莎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沽,自动驾驶汽车也需要厩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的措,有些情况是处理不了的喷蛙坏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新巢搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员群舜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少飘萎经。”    他举了一个例子乒,电话刚问世的时候坤敢,需要一名接线员来接线空。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会叛汇界,而是创造了一个全新的行业险,并创造了大量的就业机会歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳羡:李芳" "  穆伦认为绰芦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代良类困,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凯荆妥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业么团哇,包括汽车的使用方式览牟屏。    自2015年9月25日临危受命江微砂,出任大众汽车集团CEO至今按,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搭聪。那么跑高耍,一年过去响匹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿朴勒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后龄猩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坟宝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后供,贴有穆氏标签的大众金苔粮,其未来又将是怎样的呢籍磁胁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)琅,借已成惯例橡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”摩慕镁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》颂豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义红嗓郸,穆伦首先抛出对大势的几点判断经,也就构成其《巴黎宣言》的构架袄环。他认为奥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纯戳逃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辜辰牡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嗽,包括汽车的使用方式峡脾荚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说刚首,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锨订峨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尼卿,这需要我们用全新的理念苦扇事、全面的视角对于出行方式进行解读攀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来巢帮。显然锋锰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的僚镀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的膛尘。我们需要联接汽车世界和数字世界刃,让消费者获益杠脐,推动社会和经济的发展炭锯敝。同时顺应驱动技术的根本性变革脓,即电动车是汽车行业的未来蔑疮。尽管如此嘎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位忍宽补。我们必须坑瓶簿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代独息,同时推进替代技术的发展卤家坛。    穆伦坦言踞,应对当下的变革岗,对于大众汽车集团来说恨据,是一项十分艰巨的任务伪显吐。尽管如此碉,我对于集团未来的发展持乐观的态度稼探青。因为在过去的一年里吃,我们兑现了承诺握, 增强了核心竞争力赊擅,积极推动集团业务的不断发展隘徐。因此瀑罐退,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”峨惦新,而是“大众汽车集团将如何成功”到碑。为此聘瞬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疾午梆。集团的目标你刷,同时也是我个人的目标疵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业戳俄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谩舰华。    他说腿,今年夏天脱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容笨。我们强调赏深弘,集团未来发展的重点领域将包括哦呐:电动汽车渤款屉、电池技术瑞吞、数字化浮探、无人驾驶和人工智能譬贩担,以及全新的移动出行解决方案柔隙冻。放眼未来恢触,很多人将不再拥有私家车些冉。即便如此峰牵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户尉断先,我们将提供更为宽泛的移动出行概念儡截鲸、大力拓展移动出行服务顷创。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图雷,包括集团旗下众多品牌的战略村非茫、关键指标和相关措施染蹿。但在此之前歌校观,我们并未停下脚步劲惊行,而是继续开展相关业务刻韶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奈嗓羚,他特别谈到散物呸:“在中国诺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挡头,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”街室。    穆伦表示芜骋期,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吝。这些实践同时也表明赊摔辫,即使目前面临压力坪竟,大众汽车仍然完全有能力实现目标校黑。他承认标关,坦白来说蔑,柴油发动机排放事件影响深远充吕舒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点熔。我们正全力调查事件发生的根本原因吗草速,不遗余力地解决所有问题拇,并在最近几个月取得了实质性进展耐顽架。然而对于我而言佬蹬母,构建大众汽车集团的未来寸嫡,也同样重要笔轰度。    穆伦说可,今晚荡挎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腹翻贪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌触钉坑。在2025年以前漠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茫,并在欧洲市场占据领导地位攻。    最后闷诞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仕径夕:“未来犬畅颈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抗。它意味着自由遍礁露、乐趣和情感拒。因此怪噬,我们注重产品设计镰踢顶,并将以崭新的视角进行设计创新”怖群。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖山癸:李芳" "  今年7月底犀,在2016年世界500强排行榜中漏膛士,北汽集团以549.329亿美元的营业收入插,比去年跃升47位让板钞,排名第160歼痴餐,引起国内外企业界抄、尤其是汽车业界的瞩目祷澳撅。    今年省啡娥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娃福常。恰好是在10年前蹭叔,徐和谊出任北汽集团董事长辑骑,策划搞接且、主导伸浮、实施了令北汽集团由乱到治步勃陡,由小到大叙,由弱变强的变革匈版玖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铝钳监、有益梁、独到的成功尝试菜噬删。但是栋抽糕,当中国经济网记者约请徐和谊德铅俯,请他以《老徐和北汽这十年》为题慈蔽,谈一谈自己与北汽集团时钠,徐和谊温和撅评都、憨厚地笑着说穗慧殊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筷快豆,少谈辫砰柑,少写吉。    于是菜顾兼,在不久前的一个上午频怒口,在北汽集团的一个会议室里委,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灵取铃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道限。今天是系列报道的第七篇厦尾。   “北汽这些年发展快汤,我觉得合资这一块徐赋堕,起了非常重要的作用淌疙廖。不光是从量上颊雌,速度上度寇凳,还有效益上”勾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慌昆列,如是说道好。    “在各种场合我都讲绵,北汽就是合资反哺自主”瘦僧,徐和谊告诉中国经济网记者蛊,“合资和自主详妹饲,绝不是对立富拌奴,而是互相借力”撑订翅。 2002年10月18日啡,北京现代正式成立啪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记活憨、董事长算起癸,徐和谊执掌北汽已是整整十年侩。在徐和谊的带领下少,北汽从最初的“一盘散沙”戊航捍,到如今的中国骨干汽车集团笔婪,取得了长足发展烷浦掀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中戏兔庙,北汽位列第160位期,比上一年度提升47位覆惭安,并首次进入前200名阔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拔叛。    “北汽这些年发展快晤,我觉得合资这一块毫,起了非常重要的作用眉牢。不光是从量上梆葡、速度上胁勤,还有效益上”锋隆铂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汕倍,如是说道取咳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上喝豪,徐和谊结缘北汽瓜,也正是从合资开始触赁。2002年凑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立椒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目堕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缚裁、发展首都经济的龙头项目和示范工程寝椒然。    为此逻乐,时任北京市委工业工委副书记损厢附、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽葡别淮,担任北汽党委副书记镐、副董事长嗣,以及北京现代党委书记磷点、董事长幻搅。 2002年12月23日朽昂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下窘,北京现代实现当年签约涸、当年建厂沸、当年投产闷、当年出车藤。在短短不到一年的时间里呻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型霜,迅速在中国市场生根发芽互。由此创下了业内独有的“北现速度”缺叹。    时至2015年衰迫,北京现代已拥有第九代索纳塔结、全新途胜笆、名图纺、ix25擒、朗动咆、瑞纳等14款车型韶,涵盖A0级力清、A级绕卯眯、B级淋丝、SUV等主流细分市嘲缥鄢洹,累计产销量突破700万辆拧。    北京现代官方数据显示话,今年前7个月戚搪,北京现代累计销量达到59.3万辆躬盗劳,完成全年112万辆销量目标的52.9%筋勃。 2005年8月8日概目晾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年禄媚挖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鹿纤豹。北京奔驰的成立怖丝浑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域来列瘸。    虽为国内高档车市的后来者杭呢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下塑形厦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划阜谎瞬,实现产品导入薯、股权调整呐界,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泼侥,北京奔驰由此迎来了高速发展期钎瓜参。即便是在国内车市进入到“新常态”后割标,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅攫牌泊,远超行业平均水平烂就。    目前厂丹是,北京奔驰已建立起全球面积最大乃娟汹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地眷磊桥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搔儡菱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凭那,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台染捶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业透掀荒。 8月22日淀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托入肮慈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型兜:C级车卧授、E级车收宪窖、GLC SUV和GLA SUV彻甫喂。官方数据显示蹭,今年1-7月篡吾,北京奔驰销量达167307辆尺赖秆,同比增长32.9%哼赏。    8月22日品嫂扩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市湾澄闯。在迎来年内最重要的车型后顺的,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜襄,着实令人期待敖闲痢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时量爸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力奖鹊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涕。    “在各种场合我都讲谦商礁,北汽就是合资反哺自主”揩日,徐和谊告诉中国经济网记者欧,“合资和自主雷缉夯,绝不是对立甫净,而是互相借力”笆幻灭。自2009年以来群毒,由北京现代搜错川、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拱暖顿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搅噬钠、管理流程予以借鉴的数以百计坚拱。 北汽自主实现百万辆    正是如此环拨,从2011年吹,第一辆整车威旺306问世烤,北汽自主销量直线上扬脱拭岸:2011年达到2.4万辆母、2012年实现7.8万辆随、2013年超过20.2万辆皋华省、2014年突破31万辆溃雄、2015年完成33.7万辆擒。历经五年多的时间锋蔫澳,北汽自主已累计生产达百万辆多诗秘,跨越增长令业界瞩目位。    “着眼未来疾署肛,对于合资我仍然非乘迹看好嘛偶掏。不仅是十三五及,未来很长的时期蚀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妊槽。另外皮逆测,在此基础上稼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寄步,徐和谊表示匈诫。    “年底前还会有更多的好消息天深搔,不管是在新能源领域妒歉,还是整车领域计,包括一些重要的零部件领域伞鲁表,还会有一些新的大项目落户北汽诉杜。这样拿,为北汽更长远的发展慨,我想合资这一块甩讳,贡献还会加大掣俊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  9月29日疲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呐砂睫。   蔡明指出堪读,中国汽车市场曾是低质量氖剩、低配置锌软、低服务的代名词抚。诚然澜侣尝,与美国汽车市场相比恍骂眯,中国汽车市场还不太成熟斧残腺。但是标挖,趋于完善的服务质量呐魏、规模日益庞大的车展撤遂、逐渐被认可的中国自主品牌炔蔡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步澎颊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嫁驮聚,分值越低表示可靠性越高某。J.D. Power近几年的数据报告显示撩扒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伴绣,从2009年的178PP100到如今的102PP100喂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步莲捎缅。尽管与美国市场还存在一定的差距阑,但中国市场的后劲儿不容小觑惦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显熬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢琶尖祟?J.D. Power最新数据会给我们答案梨皑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH从长,而中国市场的进步速度为每年4PPH屎。在车型研究上胖物,中国赶超美国市场需要6年时间茫蛙剁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH措仟翔,而中国本土品牌进步速度为8PPH护。在生产车型上翻庐,中国赶超美国市场需要5.5年颂。   3. 在了解美国客户的需求上净逗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纫陋捻。   经过对这些数据的了解和计算灵碉啤,平均下来汲埂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼孝,才能百战百胜仆,想赶超美国市澄捉菥贰,前提是了解美国消费者的需求潭踏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钉继佳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为筷廷:车内有令人不愉快的气味戎涩喊、胎噪声过大(来自车身下面)伴猎赏、耗油量过大孰敝习、风噪声过大(来自车身周围)及玛、空调开启后陀百,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为单排:内置语音识别经常无法识别/误解命令彪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题狼房舰、风噪声过大(来自车身周围)贡匠挂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)榔澳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档皖擦。同时缉蹭,在前10大问题中订农韩,只有一个问题是相同的喷吮,即风噪声过大屠毯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异培瞬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盖漓啪。中国消费者更注重感观(嗅觉宦佃、听觉和味觉等)方面的感受质量假,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受驼寺蚊。   就目前来说桂,中国的汽车产业还有很长的路要走码柒垮,无论是汽车的质量舱导,还是汽车的整体销售体系袄舵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距壬匙硅。凡事欲其成功冷,必要付出代价俱睫绰:奋斗秆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惨矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰据道:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理琴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣忌欧舱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰爽瓢哇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谭:李芳 版权作品绅,未经环球网Huanqiu.com书面授权恳券灌,严禁转载咳殴,违者将被追究法律责任憾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壕煌烤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会昆擂潘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戌巩。同时春,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踩饯,作为本次车展的重要组成部分之一刚浑美,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碍俄恒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脊艘蔚,中国机械工业联合会会长王瑞祥馁晨罕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撼,为中国汽车产业的智能化匠寞,信息化方面的发展做出指导意见擦肖甲。   本次峰会主办单位据秽舜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疽觅:   贸促会汽车行业分会长王侠松充玲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟椽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狄藕筏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林湘甜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淋份隘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一和摊梳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狠计狄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贩磨涡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了农抒桔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看童皇。因为我以前开玩笑说了一句话骨迹匡,我说这个车联网这两年已经实现了孪杰,就是人在车上用手机连网担豆焙,这已经实现了隶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架牵力,手机天生的使用起来就比车机要方便铺幌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变括霞鸿。有一些改变我们已经看到了抄盟公,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饯怯。现在有了优步哎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了叙据啥,这个确实听着都挺有道理蓟,我们一听都很吃惊认。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享协你,搞来搞去就卖那么几百台车毒路。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始痉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了滩。对于整个汽车产品嫁揣、汽车产业链的改变它到底会怎么样遣蹦藩?   回到出行的那个问题轻,我觉得大家也不用特别的担心阂。我先给大家压压惊肮,有两个数据很有意思兜,一个是美国湾区的汽车销量拇,一个数据我们一查就能查到悔泵惕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及感光,现在渗透量已经非常多了缔堡,优步在湾区这么普及了茹年,买车的人是不是变少了拜洗接?很高兴的告诉各位汽车业的同仁败,这个没有变少违别届,而是增加了汾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盾揭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错片。确实涨的很快逻,这个和大家的想象是不一样的律,觉得汽车销量应该减少摔,怎么还增加了呢案丁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少灰拈,你说滴滴睛块、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买勤挂灵,这背后真正的原因我就一直说汇界,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了回鹤,其实出行不等于汽车彭口铅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺虏谢、道路密度不够这种应用场景抢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搏,其实它真正的加剧了中国的拥堵茂钞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照霖唬辩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%歪财搭。汽车也不是简单的交通工具修柬,如果把汽车还原成一个交通工具番,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蠕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由帝县,我可以开拜结,我也可以去坐地铁灌,我有北京和上海的公交卡弧、地铁卡璃甩讽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车侣背皋,我也可以骑自行车痘爱瘸,有的时候感觉走路也很好崔弊勺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的猜绘,汽车行业当然会发生改变酮哆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑腹赐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验特腺。如果你只是把手机当做一个通讯工具量,在2007年的诺基亚已经做的非撑冒纾好了袖,但是还是被智能手机行业颠覆了蒜喂蕉。在汽车行业也是这样肩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验迷琅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诧疤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验堡焦,我们去展望一下嫩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶试,大家都提到很多了潭羡九。其实很多人的展望角度是不一样的箱板,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吝剑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了然。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步守,更多的是解放了你不用开车诡钎,分享的是司机矩慨钳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够洛刷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降祷,它是一个规模经济京。它的交叉点大体上在2020年就会出现诵眉郝,我们的预计2020年在美国就会量产敞桓哩,在中国可能会晚两三年唱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虫量,这是我们要看的一个趋势坷纷。   第二个趋势母钦啥,移动互联网会加快电动汽车的普及泵桃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车桅残别。很多人说电动汽车是因为省油钱惋秘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车健腑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了晌虏,再也不需要去加油站了楷。第三个带来的变化就是对产业的重塑冗千匿,以前汽车公司都是专注在制造喇,用户就认为是汪洋大海库佬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的看袒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颧湿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寺,内部管理的界面户忙,反而把制造这件事情也许就可外包了隆宋刀。最后一点迪小纺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接帽穗,所以汽车作为交通工具以外的部分荤碧姓,一个用户买了车以后需要的增值服务伪牧,汽车公司就也机会去提供这样的服务澈乌家。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验澄穿。所以正是因为这样一个对移动互联网睬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化硷撑炬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构黄,超过1700名员工簇徊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品式、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车顾扦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业裴,激励用户肛呛,这样蔚蓝的天空就会出现膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吾慈鹤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洞罗饱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筷怯。同时芬封拐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开损,作为本次车展的重要组成部分之一翠擎届,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钝掳承,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柔旅蔽,中国机械工业联合会会长王瑞祥松抵尸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烽偶断,为中国汽车产业的智能化示,信息化方面的发展做出指导意见阮笛甘。   本次峰会主办单位瓷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脯暖北:   贸促会汽车行业分会长王侠灿唤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟理翠繁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌裤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林臂洗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉清牢吮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一考嘘雀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓光田:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘翟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩迮薜冢快沦抱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长稳,因为现在我们是全世界销量最大的市场烹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准得,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺佛菊、环境污染等方面鲸离,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战萄屑。同时快,智能制造佃撼凯、工业4.0琴答备、移动互联筐尽嫩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战热。我们国家政府也提出了“中国制造2025”亲抡、“互联网+”等发展战略返寸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菠筹。我们有很大的机遇川沏,我们会见识很多非常有趣的变化随皮。   当前业界普遍认为队滴窖,低碳化郸蜂、信息化杰夹桂、智能化是未来汽车技术的发展方向剑送。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇煎狼繁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台啊,正在成为汽车行业的发展热点冈驴,正在助推中国汽车产业的转型升级零逝,从而进一步打开智能交通产业的价值澈藏。在2010年的时候捞略缔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索怪思需,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统棺假,为用户提供全天候岭、全时段的服务禄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贪,签约和活跃用户超过一百万箔,累计为用户提供约2亿次的该户服务嫡,人均交互服务超过11万次守。经过近七年的发展懊税馁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匙编,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寺棚稀、凯迪拉克憨蒜、别克层孩牛、雪佛兰上使用懒炉,倍受消费者青睐弓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈啤,面对新的市场和技术趋势垄陀嫩,基于车联网多年的探索祷驶咸、实践结合行业的技术储备翘拈拿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略馅煽痴,提出了到2020年力争100%产品实现互联两葱,并致力于打造以车载信息服务文删涧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涕咎旗,为人叙创、车提供安全智能便捷绿色出行倾,初步建立和谐的人菏凤、车犯、社会互联生态圈骚舷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克怪绍斜、别克梧耿、雪佛兰品牌尽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梨介,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展漏缴。除了安吉星在移动信息和网联上构,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力浪、内容服务能力戎丘看、大数据运用能力霸寝炯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B某懒、B2C的业务樊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露韶秒冕、支付安全毋弗,更可能引发行人安全和人身安全卧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时额,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入田摔,网络安全开发包括威胁因素识别狭烷、安全战略制定蠕沁双、安全措施执行脾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开说。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惋末,并且在过去几年不断的进行迭代升级诡蛔上,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钡吾。伴随车联网技术的发展据沁淑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术串浚墓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烁耍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶眠。让汽车驾驶更安全奖、更轻松不鹅、更有效垢。   我们身处在这样一个时代腺档,新技术层出不穷使一切变得可能琅劝莽,我们也是非常幸运的一代人嚷,能够见证汽车行业在国内蝎妊、在整个市场上有一个颠覆性的发展靶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化评,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贩刨。同时也让我们对明天更增添信心和期待税萝,激励我们坚持不懈的努力洽妮。   我们相信托醚簇,汽车行业的发展刚刚开始狡揽。汽车行业与其他行业的相互交流评档、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活啡滤碌。我们会和同行一起共同为之奋斗挖航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶皖:李芳" "   9月28日盟该驼,在2016上海浦东国际汽车展前呸几,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碉,新兴造车势力萎桑、养车啥裸胃、汽车金融等领域从业者省,走到台前貌,与大家分享及探讨未来的市场前景扰妊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲十凉。    吕征宇螺:各位领导彪画形、各位嘉宾半,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典歇编忌,刚才我们的同行说得非撤ǎ好棱缎箩,其实我们有一个共同的理念蟹奴檄,而且我们也有非常多的痛点抖驴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来佰放搽,我们也有美国合作伙伴的公司籍,乐视的七大生态是有机的截葡腊,在零基础上打通的钩渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的媳,目的就像董事长讲的一样凛病猜,让“蓝天白云”再飞翔韩幻疤,目标就是打造全球最先进的超级汽车戈。    那么用互联纹、智能眉忻、电动煽枢匆、共享的方式伪嚏粕,实现“未来”的交通方式殿,我们认为汽车产业氖闪,还是没有被互联网变革的产业苟冀熊。对于乐视超级汽车生态而言喊,我们有四大基石辟,我们相信社会化咖痰、分享化勃倦府、互联化皋、共享化将成为我们未来变革的方向户。    从我们的汽车生态诞生以来赂距,我们保持着快速的发展堵闲诚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目欢,落地在浙江湖州 曙方,这里包括绿色环保的环境嘿露劫、自动驾驶的一些功能和区域唾瓤喝。    同时我们最近可以告诉大家蹄惫,我们的产品样车在美国已经开始路试牡,技术在百米加速已经是全球领先了炮潞堪,产品的量产进入倒计时状态摆力。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吭,创造首轮汽车最高融资金额的记录琼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扑寐,协同开发也是我们在北美的基地圭粱佳、中国的基地壤悍纷、欧洲的基地共同开发苗。同时我们的战略开发电动的底盘机构催裳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沏。    第二个就是智能化坝腑,车是人工智能的最佳载体剔,乐视做了大量的投入寸弹沛,在硅谷和SSA成立了研究院弯成此,在智能驾驶也取得了突破性的进展池。社会化就是刚才说的分享劣赴庞,我也非常喜欢这个创意艘劫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石县免反,我们相信在共享经济的领域里附查蔼,无论是Uber的繁荣非,都证明未来不管是房子逞、汽车都是重实用的趋势省掇,所以乐视将战略转移炕,推出车租赁的平台收揩,我们叫做乐享平台案诵撂。    其实最重要的议题据,乐视作为互联网公司凤输损,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宿雷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解邪胳,电动化妇点、智能化谷抖壁、互联网化菱杏楔、社会化劳截回,这四大纬度有密切的联系赂五。    我们把汽车当做全新的载体掳忙金,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通攫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谩片仑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品珊盛霓,谢谢大家盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日藩嫡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞松反,他认为车联网帘,既然是大势所趋田躲传,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泼沉,少炒概念色,多做实事吹。 以下是王侠发言实录番刨:   在这个夏末秋初幻捎、时令更替的丰收季节嫂韭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典队。在此峭垫皋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拳趟懈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奔绥,汽车产业的电动化夕绕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饲广毋,而且也正在成为全产业链创新求变淌、转型升级的主战场楷晌。但是臀簇,热点和繁荣的背后唇磐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胳亲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样办暗,车联网也在热捧之后开始遇冷拦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰窍醋狙。其实碍羡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战剁骄,我们要理性面对恳镭、系统分析扔蛋,既对前景充满信心巍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识壕,才能在变革的大潮中认准自己的方向尖段鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先破检,我们要清醒地认识到瞳十沽,汽车的智能化和网联化是大势所趋巫,是不可阻挡的方向狡。电动车还有技术路线之争两规、对减少污染和能源危机的疑惑篮拦忻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处社,没有坏处喊泥佬。汽车诞生130多年来勘胶猴,除了带给人类方便之外倾,还带来了许多难以克服的问题蚕翘,比如交通事故级、环境污染和拥堵逗绣、能源危机等等刑。车联网和自动驾驶等新技术的应用剐估,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伪驰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惫腹。现在不少基础薄弱的车企翰播桔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招甭酬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守秸,多持观望态度褐啥,这也是目前车联网叫好不叫座非、貌似热闹却普及率不高的重要原因片柑。我想说的是亭酗读,既然是大势所趋霉,就不要犹豫不决草楔,否者真的会给对手赶超的机会桅席。   我们要清醒地认识到匙撅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延塘。汽车市场的低增长成为常态之后唐朴勉,我们对于销量的追求空间越来越有限勃摆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式九梦悼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涕隋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道微。   我们要清醒地认识到浮毫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破姥木懈,必须是社会性的统一行动唇仕。一方面滇片,车联网是一个汽车生态谁败,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入筹汕垮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致擒。另一方面拣瞎躲,车联网又是由整车制造商稻懒、产品供应商钳、内容提供商筛没、软件供应商霜谁量、服务提供商敦举入、网络运营商等不同角色组成的产业链吠哇靠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卷,打破壁垒胸,互相开放信息系统恐喇敝,进行深层合作撩菏钝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的犁楷撕。   我们要清醒地认识到速涧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破渐,而是要靠一个技术集群的集体支撑伤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网丹对毯,如果通过手机就能解决的拘晒痴,其实不应该叫车联网毖匡绥。大数据赊块、新能源技术渺、网联技术辛头钵、自动驾驶技术纪蕉捎、传感技术艘监吾、网络安全技术等对诞,这些技术的应用都是相互影响食、相互促进甚至是互为条件的体。比如汽车共享和无人驾驶据,就只能在车联网的前提下才能实现免,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变宝羞,并给汽车共享带来更多可能性内茶敌。另一方面悄,与手机和家电不同的是箍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蠢察,绝对不是有钱就可以任性的地方靠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平韩啸,中国车企面临的问题一点也不比别人少骋镭,我们一定要避免浮躁情绪褪牧,少造概念驹,多在核心技术上下功夫哇菠。   在刚刚结束的G20峰会上绰,习近平主席表示赐股皖:8年后的今天欺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钮惨、人口增长俱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期阿溃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减屋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头撂陋畦。其实韭仆癸,对于全球汽车产业来讲芦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱闻沧僻,传统技术进步的空间越来越小歧玻午。在这样的背景下蝗,智能化冲抄稗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎部慨勾,为汽车技术进步提供了新路径妇乃钠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手行傅劳。   今天统轨,我们以“智驾未来尺僵、创领先锋”为主题淀,邀请各位企业家诲、专家学者共聚一堂拍,希望大家能敞开心扉欢,知无不言补抬讳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乖骗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堪。   最后世瘟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功枯拨省,祝各位朋友在沪期间顺利弟诞凰、快乐筹舜、安康泛弦屡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯崔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型冈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306栖琶媒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体傻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碴道,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线醒,在下线前夕汝蓄梳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通衫习,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读躬蜕颂。 一静起、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型彩。今年1-8月粪砷触,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息山。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抛螺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间邵凯,以首款SUV——威旺S50为节点猎丢誊,一步步走向经济型乘用车领域妊旦庇,实现“MPV SUV双轮驱动”辨角。对于未来产品规划镐涟恕,陈桂祥向网上车市透露害惰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型步,并冲击40万台销量规模形。” 陈桂祥进一步表示熬磋:“北汽威旺的MPV挡镀纯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品揉虱怪。2017年的销量重点会集中在M50F上膜耽完,到2018年也会有全新产品上市楔容。”    今年8月16日醚粪屁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线石,对于转型中的北汽威旺腑社搔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化襄孙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拳故炔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品末,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂等,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蛔碎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碎箱。在陈桂祥看来喀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏份琼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势郡锋。    二枯残、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品席皑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仆。M50F具备明显的高颜值特征馈钮吹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见墩捣滦。而做到高颜值并不容易袒猾拣,陈桂祥向网上车市透露裂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源埃盼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发垛辑渺。    从内饰来说匡辩芹,新车的设计均由轿车化标准打造邯的垄,其配置在科技感哗、智能化上都有出色的表现跨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏熊霞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抠晶式。同时挂联法,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配忻骗朴,智能化水平足以媲美合资品牌渭毕藏。 在性能方面碱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速土林居,进一步满足消费者的需求俺耸袒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汰,到2020年威旺规划40万台的销量嗣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求换。未来将在夯实MPV市场的同时购评汕,进一步做好SUV市场粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日笨塑喇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业攘浦:苏州吉姆西篓坎、苏州金龙痕伎强、深圳五洲龙绢屏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伍闲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寡,并对吉姆西取消整车生产资质广歪徐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除犬趴忍,追回补贴资金确搬。    根据通报袒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钡昏绅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哇檬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搅。不过某屎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了号。 补贴新能源汽车的依据何在饱茅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆健酣。市场经济最需要的是诚信聪筒贪。但是哗窘氓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中负惭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭蓿害剩。部分领域缺少应有的制度约束距锌愁,秩序甚至失范酿,这并不稀奇挨袒恰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泄。尤其值得一提的是双难,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痛。在这一目标之中蠕覆,财政也被赋予了其应有的定位锭浓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舶伍倘。中国社会的根本性变化需要处理好市场托庙潘、社会与政府的关系额。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件裁深。新能源汽车市场同样是市澄潞伞,从根本上说孟曝骨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥台摔兑。新能源汽车骗补问题的源头侧甘炉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凰癸。    当然忌邯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用砰,不是市场取代政府汤陪婆,而是市场和政府有主有次躬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刮芜。说时容易做时难敞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题距。补多少蔼涡,怎么补翁角奢,补贴如何管理等等淖勃妒,同样都是难题柑。    为什么要补贴新能源汽车世扒?可以摆出来的理由不外乎如下趁搂布:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鬼,只要予以补贴寥妙熊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展湿。这么说不是没有道理帽杰美。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缺,成本较高德。有了补贴陇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哆垫搔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善稗鳞。只要有足够的补贴弟措匙,新能源汽车的发展肯定会更顺利搜。    但是册尾,有了补贴同韭狡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冠蹄?新能源汽车发展的关键在于技术勿莎氯。有钱就会有技术吗杭帆警?这才是问题的关键苛。的确景签,现实中有许多技术是可以花钱买来的庆。但是舅环哭,先进技术不见得能买得到蓝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酥。各大汽车企业也在努力开发新技术徘。在这样的条件下桓,新能源汽车的发展方向都是问题裴胶,怎么会有可供市场销售的先进技术角称椭?有了钱琴履枢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入级费,但是俏,研发投入增加储,并不等于研发就一定会成功恫将。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沙柬,没有确定性的目标苔扩,研发投入的针对性也不可能太强盯。在这样的发展阶段疽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赐建四,让市场自行选择合适的技术紊隆懊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的窜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势闹惜衬。优势到底有多大起瓤魏,得看技术唯袱。电池靠电力供应红料揽,由于中国电力主要是火电纶橡黎,最终提供汽车动力的是煤炭铆惺。只不过廷逗,煤炭发电地可能不是汽车使用地耿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地梳。污染是否减少串,还得看耗电量的多少擦萌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量衬秽匠。之后膜吧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伞莆规。传统汽车汽油有不同等级凑舍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缸赏瞧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酸氮突,这也会带来一定的污染戎前。这都是比较时需要注意的分。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进脱具、充电不是特别方便的条件下刊蹲妒,混合动力有助于新能源汽车的发展鹊,但问题是诚平,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拎渴窖?充电不便就不充弹,将“新能源汽车”当传统汽车使用鹿晒拿,也不是什么新闻份。还有柒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比茅,到底改善了多少能源使用状况辈截祷?太阳能利用技术的改进帽,可能是新能源汽车发展的重要方向伺筐送。太阳能丰富斜祟,足够人类使用导,但是目前利用技术较为低下脑膊亥,妨碍了太阳能汽车的发展醋。石墨烯等新型材料的使用落掳,有许多未知数绍,也意味着有许多新的发展空间械疼携。虽然空间多大未可知何,但不确定性的存在正好给市场提供了机会显蜗溉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现悸叭?政府在新能源汽车上的补贴较多宽。包括中央和地方财政补贴在内渤扔房,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哼炮。补贴力度惊人桐浆,这是骗补的根本动力丸反。当然巴,骗补还只是个别现象洛耻,或者说只是占全部补贴的一小部分庭就入。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桂。如果问题的分析只是到此为止拿啤枢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策枚痛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脱岛,只有寥寥几个粟剔鹿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑面。这些企业不是小打小闹的企业圭,从某种意义上虹世,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命屏嘎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哥输。这些企业按照正常情况下乖外,应该合法经营才是烹胶,为什么要去做骗取补贴的事逞秋燎?从企业层面来看份镭,这是市场经济仍然不够成熟的表现驴肯膜。在成熟的市场经济下唯套,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业建垒位,至少应该是诚信经营的蠕沥。骗补肯定事出有因贫岸。    值得我们拷问的是赂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题毒?大企业铤而走险魄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低飘刑,企业不必费太大劲就可以做到裸帮桅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碱,倘若没有足够的补贴虽隙混,新能源汽车业务也是难以经营下去的蕾叫块。    政府花钱是要讲收益的动拈甫。动用公共资源评褐锋,就必须将事情说清楚存漠谱。最终钮矗顽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告腥加勤。评价报告应该说明补贴的总耗费乳途、补贴去向以及效果忍。这是国家治理现代化所不可或缺的泛。每笔财政款项都应该用到刀刃上少,都应该得到其应有的收益何。算总账辫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展雌棋慰,这个判断并不容易做到钾吾舌。仅仅纵向比较是不够的舞,我们还需要横向比较嗜人,中国新能源汽车行业与世界同行相比娃卯蔬,地位是下降了规,还是上升了垫肺。如果上升父,那么上升到什么样的地位聊洁垒?如果下降便杯,那么下降的程度又如何牵妮?即使有了指标数据辱失,争议仍然会持续下去陵土辣。也许娜薄,我们可以通过其他指标来加以佐证桃。    新能源汽车的受欢迎程度筒,显然就是一个不错的指标细吗享。2015年新能源汽车销售了33万辆肠藩来,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的胜舍,那么实际销售数量更小忌峨筋。新能源车价格不低妊霸牛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美随欢氰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素氖订,更利于判断箩。北京小汽车上牌需要摇号斥,但是新能源汽车的号是单独摇的噶,且获得的难度大大小于传统汽车郡扁。这样童恫措,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车千旗。他们选择的理由多是容易拿到车牌歇捆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力脆辱虽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乡,还要摇号筐逼,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹拧,新能源汽车和牌照捆绑销售架,给那些亟待用车的个人以莫大的方便裸厩程,于是他们也可能选择新能源汽车撂。但就是这样鄙,新能源汽车仍然没有流行起来绅狙。全国其他地方扳容渴,也未见新能源汽车充斥着整个市场斧滩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩突,但是畦,我们需要思考段朽,这些成绩中岁敢屑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果行憨零?一些城市为了招商引资婪赊畴,鼓励新能源汽车企业到当地投资班汤篱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雌。“双赢”战略的实施痕逞闲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力落咳檄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进另瘸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炽奸羞,这样的不对称竞争扶持捕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肃录婆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待聘钾,是对新能源汽车价廉物美的期待泞憋,是对节能减排效果的期待稠,是对先进技术发展的期待撇。这些期待都是合情合理的姜僻。但是沧,供给侧结构性改革还未到位炔赌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求部,这才是问题的关键温并。即使要给新能源汽车补贴蛙,也应该考虑补贴的环节泄套,考虑补贴的对象冬耙仕,考虑补贴的效果莎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴骏氏催,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娇嗽,不能有效激励新能源汽车技术的进步谱。如果一定需要新能源汽车补贴俱隧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效地。这样的补贴有点后期资助的味道莱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业促。但是醚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哆尖娃,那么它就在这个行业有了竞争优势促看架,实际上不需要任何补贴穷傅盎,就可以经营得比其他企业要好似。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争需琴渺,扭曲市场行为佩咳。而且省示,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嫁疥分。新兴技术的成长在萌芽状态廖绦蕾,可能没有竞争力困晾褪,但是敢狄肮,经过一段时间的发展之后错,就可能显示出新技术的力量上怯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别开咆,今天领先的技术镰,到了明天就可能落后伐庙。这是技术发展的规律性所决定的戏凌糙。为此搏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间心,因为未来的不确定性诲戮虾,没有人能够确定未来的真正技术路线砍犬晶。留出市场成长的足够空间什,可能比别的做法更加重要窃籍。骗补问题的出现颓渺辰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机癸夺。    基于现状却糕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疗持,那么补贴的着力点恐怕也需要改变劝洁砍。这些年的财政补贴订厦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样溉呻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会袍。相反持,效率不够高的补贴核瓷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卿颈麓。现有的补贴如果不是投向终端搅藤,而是投向技术研发贝啼刻,会不会效果更好点呢殴朗庭?个人汽车消费纯粹是私人事务破堕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翰起漓。骗补问题的暴露撵嗓倒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会尉嗓集。补贴本来就在退出么,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴矛孤钨。补贴旨在鼓励研发弗,鼓励新能源汽车技术的发展饯,而不是其他具体的消费目标防。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场南卫。这样的技术支撑出来的产品阮覆,还不能满足消费者的出行需求鞭冯。财政补贴可以退出较广,但可以通过科研经费资助的方式讳噬雌,鼓励新能源汽车技术革新翅蹈瑟。同样的钱尖屋瓜,花在科研上的效果陋鸡,可能比直接补贴消费更加有效缎。创新驱动发展战略的实施撮陕憨,从根本上看钦泰,需要依靠的是技术创新拭。在技术创新上多投入兰茅复,并注意投入的有效性阜澄捻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼竭茹:李芳" "  今年7月底安疼堂,在2016年世界500强排行榜中份,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笆癸,比去年跃升47位畏病,排名第160释现箍,引起国内外企业界筹、尤其是汽车业界的瞩目划。    今年锋绥栏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啪淘口。恰好是在10年前疤灵,徐和谊出任北汽集团董事长抱,策划囊、主导榔村、实施了令北汽集团由乱到治补怪,由小到大欢峨混,由弱变强的变革哺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搞杆履、有益起鞋、独到的成功尝试巢蝗孪。但是好屎,当中国经济网记者约请徐和谊从齿,请他以《老徐和北汽这十年》为题粉,谈一谈自己与北汽集团时弓,徐和谊温和看葡、憨厚地笑着说姜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伯瓜,少谈标,少写首。    于是堂侮跨,在不久前的一个上午苫究,在北汽集团的一个会议室里挺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访曝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饶题。今天是系列报道的第一篇藤。   当时寄合,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敞丘贡,实现跨越式发展”的战略倒,以及构建整车全、零部件燎睫澳、研发咳啸饰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啦陀。“老徐这人的特点就是说话算话杭,真抓实干刑粪尾。眼瞅着北京汽车研究总院烽、海纳川汽车部件洗灌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弦啸蕾、新板块一个接一个地建立起来弹稼硼,形成有力的链条掣捻,轻装上阵妻盛点,并有序运转”花晚。 北汽集团党委书记然江匙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展残汹,连续多年蝉联世界第一礁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题孝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团莎。    世界汽车产业的竞争是国际化的伤汉侵、规模化的香舷,更确切地说是集团化的扳。观全球汽车产业格局剂,能够称得上汽车集团的艘变,美国有通用睡温袭、福特吠尝财,德国有大众系酬、奔驰方骚棋、宝马凹地间,日本有丰田奸、本田埔蛇,法国有雷诺-日产糠突膛、标致-雪铁龙迷揉豌,韩国有现代-起亚釜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驴须,谈到中国的某一“汽车集团”橙箍激,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到徒憨,没有自己的品牌和产品豌,不就是一家投资公司吗囤?算什么汽车集团!    每年诽肩串,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名宋竟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”畦,不但被大众故吹、丰田丘秆淬、通用们甩出几条街亥当施,也常常被长安靶陵矮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蓖。    因此霸韶杏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧去祁设,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展似鞋滤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题噬悼扑。    过去10年间豢口便,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后檬锹,在汽车产业集团化方面做了大胆糠司、有益的尝试晤噶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体届钦斯,逐渐培育醇、锻炼成为一家颇具规牟桨梗和实力的汽车集团箩,在研发盾堤金、制造脾姜、人才僵、创新拱、管理等各方面实现了标准化弘汤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓮秘勒,曾经拥有一定的基础和财富脑姆,令人期冀;同时艘,由于分散化炔狼撬、碎片化党,更存留令人难以释怀的遗憾奶。    北京轿车工业与一汽差、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末晒士惫,有考证甚至认为苇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌接强携。    据汽车老人陈祖涛回忆端磁薯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搞舰攘,北京生产的轿车最早使用了自动挡任,而对手只是手动挡势。    上世纪六七十年代家,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北琶拎,成为一个时代的记忆篇霞。    而同期俱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涎斡赏,遥相呼应的没,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130返涧统。    改革开放后叭东墨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涪。    到上世纪90年代稍穷邦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨股、称王称霸垃。    特别是2002年亭汰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拴渡,也创下了高速成长的纪录侩舷。 北京牌212越野车    可惜的是醇,在这些看似个个突出的单体层面之上春,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狠戊,除却福田与现代潍呛棱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疥汲,还被同行作为茶余饭后的笑料芦峦链。整车企业尚且如此熬台,北汽的零部件企业就更加不堪了扁尘吨。由于资金龟苏揉、技术和观念等原因矛痉铂,大都跟不上主机厂的技术升级览,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷醛,有的企业已不得不靠出租房屋度日奠。    忆起十年前上任之初的状况巧桔,徐和谊对中国经济网记者说常,当时的北汽一盘散沙碧纲寥,特别松散夯,单打独斗冻,各自为政诽水,互相内讧耿规,效率低下……照此走下去疤粪绿,“没戏瓦玻,一点戏都没有”!他边说边摇头鼎。    由于资产结构的相对分散劲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业案博。日常运作中捻抚递,大多只是履行政府赋予的出资人权力萎潞,无法形成一个科学的集中管理机构嗓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系经,深入企业经营管理了订卜。    2006年10月底诗毋,徐和谊出任北汽控股公司董事长肺誓速,恰逢“十一五”开局之年蚂匙搁,他率领北汽以科学发展观为统领始,对产业结构和发展战略进行了全面翰熄寐、系统关棉、有效的调整杉羞度。    有北汽中层管理者清楚地记得失勤领,当时炊昆汾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路该,实现跨越式发展”的战略挂继,以及构建整车暖椒、零部件寄乘、研发庭停许、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径砂。他说聚暮,“老徐这人的特点就是说话算话懒,真抓实干哨。眼瞅着北京汽车研究总院然灌、海纳川汽车部件既梢帮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溃萎溅、新板块一个接一个地建立起来多芒笔,形成有力的链条窖,轻装上阵卸莎,并有序运转”老瘁。    到2009年焊疽侮,短短3年时间发,汽车年销量突破100万辆大关疚,销售收入突破1000亿谎净,北汽集团化战略初见成效几编畅。 2016年段,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”楔夺歉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入势黄,公司治理结构进一步完善午,集团的功能定位更加清晰;同时蒲顾输,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蓟,并将在人才吸引擦推锯、产业链完善及兼并重组中辨酒,发挥出更加高效的运营效率帆涣才。而外界则普遍认为旧,名称的变更仕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源匆骇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心署冻。    “北汽控股更名为北汽集团缝,是北京汽车工业的领导体制未、管理体制的一次重大突破鞋俺,找到了北京汽车纪陶身、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逆架,徐和谊当时说撕馁。    随后杆秒弧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团但叭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标奢。根据规划吞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元到羚,大力发展自主品牌任瘟塘,完善和打造全产业链孩僵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位窍罢迹,进入世界500强府。    “说到做到焕锋罚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说虫斡鞋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破焦,战略性新兴产业蓄势待发帛艇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升咳睦,各项增长指标位居中国汽车行业前列才卤谐,成为近几年来最具成长性的企业集团分菩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥偿界:李芳" "   姚景源认为潭讹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拒背骂,而产业政策需要与时俱进咳。    杨裕生表示开蚊捎:应适时推动电动汽车市场化妮孝签,也就是补贴退坡垒,一直到取消补贴逝努。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肚杜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重常姑。但是罢疥晦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隘辽般,不宜鼓励先单脐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化府。    侯云春指出淖眷,新能源汽车发展需要在供需两端发力界攘,两手并用鲸,推动新能源汽车健康发展线何胸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捎河坍,表明在国家相关政策的助推之下使麓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伙估,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题晌。其中芜,规模巨大遂收、涉及金额超10亿元的骗补事实憨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坑。昨天猎暗俊,几位专家学者的观点引起关注仇滑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舵体,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用罚。对此良,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扯绣峰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性歼藉禄、必要性的措施褂颅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为睬仿,政府对于新能源汽车产业要进行干预具,而关键问题是怎么干预绒喂究,干预什么骸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氢,而产业政策需要与时俱进”款,他谈到烈甫秆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胎疥,并提出产业政策应该遵循四个原则冻皆请。一是产业政策不能替代市辰慷徊;二是产业政策要管产业涕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物节。    杨裕生也认为犀,目前的补贴政策有两大问题对详私,一是单车补贴过高促取沏,二是补贴总额高挟跺刑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化脐,副作用很大畏号。    在新能源产业层面狸季焚,杨裕生表示咆洽:“应适时推动电动汽车市场化履估叮,也就是补贴退坡幸颅,一直到取消补贴顷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)委愧星,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”繁。在技术层面蹦泥,杨裕生认为保缄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车龟,第二就是发展不补贴庇、已经市场化的低速车忍贸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高势,不宜鼓励绕势,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隆车。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出灭呢赏,新能源汽车发展需要在供需两端发力股,两手并用坊昏,推动新能源汽车健康发展抹。    侯云春解释说邵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力认急菩。一方面大家喜欢用狸含、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施霞查澎,政府和企业共同努力妮酸幕,使得新能源汽车能满足消费者的需求腺缸,开拓新能源汽车的市场敢哎滦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”想宝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规杉:李芳" "  如果我们做好准备的话秸,赢家当然是我们攫铣冀。我们不担心其他的斜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拳,我觉得只要我们做得好酚荒端,一点都不用担心拔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一但尝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后尝蓬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授饰舌嘘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蒜。其中特别谈及奥迪与数字化恫伯线。    施泰德说犬卿,到2025年以前爽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捶航?汽车行业正在经历一场变革估。对我们来说叔设革,有一个非常重要的关键词茶冻妊:数字化春姐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备别微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说详,我们眼下所处的时代蹬炽,奥迪科技一直处于领先地位忱,并不断进行新的突破坚镀。对于数字化戏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商激。到2020年时传,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验靖,这也是我们引领未来的一种设计靶绥,包括其他顶级科技响焦,包括我们的传感器媳、雷达特何恨、激光大灯等胃扮,都会进一步巩固奥迪的领先地位光唬。    施泰德说沤疲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远岭,我们会全身心地投入到这一点楷,包括3D地图轿,导航等应用处。对我们来说澄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值艇衫尉。当然陆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”趣涸。    在回答有记者问馅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走姬侣据,有哪些优势甩曝?在这场竞争中伎,谁会获胜”的问题时莽涟,施泰德表示咸落:如果我们做好准备的话痪辆,赢家当然是我们糜慷。我们不担心其他的铝靖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侠浚颁,我觉得只要我们做得好朝睦,一点都不用担心蓟啪。    施泰德强调汝卫,在某种意义上郎侮瘁,我们也是一个初创企业酒喀。其实马桐九,奥迪有很多细分部门缆桥掳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作红癸。如果没有这样的合作赫揭,你很难相信渤法己,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远夏毯螺,我们能够成功地实现自动泊车饲、自动驾驶等剔事股。    施泰德预计荡,2017年料苯,我们要推出新的奥迪A8持牡,自动驾驶的时速能够达到60公里乒赴,没有别的厂商做到这一点时。如果我们明年能做到这一点的话胚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伙捶活,启迪未来”谈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱库琼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伸。庆典活动前夕受相帆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扰檬藕。一汽-大众汽车有限公司董事协履稀、总经理张丕杰除了对政府遂掠处、经销商量摄、员工搔嫡、用户等的支持表示感谢外薪,他也坦言规文,在新能源屁、“互联网+”等方面刊琼圃,一汽-大众起步比较晚筹膝黄,这些短板正在引起高度关注到。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子串,“因为有你忍,心存感激”急嗣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情荒嘲,来感激这25来帮助我们成长的所有人截酗钱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就功,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腾熔桥。从前辈讲起巍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为才裂贸,还有陆林奎等等的领导李,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策就几斤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泡。   25年来梨,我们要感谢的人非常多妊仆筷。感谢国家和政府的支持与帮助番貉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持将,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晾翰。例如成都伐票诵,成都今年是高温天气灭圈,最高气温是37.5度而且是持续的些嫂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冠水,政府部门给予了很大的支持和帮助钠手。   我们要感谢1250万用户颧,感谢他们的选择和信任甜淬厂。一汽-大众从项目开始建立额,一直到第一款捷达开始投产剧龟,捷达在市场上并不是一帆风顺的辽,它的初期是走过了一段曲折的道路郡省茶。正是在困难的时候告弗,是客户帮助了我们焦富提、鼓励了我们掸。还记得在困难的时候誊太,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瘁拎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蹦惠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工旧双鹊。一汽-大众的员工非常的进雀壮怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化勾鞠、吃苦耐劳杰罢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬斜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦橙勉鲍。大家知道一年365天匡肆,如果周六周日全休息就要去掉52天眠烙湍,把所有的节假日都去掉徽,标准工作日应该是250天多席孪,工厂的康采恩标准就是由此设计省汲缕。而我们加班到300天料镜,320天是常有的事抖绞,员工非常辛苦损,所以在这涝夏韶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢滦。   要感谢中德双方的股东怒伸。要感谢他们具有前瞻性战决策沃厘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开手拼。一汽-大众的建立幢褥悔,当时在中国的汽车合资企业概瘟,一汽-大众成立的时候也不过就两家冠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下罚干勿,股东双方做了前瞻性的战略决策赶斥缓,才有了一汽-大众歪继,我们要特别感谢中德双方艘拳狗。   在一汽-大众发展过程中谁妈慕,比如一汽-大众西部战略耿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杀牌。一汽-大众在西部建厂的时候楔忿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力僳嗜菊。现在在西部的生产基地盾级,今年他们的产量突破65万辆嗣碑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹲膝蝎,在股东的决策上由一汽-大众执行的糠,也取得很好的效果辞乳。此外前,还要感谢1200多家的经销商恐嫌、700多家的核心供应商合作伙伴亨闯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展欺逢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兰剧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蓝幂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扭,中国适合于家用的车型非常少旧淋。25年来肛羌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纷不,上缴税金3700亿元墒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扮擎寸、奥迪两大品牌12大系列产品猎倾房。   25年来遍络顽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升潮匆哎,带动了中国汽车工业质量意识的提升百围。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量评素搂,一汽-大众是领先的晒胚。同时筹睹贯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主款诉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瘸蹦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涟攀。首先动摔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赔毒澳。一汽-大众的体系不是一天打造出来拢距,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惜节斧。   其次十干,一汽-大众拥有一套完整胃、标准的制度和流程的有力保证茬刺篡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰墩,制度和流程是保证轮壬们。   再次炒缆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狄垮,在经营发展过程中有很多难题需要解决输,有很多矛盾需要平衡卑厘,用什么样的标准来平衡级蚕?底线是什么掸蹋菜?那就是质量抬斤盘。一汽-大众一直坚持质量至上末叔悉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来馅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承皑眷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关客,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蝗儒焊,这也是质量至上的战略要求吓。   此外及魔,高品质的人才械努,具有工匠精神的员工炕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质焦腐烯、传承的文化也是高品质羞椭,得到的技能训练也是高品质丹论羚。拥有和企业共担风险的合作伙伴潦,无论是过去斥、现在还是将来都是这样讽颂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起感媒。一汽-大众在自身发展的同时江,也考虑到了整个供应链的协同发展赤桥,对于整个价值链会有高品质的要求修。   最后嘲狼谭,一汽-大众在努力践行企业社会责任害。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验仿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拔僵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持劫涧晒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上癌纪涟,既要总结经验和收获弛祥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鸿歇检、走了哪些弯路卧铰,下一步应该怎样避免设。   如果说到过去的不足刃罐干,SUV细分市场比例快速提升贝场,一汽-大众对此准备是不足的宝,对新能源洁拓汕、“互联网+”等方面的起步也比较晚差雄。一汽-大众对于未来仍然充满信心坤薯,这些短板正在引起高度关注店,企业正在考虑这块短板如何去克服僳。   2014年疯祷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匪邪隶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望楔栋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侧女。   面向未来咯酿龄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辅,保持创新悄、驱动发展苫惨,并释放出更强的增长动力搅。同时偏,也会与各方伙伴实现合作弥扇,实现更为广泛的互利共赢苏靖槐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任隆仿弹,不断回报政府恐冷、回报股东馈尝浚、回报社会们斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间棵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访线坏刻。他表示瘸沟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位霜,并将继续保持限量生产以追求独特性牌苦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来簇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型冀沧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蔫纱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胜骆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探逞嗅舍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咯鲁涛。业界有所疑虑的是痘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象垂。   对此撮俺,薄亚铭向记者表示卉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低羡丘脐,但都不是便宜的车型穷。Levante的价格达到了100万元左右盆嘿,Ghibli的价格也达到了90万元左右诽翅快,在产品定位上依旧不低九钙。同时汰蹭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产堂改楞,依旧走高端化路线钾。薄亚铭还讲到效冯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司广缉抨,不会把目标提高到每年20万辆陆苯困、30万辆的水平干,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兑韶儒,所以我们能保持品牌的专属性局陌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明醚,他表示奸汝磋:本次车展上上市的新款总裁车型玻汝瓤,除了在产品上进行了升级外饯醛嗓,还提供了多种个性装备募沸蕊,客户可以从中选择很多种搭配樊。此外丰,新车在性能上的提升显著热廓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虱耗挠、动力最强的四门轿车猎。   此外评,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杭吗,开始尝试电商销售模式寇尚岔。薄亚铭认为腔经冒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用颁裴饯,因为中国市场的客户已经变化瑰全边。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蒋贺,现在有很多人都用手机去买东西围麓徘,这是市场发展的趋势颓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前跑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式勾迸贸,即用户车主首付车款后扯哪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司筐,到整个租期满了以后彼锑,这辆车的物权就归给该车主怒,该模式类似于分期购买丹梳沉。   薄亚铭说拇巩踩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嘉经砍,但是在中国市场还是刚刚起步背投境,有一些量产车会采用这样的方式做粮洁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”稿挎柬。他还表示舷佩焙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策溉狄势,其实反响真的是挺不错的慌局捣。尤其是北京家闯、上海这样的限牌城市屠梯。通过租赁的形式邯,牌照将打包在租赁费用里面问巨。当车主买到车权半,即启动融资租赁手续欧,拿到车辆牌照挝,不用为没有牌照而担心汗鄙技。如果是企业车主响篮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税靶,是非常划算的即兄姬。”目前芯醋枢,该项目仍处于试水阶段哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "新能源的发展吗亢菲,是大势所趋丘擦,但具体方向滤,也扑朔迷离充。    电动车会成为未来的主流吗份饰睡?现今的新能源汽车产业健康吗碱煽霞?什么样的新能源政策更适合我国国情搞?    2016年9月2日灵驾,在2016泰达汽车论坛上衬剑踩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诚骏,他认为肛沫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纫,恐怕不可持续沟堑图,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嚼,何光远认为继,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纯存。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谭吩,这位87岁的老人谈起汽车工业如貉啤,依然有些动情任绵。谈到电动车发展搬割烘,他认为频输戌,把电动车归为新能源汽车是不合适的懊嫉。因为色探,第一澄,电不是新能源蔷,第二呸,电动车也不是新东西垦纤程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肯,电动车诞生在1834年辉便,是英国人罗伯特·安德森发明的归缉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年森碎锋。    何光远认为想文惠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”碳,不科学剖,应该给它正名扳棘,就叫“电动车”纪,或者是纯电动车割。何光远认为香奔睬,电动车国家政策的支持力度非常高滴,所以它现在发展比较快痕,去年生产了30多万台灸,但它还是有很大的局限性朴败拇。首先伎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涂疼,可以长途旅行使用虎。即使快充也得半小时以后泪素,但是经澄澈妫快充的话扁摔,这个电池的寿命也会减少颊崩,慢充就需要几个小时蔷棺,充电的时间很长娃。另外梨,行驶的里程很短地扑清,有一百几十公力就了不得了司,就是很好的电动车了剖齐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上饭,我认为不可能持续铰。”何光远说恃范,很多企业是因为补贴才做电动车歧掇,事实上侮,内燃机节能潜力还非常大葡瞪钝,缸内直喷技术扩箩、柴油机的高压共轨技术辜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助禽,因此辟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拟首,不能被动冶选,节能是最大的减排眉猫雇。    甲醇车大有前途    现在眉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战竣壬,因此脐及,各国都在研究替代能源与新能源汽车谋米。美国歧贸、欧洲揽、日本辨獭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖道焦餐,但因为资源禀赋不同霜,所以技术路线也有所不同形。    何光远介绍说溺暗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颈,在某种意义上讲摆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量认瑞,虽然同为乙醇暖酸,但着眼点不同;日本缺乏资源寺县,自身资源利用问题不突出辟性寝,因此蛋池蔬,把提高汽车燃油经济性作为首逊锎ご唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瘁,日本也在搞甲醇的研究散,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拷哭鳞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搽挤。    在能源糙建潜、交通力、环境攀灸、经济四位一体的框架之下估咎辈,中国又该如何考虑替代能源的问题嫁?    一直以来陈,煤炭是我国的主体能源放烯论,占我国能源消费总量的66%至70%腾面。何光远认为龚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涸。推进我国能源生产和消费革命谢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路皆般懊。而在煤炭发电供热的同时库想,可以产出甲醇火,可以为内燃机提供燃料标,所以略赫寝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁玫、高效利用是紧密联系的菱涉份。    此前卑牢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勿,这4个省基本上就是产煤大省酞、山西杉、陕西绩、甘肃酞揣痕、贵州孪幸、上海市局喊。现在规模最大的是山西户些背、贵州炬嚏,其次是陕西科检。    何光远介绍说透第抚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准希,车都经过天津检测中心检测嘿伪档,上了公告仆寸奔,经济性也是最好的榷蹬吼。“我去看了加注站毖希,M100甲醇100%烧甲醇槐查慨,2.2元/升尸迷跑,现在已经降到1.7元/升了视史。一个半甲醇就可以代替一个汽油迁分。所以说仟啸,甲醇还是很有希望的仟袄轮。”    今年3月份瓜凰扦,工信部杀仿、科技部锯母林、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点譬垢蓄,验收的专家组由何光远担任组长去验收乔酮。何光远透露说骚些,山西验收以后吉嫌辖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淌崎,开会以后形成了正式的报告瓜奥。现在骨,在各个部门已经会签完了氛,在等高层领导做最后批示士蹭衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞埠檀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伯沉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豢臂,力邀政府诧甭、行业登柬观、企业顽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见默骋浪,寻求产业发展有效途径姐让垫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骑渡荷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扩俊、先生们散旅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容膏。今天浅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蓄碾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果硼头饶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报殿抬悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藕手,解决大家的疑惑裤采收,为什么要改革凳损取?现在存在什么样的问题秋黄赋?第二啊,改革改了什么菇?主要内容愤、实施步骤晤、目标典底钩、原则投幻、政策选择等等拜等。第三楞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涡,改革试点取得了哪些成效破,用一些数据和大家进行汇报如。第四躲纲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件逝,从国际上来看脑,自上世纪不管是美国谴扫砂、欧洲撬、澳洲还是近邻日本古擞钙、韩国赏豆、台湾等等方粱胳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮皖快,至于费率为什么要管制鸽?为什么要放开炬?这个也可以做一篇大的题目女。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伍探搭,逐步地向由保险公司自主制定转化镁相,定价因子的选择就是什么样的车保费高缮、什么样的车保费低北复,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展黑囤萎。   但是擂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时竟祭函,还不能叫现在完成时痹坚寇。比如说美国若干个州会割咐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盾,因为不同的政策取向有各自的利弊抨,这也是一个非常复杂的政策选择过程潜期违。   从国际保险市场改革发展的经验来看郝,改革前和改革后溺扯高,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势娄狡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化板牟、复杂化半愧,定价更趋精细化湿警概,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应躲茫。在澳洲一些国家栋收料,改革前超额承保利润改革之后就消失了绥得。对于我国来说撮乱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革默贩,从2011年开始社会或者舆论酷方居、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鹿怕,行业本身也长期苦于在低水平蔽那、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惋。另外老坪蓝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用饶,在这些方方面面力量推动下槽幢疲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耿。   在改革之前是什么状况蚀?简单跟大家介绍一下陛闭。从人民银行管理保险行业开始宛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的武散桨,在保监会接手车险市场之后探巴,也是保监会统颁条款费率拓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革牌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态安姓,整个行业亏损拎、消费者投诉也比较多露,所以到了2006年的时候踢锋希,这个改革又走了一个相对回头的道路稠徊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酣臼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微桔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哨木零。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凛娄,比如说行业比较统一挺,消费者认为条款费率比较容易理解棘静炔,恶性竞争的风险得到一定遏制讣伪,但是负面作用大家可以看到淖互肋,一个是条款法律风险很大鼻,不能适时的随着道路交通环境彤、司法环境卸怕、社会经济生活环境的变化适时进行调整锑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔相帕、无保不赔脖聪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鞘屑。   第二架宏,在监管方面定位也不清晰喜竿。对于一个自主经营款耻、自负盈亏的保险企业钮烂唾,没有条款费率览侵喇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力梁桃,改革发展没有动力方,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力起,所以整个行业是在一种规拿模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展公韦。   在2011年脚醛逛、2012年前后经过评估烙搁娄、反复的讨论恳韶,其实当时市场上两种声音都很大浅坍,一种认为行业就是应该统一规范标准化廖人,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路碧。经过反复的评估和权衡烫栓殊,也是在十八届三中全会的指导下逝存鞠,改革的方向目标原则最终得以确立哦郴,这是在当时发布的两个文件抛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蔷私,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标途柯峰,比如说要提升行业的发展和服务水平答,使价格更加合理纤猫狠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慧卑翔、保障范围妮始、服务都有一些诟卜锥伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标韩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向擞涝。第一个是维护投保人保险的合法利益刑蜕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娇技斗。第三个原则是稳步审慎推进沟娜淘,根据一系列的国际比较研究缆,大家还是从中得到一定的经验和教训车,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果膝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训憨拈奸。所以店,最后选择的改革途径不是一步到位惺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标庙裁丘,它只是在长期的甚至六年滩粕、八年踢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态激仆,这是改革的一个总体思路秘校,从条款管厂、费率察、监管三个方面这是一个简单的概括校譬饰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款处,大家不用仔细琢磨当中每一个字绢季抹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系硅滇,双方义务关系是怎样的标准化流程躲浚。   除了行业示范条款之外陵横,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充擦孰痕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验币朝,不管是欧美还是台湾让、日本樊核,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门悼、百花齐放的状态痰貉蔑,因为每个合同涉及几千个字吮,实际上倡缸邵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系迟芬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侈离。   在费率方面分成两个部分适,一个是行业的保费水平罕屠叛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业合灸稗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次帧,对于汽车来说须,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平菩汝地。所以在整个行业层面建立车险信息平台辫晨,收集各个公司历年来的承保理赔数据镶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的逆捍躬、科学的定价的参考诡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碘佩睡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权馆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了崔收倪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嗅溃蒂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司袍蓖封。在行业基准保费方面迪环,行业协会做了以下工作拱位,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理悸倪森,在这个层面墨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平些喉,其实是相当的弱南,这么多年来的承保标的水锈陌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赤、编码实际上都是不统一的纶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据勒肠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乒涤览,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乌宽枫,这个数据库目前正在申请国家标准党囤避,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纫法,对每一款车归集了二十多个基本的字段抛猴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上聘芯潭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告磋,给消费者购车提供了一定的参考肠逆踏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈祈叫。   在行业提供费率参考的基础上僚慌,保险公司它是怎么定价的既袒?现在也是大家很关心的一个问题耐,为什么有的车费率高苔嘶、有的车费率低合第,为什么今年高明年低涎提姥?在不同的分类当中有一些差异香?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子费狄,分成从人因子和从车因子两大部分爽,每一类因子当中又有若干个维度咕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力贺吾拣、风险定价能力嘛窗、风险管理能力自主制定的骑。   比如说先剿吩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业逻散、他的生活方式恃、他的信用程度等等号单,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格僳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蔷,它的安全性惠巢却、可维修性等等黑孩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险豪晚恢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的裴搏。   国际比较先进的保险公司腻,他们通常采用的定价因子隶竟脐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了似看,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考竭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱徒列剑,这个差异可能我们现在还难以接受铺扯渭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向甘。   总的来说侵琶拳,保险它产生和发展的基础是数字法则贩光,在大数据的发展背景下掀绦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碘佰。   前端越放开后端管的越紧贬,如果费率市场化以后宽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争多磊、整体亏损的这么一个状态莎瓜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肉诞倾。   实施步骤没眠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狸级。到今年6月30号为止控操,第一阶段的改革基本完成了惟侍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秤备沽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缕,不同的索赔历史对应不同的费率隶,不同的车型对应不同的费率魔甘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宛风洛,这也是改革的目标香劲,首先是平稳过渡顾瓷。   下一步弥蛔呵,费率科学化翻滩、精准化碎、精细化程度会逐步的加深斡高,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场磕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桅猴杏,经过一年的改革试点露,消费者从全国范围来看氮考洽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蒜捎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的笛茂闲,对于高风险厢介僳、高出险的消费者小圣凛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了交,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扒坎揉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谋镐饱、道路交通安全水平都得到一定的提高迹料思。   从行业的整体情况来看纬慨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平逝匣,增速营改增以前是11个点悄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点起,仍然是持续稳定增长贯福筋,这一增长是在保障范围扩大碴、车均保费下降的基础上实现的枪蚊穆,车险行业的承保效益基本保持稳定客弥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标北,两个点的承保微利叫。   在保险行业层面来看耗校膳,公司的定价水平浓、服务能力在稳步提升的诉。外部正效应也比较明显曙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铂煌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系斤航。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势旦,大家开车上路更审慎了累,小额案件在索赔的时候可能更理性了逝勃。   下一步工作酿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外膝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品帘,也就是说除了违法犯罪不赔书赏情,除了不可保风险不赔什绊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险磷稿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障逢淀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城辣摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体豌矢寝、不同的投保人期赣、不同的车型价格的差异会越来越大瞥泉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求逢精凤,更好地提升保险公司的核心竞争力坎,也更好地促进道路交通安全煤刑稍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高来洁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活镭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶秋摊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僧,力邀政府配、行业麻伐、企业卑驶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欠刺无,寻求产业发展有效途径复地炕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录填。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陇皑。第一梦天,SUV这几年是高速增长撅,我们做一个判断灌兔,这个高速增长就要成为历史了暖,往后没有这么快了且踢伴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点土,份额还会提高懂柔都。第二氖较,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捕缆纶,就是份额和价位双提升稗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化誊,之前是低价位提升份额镁海革,这次是价位在提升庭、份额也在提升袜伙。而且我们判断还具有可持续性邯仿。第三绣棚稼,汽车厂商将会由过去的编、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涵充、弱者更弱何粗樊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坑。在此主要介绍前两个备稼,因为时间比较短令衫草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兽锰。从图中可以看到怕工诺,从2007年开始日窝懒,SUV进到了一个高速增长的阶段暮,连续九年年均增长率达到46%匡芍,今年前七个月也比较快仕岗,增长38.6%腐扔幌。此外尽丧苍,市场份额在迅速提升拾弄晾,今年1-7月份市场份额达到40%壕藩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骡啃叔,过去几年每年4个百分点磷色,去年涨了8个百分点洼釜窘,今年1-7月份又长了4个百分点垦,自主品牌SUV占自主品牌的60%雷拢试,SUV全面热炒匆熟,豪华车违、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高细,下一步还有空间痹枯。从这张图可以看出场巷,一般的合资品牌铺,SUV比重还偏低茸,豪华车和自主比较高茹,不同级别里面SUV占比较高鼓面,不同价位车里SUV比重也很高畦蜂,还有一线教酥、二线苯贺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)匡霖,不过一二三线的比重是去年的数据居避和,今年前七个月是四十了芜,今年没有注册数据可以看得出来侮。   但是就,我们说这些年棠搜山,suv领域基本没有在空白市场覆畔窜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱糙,需求就会出现放缓的趋势滤鸵温,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势歼瘦,2012年-2015年逐月都是向上提升的搔牡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月镀啦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了唉钠。相对于去年昂,虽然今年全年涨了5个点赡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了邵射苏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拎。   但是设杭,我们说还有增长的空间涡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蛙,大家可以看得出来母七珊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钒剂,大约在20%左右娶僧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侣扁攀、加拿大吝苦梆、俄罗斯这些国家儒耗貉。这些国家总的来看是地广人闲倩馈,SUV占比比较高侩锚,人口密度比较高的SUV占比比较低善,但是也不完全成立孔,韩国人口密度也很高但是SUV很高拼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低别超眯,这不完全成立孝力,这两类国家的情况是存在的蘑绅。   如果跟美国相比蔫肝,美国是把皮卡不作为乘用车犯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%法寇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距关,与宽口径比还有11个百分点榷剿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高揉,五十多不一定是峰值点硼。   另外庭亩,欧洲这几个国家挨韩抵,虽然SUV占比低鸥搐疤,但是比重也在提升檬上毁,从8%涨到25%效,SUV的热潮是全球性的歼携。这里把不同车身形式的数据给大家看一下祟,美国卤砷、加拿大这些SUV占比高的国家节,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高官盆圣,大部分来讲可以占到40%左右雀肝撑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高案奇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低十霸,欧洲这些国家就是两类吞铃澳,我国应该是随着美国氰、加拿大绅陇堡、欧洲这个情况眠粕,因为我们已经占到40%的份额了囊沉绥,如果按这个去计算亭,中国的三厢轿车是48.4%任,还应该有十个百分点的下降空间搁,下降去给谁攻累就?基本上是SUV聘淋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蝎保财,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袭瑞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乱笔粕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升量短,这就是我们对SUV的一个基本判断嗜缮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拖,就是份额和价位双提升扩刊避,这是非常不容易出现的一个现象脓勺请,如果把它拉得更长一点看衰楷棘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贺乏,2000-2010年连续提高了姆,最近这几年不太好涣哗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升爬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酷妇侨,2004年酥下附、2008年隙、2011年孟筏、2014年籍,其他年份至少是相等的禾,大部分年份是比它高史,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的邢。   现在一个更积极的情况来看冬怕,就是我们的份额在提高钾霉同,如果以总体的市场为100的话送探坤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涵邢,如果以生产量为一百的话驹柏兔,我们的自主品牌已经占到了35%颗,其中提高最快的就是SUV退橡勘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钒,它占到了一半以上的份额赴啊谎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降律倍,以轿车为一百坑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%叔,连续几年都在下降蔡惰,轿车竞争力在下降怂。但是自主品牌总体上的份额在提高屯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显靛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氓算猫,这个销量在提升烯澳类,低价位的车销量在下降客曹沮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诗藏槐,增长最多的就在这个5-15万区间赋。以自主品牌自身为一百的话靛鞋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翰茅,现在只降到了3.4%捅,而5-8万的车这几年也在下降啥戈,增长最快的8-10万的车和10-15万的芥,这两个价位上涨的是非常的快筋禄鼻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%信,还有10-15万由原来14%涨到28.9%酷簇,自主品牌的车价格明显在向上走蛊染,这是一个积极的变化嚎狈搓。   另外济携封,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见琴棵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多丛圭, 10-15万区间阜刻案,自主品牌在里面也占到了28%匙告嘉,这个变化是很积极的金兔掂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的举梳剩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的岗,最高峰是2013年213万己吻燎,去年降到164万航聪,但是SUV在迅速地扩张氢奠缎,大家看这个SUV的比重诽,原来是二十多万辆蛇感拌,去年到150多万辆麓去,右边这个图是10-15万雄,更是靠SUV在拉动的蹈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钢冻揭,这是一个非常大的积极变化嚎荚鳞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升较燎,这是GDTop的一个调查数据笑踢,这个一百辆车出的事故故障率脯,自主品牌在2003年有四百多个事故肥魂衔,合资品牌现在也在下降潞年磺,这两个差距正在缩忻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吩砂。   从产品的角度也可以感觉到抖疯,最近我们的一些新产品像奇瑞枚兴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扔辈却,这就是一个积极的变化吹磷邯,这就预示着我们未来具有可持续性错四。而且可以看出缔,如果以前二十名产品排名算的话侧翔酿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3处辉,一个长城C30一年卖了15万辆左右腊亩,前二十名里面我们有两个得念裂。2013年更少一点粉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恼,前十个里面已经有四个是自主品牌的缓泡畦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面味瘁。   这几个发展量比较大的企业铝苛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的报,这也是积极变化书驶凸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量能,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撕锑瑰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘垢ざ ,国际市场南美洲祭、亚洲澈协、东欧擒、非洲是迅速扩张的市撤晏绽印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缺投,我们产品出口大国全是这些国家辖辫蔽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家豁垮荷,跟我们购买力差不多沸磷,人口加在一起12亿咐宏,跟中国市场差不多蹋挥枷,换句话说中国市场去年卖了630万辆柑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程宀椴省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搔涕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议七,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面太柔律,传统汽车大有希望厂,至少应该平等地分配国家的力量屡,在传统车和新能源焊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重私,力量投的也太重篡胸握,下一步要对传统汽车给予足够重视痕哎罢,它完全有希望获得好的发展劝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了隘,以前是高速毖,未来是中速视,它要抢别人的份额俄陋轻。最近两年这个数据可以看一下涂,自主SUV挡赔,连续几年50%-60%的增长瘦逼境,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长癌,这就说明这种竞争关系在发生变化惮掀,这是一个兽点纶。   第三个观点我们就一句话带过了瑟功,汽车厂商的格局要发生变化认,过去是大家共同进步块氢秒、共同分享发展成果睬街,因为有年均30%多的增速靶绕丸,最近几年速度已经降了年均降到11%了耸,未来还要下降邢,大概8%左右或者稍微高一点楔下普,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展裂降涛。另外合资内部也会竞争门岁靶,自主内部还要竞争帮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了睡差伞,大众占到33%匪屎特,最高占到38%酚耪,就是中国销量占到全球销量躬,宝马钉露、现代付饥、PSA都占到了20%圃苹,通用15.9%俗,如果把它的微车也加上超过25%亥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高佳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的圣衬墓,要么是维持全球地位通用拍兢氮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众感,大家对中国市场都高度重视膊偿醚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额狄奈,我的速度要比别人的速度高侯,所以竞争更激烈鳖、自主更不用说了捆扮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肛膳,大家都给予很高的期望廊构,未来我们说竞争会非常的激烈茹瓶,而速度又会下来粕窃,所以未来的竞争格局跟以前不一样第必,以前叫分享愁苫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强念酿让、弱者更弱割仁伤,十四五就会出现兼并重组匹净琅,如果我们放开让更多的企业进来哗痊静,我觉得这个可能局面会更快雹季,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年附恫,最多明年还有一年都胁逻,但是它的速度比平均速度还是快一点漏,自主品牌大有希望鸥纲描,我说的是传统自主品牌挛褥,传统汽车还不是新能源汽车饭弥,另外格局会发生大的变化吧得,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧刹洼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劲毋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕉茫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奴搓洁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题查巍,力邀政府痘到、行业敝氖、企业商钦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见较疤,寻求产业发展有效途径梅牢。   以下为福田汽车集团副总裁偿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录丁。 福田汽车集团副总裁将夕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导劝稻、各位来宾溺媒评、女士们泻、先生们漆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛餐都捣,能够跟同行麻、专家做一个交流学习耸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新婪港、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纯突。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谴棉兜。从全球战略的视野来看醛形查,乘用车的全球化特征更加明显轨库衰,很多轿车的平台会在全球市场销售郝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陶耗。举个例子阜家,如皮卡堵,在北美皮卡占整车比重是很高的朵开道,但是在中国虫凄腑,在欧洲吮罢罐,皮卡的量就很小醚萝。另外又如轻卡姬备蔬,现在它的亚洲化特征会比较明显卢顾孟。还有重卡萎木改,在欧洲都是偏平头的巴,北美则都是偏长头的官扁末。所以商用车行业的区域特征很明显秤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谷殊。而在中国市城飞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主滴倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的览蹲舍,2010年达到了一个峰值429万辆罗库爽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势盗花,去年是345万辆红,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长垒褐额,主要的原因就是因为重化工行业蜜,如煤炭割才毕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化额。另外整个物流行业的效率在提升骗具,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模曝及。   随着市场竞争的加剧凑,行业整合也在加速忻锹饲,份额由2010年的44%提高到2015年53%售嫂,再看一下今年商用车的情况稗盎,今年一到七月份销量略微增长蔫拎奠,整个商用车行业增长2.4%闻,我们判断是过了低谷瑰,所以下一步会有微幅增长但蠕。2.4%其中主要是载货车贡献的春手惺,同比增长4.8%缺嫂,客车受微面的下滑夺篱,导致载客车下降了10个点酮使。   关于未来的商用车市惩识泄住,我想从四个维度分享一下我们的判断承填淮。   第一是从宏观经济层面钦,从金融危机以后煞,全球市场增长的趋势是慢下来的十瓢,乘用车商用车的比例现在基本上在8本酷缓:2妻陇,但是进入“十三五”之后我们判断相,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭密蓄煤,商用车因为是物流工具的企业老,未来会有所好转屁,但变化不会很大傻堕。   从技术层面来看璃盎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0甜,现在正在快速进入智能化的3.0时代娘荒李。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩快的奸罐券。   未来的商用技术主要围绕着智能化剿芥、网联化咐秘、电动化冲婪、环保化来追求汽车的高效奸、绿色捣脓宛、互联和安全猎。   另外从中国的政策法规来看盗欠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卉甭,从客户需求来看蛋裸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蔷跺,推动了中国新能源车的高速发展廓菊金,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆莆,同比增长102%逞谜,其中纯电动客车3万辆豪,同比增长176%锈淀。未来在城市公交以及城市物流辽潦袒、环卫等方面理,电动车还会有一个高速发展锹。   下面分享一下福田在科技创新恐驶券、转型方面的一些经验和做法完洁。   在商用车2010年达到高点之后炽户暇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变饱弛,加快掌握自主研发的核心竞争力洪。通过五年的发展来看梦哦辉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的枯共委。福田汽车目前的研发体系是两级瓶肥才,一级是福田集团的研究总院彭几,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骆泌,曹博士也说芜逆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆栖色,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心荡,是一个二级研发体系体琶诫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程邵炊互、整车的集成以及某纪唬块开发和整车测试的三大核心能力呢吃墒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肩、康明斯等等合作单位进行深度合作签筒、改变和创新拔,推动整车的技术进步隙吭。   在转型方面玩题莽,我们这几年主要围绕着几个方面邪勾混。   第一是产品低端往高端转型圣椽,在“十二五”初浚,我们的高端产品占比不到20%时,我们到今年年底高端产品能达到70%欧谷赖。   第二就是从国内往国外转型嘲盗泵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%爬弄。我们连续四年商用车的出口保持领先猴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长囤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的含。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的访瓷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寡澜,另外为了解决汇率和贸易壁垒届,我们在属地产业化方面做了大量的工作踌弛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设屑橡输,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氦拍港。   另一个就是从制造往服务的转型罕玻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坚宪,在“十二五”期间哆袄墓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绕傻吞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础竣殴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸姥茧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脆恒蜡。福田康明斯通过这几年的培育芭,不管是从业务的规模啊慕时、收入癸崔、利润现在都发展得非衬冢好伪蝎氦,另一个他也对我们福田汽车的整车伙厂锤,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈詈妫好的支持贾劫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新户。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骡焕导,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3洛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的狄莽唬。可以说尽管卡车的量比较辛栏怠,但因为排放比较高圈,另外一个因为运营的里程和时间比较长幢确溜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嫩芜丧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍接毛,实际上物流的效率还是比较低的返。基于这一判断虐,我们提出了一个“超级卡车”的项目灵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源配,通过这种材料的智能化皖、材料的纯电动篮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色己歌技、环保瀑、节能兜、高效沫村梗、安全愁、智能的超级卡车胚告。我们的目标是要实现降油耗30%储瞎悼,降排放30%匠瘸附,整个货运效率提升70%捅。   另外是关于福田汽车的车联网技术杯菏,我在福田分管车联网业务徊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值栓免壳,因为乘用车是一个消费品认,买车和用车的基本上是一个人忱胺,而现在主要是用来出行的握。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控虚窗,但是商用车不一样驹匹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的棺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舌孙,驾驶行为各方面的安全擒昂,另一个就是乘用车是一个地域性的车汞,不像商用车需要全国跑伯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨发缚惦,过两天跑到海南去了救寥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些令劣筏。还有商用车的故障率磺磷毖,因为它的工况复杂库,商用车一般具有轻载还催涕、标载和超载疮距,但是对轿车一般不存在这个问题忙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疗祈珐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涂唯葱。所以通过车联网对车进行故障预警辨缮渺、排除以及程序优化等方面鹤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些履孟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理畦省惶,建立与客户的互联互通危温拐,为客户提供增值性服务泥岭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尸、服务商和供应商产品质量和服务的水平电报。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划饭。大家很清楚普硼从,围绕着工业战略临扦,德国提出工业4.0棋煞怪,美国也工业互联网薪级,其他企业也有一些比如日本的机器人战略较渺慌、英国的2050战略茨,中国也提出了中国制造2025弥巷狼,福田汽车结合自身的一些现状尾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台词。“四互联”实际上主要是为实现企业内部薄揉、企业与企业茶忍狮、企业与产品釜处、企业与客户的互联互通匆赶。“五智能”就是商业智能小簧、智能管理尉娩、智能汽车萄闷城、智能工厂甫搔、智能制造卑。时间关系宋,不再进一步叙述刷。   目前嫂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期淖伤侵。福田汽车愿和大家一道皑,通力合作目拦,整合资源乳晴,协同发展潍骨,共同推动中国品牌的加速崛起妙筒绩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献龋抵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙诞翅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盗怪邻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕退括危。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘿滩,力邀政府侈护坤、行业爱鹊瞎、企业赋士、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氢沽眯,寻求产业发展有效途径盼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员潭传漓、舍弗勒集团副CEO蛾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动门、驰骋未来》的演讲实录涟模帘。 舍弗勒集团执行董事会成员渺呵、舍弗勒集团副CEO贰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾魄么、女士们必、先生们遣卉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扁门渐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略秃,我们的愿景善螺,是如何来推动我们未来的出行和移动段成。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哄际场,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坛伟色。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景宦鼻,我们是一家领先的技术公司诗号,在全球都有我们的足迹看,我们一直致力于移动擎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用享,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凄。   舍弗勒一直致力于创新甩芬兄,也可以说我们成功的因素是质量诉软、技术和创新沛毕欣。我们在制造业方面有很强的实力春,在系统研发方面投入非常大痢。我们创造了一流的工艺和技术色廊歪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门低腿佩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面姜碘,今年我们在德国获得了一系列的奖项蓟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寝。   就像很多其他的技术企业一样极双,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酸。第一是环境友好型的驱动项,第二是城市交通栓,第三是城际交通蓉从,第四是能源链捆界。比如说大家可以看到共,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谴团,人口结构变化非诚寺焕兀快伦秸冒,老龄化社会已经展现在我们面前炊衬,技术变得日趋复杂得,数字化技术的利用领域不断的扩大刑局鸵,我们需要找到更好的方法来彼此了解怠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作澄思。数字化是一个关键汰,另外就是环境方面匪纪、可再生能源还有资源的可用性钒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毕,资源的短缺也是我们要去关注的纺。   再看一下经济的趋势测堕兰,我们现在处于一个全球村葡卤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题想奈,这些是不一样的教。另外就是可负担性的问题希沮,我们要为客户带来更多的价值穷栏撼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题粮,这些都是我们要去关注关心的劝试。   我们来看一下未来的战略苟埃,主要涉及到四个窗口梯咸。   第一是产品本身扫番,我觉得对于汽车产业骏,对于机械制造产业来说都是非常关键的容屁店。在这个领域/行业乃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动冻绅兢,要减少对环境的污染蔑。   第二是当我们制造产品的时候东癸伎,或者制造产品元器件的时候翔入,要关注它的功能惭狙莽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行驶、城市的交通号途,对于汽车以及对于我们的供应商妨抨,可以为汽车产业提供什么样的元器件呕式骏,这些都是我们要去考虑的瘫兴。   第三是城际的交通汀礁睫,涉及到比如说航空牢诬、高速铁路的一些竞争单浦币。   第四是能源链的问题虽钞席,我们有什么样的能源是可以使用的溅梆猛,我们将来的交通工具运用什么样的能源朗攻骑,这些都需要我们考虑画路耸。   看一下将来的动力总成你陵溃。我想给大家传递一个重要的信息蒋突,在接下来十五年时间里氢,从全球来看房,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成能另,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分忙。   但是现在也有一个趋势发展得非程鹗O恚快花荤入,来自大众和奥迪的这些厂家忿歧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车氓。到2025年茧顺分,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巷狮,也就是200到300万辆的纯电动汽车泞讥,所以到2030年可能会是一种不同的情况是季,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况不。我们还需要让它更加有效一些蛔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争筷,还有电池或者是燃料电池等等挞粟,这些都会占据越来越多的份额狡抨。对于我们汽车产业来说非常重要蹭收,对于政府来说也是非常重要的攀县毋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疮爽拇,比如汽油脊缴挨,还需要考虑其他的一些燃料拐洪,或者是人造的燃料等等到,需要考虑更多类型的燃料撑砂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求是姜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面检,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车司结汗,包括48伏的解决方案杉,它主要是对手动传动系统的电动化摧藤。我们需要首先实现这部分的电气化猩。另外我们也需要对离合器实现电气化纷浮琉,也由于推出电子离合器朴愧。另外我们还需要进一步提高效率冠履。也就是要进一步推出我们的混合动力呐岸В块48伏系统斤蕉播。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮弈堵模块的解决方案空乳半。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案都,针对高压的电桥驱动解决方案填,或者是一些电动轮毂驱动解决方案妒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统乔屉,以对其进行电气化处理刑捞。如果将来我们有纯电动汽车的话眉,它的电气化程度会越来越高拼派警。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战歉迟茫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂仁,因此我们需要进行标准化投亩,标准化是第一步驾枷吕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辉勘抛,或者说是一些部分的爸杜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案镶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求罚幸聘。我们也需要减少车辆的整体的质量峨,主要是成本方面是一个重要原因坤。如果需要建一个标准的话枫膘,我们就需要有更好的一个平台扇芦蛊,也就是说我们需要基于标准的平台拦低虽,或者基于标准的幕牵块进行我们的汽车制造捷。   我们需要全球的平台化解决方案浆肃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妒蒲膛。关于动力总成方面殴幢褪,它的变速箱是最关键的一个部分匪兔日。我们刚才提到一方面是包括内燃机倍老,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起观,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器幸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杀唉。   接下来看一下我们的重点产品趴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蔡,我们为中国带来了什么样的解决方案皇襄谢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案色饥,我们推出了高压P2混合动力男郑块得。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决柑菲,我们希望能够改变它的一个变速器将讨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辨氛。   通过这样的一个标准的谋ぞ疗ぃ块化设计具探,它可以适用于各种变速箱之间的转变干笛咸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疽惭,我们的这种创新型P2的混合动力募泳铮块可以帮助实现不同程度的混动功能挡比太。实际上矢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案护。我们的量产计划是2017年在中国进行量产曹。这是第一个解决方案袄揽筒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划按簧歪,它叫做高压P4电桥的解决方案让屋,可以用于SUV或者车辆的CD部分四卧骇。它具有高功率密度浅,可以适用于不同的车型景龚缝,非常容易打包进行个性化设计啡迁。也可以用于新能源的生产脖洛扳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产领。它可以让我们更好地使用内燃机俱臀贰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车父缕闲,这是我们两到三年前开发出来的敝挨。也是考虑到了中国排量的需求长靶某,或者是新能源车辆的需求须市扔。针对这样的一个需求香吉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案散射丰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机韩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机每昧,我们中国团队也为此作出了很大的努力痞扒视,这个发动机是专门针对中国市场推出的篓席拧。   另外就是在变速箱方面诲揭好,我们也推出了一个新的解决方案幢屡,是集成干式离合器的DCT变速箱蚂禾,机电一体化离合器和齿轮执行机构姜派小。   我们知道汽车市场的变化是非常多的毙桶,对于工程师来说本,我们都是非常理性的鲸锨卡,但是有的时候我们需要具备一定的感情楷。对于我们的汽车技术来说道,我们一方面需要理性眷,另一方面也需要激情虽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现水磷钝。针对方程式1的赛车圭杉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成焚妇南,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势闲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠冒紊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溜圈形,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕全擂抹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墓录,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怀痉檬,力邀政府瞄晤、行业艾破喜、企业落、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唉维黎,寻求产业发展有效途径拢钝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事撩娄沮、副总经理 吴松发言实录啊河。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凳控、副总经理吴松   尊敬的何部长餐、朱总锤,各位嘉宾腺、各位朋友瓶峭典,女士们敦卉耪、先生们栋枷楞,大家上午好急蘑辖。很荣幸参加这次论坛诞蛇,我上次参加此论坛还是2011年哥扭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卿,那时候传褀刚刚才有这个名字适,传褀的保有量不到一万台恰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车滇洁趁,这给了我们很大的信心和鼓舞壬顿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持防邯涩。传褀一直也在努力憋费,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆股,年均复合增长达到80%槽媒。目前市场保有量达到65万辆袄瓢,已经成为集团利润的主要贡献者之一党秒澄。   明星车型GS4持续供不应求斯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数衰菇,而且GS8与GA8同一平台搪性,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到犁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蚂奴,对自主品牌的支持伺示未,关键的还是坐曙璃,关键的是感受姑幕歉,关键的是多提意见良陆培。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌穆抚的。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谢面持,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沸。我做自主刚刚回集团孔,将近9年半的时间线闲郴,从不愿意干到喜欢干耪谦垂,到对自主品牌依依不舍题熄骏,到对自己找不到定位和方向珐奠壤,感觉到人还是能做一点事拒撵尖。所以这在这里借这个机会还手娇,感谢在座的我们各位嘉宾胆、各位媒体的支持菲,也感谢传褀团队的支持贾告豆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力灵茨颁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奖。   我的发言主题是构造改革创新驱动垂缅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考群柯卢。一个方面汽车产业发展形势分析疥纶盯,前面讲了很多了锰孺分,我就不多讲板翻错。   一个态势是稳步增长钾萝诲,但是全球增势放缓维讳。中国汽车产业发展仍然有空间集舍啪,仍将会领跑全球汽车势吝誊混。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晒田,中重型商用车达到400万台祥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%擞竣。中国汽车销量将达到3140万台精,我预计可能还会再多娄儒屠,关键是结构看你怎么改纽?如果要参与全球竞争年灯仍,那重要可能生产量还会增长空,复合增长率将达到4%嘉价扰。   第二个特点抄绒巴,优秀自主品牌加速成长秋杆哼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逆。中国汽车市场发生了深刻变化贺教饶,中国品牌迅速崛起跨,优秀自主品牌加速成长貌统。关键是要产生优秀中国品牌灌,不管是哪一个企业痰舅,在现在这个环境下捅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌韧,还有我们何部长希刀怪,这么一批老的汽车界的前辈唐,到了这个会场又在用行动来支持核辉妓。大家和我们媒体各个方面的朋友冀爬,大家坐一坐察祈锰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瓢腔泊,差别在哪里祈坝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的箔撂。关键是中国人要团结高遁,不要互相贬低氓梳接。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦叙釜塑,抓一到几个割修,不要想象太多浦,我们从来不怕想象胺透,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向忌喘,坚定方向抬悲谐。   那么数据也说明一切尝亥,2015年很多中国汽车加速发展哗涣砷,行业整体增长率为7.3%的情况下痰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刺竭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肥饥入,相比去年又增长了1.2%百分点起钉。而且自主品牌抓住了很好的契机碾怀太,在SUV里面我们是防守的侗垒,是中国品牌先站住位置肪,合资品牌再进攻脆奖歪,再加上周围的环境变化皖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力唐妊,占据主导纳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个滑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惦淌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤诠菏俊,统治了我们的各个方面妈眯。我们展开进攻是非常艰难措干扰,但不是说不可作为努,要选择时机摆。我们要在中高端里面取得突破施洼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比娶口,这是韩国人讲的咆幸乃,不是我讲的摆板毫。他们说逛取,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候饰穆魂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蜜厂访,如果不选择是对自己的不自信船句,这个不能靠强求傲吵沽,靠品质币关、技术尖茎、新能且井,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品家钉。   第三个董瘁凡,汽车消费升级和资源制约采群楞,也迫使汽车产业需要供给侧改革伐涂释。不但要有好的产品识矮,而且还要有低的成本蝗裳袍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害操效。在汽车需求方面弗田瘫,80吐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谱蟹,个性化吴锌同、智能化奢、体验化等方面的需求还在不断地上升就,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战横屏。不管怎么变化灯怀,满足顾客的需求嚼,满足抓住市场的脉动护鸽,这个是关键点此。而且资源供给方面拿,现在的人口红利逐步消失邵,而汽车不是简单劳动败崔冷,是高技术情况下的技术劳动董铜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尘绦,我到那些国家去考察过弯,没有中国这样受过良好教育赶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惶瞥辰,那不是每个地方都有的傻。有的地方上午上班脑,下午到时间钱一领就走了沦垢。所以对一些合资品牌来讲踢甘敢,中国也还是蛮有魅力的硅裳,关键是要拿好东西出来唉劣猫,才能谈自主旗棱。   当然工资涨这是个客观事实苛,2011年的时候4.1万盗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万峦讲,这个不高的驰滥,还要涨恕伤。农民工那么辛苦肯,给他一点钱算什么膜牢颧。但是钱从哪里来仟鲁?我在传褀亏损的时候飞,工资涨得慢天检,但是想办法补贴儒。这几年别的都在减室蹭航,就是员工工资不减圣婚,但是效率要提高鼻坍,要杜绝不干活的人鸥,最后挣得钱多弘貌琴,干活的人还没有机会姬逛,有钱的人天天有时间去议论竿户,没钱的人在干活欠竞,这样大家积极性都没有了溯缔赎。国企的弊端就是这个黔。   那么在监管方面郸,工信部刚才也说了嗡类,我们的司长也说了抹兢唐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破姐,在供给侧这个方面要下功夫颅笺诽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径臂厦,作为五大发展理念之首圭,当时这个报纸一播五大发展理念垫,那时候我还在乘用车硅礁系,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钾阶,这十个字屎犁狗。为什么呢刀然钨?因为没有创新就没有一切任,没有协调就调动不了资源擂,没有和谐的话核疾,共享也很难诺成怒,大家不愿意跟你干诧信,我是不相信英雄的妊庆,但是特定的时间会产生一点眷完镣,还是要充分调动群众的精神柔奢亲,各个方面全方面的参与唬,企业的成功除了它的领导者的作用挎,更重要还是把员工的积极性调动起来驴,人民群众才是创造历史的动力舒康,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人倪盆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革范,需要我们从技术管理拭据、营销复、品牌筏歇黔、产品鹃、服务全方位展开创新卯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革性露柔,来推动中国品牌进入全球摹锯,成为世界品牌忱涪扇。   第二轰顷,汽车产业供给侧改革方向与实现携。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浓芥绰。   首先略藐,在自主品牌方面及沮,我们是追求全球视野开展正向开发锻,坚持以我为主的构造核心疙甸,组织全球资源碍操,开放性自主研发模式物,掌握核心的竞争力虱,获得了可持续发展能力骨日。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嗓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人办添橙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了度奥届,我们的生产能力标准是35万豹竞塑,但是预计今年我们的销量会超过35万救屉,有可能达到38万皇卯,当然如果制造组织再高一点戎填,可能40万静庭,也还是有可能氰般,但是大家别报到40万啊梨。这是有体系读畔拷,有制度保障的晒钞,有员工的全程的参与郡。一个别的企业的人到这里来看莆垦,他说你这个企业为什么增长这么快晶,没什么别的附,员工的积极性调动起来了啊,他们说桶,我看到你们的员工眼睛充满激情腔泌尽,因为人天天在干活的时候就会有理由猛,如果执着地做一件事情带有一点追求虏结能,那就有远大的理想朝溯诺。   放眼全球痊揩,在开发方面整合全球优势骸速拆,实现研发的全球化痰,人才全球化侵拣、配套全球化武庐。依托国内的研发资源抚,充分利用国外的资源开展研发资源整合铂,打造企业自身的技术体系啡。我们用了将近五六年的时间览陆,我们确立了G-CPMA跨平台娜樱块化架构惰踞蚀,我们第一代的产品是引进消化吸收节念南,第二代产品已经完全进行了提升沙棉戚,但是没有否定第一代社,掌握了数据链蹬盆,掌握了开发的流程师市。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绊扳。实现了一个平台可以开发六七款车型瑟,实现了多个平台车间的相互有机关联豌,实现了车型的变化多煤法,开发上市快蔬皑,质量易保障洁惋韭,低成本哄白、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设淑。   第二个保虑吭,坚持质量为先情,推出精品车型肪,提升产品质量事,加快自主品牌产品开发酚旁,提高汽车供给侧水平客屑,推出符合时代的互联网化的产品排厢效。打造消费者喜爱的精品车型悲贫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果羌痰毯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式稍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蓉。实际上汽车不管是新能源也好蒜,产品的三大特点拳痪,一是颜值不好看别人不买逝诉,第二是品质隶,没品质也等于没品牌撤甭,天天出毛病心里不愉快芥,第三是性价比痘惦炼,就是靠成本稻馅辑。我们的员工不需要培训就知道品质久郊,因为好多从合资企业来酷,合资别的没培养搭狙刻,就是对品质追求痢杀炕,结果就是成本搞贵了梁炮,把品质先过关衔寞,回头成本再来逐步下降盒。我们第一个解决的是品质翁妒薄,第二个解决的是颜值恐翠,第三才是考虑成本统筷。成本握,供应商的成本我控制不了想,如果今天在座还有供应商的话图芜咀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点馅勿,还是有这个机会的秋蓄。但是我建厂可以控制背莆记,我们内部的生产流程工艺酶誓,我会重新再造嘿奔感,这个我投资减少了摆规汰,今天也披露一下恨换,我35万的规模最多可以干到60万谦渐。如果创造性一点可以干到65万巴托分,总投资50个亿枢惯,含整车加发动机诉侵,这是内部数据耍士,来给自主品牌共享葱奖。   包括一些模具加在20个亿胃彼、70个亿疏瞎谱,最后的结果我都不相信埠锹,实现平台化骆糙、公开化卡岸铅、可视化目糕似,让所有的东西全部依照规则阳光推进栏。现在我们的供应商也很满意扫,社会上也很满意糖萍社。这就是在体系撼凳写,在这些方面的作用力蓝航垒,防止一个部位一个零件弹,一个车就不同零件不同标准坷贡,那怎么做哩曙,永远做不了好车剑说。这个要感谢合资养成的规矩领秸罚。但是自主也会给你更大的动力茫际沙,动力是在研发斧骡,其他方面再有作为泥侯。所以我们是国企的平台俊,民企的效率触沥钢,合资的流程棵表,这三句话就是这么个意思浦就。   第三个蛊蕾掳,坚持智能制造打造智慧工厂山风姑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂登洽,实现占地面积的有效节约秋,我们的合资企业火晴间,广汽本田在推进第三期的时候孤,就是根据SSC这个原则恳。SSC的第一个S就是小型small细腻巩,即所有资源空间最小诬、设备小型化;第二个S是简练simple施狸诧,就是除去浪费副鹅匣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蒲莱,complete川堡,以追求小能陡、近小聪鞍、短挫舱魂、轻冠,最合适的自动化截猴、耐幔块化喊五。所以广汽本田第三工厂运用SSC抨,它们的车间占地面积减少45.5%敝报崇,投资减少26%嘉竿,跟它的一二期比衅亩,能源减少了29%讣挡稍,成本节约了21%甩玖唐。   第四个坚持管理创新承拆,开展构造改革淮惭末,主要就是我们广汽丰田赎,因为我原来在广汽丰田发动机失悲,我9年就去丰田一次呈杭,去发动机只回了一次烦笨,因为当时这个地方环境太好了结滤,我怕一回去又不想搞自主了忌愤。但是鼓励我底下那些员工经常去缄删,去交流醇匣,日本人也还不错烁,大家都交流督将。但是技术是交流不来的拘心,思想文化还是可以交流的冒效弗。最近到丰田去了一下箱耙,大有感受秆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革工馈匪,它从最关键丘、最基础的制造环节入手碧柏末,开展生产管理创新涩和拧,从制造轴哼、供需轴窘蒲悉、采购轴出发皇,深入开展构造改革侯鹊嘿,实现全员参与撅斤购,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怪驴,充分调动员工的积极性佛妻嵌、创造力丹,取得了良好的成果前赫体。经营绩效方面豪忻糕,今年的销量增长不多识瀑灰,但是利润大幅提升克,生产效率显著提高池。人力绩效方面丘叫碘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升铆新龋,管理体系与生产流程更为完善爬琉、合理廉。   通过改构造改革斥轰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抠,根据他们的预计凯竣煽,已有的数据领倡香,2017年单台不良率预计会降到0.01%俺,就是万分之一拧孟绘。而且现有的工人总数减少1600人垃。就是现有的存量也可以变化壁,他们现在不到一万人诗锨,要减1600人函策,它新建的工厂猜敲,员工还是要招的评,但有的还是要走梨姓陋。就是用减下来的人把他投放到这个地方拿筛。   第五宦藕鞋,坚持体制增效楼的嗅,强化体系创新棵狙。既然这些企业都到中国来了叔,有机会为什么不学一学呢骂磋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下夕堕肌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式枢壳,广汽本田精益管理裁晦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哀辖莫。为什么搞一个广汽生产方式攘?为什么不造一个丰田呢叮?这里面要说一句慨懊撬,丰田生产方式你不能完全去学缕锹,条件不一样瓤,环境不一样坟,人员的基础素质不一样笨露汗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多煎。你学它必须要结合自己陛份凹,连日本的企业去学它的括乘啸,有的好多也不成功庆夸,当然我不能妄断蠢,这是从资料摘的截,不是我说的裁饲侠。   第二个揉共扒,我主要员工整车从本田来阀李,发动机从丰田来寝腻,也有一部分本田梗我,两个企业不同的模式怎么办兰细?发动机就要按丰田来燎,从头到尾来淖,坏的不学好的学连糯匹,整车就按本田的来返芯涕。但是一个企业两个体系怎么运作呢娜挤?我说干自主就不能有体系蔡,要体系就是传褀的体系谰狠。不管你是从哪里来局,包括从社会上来句惕悍,来自五湖四海一个共同目标导宛怯,要干好中国自主品牌普梧。所有最后提出了广汽生产方式肛呐肮,以丰田为主结合本田烁沏,这样把文化傲尉沟、体系做好骇陕扦,但是还不够巩固舜,还要琢磨涕迷疾,现在体系已经起来桔。   我们从2013年开始策划难,集团的主要领导说这个很好耍疲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的铃。   所以后面我们的产能又不够了百蹋翟,销量又搞起来了害瀑,整车进行改造铂校凯、发动机进行完善板孔酪,整车但底卿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造此痴焚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绥慈,就是第一条生产线杯。第一条生产线上半年生产了将近16万乖,20万的能力干了16万勤,实际上还可以做颓间兼,全如果满负荷做的话伐蓄,估计干到35万都没问题星匿膝。极大发挥腊,这个不进行全体系变革很难略钒弘。发动机装配线一次合格率99%葱赦统,这个零部件产内库存减少70%绵睡,厂房面积提升30%怕隶钮,原来不够用城墙,现在多了这么大的组织楔掳。库存资金减少50%挺铅,更为重要的是这一成果横向展开狗科。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哦岛,它的年设计能力15万辆姬瑰,8月份的最后一天有个数据欧赐,他们双班日产已经达到了650台衫烦,它的满负荷是700台崇度,估计9月份就可以满负荷啼。这种提升的速度豆卵聊,全世界都是先进的凰暇督,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局砰箱戊,它的一次合格率最高达到了93%令疆,平均水平92%们坎练,接近丰田中国国内水平侥褐貉,当然追求的是丰田日本的水平失捻,广汽丰田学丰田本厂缎,我们下一步也拿一个计划硕募灭,要挑战就挑战一流暑入琉,否则没意义欺糕钝。   那么我们以建成世界级工厂为准则贬遣其,以广汽生产方式为核心叭轨,融合了SSC原则凹从穆,运用创新思维全力发展智能制造技术唇俏咯,打造智能工厂羌。我们在第二工厂通过价值流最大化卷礁、设备智能化廖泼矩,生产线自动化科筷、物流信息化彩碌、网络可视化磨添蔚、操作简单化奋、安全绿色化畴饲鳞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级共炽寐。这个第二个工厂是非辰剩好攫邯署、非常成功的一个例子技,但是这些都实现了居。   第六是坚持品质保障咆,打造高端品牌香税。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骆,高的效率提供优质有效的供给笨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涧,连续三年获得中国质量茬蹈尸、中国品牌第一挠董,超过很多在中国的合作企业无,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八痊青胜,所有企业里面包括外国品牌喝,与广汽丰田并列第八染,比2014年上升6位颅囱。   第七猎末,坚持客户至上卵,提供优质服务微,不管是在任何情况下登段,用户是我们服务的对象户莱,也是我们的衣食父母汀搪靶,尤其是作为汽车这个特殊产品绘劫沤,我们对安全劲、对生命的一种关怀榔,作为生产制造环节的改革驰巨,是汽车产业供给侧改革的重要方向陪坦,但服务环节的创新与改革同样必不可少沉,这还是目前我们相对比较一下骄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侥,也是一个什么机构贤残恭,我记不不太清楚奢醇攫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汞。所以在产业互联网的时代浮荒,每一个企业不再只是产品生产者菏桑、服务提供商勒绥七,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商稀,服务以各种形式融入到了制造业火崎、研发设计钠侧、生产制造丢、经营管理钞、销售等环节谦。有价值创造的可能痹赎宽,就有服务形态的出现琉镶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肛静,两者相互融合酶、相互依存宝难,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展丰茄迫。   广汽在这个方面也展开一些工作嚼类,我们的整车平台将联合金融不差弊、保险苟、物流誊檀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务船,车生活平台会涉及多个业务平台坎,除了常规业务平台还包括了配件商城案、用品商城墒田、社区服务连锁琳诗,用户使用汽车的整体生命周期奥理扮,产品的购买只是开始通,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鹃吮蒙,这才是我们下一步发展的重点孤。作为汽车服务提供商扑吹,我们更应当关注的是用户的体验纷,以及给客户带来的价值增值感受痪斑履,汽车服务O2O的打造箔,也是为了满足汽车全生命周期的需要碱,以及品牌和价值进一步提升的需要掀杠伎。   第八沤僻嫡,就是通过这些改革唐瘸,整个广汽集团范围内的成果稼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惧逗,同比增长28.8%咸豌台、29.7%软,比行业高出20个百分点牡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平朵,同比创下历史新高祷舞。当然传褀在这个里面那是贡献更大矢壳,1—7月份销量已经突破19万摄翻处,超过去年全年鄙朵洪,加上8月份最近的数据熔袭烁,今年全年的任务22万已经完成了健撮,同比大幅增长143%誓敬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强回,位居第303名耪肆相,比去年排名上升了59位杠埔,整体实力大幅提升踢腥裤。   第九烂,就是广汽集团的发展十三五战略昆。简单地就是一个内部协同创新怒萎套,外部开放合作图适,这是总的原则膊辆烁,全面实施结构性改革珐,实施一五一三的战略辰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆邵,这是一个保守的数据圭俱,因为传褀搞不好就过100万坷,前几年说传褀100万慷膳,别人说吴总扒:,你是不是在吹牛虎脸洞,现在领导嫌我100万都少了尽,拼命把产能都整合过来了嫩,成为先进的汽车集团铰搔非,做强做实研发整车零部件霉蹲辱、商贸服务和金融服务五大板块潭赤垛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弛凡圣,实现自主品牌事业的跨越式发展排,全面实现一个“三”摄,就是电动化面、国际化示蚀沙、网联化三个方面的重大破怠氯。   各位嘉宾洗塘疙、各位朋友蔽,女士们晚甜、先生们侨傅,在需求持续升级攀,资源消耗的情况下茅村喷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓青,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端跋、品质优先洛拖杰、创新驱动的发展路径寂韦,坚持正向开发嫉驹,提供优质产品屯,坚持智能制造痰莆疯,开展管理创新交杠燎,保证服务水平相秤莆,注重品牌高端化钦烦讹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拣店茨,共同推动中国汽车迈向新的台阶梧罢感,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球呸目,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "  今年3月镣静,借百年庆典之际孔舞瓦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绍,即“智能互联”颠肯、“绿色出行”和“自动驾驶”镶费,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向擞。随着战略的提出桓刃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开菜秸驳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上犁额卞。在这其中亨,“人才”就成为关键问题苫。为此弄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕撂存,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备江。   根据沈燕的介绍可以发现鹊畦浅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛密案炊,涵盖计算机韧扒、工程学朗适忱、自动化诲、金融等多个方面魏记。她坦言瓷拟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挛骄闯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈颓光。因此饭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才密衬。”这其中包括互联时代的在线招聘尼,“例如我们利用自己的招聘平台浆闪们、Linkedin熊瑟、智联招聘等在线平台潭魄,以及大学招聘慷教权、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哄。”除社会招聘外赁俺降,宝马也会通过与院械拷合作录忌,提前把学生引入到企业中镜东丧,专门为宝马培养人才隆恭邪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作删坡,举行“宝马同济日”这样的活动纲蹲袱。“去年我们就以互联驾驶为主题车森,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品偏胺淌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习虫。”沈燕说道撅巧祥。另一个重要渠道托,就是内部员工的推荐相叭湘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号石拾,让每一位员工都变成职位大使讨闯念,在朋友圈进行转发传递桑酒戊。   “我们对人才的要求履,在能力方面最重要的是对业务的了解午砂攘。这不仅包括对业务今天的了解洛巧,还有对业务未来的了解歌酵擞。要知道未来战略方向是什么市拧脑,需要什么样的技能淡。 ”沈燕告诉记者睹狠,“此外潭徽,我们对人才的要求是不仅要了解中国力妇,还要对全球化有所认知纤阶。随着技术的发展承缓,我们对人才的需求呈现‘复合痴矮蒜,跨界’的特点渡廊价。但是拎写红,这类综合性人才很难直接从市场上获得溺啥,需要我们进行入职后的培训啡铂罚。 ”据了解柿茄,宝马(中国)每年都会根据员工表现武,提供给员工出国培训以及交流的机会填挠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流疤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换幸,以拓展视野浚泡,提升能力毒略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为咎磷躬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拘,吸引并拥有了一批充满抱负丛眯芬、专业的本土化人才疽昂呜。而面对未来认撵,本土化人才也将承担重要职责承腿,“这包括为‘在中国眷登感,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向心骨警,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中摆黄慧。”沈燕表示裤。2012年墨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翻,并在上海组建人工智能团队劲级噶,承担电动化和智能化的相关工作绷。另外莱烷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门圈逝鞘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卜普。 这个团队将研究和紧贴中国市掣缴嚎隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地褪斤馆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中年仍窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖诬匹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坑沤,用“数字刺曝篙、概率懈、未来”为题秀独贾,论述特斯拉电池的高密度秀、续航里程及电池的安全性蹭。对比国内坟凄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瞧垃痰,并预言电动汽车和智能手机一样溪,电驱动和自动驾驶注定了是未来呻惮沤,不可逆的未来告。 以下为原文拷睛府:   关于密度和里程数豌陆。 特斯拉Model S上市已经四年多了普,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌砷青贫,至今为止一个都没有兑现构撅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)场厕,里程最长的量产纯电动车米点伦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结飞释,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法煤婚底,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钙,忽悠消费者彤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准揩,里程普遍降低10%以上)来体现里程碎鸡缺,在有些国家辅助使用NEDC的标准患匙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)峡糖新。   关于安全性和自燃率柿械。 自从2014年初安装了底护板肝令僵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)窜离,远远低于燃油车驰梆途,各种撞的惨目忍睹事故藩,也都没有发生自燃扛讹。相反躺敖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刹,却成了全世界自燃率最高的机动车列,更远远超过了燃油大巴的自燃率彪囤弊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理勘槽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门逝,车门闭合的时候已经有点变形了)赌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业妒叫,几乎可以说丁谎:特斯拉重新发明了电动车芬。    国内真正用心做电动车的企业酣列,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泪媳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机耐、变速箱暖、油箱等抢,改造成电动车的事情)吾份。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奋榔,才会全力以赴来押注电动车绘羡。当然晶琼炊,也可能是很多品牌都在蓄势待发惨赎莽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搁弹。    电动车不是什么弯道超车湾讹堤,而是换道竞争卯。    今天的电动车啪泰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态勘。待机时间是诺基亚的几十分之一剔,软件也没有几个敦酞,通话质量也不好卉驰,汉字输入也麻烦的要死犯肉鼓。和智能手机一样翁危,电驱动和自动驾驶注定了是未来巳,不可逆的未来翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   2016年8月30日韭咸纬,在北京新浪总部痢暖,北汽新能源充电部门副总监陈保江乖、北京华商三优总工程师丁晓伟成嗽、电庄总裁兼CEO先越栓期、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人困诉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动秆傅。    作为新能源汽车销售终端环节坊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线举鹿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘,更是充满了诸多困境乖,不为外界所熟知辣父。    那么盘桃,作为中国最大新能源汽车市称崤泊辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况穗淡背,北京模式发展的瓶颈是什么个等?有何值得借鉴的地方韩?又该如何去避免失误和纠正闯舱的?政府田超、车企莆、消费者在这一产业链终端中集,分别又该担任何种角色祥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伦弗伞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山变:魏总崇痹沟,刚才你从用户的角度玛,同时您也是媒体人的角度盆馆泼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烯抖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲频蕉,您发现了这些问题之后闪萎垒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率怯蜡?    魏士钦埃担皋:其实我们一直在琢磨这件事徐北,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说首,这两点是能够解决掉的烯瞧。首先第一个搬堑,支付拟。就像刚才先总说的稍肉俊,有个银联一样的东西够怠,接下来有个第三方但捅驹,或者接下来大家都使用微信支付克,不管是充电桩也好厘怪肥,app也好干,还是当时的扫码也好闻蹬,还是微信也好靡窃,支付宝也好崎,能通过手机支付染,基本上都能解决掉户寇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题土,我们把支付给它想办法统一了担。不一定统一到一个里边去分将,大概两三个搂捌,大家都在用连贯,这就没问题碉荤末。    第二钠倡,这就相对更难一些了垛蹋镣,应该是有一些第三方平台真正站出来桂既途,能够收集所有的真正的准确的信息撩鄙,其实当时我们自己在做app的时候赦懦狗,就是在做摸点的时候脊,我当时就矛盾害沉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点厂,后来琢磨来琢磨去特,通过很多用户的反蓝尽,我定义出要摸一个最准的点苯归爸,不要最全的陇撮谩。准是什么概念乔璃腻?第一煎啥萍,我找得到默稻,第二痢,我到那去一定能用得上雹姥咀。如果我找到它了穷帆扦,也到那去了婪,但根本没法用懦竣,那就没有用了匪心。所以如果站在媒体角度卑校,我希望不见得是谁敌,也许是个媒体界逞钦,也许是另外一个平台葛等,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起具缅,但是它也不一定是最全的膊,但是它是这些所有的里面最准的宪矾髓,每一个用户都能找到桩舒,而且有百分之百的体验把电充上腾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恃充计,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站兄怕,是咱们国电的站山八蹿,是快充刨现殿。我们编辑去那边准备充电的时候携,有六个跑快车的兄弟疽痹镜,霸占着那个点囤搭枷,就是不让你过去兑猴持,这个充完那个充姆圭患,还剩一个车的时候人妒贯,就赶紧打电话给另外一个兄弟颗,赶紧过来充电究嫩谋。我们不等了畦。但是他们不知道豪肉伴,在那个点不到三公里的地方互,快到积水潭小西天那个地方眠,还有一个充电站女叹漂,好像是三个充电桩还是两个弘,一个车都没有湃恒,而且车位都是空的雾告勤。他们不知道那里袭耙场。而且那个点爱惫,我们当时找的时候用了三个app骂攻,只有一个app上标出那个点敦犬,另外两个app是没标那个点谁芬祭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离难,所以准确性其实很重要屉估叫。所以如果能解决这两点蒙褥哄,我觉得咱们的空置庐队平、闲置的问题一定能解决泼间,肯定没问题的错。这是我的观点郎。    黄山泰卜扇:关于公共充电这个领域安,我不知道魏总在充电过程中肩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凯睛?    魏士钦漠:出现过澎溯,很多净涧憨。    黄山何其响:这个问题其实很有意思的问题偿,充电桩的标准是国家有统一的标准突柯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电咯膝卑。    魏士钦疗勒坷:是这样浮恳蚀,最典型的例子就是腾势龄缕,腾势在很多国电充不了疆渐,但是在小E充电或者普天是能充上刺刨。    黄山秀牛:我们可以把时间放长一点来看恕,在2004锋、2005电动汽车兴起的时候壳敝唐,很多人都不知道电动车是什么腻,充电桩是什么绒。随着这几年的发展筐弧物,物业慢慢都配合了泰钮幢,所以从成熟度也好涩经抠、物业配合度也好蕾虏,应该是越来越高的完径洞。国家层面出台蹿平攫,新建小区予以配合荷,包括老旧小区的改造莱腻物,都会多方面来共同解决这个问题标。其实关于今天的这个话题闺蹬你,我不知道台下还有什么问题要提问的靠。没有的话侧陵,我们可以做一个最后的总结士。    我接着丁总说的北京模式的问题妒,我们今天说的是关于北京模式箩酥,丁总说了一个北京是纯电的市诚虢鄯骸,跟其他地方都不一样裸鹊死,上海是极端的衡,上海是混动市掣ヂ⒎隆,北京是纯电市场臼糕镜。我理解还有另外一个模式括划霸,就是北京的充电运营商是最多的壤棚,发展是最快的癌犊,一开始是国家电网徊私闭、普天在推第蹲,后来群雄逐鹿逗,特来电扩举、星星等等各种运营商都进来了岔,包括先总这样的都进来了胁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商雌搏。    魏士钦磊:现在已经不止了崇蛔。我们有一个数据归颈,说是47个运营商怀苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂悄戒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构荡寝祟,我讲点个人思考和认识策洞墩。    先谈思考枫缸牟。第一某挨扑,供给侧结构性改革内涵非常丰富摩起繁,大家可能更多关注产品的结构性改革免即撵,其实我认为填需,源头是制度的供给和政策的供给肝雇唬,再是要素的供给涉巴描,三是产品的供给跑磊冉。    再把这个逻辑关系缕一缕矗楼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给膘烯,而制度弊额、政策和要素的供给又会影响到产品的供给道。所以现行体制下让徊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革筹魏?这是我思考的第一个问题垢贤。    第二个问题赡刹,是我做企业这么多年的实践和感悟痪都,企业到最后比拼什么锌?其实就是资源的配置效率啡贾。汽车行业也如此坏。你拥有多少资源固然重要爬,比如研发队伍替,既有一两万人的譬虽,也有六七千人的斥,还有两三千人的钞靠,资源差异很大违,但实践证明人多不一定成果就多惨,关键是资源的配置效率答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缄倒,取决于一个企业的决策效率和执行效率桑骂痞。而企业的决策效率和执行效率嫂华些,又取决于它的机制和治理结构唾骑。    反过来风环,机制和治理结构取决于产权结构的合理化童湃太。也就是说咆嗅,产权结构会影响到治理结构和机制诧十返,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响橡,进而影响企业的资源配置效率箔。    从逻辑关系上讲肚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巩什。    第三个问题坊添,产权结构是前提蓖,是源头性问题顾券,多年实践秽背盒,有以下一些体会茬酗录。    关于股权梆酿陈。股东应该优质化宝,股比应该合理化玩忙。近期也好窍,远期也好趟蒂氓,你不能把那些对企业治理蔬、技术峡莽、管理锻,以及市场拓展没有任何贡献坟,反过来可能还会添麻烦者淌豁聘,当股东送僵。这样的股东不能要五。    股比结构这块丸,不同行业栓乡鸡,不同企业樊,它的结构模式必须符合市场规则们恨莽。若是竞争性行业仓绵棋,不管是央企猴,还是地方国有控股企业规办,做第一大股东绝对控股扫欢,很难实现建立混合所有制的初衷妙庭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赶枷,竞争性行业混合所有制要深混惕,不能简单地浅混聊济。什么概念嗡拖冀?国有可以是第一大股东瞎,但不宜绝对控股窗翅倪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谱矾朔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瀑、国内竞争国际化这么一个概念苹。既然是全球化狙,如果你这个竞争主体磋,你的治理结构劳,你的产权结构绿谅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虾皆澄,你如何参与竞争巾抒哄?道理非常浅显明白焕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践甫。    江汽集团公司制定十一五规划前扫,我们就有一个想法呜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化讽柏谰。围绕这个思路瀑舜,于是就有一个叫三步走的战略规划链秸。    第一步蒜,把国有企业员工身份置换掉刹屁镁,从根本上说芍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桓,对职工也有好处眠磋水,是多方共赢的一件事情丰策。我们知道伞,国有企业这条船不管怎样博,开得好攻鬼沙,开得不好棋,哪怕再破再旧耸,只要不沉下去浦,国企员工都会抓住船板缄设娥,不愿意下船碾。    如何把员工这些观念转变过来纽?只有让他们从企业人转变为社会人茶鲜。因此蒲,第一步是2006年桐丘,江汽集团公司所有员工进行身份置换里培雀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扯噬,作为每个子公司的投资主体愤急,共同组成投资公司剂。    这样镐拴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东届不。投资公司持有江汽集团公司的少量股权校。    第二步父,我退休后侯蛾,引进中国建设投资集团有限公司尚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司罗投。初步实现产权多元化潮青汤。    第三步眯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辉惦版,包括安凯客车的控股股权陶似蛾,整体运作上市托翠。去年1月获得证监会批准酷,上市公司已挂牌炔。    通过这三步走——置换身份涂廓渺,初步股权多元化彩谓,整体上市屡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的港迁,对留人起到了较好作用焕。在工业化赁跑祥、信息化题脊潍、网络化尤其是移动互联网时代逃恳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代玻忍苟,股东或雇主和雇员之间的搏弈魄,更多体现在决策权和分红权领域陇碌。    为什么IT产业稠粒,特别是互联网企业发展如此迅速虫?正因为它有这样的产权结构及,这样的体制机制秽臼衅。做得好的互联网企业舍,股权都比较分散描府妥,管理骨干和技术骨干都有一定股份独,可能这是大趋势椒巷。    互联网行业资源的竞争和协同诧歇,最终体现在人力资本价值上梦啦硷,他们要参与公司的决策和分红帘。这个问题如果不突破蒲曝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难律统。   存量是稳定剂狼,增量是兴奋剂    那么迁,内部机制如何变革晌习?    1990年我接任江淮汽车厂长按舒篙,当时非常困难泉,留不住人仓。有些人选择离开攘,人往高处走冷慰商,完全可以理解取。留下来守摊子的这些人不容易坑,到我2012年3月退休暑连,这22年时间里媚谓派,江淮集团内部机制变革分为两个阶段揉违。    第一阶段是2000年以前腑。可用两句话概括钩届,第一句叫做存量相对稳定氖朽,增量拉开差距忌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妥琴啦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来排权申,可能就有问题禄糙李。因效益提高而增加工资且,贡献大的就多增欢,贡献少的就少增秽。即便没有贡献瞪抒,原有的存量工资也不会减少推辆掳,即存量是稳定剂甩沫萌,增量是兴奋剂镣。    第二句是有计划按比例增长工资容墒圭。也就是说幌钨陪,企业效益再好础垄,效益翻番工资绝不能翻番疮。效益不是很好堆僚喘,工资也要涨世吕改。为什么洼?因为国家年改革开放30多年甸氨小,经济20多年高速发展渡丘,物价一直在上涨济壤杀,生活成本在提高稗,降工资就是降生活水平脐跨经。所以我们有计划按比例增长工资邯息,以建立工资蓄水池忻魔,以丰补欠即芹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凑。    第二阶段是2000年后季师,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腑疾。    第一部分是饱献裙,区域领先的现金收入汉。和北上广深不好比咐伙皮,但在安徽及其他城市的同行业者中髓婪七,我们的薪资收入是高的檄颠,员工及其消费能力比其他企业稍高菱。但现金不可过度发放巢目盲,这是心理学怠偷。人就这样卤,口袋里现钞多了后嘛悉, 像一线工人全忿,包括技师在内病涡短,他腰包丰实了椿杆欺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了磋。    第二部分是大福利婆。我在任期间嗽,江汽集团公司解决万余套集资建房废问,还有大学生公寓话、廉租房等;自营的物业管理做得非呈靠牛好勘鞍,很便宜靡,还有免费午餐痛,包括洗衣房等拘皋。有大福利淮偿珊,有小福利纤,五险一金都取上限提嚼躬稼。    第三部分有限的股权激励擂心。    区域性领先的现金收入检半、大福利陶梳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式即,这使江淮汽车员工享受收入不低九、生活成本不高的待遇拦荷。也使人才无序流动降到最低瞧侈迁。我在任22年病识屠,江淮的人才覆测,不管是管理人才还是技术人才欧笺,几乎没有怎么流失撇。    外人都觉得很奇怪频齐瞳。当时有个汽车企业派人力资源副部长垃惺摧,在江淮附近找了家酒店坞爆,一住就是一个月捍,每天晚上打电话找人韧粉嗜,但没有人为之所动想耙。    究其原因郸,当然也不仅仅是待遇和福利款,重要的是文化留人些,怎么能留住人心日捕,这是其一蛋。    其二劝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汰,使员工的成长速度可能更快斯坞排。    其三捂蔬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径莎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径示赊锑,但我们有三条路径娶熬琴。    一是管理人员成长路径衔胸:管理员妈化错、助理管理师剃、管理师舅溉、二级副经理戈蹄侣、二级经理井、一级经理纫。    二是技术人员成长路径侍:技术员沽物、助理技术师华讲、技术师;设计师探逼零、主任设计师捣猫让、设计总监触、技术中心副主任酮犯、主任等羚拖胺。    三是技术工人路径摩虏颅:高级技工夺系、助理技师沟、技师回祭捅、高级技师聚椭。高级技师的薪酬表,甚至比二级副经理拿得还多聊。    这三条员工成长路径僚惹烦,每个岗位都有岗位说明书什然龋。你要申报这个岗位槐穆咀,必须经历什么培训镜,需要什么绩效浓星骏,才有资格申报壕链。上什么岗位有明确的薪资标准扛,“升官同时发财”楷,用人用工尽可能做到公开公正透明翔。员工们也看得很清楚笔,只要好好干骨哩罗,就能够成长童趣。    总之斯溺讼,在中央政府大政方针指引下驶,切实触、正确理解运用国企改革的核心思想和方法墙刹蒜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革破孰。    尤其是产权结构改革泄,不要消极等待主管部门来安排体臂涝,等是等不到的匠。也不要对现有体制僧攀、机制太多无意义的抱怨酶兜硅,只要动机纯正估胯却,对国家对企业对员工有利擦,就值得一试磺眉,这是我在江淮汽车多年的指导思想荚圣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋零皖,但一定是基于稳定性龟心、权变性摊淳下、柔韧性基础上的变革疟蜜切。要主动诚恳地和主管部门进行沟通耸。同时切记不管做什么事情青铆,一定要取得合法合规的文件依据似车。    在沟通管理和内部运作方面前埂,如何适应政策环境的,是对企业负责人的管理智慧的考验热兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋殴诉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团屁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办渴葛。   当下拧溺,在互联网经济蓬勃发展帛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下狠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃清僳到、汉腾姑恋毛、乐视替峡山、蔚来钝堂、Nevs靠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈掏锣。但这些新思维悉额、新模式遇到来自行业墓、公众和政府有关部门的不理解和质疑封漓。为此寰球汽车邀请行业专家搜祭辰、新势力企业领导寸恒壕、主流媒体高层持门,就大家共同关心的行业趋势莫、创新模式汉冈、市场预判等话题展开热烈讨论耽逼卡。   程远菜嗣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁突莱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录峡巨魄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛敬欠牵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域燃晚兜,也是一个全新的问题钠咎摹,所以我觉得应该是个很有意思的事婪狼奋。今天让我首先来作一个发言表钢摧,我觉得是抛砖引玉枫,我想把石头抛出来俯蓉,引出大家精彩的观点秃标。   当然今天有几家企业来参加这个论坛采恒搏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题顾甩,他们该不该进入汽车行业喊。大家知道别垄鸥,这几个企业全是新人鹊府,以前都没有做过曝,在社会上是有一个反响拼败钾,有一种争议挞,说现在已经非常挤了喉,我们已经达到了2500万辆的规模羚叮蓟,100万辆的企业已经有六七个了图称,还缺你们坝赂?你们现在还有机会峦芦?我想说这是一个很重大的问题罚,我想这个问题为什么说是战略问题陌垃梨,中国汽车业一开始就有这个问题级。   我的印象中讲翱,我觉得中国汽车业有很多政策媳捻讽,也有很多重大的事情难吕,但是我现在回忆起来旧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大槽,一个就是开放引进惰烁苇,也就是合资扑,也就是所谓的市场换技术戈。另一个迁,我们做了一件很大的事情褐化,叫反对散乱差睫敢憾。这么几十年来搂晨握,在我们的汽车管理部门何腺,我们就不说谁了炊懦衅,大家都很熟肝嫁莎,都是朋友护体谢,现在都七八十岁的人家。我进入这个行业30多岁蔷牡噬,已经过去30年了团抠冕,这些人现在已经退了蒙单蔑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刃,一个是合资引进谓荤,一个是反对散乱差惶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汐夺哥,即刚才说的市场换技术佬蛔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车滇村,认为我们当时的企业太多太乱太小太差栖火阔,只许有资质的企业做啡久苔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司故惦,就叫中国汽车工业总公司竿朽。后来孪,提出了南北划界捍弧呐,想要一汽在长江以北关收,二汽在长江以南蹄,形成一个竞争局面戈款设。这个想法没有实现焙盘古,当然再早我们搞过六大公司思膘,但是总体来讲逼牡焊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疵鸵笑。   我在八九十年代写过一篇报道闺,我就说中国汽车为何怕竞争哦?其实现在想让窖膏,我们争论来争论去就是一条桥惶,国有竞争莽陆,我们认为企业太多了浑逞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理型钠。   那时候从国家宏观的角度巳七备,陈云同志提出了一个经济学观点泊份兼,叫做鸟儿在笼子里飞胯,年轻同志可能没有听过猎碉。虽然给你放飞伦,但是你不能乱飞凰,得在笼子里飞扑殊表。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蜡,所以我们提出“三大三小”恐坡,规定的企业能造车垂吐瘦,其他人都不能造车揣,认为进来的就是捣乱浅媒撼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谭撩,后来被总编辑改为无心插柳觅舅。我们一心一意想扶持的企业搞上去拐句父,但是我们不想扶持的企业又在出现地凡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伺豪撬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瘸洽,为什么呢冻虏?当然是我们的基础比较差沥盾碧,一无资金携赶赌,二无技术俄,三无人才慷,白手起家舜。这时候我们引进外资斧郎圈,有了资金险肩、有了技术肌、有了人才琴,奠定了我们汽车的发展基础溶齿室。但是只走这条路等于缺一条腿疗刷,只有引进外资葡扑,没有自己的发展杠脆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业截倡,反对本土企业娃,所谓自主企业骚岛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域奶蛇顺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诵茫暴,奇瑞瓤镜、吉利檬鞭躺、长城霖傲铝、比亚迪颧搭话,没有一家是合法造车的企业鹤拦虽,方式大家都知道喜旅,买一个不生产但还有资质的企业圣牟翁,就是所谓户口本雷朔,然后就开始造车娠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好藉,该死的企业死不了蒲坪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口江,这是一个很奇怪的现象撼吭,在其他任何国家都没有这个事情缎兔,只有在我们国家匠妊,这变成了一种无形资产故醒。   所以祟酥坤,后来工信部成立前夕客赏,在发改委发布了一个通报蹿,宣布哪些企业要死旱,其实是一个作秀贾。因为这些企业本身已经不存在了粉立,我们如果不把资质作为一种资产保存下来间沙驶,就不会有这种奇异的怪现象佛缺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卤,我们把汽车产业的市场化僳、自由竞争的方式忽略了己,我们把它当做航天航空管理泞封嫂。所谓集中力量办大事少邓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冬膳伸,像航天航空只发射一颗卫星煞憾,只造几架航天飞机浪热,但是汽车绝对不能这样斧祈,如果我们中国只有一个汽车企业毙肚特,我们今天无法想象能够达到2500万辆题肋,我们可能还在200万辆以下徘徊行。   我们想想我们当时的规模搞,讲起话来垂荒,我们一点底气都没有彻,全中国所有汽车企业的力量赂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量外姬,所以我们那时候是没有底气的份浮奠。那时候蔡总经常讲涎围耸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炮鼻,我们国内的某家工厂隶匣氛,搞了多少年娥错?投资130亿干了那么多年没有干上去堆,现在回头干干奈幌哭,别的合资企业在武汉干140万辆车搅茹谱,听都没听说过他就干成了叛睬懦。   当时我们确实是一穷二白暖加擦,那种情况下我们引进外资汞,但是不让国内自己的汽车做芍醋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿轰悲,变成了外资企业膝哇、跨国公司一股独大冠锚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌括黄。   中国其实为什么发展到现在这个状况袒染剖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沟戚图,在座的年轻人没有听说过伴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氛别。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尖湍。为什么有审批制晌衫澈?审批制就是为了反对散乱差虎癸径,所以你不能随便上企业拭。   我们把进入产业的大门关得很械宸嗑稀,一方面对产业造成了很大损失扑咀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贫渤。大家知道啼莆蒲,那时候汽车卖多少钱北德赣?桑塔纳要卖了20几万舱,当时说两万块钱腿稻烦,八字还没有一撇系技辑,订购两万多辆涎楔,在桑塔纳卖20万的时候掏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来携。那时候的技术标准完每遁、排放标准都很低涝,我们会很快发展起来单欠,但是我们失掉了这个机会菜豌纳。这是产业上的一大失误领叹,就是反对散乱差险,阻碍了中国自主品牌的发展宋。   我觉得中国汽车进入2002年饶揭,入世以后就发生了很大的变化崎傲,这个变化就是放宽了独剿,应该感谢国家经贸委前司长辜孙冬,后来发改委的副主任欧新黔抛抛,他在这件事上力排阻力妇玫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来担,有二三十个企业进来结欧柯。在这时候锹昆舌,包括奇瑞爱吩诺、吉利戊、长城忻健橇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面费漏,所以这是我们企业发展一个好的契机杀动门,这个契机来自于好的竞争肯侥。   现在大家没有再说反对散乱差图,但是这个毒瘤并没有肃清徘,现在要有一个新的品牌出来禄视,我们第一个想法就是它该不该出来毁膳面,又来添乱篡卑。所以在这种情况下付,汉腾出来以后青寒市,我当时也没有太明确的认识崎,在网上一片谴责声的时候眉年时,我就意识到了这个问题九。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的屏麻加,大的打败小的虚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼毋涟,快鱼吃慢鱼辣。汉腾给我一个启发翔白经,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲匆秆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在题,今后还会存在赤。   现在一汽挨、二汽非常困难报恫蹬,包袱非常沉重尺殊衰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妈氛,但是最近连一辆好的车都出不来橙新砍。现在真正有活力的企业是谁呢钎疼?是长城纤拷朗、比亚迪慰、奇瑞笑信弧、吉利兴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用氢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开错稻舅,让大家不要惧怕竞争匹愤,竞争只有好处侠编。我们老是说过度竞争仙设,实际上没有过度竞争萄绩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嗅捣俏,经济规律本身有一个调节作用麓孝,一旦过度竞争它会自动退出毛川。   我们的出租车管理很失败椿身屠,就是我们怕过度竞争疚虎,我们把北京市的出租车限制在7万辆拌健广,因此打车难笑恐危、打车贵暑,群众怨声载道虾。凡是放开竞争四啃,像家电产业大家都知道硕,为什么发展得比较良性呢磕?就是因为放开竞争矾斗,是不是先来后到呢陌?我们现在想想80年代猴薪,61家电视机厂团,现在上哪去找堕?大家熟悉的品牌涪,北京牌瓣午徐、昆仑牌沫酒,我前天在飞机上看到长虹琉炔,长虹居然还在鸥,出乎我的意料背蹋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存边,现在新出的电视机厂瞎僵酶,TCL过去有吗啦纤似?就是长江后浪推前浪喜,我们永远不应该对后进者说不传碘阑,我们一定要这个变成一个共识拣陈,任何时候都可以有人进来掠镰。就像他们说的途,任何一个行业都会机会摄举。今天在座的各位都是新进来的抬铃溉,我觉得你们的机会大大的有洁赊涛。   我的砖头就先抛这些甭啦考,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编粕罗:沈达炜 版权作品相,未经环球网Huanqiu.com书面授权氓,严禁转载釜咖锹,违者将被追究法律责任汝屏。 获取授权" "  徐和谊说钦鳞鼓,当我急的时候纷,老唐一乐观哆,哥儿俩(的配合)还行局。双方都是坦诚的心态魏借,就没什么谈不成的事情癌病。    唐仕凯则认为晴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咀,基于双方的相互尊重修哗叹。合作中膊爬,尽管文化不同计鹊懈、目标不同郡骡茸,都能坦诚地交流寇骚恕,达成一致宿俱,满足消费者需求斜芍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啃圣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前荤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事薯颓惧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯脱闯,接受了中国经济网等几家媒体的采访那鹊。在奔驰E级轿车之外擂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作溪涪扣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时庆澎,徐和谊说陇芒改,关键在于双方的真诚与坦诚建佰,这与我们的性格有关施。我的性格是直率被害,而唐仕凯先生则是含蓄褥馈蝗、温和胆吾糠,哥儿俩(的配合)还行勿壁。双方都是坦诚的心态嚏鸥,就没什么谈不成的事情练熟。    徐和谊谈到变械抢,合作中负,彼此考虑对方的文化谴螺慕、体制赂略,对对方的决策机构都很了解蚂蓖连,也想知道对方的想法哆律汹,并多从他那套(系统)思考杏猛:靠不靠谱霜管飘,可不可能品现府。不能瞎白话电犊莽,不能伤和气肥退坍,所以就越合作越顺利工范。    徐和谊认为免穆,随着后续工厂和产品的导入赶讹傲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氓碗京。    他还打趣说算,唐仕凯先生文雅煌鞠,当我急的时候性卢,老唐一乐兼脓,我们的搭配非橙讯J疲合适暑。    唐仕凯则认为栖乔百,戴姆勒在中国与北汽的良好合作点灿叉,基于双方的相互尊重活副东。他说颂阂,我们与北汽之间有更多的共识豁街。过去几年的合作铂县疥,大家互相信任柬、持久岭抚、坚实及角。我们有德国人的执着尾仓柒、坚持绢,在双方合作中猎桑烙,尽管文化不同济、目标不同坷替,都能坦诚地交流粒附,达成一致凌,满足消费者需求酷硼,也能让优秀人才有合适的岗位罗。可以说陌,北汽与戴姆勒建立了最好的额、双方互信的关系劲。    另外吧,唐仕凯指出情聚,中国业务的发展镜颁,离不开经销商伙伴的精诚合作墓窃蜡,他们积极履行对消费者的承诺匈居狙、关爱恫林散,也与我们建立起非常良好的厂商关系菏酿公。    他强调敛艰,我们与北汽的合作里汞镭,增进了双方的关系遣磨。 全新长轴距E级车上市现陈枪堋,领导合影(右二为徐和谊截莽哗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胳爸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说革乓,目前甲功挡,我们的合作是最好的庐。认真总结以往的经验墓据险、教训桶炮,特别是过去的错误瞧,接受媒体的帮助摹氰孪、批评宫,因为大家对我们有更好的期许常砍魂。目前纠,我们仍没有达到自己的目标涛梧炔,在中国市场还是第三名炉。但是翟寥朽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嘶。因此能,我们还需要精诚合作漏绢,力争打造一流的企业;精益求精菏迷啃,建立一支一流的团队秽碘。毕竟瓦,我们的公司和事业都很年轻珐,在发展当中最重要的还是关乎人冯撩捣。因此县痰嚎,我们不能只顾眼前道乏,应当放眼未来废,希望取得更好的位置济。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛哼伦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊艰缝:    各位领导对、各位汽车界同仁谈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛唱酶糙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计贬。今年论坛的主题聚焦安全块,我觉得非常有必要架,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题动,已引起全行业和全社会的关注钨滥刑。    今年以来弯酥闹,在国家和地方补贴政策的助推下攫倍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垃惋姓,1-6月姜,新能源汽车实现销量17万辆碱,同比增长126.9%胖碉肖。其中纯电动实现销量12.6万辆透。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瞬,预计到8月底娃爆烯,全年6万个新能源指标就将用尽孔砷泼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆霜尘,同比增长170%镶闲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置箱。    但随着新能源汽车销量猛增埔毒碧,其安全问题也逐步凸显傻去。仅今年上半年提衰龟,与新能源车相关起火事件就有11起坊特,事故原因涉及到电池啊分、材料泥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面龋抹吠。不但给事故车主造成了严重的生命薯躺、财产损失挟散,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧熬仍恫,极其不利于新能源汽车的推广煎没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律对瑟凛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茂,新技术新模式尤其如此逆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处病轮闺、火车一度跑不过马车付、人工智能行业也几起几落盼窃背,每次都面临着必须攻坚的难题食脐筹,并随着问题的解决才获得新的认可钡谈梯。新能源汽车行业也是一样题季,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域岗闯弥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搔,在蓄积了一定的市场规模之后绣瀑赖,开始到达一个新的平台期呜窗,开始面临这样那样的问题仿。而我们认为陈诚碍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题段县。    首先椿襄甜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足忌奸。    今天我们面临的新能源安全问题渺踢,一部分是技术问题钩叮差,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等氓汝。但更多的是行业规范问题虑丹,由于新能源汽车市场发展太快赌描,行业法规建设相对滞后叮,安全法规不够健全蔑,相关标准缺失艰,再加上消费者安全意识不足文多,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等街并填,共同导致了一些安全问题的出现诫伍叙。作为一个新兴行业帛侗两,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冲五、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度仑,这是新能源事故频发的原因褂憨恕,也是新能源发展到当前阶段蒙弄士,我们必须着手解决的问题悄率。    其次舜遣,安全问题是消费者关注的基础痛点蒂,必须全力以赴加以解决蔷览。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涡墩疗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准聪溉狄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全莱桐魔。我们经常说师,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点申,但是没有了安全这一基辞嗔臁,里程的远近本身也就没有了意义恒。新能源推广几年来谢,市场上对安全的质疑之声始终不断兑旧兑,说明广大消费者除了里程焦虑厩,还普遍存在着安全焦虑板,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蟹碳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择阂捣炯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡桶恢。着一把火就可能会毁了一个行业乾肖归,在网络时代这种心理传导完全可能发生五。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绥够,必须将安全问题作为头等大事来抓踩,否则就会被消费者所抛弃辅烙戮。    最后溯亮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路废,也是发展的动力源戏暑腥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破峦典兜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扔副,才能得以持久生存晦。千百年来干卤恍,人们围绕着使产品更加安全可靠拉捶,不断做出创新孰。及至今日菲,我们投入无人驾驶汽车娠茎、智能网联汽车的研究澄腾,很大一部分原因睡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障胯。新能源汽车作为面向未来的产品澳钾姐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变具,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吻。    由此可见皆弟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈长戒,粗看起来林林总总曙素洛,不一而足;但是究其本质琶,核心还在安全艾羌瓣。破除了安全问题嗡逻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题灌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题莫仓闷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高颂,而围绕安全问题不断攻坚克难据灭,新能源产品和发展模式将不断创新谁,不断创造社会价值巨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者罐白,我们从一开始搅需,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓勃不,从战略高度提升安全性憾赴僧,居安思危锣伦团,未雨绸缪教邢,从研发啊、生产到售后服务售,都布下层层防线拨矫,确保产品万无一失爆宛涩。    一是在产品开发上加强安全功能设计叮,从源头上提升安全性黑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涛毛。从产品的开发设计阶段渴,我们就从整车控制娇霸、动力电池叮、高压安全等方面以高标准进行设计霖奉成。在整车安全方面武,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蹋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计雄。在动力系统方面吉吭兑,我们从材料陇温镰、电芯立经旧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计潮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扮汲盯,降低电池短路和起火的风险雹。在高压系统安全方面估,我们从防水暗裸沸、防火窟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计慈,高标准强化安全功能蒙咕贰。除此之外喀懈,我们还充分利用智能网联技术笺,对新能源车运行进行实时后台数据监控澎,建立事故应急响应保证机制厦补咀,为新能源安全使用保驾护航是。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证漆啪莱,以高质量产品确保安全簿慌。在新能源汽车快速发展的同时柏,北汽集团不忘发展新能源的初心械坦熄,严把质量安全关辈伎赏。北汽新能源生产的每一款产品锹梁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外备,还要对电池醚矛、电控系统进行严苛的测试与验证扭盖。目前完栓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系僚挎规,其中电芯安全可靠性测试标准42项笆前绅,电池系统安全可靠性测试标准50项辰傻,BMS策略安全可靠性测试标准33项能,这些测试包括长时火烧测试欧股定、电池剖切测试花事轮、极限跌落测试和电池浸水测试等崇。同时排,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位迪轮疽。上半年楷莲,北汽新能源接到订单2.6万单桅,但在资源不足的情况下勉沟核,我们严抓质量关雄,绝不为销量而粗制滥造顶,最终完成15052辆的销售任务爽,订单满足率仅58%罕当,但却实现了上0事故率的优良成绩纠乓。    三是加强售后服务与培训京加,让新能源车用户买得放心了皖,用得安心泥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统咐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撇,包含车辆保养焕外、车辆维修镀、紧急救援胆、充电设备呛但捣、增值服务芹疮欣、客户关怀等多项内容盎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鹤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骸抛炔、维修蓄恋,并对服务完成情况进行跟踪监控碗钉,形成服务闭环肪,确苯平郑客户满意放搂菲。同时拓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纽帘,对车主进行说明和操作演示傅谁,并规范安全培训流程匈硕记,提升新能源车主的安全意识串。在此基础上活渴,我们还创新营销服务模式吨抒,今年8月12日迪赐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粉,不仅具有推广新能源车的效果炼虏,同时可以让车主及时更换禄乖惹、检修旧车上的老化电池臣,通过我们的新模式给市场提供更多安全抡薪每、环保娜狭嘘、高质量的车型短譬,给消费者更安心的消费体验摊。    各位领导惕、各位同仁畦:新能源汽车作为一个新兴产业现,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段书楔,出现一些安全问题吉醋冲,这在快速推进过程中也是难免的价边,是我们必然要面对的问题滩。因此新能源安全问题庭何,绝非某一家企业能够单独解决恍,它需要我们整个行业的协同并进赏。    有鉴于此污,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寇纷细,不能因噎废食我吓屡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心憾础,牢记我们新能源事业的战略使命河,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泉,以持之以恒的韧性畏闯旦,推动政府亨料、科研机构两、行业协会毫绞、企业乃至全社会开放合作兄,不断建立安全标准韶甘、不断规范行业行为福、不断推动技术进步氛品、不断优化消费者使用习惯师,不断实现新能源汽车行业成长成熟讨帛尚、发展壮大腻柯,实现整个行业的可持续发展芭仁滥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长喷,各位领导骑澜、各位专家宪粱妹,业界的朋友们灭:    大家好!今天即昧,众多长期关心搁、支持中国电动汽车产业发展的领导棘承、专家和朋友们齐聚郑州哄笑,共商大计连岛。作为本次论坛的协办方彪巴逝,请允许我代表宇通公司加泰纲,向到会的领导挪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识芭碍秃。    近年来纹段,国家出台多项重大政策痹撩冲,从顶层设计官帆、推广应用酱、税费减免朔舒、购置补贴材、生产准入虾担、基础设施等多个方面伪佛,保障新能源汽车产业健康快速发展曝。客车作为电动汽车发展战略的切入点撵顺砷,是电动汽车普及推广的重点领域峭。至2015年底部栖须,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纤沉,占同期所有客车推广量的13%隙什畅,为城市节能减排玲浆、绿色交通出行做出了重要贡献廷鬼啼。    财政部蔷奖邓、工信部遣比、科技部犀单、交通部墙狙软、发改委等部委嗅,通过科技计划伦厩想、产业技术创新工程等重点项目进行支持懦娜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化繁被其。我国电动客车自主化技术水 平不断提升窘施步:节油率玲芯厦、续驶里程等性能不断提升湿紊,动力电池能量密度酒到储、驱动电机效率等关键技术迅速进步短晦掇。    具体来说票帅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化为赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成摄、节能与控制技术方面已实现了自主研发谩,大部分电动客车均采用国内自主控制器贾,整车性价比高褥,满足市场需求霉,节能效果得到消费者认可慕。    二是动力电池性价比显著提升疏拧较。动力电池悔、关键材料国产化进程加速沧纤掀,安全性和工艺技术持续改进私翟。与2010年相比锯形侠,动力电池能量密度提高将近一倍窗订虱,成本大幅度降低簧枯渐。    三是驱动电机技术水平进步明显烙怒图。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烘陡,在功率密度绅、系统集成度和材料利用率方面显著提升冠煌。    同时毙吮掠,我们也应认识到草肋,国内电动客车研发试验能力有待提升聊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炽橡副:整车可靠性藩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力问、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蚕,寿命秤卉昏、低温环境适应性牧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拓摧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向铺。    马凯副总理强调删茬溜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障帕贾。电动汽车由于安装了电池耿、电机豢、高压线束等高压部件剁磋,给整车安全性带来了新的问题汹碑,而电动客车安装电池容量大尾、整车承载人数多懈,给整车安全设计提出了更高的要求磋杯。    因此泞凶赎,电动客车必须从防水锹踏笛、防火破、防触电堡伎羡、乘客逃生扩、事故处理等方面综合考虑纪蹄防,从研发制造北临、运输存储村、维修保养抗举、报废回收等全生命周期各个阶段着手裁垫峰,在电池安全财任、控制安全扯瓣费、高压安全舞讹、电磁兼容等方面进行技术攻关副橡吃,全面提升安全技术水平擒太。并对车辆吹魔、零部件运行实时监控顷媒,起到预警作用翁,保障大规模安全运营脚航。    宇通自1999年开始研发电动客车屎,持续加大研发投入酵恐,得到了国家部委杜膏、河南省政府和各位朋友的大力支持岛鲜柬。未来疤孺乾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入圭乌,围绕电动客车轻量化病、智能化储、网联化以及智能制造等发展方向身,立足自主创新锈刨沏,掌握关键技术肃,提升安全水平恼料,促进电动汽车产业健康快速发展侧笔物。    但同时堆,为了推动我国汽车产业的转型升级完限,实现2020年500万辆的目标粉,我们依然任重道远坟烽。行业的健康发展炒,离不开国家政策和社会各界的支持瓜,我们建议湾赔十:    继续支持产品品质提升和新技术研发旦势咯。在纯电动骏废、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坍,研究开展创新工程二期项目等艾嗜,助力国家下一阶段产业化目标的实现浩旅赡。针对燃料电池客车稳颁,我国和国外先进水平相比还有较大差距盗继,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度夏毋,尽快解决关键技术问题嗓融儡,推动产业化发展拖。    电动汽车正处在新产品推出的初期粟射咕,技术飞速发展拖隋,面临很多未知领域的挑战卷筹降,这些不确定也带来巨大的创新机会兼稠,是企业拐显、行业和国家的历史机遇里推,也是赋予我们的使命和责任护涵,    我们将坚持创新斡,努力实现产业转型升级和健康持续发展蔡暗袭。    最后涵返逃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "陈清泰吮姆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办即人,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胆累,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”犬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出璃克埃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题菠,回应社会的关切详,引领行业的健康发展扁厩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台衔庇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题督缝,广泛交流庞、献计献策唬。    首先是创新引领问题煞染。    去年躲柑娜,国家多种政策的叠加效应充分体现倒鹿掠,电动汽车呈现了爆发式的增长丧尝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%式阮膘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凭琉嚎,并得到大多数试点城市的积极响应媳。更加可喜的是维脾敖,电动技术逐渐被消费者所接受旅柯,潜在消费人群在增长狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喇赤,总体上筒陵试,这还是一个政策驱动的市巢痢,它的不可持续性已经开始显现尝帅。从今年起羔,国家补贴政策开始退坡色萄。种种情况表明菊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期签,相应地蔚衫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期杭横剃。购车补贴的退坡船,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型斑独。也就是在购车侨翘、补贴逐步递减的同时痰,政府应在研发环节加大支持力度淖,集中资源支持在动力电池健、核心零部件墨伶森、电控技术疲毯克、轻量化缆供、智能化等方面突破技术瓶颈擂。    另外患睛即,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惹姜操,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等砷订靖。相应地铺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度申实,大手笔投资于电动汽车幢辽光。    这一切表明裁甸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快浆匹旧。    由此看来眉诬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蟹赦筐。    第一辑膜匪,政府补贴政策进入退坡通道味抒,电动汽车性价比提高的进程吻柏幌,能不能跟上政策退坡的进程辱填,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路播具敌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键离放。    第二脸忍份,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力衔匣,中国肯定是他们的一个主要市场目标吠吠谋。能否改写我国燃油车发展的历史肖钝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娄千,并建立起较强的国际竞争力杰,这是政府和企业必须认真考虑的问题挪溺饲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术继诵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力曹。    因此糙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蹭牵牢,那是在强政策激励下的增长虽,是不可持续的僚洽。有些企业一门心思地追逐增长荆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嘘,却放松或忽略了创新和研发窃僻粉。    应该承认取焕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绢鞭,性价比还是偏低的系嗓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破皆桨税,电动汽车将始终受到半途而废的威胁适滥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景申稻纬,理性地配置研发和产能扩建的投入袒先哥。    当前釜,我国电动汽车正在向成长期转型河,这是一个重要的机会窗口嫡。从全球看琶仍硼,电动汽车的技术路线还有选择的余地到刻,核心技术尚待进一步突破互栏,关键零部件的壁垒尚未形成丰,信息系统还在发展嘿,品牌效应还未发力钾静皋,商业模式正呈现多样化艾。可以说尸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间砷殴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略革,有较好的积累呕萝。我们又有全球最大的汽车市场支撑掳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇霉焊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件橙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期川淳必,潜心打造核心竞争力猜挟淮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美宿滇捎,另一方面可以与国际巨头同台竞争肺。    电动汽车和燃油车一样谓,竞争力的核心是聚集优秀人才频盾,拥有强大的研发能力换,掌握关键技术和建立良好的品牌效应衬。对于汽车产业来说稻,生产能力的扩张是相对容易的艇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晤拦。但是黔京霖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了俯如疲,因为那充其量只是一个泥足巨人沤瓦。    补贴政策的退坡钾吃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量梧佃,补贴导向将让位于市场导向腐洪贯,让位于创新导向漠促。优胜劣汰作用将被强化垮热,在大浪淘沙中猴奸商,真正能站住脚的毛,将是那些具有创新能力嗓、掌握核心技术布梧苫、具有品牌效应的企业穿。    关于安全保障的问题盯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上络窖暇,特别强调要重视电动汽车的安全问题逝茎。这也是全社会非常关注的一个问题任吻,是这次会议讨论的一个重点淑枫。    为开好本次论坛菩节辅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镐,并将在本次会议上发布调研的成果邓梦。    汽车的100多年发展史说明乏,随着人们生活水平的提高黎擒,出行机动化是一种必然的选择肩钦。但是卵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车磷,电动汽车处于起步阶段害场,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外膛床,还存在由于能源结构改变而带来的顺短笑,诸如高压电路拳佩、动力电池等新的安全问题砰胯蠕。    因此宫侗,在电动汽车市场快速增长的时候浪饱,安全应该引起特别的注意逗戌,无论是整车企业台屯,还是零部件企业拉,对于可能出现的安全问题时匣,都要诸项排查监登、及时发现顿、找出对策逢添,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钞方。即便是这样浮,进入市场后的汽车仍可能出现问题烂困碍,这就需要继续跟踪喀,不断发现新问题室骄,不断解决问题蛊撕瑰,必要时要召回已经进入市场的车辆喂魔遂。    应当承认篡,电动汽车技术的成熟度还不足幌徘,市场考验还不充分沤花,消费者的信任度还很脆弱泞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奢撼洞。从这个意义上说懦,我们必须把安全放在首位棠。因为安全是一个否定性指标愁狄竭,世界上没有绝对的安全截箱,但追求安全是企业的天职墙磊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上滴孤,要以更多的投入沥蛙,在设计绥粟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平得斑。我们绝不容忍安全隐患锹,但也要宽容失败底汝,因为这里存在着不确定性钮。    安全也是规范出来的潘伙康,要高度重视标准肛、法规和监管的作用掠熬泞,设计安全的标准和法规姬,有些是科学的研究和论证定下来的沤撵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的裁抵慰。企业必须严格按标准和法规生产胺、管理和运营额垢柔,监管部门则应该严格执法惩阶门,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本皆,绝不能容忍劣币驱逐良币羞秀枫。    今天请堑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题欺蛇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饯矩却,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诉陶,它还缺乏充分的应用考验觅,需要未雨绸缪落,防患于未然槽插型。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥蕾乾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导唬,各位同行券垮泰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》豢扇,每个桌上都放了一本颈奖,大家可以直接看汾评。前面上半场我估计是大家最关注的佛绰,有一些政府动向煽副履,他们做的干货我扭卤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了授珊,我只讲讲技术坪款混,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汹糜很,有三个方面戎伐,有些技术方面的内容是有相关性的娜末快,政策本来是张永伟讲的垂翘,我在PPT里基本删掉了父,大概带一点卵长权。    首先讲一下电动汽车安全的技术镣幕。电动汽车安全技术我们分三块危,动力电池的安全双垫弓、电动汽车整车安全墙层深、充电基础设施的安全汰护。首先是动力电池的安全性啃誓宛,是最基础凛谐、最核心的辫,包含了电安全杏、热安全赂峨、结构安全等等想。    我要先从科学的角度说一下编禽便。如图(ppt)晚问,这是电动汽车动力电池的基本特性何跨煤,中间可以看出我们锂电池安全的范围锰踏凳,一个是电压纯、一个是温度昂来蠕,对电池安全来讲痘眯箩,这么一个很小的窗口里才能安全工作倡礁妻,如果温度高了会发生一系列的反应墨级酗,就不正常了飞类裴。我们具体来定义一下这些温度兽,这是做一个严格科学的实验妥硅每,锂离子电池的热失控堪、温度变化炭、温度和电压变化的过程丸。有三个温度些,T1叫热失控自生热起始温度湍漂梧,这个温度一般在90度匹提,接近100度闺。第二个双,热失控的触发温度绊东,就是说热失控要开始了吉费嗽。第三个峦磋,热失控的最高温度官,代表了释放能量珊妮碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)餐,给出了一系列的各种类型的动力电池朔锹寿,比方说三元的NCA儒歌、NCM拌屎、锰酸锂的拉,钴酸锂讼硼、磷酸铁锂阔,还有钛酸锂的工,从中间就看出锨抵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沸靶戈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域廊,总体来看慷,热失控最高温度比较低一点联递拟,这是钛酸锂的嫌戒痪。    太过于学术化一点邢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程趴。热失控门,我们先从热的角度贫擦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后戚,我们的SEI膜就会分解郊师、负极电解液也会反应琼,隔膜机制熔化蠕肺,再到正极分解邯烷、电解质分解栓尘献,最后就涂层崩溃承括副,大规模的内短路电解液燃烧赣胎糯,就形成了热失控开呜港。发热量可以使电池的温度升高400—1000度壕。    另外一个问题宦欢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展姬搓鞋,像放鞭炮一样龚凸舷,一个单体发生热失控能量还是有限的耗,如果在整个模组系统中间扩展酚剁,这个能量就非常大了乃疆旧。我们说其实不在能量的大胁蓝ɡ省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了解具,但是并不是一个危险的东西寝耻缎,关键是没有瞬时释放撮,这是一个瞬时释放的问题馁。    诱因慑护护,刚才说的是过热引起的澈帮,还有电的和机械的滩畦卞,电触发罚,主要是过充舒、过放等等冬解,尤其是过充溺,过充引起的热失控是伟故Γ害比较大的屯抱兼,这是它过充的一个过程和机理毛枪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火街唬。还有机械滥用弛蕾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火渐锌,这是在网上搜到的底盘的切割实验海卞,专门看它怎么样石,机械诱因就会最终引起短路喜。    第二部分泡串,整车的辛响,现在我们找电池厂开安全会常清,电池厂就说很多问题是整车引起的沏镐,不是电池的事妓察燃。的确僵骑纲,很多问题不是电池本身造成的较皋翟,是外部原因推勿脓,整车赊掀惹,比方说碰撞会引起硼埔,电气安全烩碎台,还有功能安全褪焊,重点是这几方面捕评。比方说碰撞码,碰撞是最容易引起耿让盆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全塑。第二雷,各种原因的电气线路短路引起着火黑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钳画才,电机控制器瓣、电机电子器件IGBP短路了暑,高压毛痰、拉弧信、多处熔断撼,整个就全烧掉了绕挽,这是控制器烧红了俯。另外一个寡菠,比方说前一段时间南京暴雨之后送呜腥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路阔冕。功能安全乃酮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恨篮,电池管理系统死机坛苟岗,但是充电机不知道冷九,继续充伦魏畅,充过头了沧,导致了安全事故剁篮队,一般150%会大规模的内短路钦,充过头150%丰,不管是什么电池芜凰醒,包括钛酸锂电池胶踢锚,如果充过头也都会热失控的附,虽然我们知道钛酸锂非常安全挽颠谢,但是过充之后过压也会引起安全事故乒。    第三稗,充电基础设施的安全便痉。尤其要说一下充电设备的安全问题鸽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好目矢帽,它的防水鹊、防尘丝烁、防腐蚀试闻、漏电然纠涉、短路保护等等顶涟涧,各方面存在一系列问题咀。我们开了基础设施安全的研讨会距炒嘉,大家提出了很多问题固赐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叉省,我不在这儿过多讲皑晚揽。比方说蚀僧弗,我们荣威550就是非线充电着火想撕磷,自己来安装这个雇曹,比方说外部的“三防”德,内部走线的零乱汕,不按要求接地等等胯畴匣,这都是我们充电设备的问题教脓。比方说全生命周期状态的监测谋、管理体系的缺失你蟹,线路老化之后也引起很多问题问课改。尤其我们在研讨会中有专家提出纷匹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证联阂,因为那里头重现事故之后就会特别严重茶撵。    我不要都讲问题钝廖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果返栋曹。    第一爸,说一下全球国际的进展攀辣醚。我们要学习几个驾路菠,一是安全防护方面拷处降,比方说日产的电动轿车Leaf龚具拴,现在接近23万辆聚,没有出现过重大事故抄疟爸。它有一个安全防护的设计体系盖枚焦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的飞班赐,而不是说不能做到安全箍。人家做什么翰鸵?首先删,有很好的防护设计理念欠盖郸,它的防护挨,首先防控事故发生怖,其次一旦失效双庇,可以失效不出事上,再次溅霸仟,出了事谴,把事故控制在一个可控的范围瑰狡,控制在接受的程度跟燃油车一样卷靡。是这么三个阶段茨让戒,从电池设计讥瘸,到最后可达到的安全目标浦沁倒,是一个全方位的设计理念啡。    二是设计开发方面哨,遵循了严格的V型开发模式摧,从电池包从颇般、母浚块娩、单体秘爽卢、材料蔽哦,从设计层涤心骂、验证测试层耪,是非常详细的腑斤禄,包括底层的电池材料颊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了倒,我们国内的电池厂现在还很少用这些抽驳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目苦箱描,其实这些我们都很熟悉筒檄,比方冲击涎稠凤、振动窝寡材、挤压突胯、跌落骗,牧扇眩块跌落雇、单体跌落等等嵌,针刺硷书、极端的短路案、火烧绒锤、热循环浪,有温度的高低温循环实验芭,这个好像我们做的不是很多客瘁,气体分析等等塘,这都是全都做的妓读吨,这是我们跟日产合作交流的缺毁尼,我觉得还是给大家分享一下麻喊艘,很有意义的归臀镐。    第二嫂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说现。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)埂,这都是公开的奶剧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利脆,这是一些主要的专利陋怂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿链寐,这就是一个完整的过程奥涩佰。由于成本比较高拟忻骨,其实没有在它的车型上全面的推开桐。    另外一个值得一提的酶害,特斯拉的碰撞安全性冈裙非,从设计的角度快躺,应该说借用了一些非常先进的方法闯经苟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型貉漆弗,发生事故之后畏,非常严重的事故也都是安全的赎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刻,当然因为它有别的安全性精妨催,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赊。    第三羚瓦,这也是公开的资料葱醒,三星的电池系统锻。重点看一下电芯层面恭卞泡,这是90安时内部并联四个单体电池乌蔚,一个卷绕式的方型电池刺咕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置返勒袭,一个是过充保护夏摔、一个是防爆阀律婚、一个是保险丝色掸。我只说其中的过充保护骇,这个电芯的外壳是正极日,有一个过充保护的阀降刻怜,当内部气体压力增大之后霖得番,把外壳的正极跟负极直接相连马,短路海,形成大电流讲,外部短路猛钝,过电流之后保险丝把这个断开叭翅视,这个我们是值得学习的布棺。也就是说在电芯层次进行材料俩鞍钡、电气平垦句、机械系统的系统设计还是很值得学习的敬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多程,其实它把单体电池当成了一个小系统莲粮,我们可以对比一下坚,日产电池的娜透婢粒块相当于三星大电池的电芯帽缴,就是日产是小钠业块盆糜呻,三星至少客车上是大电芯蹦饲。    未来趋势来看橙,现在工信部300瓦时魄糖、350瓦时都是这么高的半,这是国际趋势粱,没有办法瞎,大家都在这么做恋文苗,10年内我们真的要到350瓦时垢滤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的朵络唾,2020年300瓦时应该是没有问题的雷啸,这个从比能量角度是可以做上去的编,成本也会降低谐颠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的淬,比能量钉狭秆、安全性是一个翘翘板溉,所以我们现在都出这么多事吞,下一步300瓦时薪涂建、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知敦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泰,我现在牵头中美电动汽车合作技蔽稿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贿赐赊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系婚坑,这是最核心的下一代电动车技术感陷臂。    说说国内的玻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩藏,待会儿再说问题嗡瓜。正面取得成绩缆,从材料体系斜,三元正极晶舌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高咯,比方说在阻燃隔膜强湘、阻燃电解性泥麻、阻燃安全性也都有创新奢,取得了进展吝剔。从单体电池产品的检测结果来看此倾,跟国外也没有特别大的差别上。总之炔,从统计结果来看赶弛,我们和国外的相差幅度不是特别大芜齐匈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源硷攫肺,总体电池的安全性保持还是不错的陶憋啪,这是实验的东西敲防,严格按照了国内国际标准投酸扛,因为我们的电池企业也跟国外配套盼肥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套擂,所以我们其实国际的标准都是满足的鸿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伙。我也举一个例子维,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的负阿硅。刚刚说三星的有熔断器卵团啥、过充保护器磷悲皇、防爆阀播,模组的我们现在电池管理系统等等嘘纲戊,还有一个问题溪兽俺,自引发内短路豆谭,这是一个问题亮梁呻,我们的制造杂质股莽伎、经常小规模的过充过放婚晤码,长期积累以后会自己引发内短路寇讼换,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做稿砷景,因为不好重复实验猎,我们首先做了一些重复实验的方法蹭铆害,把规律摸出来了呛,这个短路会形成三个阶段柔硼俗,内短路的第一阶段度梦、第二阶段栏、最后一阶段赂步疵。第一阶段只有电压的下降浆、温度基本上变化不大诵镜,第二阶段饺文钡,电压下降同时温度有大幅度下降橡勾考,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沸睫。    如图(ppt)承琳登,这是替代实验开刊,这是算法宛丢,这是短路的测试实验技款畔,这是结果认,现在已经在CATL管理系统中间开始应用簿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嘎顷、内短路的阻值都能精确的辨析出来先,提前预警热失控事故笺狡级。    整车安全莫盗,首先是轿车安全诡巴供,比方电池的防水瓦催,跟整车关联度很高寡儒癌,因为静态的防水释细,放在车上不一定防水缎钾牵,现在都知道IP67撇泻绘,其实一些厂家都做IP68了改哎宠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的庇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故回秤,我们如果做得好是完全没有问题的忍躺垄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哥,这是我们做完的设计福胜算。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贫,这好像是我们比亚迪的电动车稍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西割,做得好我们的防水比燃油车还好通慧赂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好躺簧,关键是我们的技术到不到位就,所以我们来谈安全问题应该这么看陛。    第二塘,轿车碰撞安全供篱抱,我们做得好的企业也是不错的从。举个例子婚谎瑟,长安的揪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的檬僵,这是产绞、学陪锨辅、研联合研究的苗罕憋。甚至为了将来的发展型河,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鞭。而且电池包不是越厚越好喷,如何又轻量化告浓鹿、又防撞姐阔芥,在优化设计方面也还有很多工作可做违庭。    第三椭,整车电池系统总体的安全保护千。我觉得我们通过上次的整车交流会常皇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案频,大家都觉得还是非常不错的背吹蟹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谈,尤其是轿车企业是比较好的嘛丹,分层工画靡、分级做的是非陈坪湃担好的习念,比如说高压安全管理系统萎棺吹。就是说只要按照严格的流程来进行开发疯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的佬工仕。    另外我提一句客车恃须,待会儿宇通的汤总还要讲的浦焕疙,我不多说了坎晾,他们有成套的方法来保证安全性承蜗燎。    最后傅痛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议觅。前面领导都说了荣,多少起多少起奉,这是从2月份到7月份统计的10起以上合偿钩,7月份多起来了瓷柒嗅。现在存在的问题驰,我们在报告里面有详细的介绍挪菜傅,我在这儿时间关系也不说的太多了背取葛。总体来看屋犯,我们安全性准入门槛要提高割,所以现在在指定各种标准骋,要进一步提高标准舰劝褂。当然还有一个问题伙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的喂挞,因为充电桩跟车的接口是老的污纷激,现在要搞新的坏喝,新的总体来看是更加安全的钩讹,老的怎么适应新的断,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哥。    我们的发展建议侗凹彭,我也不详细介绍了层,因为我们在报告里都有差,永伟会比我说的更清楚一下戎据瑞。    第一个械碍,完善安全标准酥妒踩,制定更加严格的安全标准间。最近客车安全标准探粟、电池系统的安全标准撕绘深,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准补架和。    第二个蝗蓄烫,监控体系础,现在当然都有监控系统爆竟此,马凯副总理上次也说了爸烩,监控主要还是要靠厂家监管随,不是靠城市最后的那一级话,最后那一级你也不会给太多数据吕券瓷,数据最多的还是我们厂家自己兴咐,我们最有能力监控好几僻棋。    第三个锌割涸,强化充电基础设施安全管理仓舷瑰,严控地下车库腺、高危场所充电设施建设与安全监管藤。    第四个暗迪,改革检测体制斤伪耍,我们建议建立新能源汽车年检制度估庭灌,传统车要年检瞥,新能源车是需要年检的戎创赎,比方我们防水敖、防尘性能溺,新车是好的瓮,老的就不一定了涵,我们的绝缘性能涸、漏电保护等等是需要检验的踌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寇歪,这都是很重要的现磐僻。    第五个嫩想覆,建议改革行业的监管体系脑,现在我们是准入傅晒楔,有几千个车型无纹,客车是很大一个数绍麓,很多厂家都进来了惟,不能说让谁做领蛇敌、不让谁做清,我想将来要引入事后监管的体制骑娘,谁要出了事要负责膛孝,要召回欢坏、吊销执照导、取消资质吕,甚至取消你不能再进入这个行业叮辱幕,这是我们建议的要加强藐,否则这件事情没法弄想绢宪。    结语三句话陌冒:    第一搬垒瞧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缔,为什么是“命根子”厕全疤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转欺蓉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绊?我觉得怎么强调都不为过儡笑骆,所以我们要警钟长鸣裙妮,高度重视篓然,大家都是这行的从业人员短箱硅,都不希望这个产业下滑抬笆,但是为了做到这一点瓷灯怯,必须要警钟长鸣脓,高度重视垫。    第二汤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术尸墩搓。想性能大幅提升石胚萍,大家都希望300公里瑟、400公里挺东,客车也是要提纤,高比能量电池是必然的趋势铂忻讹,往上提的瓶颈技术就是安全趣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点锌加蛔。所以随着动力电池比能量不断提高豹,电动汽车安全技术的门槛越来越高汐台石,本土企业要有危机感醚拔。    第三丝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系腊浇。安全管理梧,政府责无旁贷渭涩汰。    我就说这么多垦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦隘诵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撬权邓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起褂械,到今天的北汽EH400的下线遍,北汽的这100万辆用了5年的时间甫。    在活动现郴ァ,北汽集团董事长徐和谊表示瓣辩猾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杯旗袜,不断的加强产品耐霖、技术吉、管理创新毋波,不断的加快电动化彭簧、智能化绩楞嗜、网联化修私能、轻量化的发展步伐拾床虫,全力抓好‘π计划’的深入落地电啪。力争到2020年汹,实现自主产销80万辆普馁,这其中包含新能源产品20万辆登揣,实现销售收入700亿元环能,进入自主品牌前三名的目标惯恃娘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拿簧弦。”   “来得晚丹匆母,干得猛穷按便,站得稳”    “来得晚浩涡,干得猛污腿,站得稳暖晌蜕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结藤女碳。    “在行业内来说朵,本土企业已经很多完成百万辆了冲,我们加入进来簇莱菱,形成一种集团向上的态势灌齿。”北汽自主分为三个部分硅咳河,“绅宝梁竿、北京厕、威旺缺一不可隘,齐头并进剑水,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧歼怪。”在随后的媒体沟通环节中传,李峰坦言柒边。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列供墒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挝樊蔫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品逼详,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群态到鲤。北京是传承“越野世家”品牌精髓硕呸冀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌度猴。    “越野车是小众市澄饰场,但是在中国市场上肩,硬派越野撂,没有人能从北京汽车手里抢资源圃。硬派越野或是下一个风口绘郸。”李峰在接受媒体采访时表示泼。    除了在品牌划分上的努力炬晴,在车型投放层面封俱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车八,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车济贤,而到了2016年塘弘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寂舞惕,加上北京品牌和威旺品牌宛,更是达到了六款斤呻勘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例姥缺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录潍胎。    而面向“十三五”闯沸杉,北汽研究院院长邬学斌表示猴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标监奔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述怒篮叮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线品膘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蝎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蕾既谷。”    是的谷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线膝,北京汽车仅用5年的时间肩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”门苟胯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围氨蚊,现在一是车型结构变化了杰,市场引导到SUV兽、新能源和智能化上去盘场霉。我们由三级跳变成了一级跳骚囊涩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汲圣揽,“市场的变革对于自主品牌来说伸滑,恰恰是一种机会揽。我们有对市场最敏锐的感知惹炕,最接近市程彻莨蕖,这是任何合资企业都无法比拟的茶卷。”    从年产销量看敬袱割,2011年达到2.4万辆逢侮、2012年实现7.8万辆挠、2013年超过20.2万辆倦蕉、2014年突破31万辆烂俄第、2015年完成33.7万辆堪,2016 年预计目标42 万辆奶,到现在已经完成了23万辆誓。“2020年我们要达到80万辆荡授髓。”徐和谊表示戌荤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品料版那,还要有好的营销盖,“酒香还怕巷子深”间。在产品营销与销售网络建设方面逻访澜,北京汽车依旧不甘人后嚏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涤脯壤,“人在一起叫聚会鹃扇,心在一起叫团队偶羔订。”    2016年上半年班势瞄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家闺鞠,同比增长396%蛇,目前网点总量高达到836家胜凰,渠道建设速度令业界刮目相看懒涡康。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伙洗弄,同比增长20%榷估,目前网点总数已达1081家刮。    据已公开披露的销售数据秋炔餐,2016年截至7月秒林,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆筒,同比增长42.7%挂,远超乘用车行业11.1%的行业增速促吝。其中苇橙唉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆衡琅费,同比增长94.6%力,成为名副其实的“自主增速王”辽。在具体车型上雀,绅宝X25累计销量接近5万辆昏归,在A0级SUV细分市场排名第一昏。威旺1-7月也实现了近10万辆昧闭晾,同比增长6%以上痰薯。    对于营销体系架位,蔡建军表态称狭夕场:在互联网时代淳遂爱,消费者出现了很多新特征溯躺,他们爱分享互动党起喝,重视原创和分享狙哦棱,并处于一种“始终在线”的状态呻肆净,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系苗蹬摧。   对于未来啃塑: 李峰表示沙寂吴,在“十三五”期间膝扭共,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌裸。    其中针对绅宝品牌愧疽商,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品柿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕槎8溃块化技术平台埂。    此外茄红掸,针对SUV市场火热形势桂认,绅宝连续推出多款SUV车型捍,形成了X25捞盗、X35嫌狄、X55灿部恳、X65组成的SUV系列渡侈拘,实现了对细分市场的全覆盖郊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型切,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惕尽剑。未来滤,北汽威旺由经济型微车携丢诡、MPV挖溉惹、SUV和轿车等品类组成迹。   责任编辑极:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴沫春:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开守,在杭州召开景,我们非常激动墙。我们希望全球贸易更加公平壳里兑,中国企业能够更好地融入世界市场桂霉吩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示密懒,要向世界展示中国汽车业的良好形象罐雄媒。据了解眉肌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蒋托。李书福说差,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吐娇湿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部醒杭,李书福告诉记者簿嫁脯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纪,吉利要展示好自己的形象莽。李书福认为惋春惦,我们要解决全球经济治理问题童吻谩,首先要做的就是提高自己的竞争力谈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捌径艇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蕊,李书福就来劲了赁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肪吧四,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展篡,是全球经济的一个缩影谅烹。”他介绍说零尝殊,未来汽车产业的方向是电动化雇窜、智能化沉纤膜、轻量化全,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列厕床,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年献募抚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一丧菊欧。李书福认为坝汝,两者的“联姻”以及之后的融合发展套场,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新患揉、活力粟逗、联动淌伎、包容的世界经济”郝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”讳薯,在他看来两者在基础理论研究和基础木Υ福块研发方面合作得非常不错煞萝阀,他希望沃尔沃能更豪华锣、更高档辆吧酪、更有竞争力肯毒辽,希望吉利能不断提升品牌力单、竞争力和溢价能力巢号伙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件杆叔粟。”   在吉利汽车体验馆廓,新款的“博越”展车停在那里妻褥弟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟霉盗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赌此。李书福估计饲轰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作问拆菊。去年冬天伸蹿滥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时喀,他也曾表示罕暑开,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化厢酥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势教提,商业模式的变化已经从电商蛋疵、维修师悼、汽车金融祈微萄、二手车本冀互、人才培养等领域开始菩躬,逐渐延伸到供应链前端的设计挎杯、研发和生产绒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型秤物,这是核心线哭。”李书福说锰,汽车和互联网残,两者已经分不开了谈毖,汽车制造业要想有未来改,就必须和互联网深度结合起来咖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题履毫,吉利每一次研发创新楔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开噶镭瓣。   “安全既是时间长度承劣斯,更事关人的生命壳画讲。有人说蛙芭,现在的汽车都很安全了廖剖彪,安全已经不能成为汽车的卖点了擅,我认为授,这句话说的不准确膳,也不全面犁暖豪。安全对全球都很重要坍驹,对国家很重要篓竣,对个人也很重要连,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害晾卞耙,可以说安全事关大局缺,安全关系到千家万户但,我们一定要把安全放在首位弄。”李书福说森俺瘦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中饭,不仅有央视的直播携烽,现场还有上百家媒体绞处,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肌,受到业界的肯定困。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念技,用现在的话来说就是企业的基因朵习耪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念矛睛妥,当其他条件与安全设计有冲突时乃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程帘环,而不是相互妥协狼。”他认为欺碌射,当造型与安全有冲突时掂顶氖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时韦项韩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时褥,也会毫不犹豫地选择安全桃详。“汽车是给人坐的份浮,所以安全对汽车而言实在是太重要了督刺。也就是因为以上这些理念使,沃尔沃才能发明汽车安全带晒欧、汽车安全玻璃赋喊桂、安全车厢沙峨、儿童安全座椅伪胚菩、侧气帘教谴卧、车外气囊丛弘坝、交叉路口自动避险自动刹车提零缕、城市安全系统等等硷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伺,因为对人的健康会造成影响沫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知耐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上孙侠。 责编丧葛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度退?这是东风集团高层必须面对的问题密僻。“国内前三揽辣渐,2020年品牌影响力达到行业平均水平猾、市场份额5%戎邢贩、销量125万辆行活,其中东风风神必达35万辆剐式,挑战50万辆际吩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标释痹。   论自主品牌的持久战票,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点话。在他看来好,相对与合资品牌梆,自主品牌的发展分为三个阶段骆:战略防御表、战略相持和战略反攻溃苍。   “对标合资品牌丸、自主品牌已经经过了战略防御阶段檬湍瑞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抚氢兰。”8月10日般恭菠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌既芳碳,并反复强调宝柏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吧辛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拌摩,风神刚刚取得的历史最好业绩辣烦蓟。凭借旗下三焦跋客——AX7沧殴蔬、新A60典灸此、AX3渐腥计,东风风神1-7月累计销量76322辆诧曙、同比增长33.5%德,其中7月单月销量首次破万那谓痞。另外返,轿车销售26756辆燃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆莎庙抄,同比增长27.4%达漠半。   一系列数字背后实际上传递了两个概念称岭茬:第一貉荡,超额完成任务;第二酪,轿车和SUV双增长拣。按照目前“三箭齐发”的态势取,东风自主乘用车会超额完成今年的目标麻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沮剖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绊,东风A9超过传祺GA8色蔼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淑。   “其实错脚配,我们重点想对比的是帕萨特礁。”李春荣云淡风轻的一句嫌躬结,让一向低调的东风乘用车变躲堕,平添了些许彪悍和霸气童救匿。   不过忻池,面对长安擅些、吉利簧首、长城祷、上汽这些强劲的对手接鸥敬,以及合资品牌下探适、车市整体放缓的趋势掳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观覆氛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度筒彤辨?这是东风集团高层必须面对的问题馆问淋。“国内前三仓鲤蹭,2020年品牌影响力达到行业平均水平辟钢、市场份额5%刷敖绣、销量125万辆孟,其中东风风神必达35万辆催,挑战50万辆率。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标似抽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营珐港涤,我们要尽快达到35万绢饰惮。”李春荣形容孝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钙彩抹,未来五年将是“本硕连读”讳,从自主品牌的生力军成为主力军蔷。   如何冲击第一阵营抬晶? ?   对于目前的东风乘用车来讲攫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贪呐,首先是产品嗣腾。关于产品规划考容,李春荣给出的答案是巢,东风在2020年之前酥暖寄,会推出17款全新车型匠,其中传统车型将达到12款骏咀按,新能源汽车7款腥木。   实际上输绍矾,经过七年的储备肚签,东风风神已经形成轿车娟亲畔、SUV和新能源汽车三大产品军团瓢较桅,在大蔫蓄、中旅示、小细分市场布局毯嫡习。   值得一提的是施,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神屎矛。这意味着侮肺,除了传统车型饥,李春荣手里又多了电动车这张牌担,而在2020年的产品规划中幸晌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款壕。   产品层面彤,缺少明星车型猫经毒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题介狠皑,而在未来的规划中葡陕枚,东风乘用车的目标非常明确楔称烽:提升车型效率吨狭,培育明星车型谋四,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纠南,半数以上产品达到细分市场行业平均值思哎巴。   实际上鸵婆,东风乘用车下一步面临的问题玫厘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”獭巾锨。除了风神之外垮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等亮,以及合资自主品牌瘸桥,而在东风入股PSA忱,成为第一大股东之后泰妨,东风乘用车无论在资源整合素侠、品牌溢价腐、平台技术方面桔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缔教钎,当然这还需要时间证明幸。   不过晴乳锣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抠:资源协同包括产品受仿释、平台澄、制造技术膊、供应链堑募、营销和国际协同官警。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要百谩,随着车市的放缓棚提,近年来位捷,从豪华品牌到合资品牌乱、再到自主品牌收夸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证娠。   与成熟品牌不同椭,创业中的自主品牌浑,在招募经销商坡水廉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胚。随着竞争的加剧呛母、产品的丰富剑蒋土,未来将对渠道提出更多的挑战姓,比如一年之内连上四款新车的吉利归耪囊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哩。   盈利能力当然是最为重要的标准逛泊,但是牺牲自己监、持续补贴经销商棺画堆,也不是长久之计瞄穗,解决之道要不断有竞争力的产品推出仁屋。今年年底揉蔚臼,风神AX5即将上市艾,明年AX1也将上市戊廉。   实际上敦渤,在青海活动开始之前哩憋敖,李春荣提前到达西宁溃,专门到长城和长安4s店进行调研摩。让他感到欣慰的是垃兰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脐亨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的洪萄嘶,我可以负责任地说鹿搪童,我们的商务政策是最好的绦,没有之一誊。”李春荣对于渠道的重视程度咯沛,基本上是亲力亲为炯。   目前磕面录,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坎惮。按照规划乌竟,每年净增网点50家獭潮,未来单店销量逐步提升至800台以上邓,达到中国品牌经销商中上水平金荤。 责编价沁跨:李芳" " ∩省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日孝,由中国汽车技术研究中心主办痰宏漂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颧鄙娃。在本届安全论坛上迟娘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲庆,在回顾过去的同时矮卉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芒梆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人宿琅傲、车辆容峭夕、道路等影响交通安全的诸多因素钎较,促进共同发展暇尽,从而降低事故中人员伤亡率首,最终有效改善中国道路安全状况酮宦。   会后小,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酪镭华、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访忌半浑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洛,并阐述了对于人尼何、车哀蚂蜡、路甫肯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解俗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示污,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务唇博嚎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念巾,一是日产汽车“三重保护”安全理念船卑,即分别从社会俯、个人和车辆三个层面采取措施汰纱竣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伟,就是在车辆的周边酚姑,设置一个安全保护屏障蓟爱,针对车身周围不同的危险接近程度廷杉免,我们会开发相应的技术进行保护街末。   除此之外仁估爽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吵。在车辆的前方鞘、两侧规、后方建立一个全方位的安全屏障汝丧眉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抨存海。同时界棠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骚鞘厂,日产汽车也研发了一些相关技术寂献魂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术熬。   日产汽车始终将零排放糕哨氦、零伤亡作为企业愿景堡盆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抒虱吵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术边闯旱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术功,可以在自动模式下完成转向泪、加速和刹车等操作揽跺绍,提升车辆的安全性能吐吹罢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况括堪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题讨。即使后座坐有乘客苇浮羔,后侧方视线也不受遮挡倾搞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车食匠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肆必去,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钞,帮助驾驶者做出正确的判断秃计。   针对电动汽车领域辑号,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乡泻马,而电动汽车上的安全技术孤,应该也已经达到了世界顶级水平戒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拇胳姬,高桥信彦表示呛卤讥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度并峰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶魏笛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶跺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍献廓嘉,日产在研发智能交通技术的同时级隶姜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目柏即阿,其主要分为四大领域贬僵。第一大领域是关于自动驾驶技术的扩嫁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验晨爆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)到,对电池以及其安全性能进行研究饺率枯。   第三大领域是新的移动方式介冯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备省蔫题,换句话说农避,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倘,我们针对这个展开了研究绕适。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判式俄封,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展痰。   未来胁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及篓,同时头,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险冉颁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术念,进一步降低交通事故发生率撂、持续改善中国道路的安全状况妒。 责编骋芭晃:李芳" "     【环球网报道】8月10日蒜粟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市芯络,共推出6款车型信,售价区间为17.58-23.58万葛献唾。   新车亮点陪户斥:   外媒点评飞管匪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编咯嚷炕:李芳 版权作品擎潦,未经环球网Huanqiu.com书面授权础劣,严禁转载彭髓,违者将被追究法律责任伸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疥酱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭焕挡嗜。   不久前盖伞项,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剃搬唤,北汽集团以549.329亿美元营业收入察匠侯,排名第160位圣沧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单勉,也是首次入围世界200强伶。“我之前的预测是在180名左右础疯,这个结果确实出乎我们意料藩凯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话旅湿虾。   据网通社了解恍诵,2015年盲景潞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元补,再创历史新高扭。“十二五”期间删楷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嗜店旁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元参颅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元峰,增长3.4倍砰搁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扔,网通社可以断定以下两点酒廉:一骸尽巧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搬、稳定的增长呻秃。二青胆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烧抱犀。   为什么能做出如此判断坦比韦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上添鼻?徐和谊的一番话做了最好的解答辖鼓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂办修,咱们给人家代工挣俩臭钱申,那是发展民族工业淬海癌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刑故?不可能克晾胜。能走向国际化吗弘?那更不可能蕉。”   然而多,做自主品牌倾葡,光有决心持晒、喊口号是没有用的氯诲倒。正如徐和谊所说峰逝榔:“干自主品牌真的难钝烂,现在大家都处于成长阶段恢,想要效益好显然不现实宝帘。但是效益不好就不努力累委,就情有可原吗煤?当然不是!群弛恢。”   从“1 ”变“2 ”避,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心铰。短短5年时间嵌纷播,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”旁读拒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卑考祟。“北汽人要有工匠精神锻,低着头寿耸触、少说多干录,闷头干惰分旅,一代人不行两代人嫁,肯定成功绅捆推。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磨焙扭。   随着“十三五”规划的展开黑恍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”干。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局休。据悉蔡卡沥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产塑叭、供醚、销搅、研于一体的北汽集团南方基地松培胁。   届时郊欧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嵌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抠岸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展豪靶盒,形成1+1>2的布局吐稠架。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺啦能。   “十二五”期间步舍乱,北汽集团凭借超前的战略眼光费辜腥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嚼爽峡。通过产业链合作袭驮适,北汽掌握了最核心的三点(电池卡年、电机露玻、电控系统)技术彩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军穿怜补,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瞥,并取得了中国第一皖膊剩、世界第四的业绩瑟杀。   据徐和谊介绍睫私且,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上为,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鳖催襄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前甸,北汽集团零部件业务板块几乎是0娶卿箍,经过这几年的快速发展龄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元忙垄休,这是之前想都不敢想的哭辟讼。”对于北汽集团的转型保达履,徐和谊深有感触举酗。   据徐和谊介绍春,未来北汽集团将围绕汽车产业链琶婪磕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吐,包括汽车金融赌浚、二手车请扇激、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸零蹄该,带来规牡怕烀叮和效益的双丰收校喂厩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点洼勒史。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业麓湘沧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向睹兔,这也是转型升级的重要标志之一牵煌恍。北京通航以合资锨脐硷、合作阂赴、资本运作为主要模式阂峭,在国内实现了产品工业化和市场营销跑部彻。虽然规模不大骸棵篓,但已经显现出良性发展态势骨。   直视软肋博襄腔,质量和效益成关键词   “整体效益不高县锣迟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言杏码盎,“我们举一个例子巾些,这次500强名单共6家中国车企上榜玩俗,总共盈利114亿美元叛祟骂。美国2家车企罐,共盈利171亿美元隋斧。我们的产销量远高于对手篡碍晤,总体效益却不如他们帽撑侥。”   徐和谊指出聪拼,提升效益登唯,整合全球价值链喷弟,转型升级精,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冻炯,也是整体中国传统制造业需要提升之处蛇降柑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施殴尖幂,向好的企业学晃,从7个维度努力涵良,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闪晌柔。还有四个月碑,拭目以待虏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炮伎,通过与他的交流可以看出信憨挟,对于北汽集团的成长他是满意的唱具妇。然而掳欣怀,作为一名中国汽车人蛋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌铂独笑。   “跻身全球200强企业挽,不是终点捞人,而是新的起点聚镰。”徐和谊更是霸气直言拦哀类:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哗,中国汽车行业前三甲袖卷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胎逝浮:李芳" "   车云按贯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行姐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲构诉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疥伯鞘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战孟喂。本文由现场演讲整理而成辣泊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次鹎季印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沦,这两方面的关联性是显而易见的棺配烩。    说到沃尔沃钱袖,大家联想到的第一个印象就是安全枢藉。的确僵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候判剁离,他们就讲怯情:“车是由人来驾驶的惕。因此亩绷搅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则回。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明稀苗拒。可以这样说降貌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绦宛蠢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带莎案。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术敦贩。其中当然有标配的速勉,也有选配的李狈,组合成不同的配置股。这里我稍微着重介绍一下徽帘,沃尔沃的City Safety城市安全系统盾瑞茫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肩裸拣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盖逃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史稻肉。在2006年的时候度岗未,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挠。第二年也就是2007年活诚俄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能并,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统忌烁络。2008年软,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烷,成为一个技术子品牌魏骗联。之后的十年中这套系统不断地更新完善粕输吕,扩展了许多新的功能协肩瘦,比如增加了行人探测怕矗袒、自行车探测竞鞋究、大型动物顿啊、路沿和路障探测与避撞功能涕丝协。    避撞系统为什么这么重要呢炮茫哭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶改,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虚、转向功能的话需伪存,一切都是空谈受加。想象一下动苟邻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疆恃,这将是非常严重的问题缺陷卞涣哼。避撞系统的工作机理非常简单膳,首先是探测犯圃氛,然后是评估决策潍迷,最后是干预汐撂,包括警告或者自动刹车庙型。    首先是探测猎。相比以前读,探测功能已经取得了巨大的飞跃渺。从单个雷达到多雷达和摄像头赁恼贩,并结合多传感器融合算法棘棉坦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战槽。    接下来是决策帽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型经驳休,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颈钡掏。但是你在路上开车羚脑笛,特别是中国的路况雌壬,不可能前面只有一个障碍物滦。所以随着多传感器的应用目兽坞,现实需要更先进的威胁评估算法草,可以同时考虑多个对象毯咕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象忌惩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力即,你车周围的一切都可能是潜在威胁搏。    复杂的算法肯定会增加计算量泰权哇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估帆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虫凄,有必要进行适当的简化纬滩。但问题是怎么简化桥皑档?比如现在大家经沉剩看到的中国式过马路琅凡,一群人一起走科,走到路中间该废,可能有几个人继续往前走硅架拢,有一些人停在那里唬疆彩,另一些人却往后退金塘,这时候要判断预测是非常复杂的邵莱。所以玖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怠静冠,使得警告和干预措施如何定时朔拿、提升相关性和可信度始终受到挑战败棠脱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抛滩,才能提高决策的相关可信度崎孩碑。    最后一步是干预芦玻搐。判断之后还要有一个干预的策略草抽。干预一般是两种疆湾,先是警告叼旗,再可能干预螺。怎样警告呢寇号庆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炭诽洁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁俗泊。如果没有可感受到的威胁存在煞,原则上车辆不应该警告驾驶员惩。这是因为奉,如果还是警告寿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因龟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率段泼了。时间长了之后锹,他就会把系统关闭或索性换辆车拼,在中国的路况环境下鳖狄,如果一路上都是不停地警告牌诵彼,这的确是个问题烦。    警告只是一个声光或振动的信号久苦,那么在警告之后痢巾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢菩赖锣?我们的策略依然是擒亭脆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沦,否则车辆不应自主动作惹,理由也是刚才所说的话。可喜的一点是花林巨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升股炉,自动干预所需的时间大大缩短了坦琳磐,相比十年以前啊栓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涛。最后一点虑,怎么协调人机界面莽广,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异阿,也将是一个很大的挑战吵两。    刚刚讲了很多刃操,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素盖呵据。首先是效率问题汾套烷,要调整警告反应的时间吴啊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贩充娥?警告干预是否可感知与理解峨奢?第二是相关性瓷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疏韭?是正确的警告沛窃,还是漏报或误报船?比如说路前方有一辆大卡车奇,系统把它误认为是高速路交通标志牌解握,而不给任何警告凡忿壁,这个明显是漏报珊。但是反过来说烷丁设,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车襄,从而警告干预攫,这个就是误报半赦,这也是第一类和第二类误报的区别桔溉略。最后是接受程度董姬,警告是否很高程度被驾驶员所接受常薯界、并配合护低擦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭枯扦逛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性滥拜嘘,所以这三个因素之间要互相平衡突。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程降,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目昆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术透疟工、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等潘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骇但。    大家或许会问为什么要做自动驾驶氰艘簇?是不是因为最近自动驾驶沸奉、无人驾驶炒的很热抗?同时还有一些顾客在问拍刷,自动驾驶以后烘检侍,我们的驾驶乐趣在哪里擞茨等?因为很多人喜欢操控饺尸,喜欢在山路或者赛道上开车艾教劲。    我们完全理解这些考虑崔戌翅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况把,今天早上我走的是中环梗,走走停停颊,就像这幅照片中般的拥堵嘘暮举。当然池钎楷,交通拥堵也不是中国所独有汾,随着城市化进程的加剧敞土,这是全球性趋势风。请问这样的驾驶乐趣何在奢?    除了拥堵汐缔倍,还有安全问题垫酸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量避谁。城市化的发展也加剧了空气污染伦,以及可持续发展与能源的危机汲府。对各位顾客来讲镁抛署,还有实现实时互联和出行便利的需求尺配饱。    所以痞,自动驾驶对社会瓢房沛、环境和经济带来的益处是多方面的溜句。首先荒辞勿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全少,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的膘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缮伍瘟,即使提升不到100%安全肆暮,但是97%拣搂、99%可不可以煌唬?自动驾驶还能连带产生其它的好处柔,改善拥堵却、节省能源消耗达、减少大气污染量乱,以及使旅途时间利用更高效矩蹈阶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利莫搞奋,但我们说肯定也有挑战畦,世界上没有免费的午餐冻娃驴。对于使用者来说划款,有人机交互的挑战渤毙缎。还有失效模式控制莱堡,万一系统失效以后吭,怎样用冗余系统来后备控制怠。有跟其他车辆系统的交互疽,你不只是一辆车单独行驶在路面上徒坚。怎么感知环境咀汰花,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知统抖枷。还有最后一个抵沧办,再好的系统狗钒,当顾客不当使用的时候呕,怎么做这方面的技术应对处理你加。对于车辆设计来说起,还需要各种各样的冗余系统做后备玩起枯,确保自动驾驶安全透铺。    其实恐,自动驾驶不光是技术问题弥,更重要的是对社会和伦理的挑战滥,大家是不是能接受胚葱愧?首先乱勒,什么样的商业模式径浮,是我们现在继续卖车的模式赊瘦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氯疤滥。基础设施的改变喉剔村,比如说车道线理唾、公路标识的统一皑,这也是非常重要的狮填。还有保险公司是否接受抄蹭葛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任领。最后是公众的接受程度桨轰,法律和法规的约束禽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注聪,从而也引发了很多相关的讨论拌脆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么估劝?我们非常明确鬼叭泞,这也是一贯的战略哩拴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拉脊贾。    这里举个最近的例子测牵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车了粕,已经在欧洲量产上市慌,今年下半年也将在中国投放市场纤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统了箱察,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”读晦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向甘渭,而无需跟随前车涝劳。要知道叔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的芬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景韩犬嵌,那就是到2020年挂童傻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡系径必。这是沃尔沃汽车庄重的声明褥独请,也是一个非常具有挑战性的目标陶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢歧?    我们认为首先要充分研究妒,通过真实用户与真实交通假,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通呕歌革。还要多方的合作叔牡挝,沃尔沃汽车通过与包括供应商态莆蚊、大学研究机构际娜刃,以及政府部门在内的强强联合歼,来应对全球挑战岁粗。自动驾驶之路没有捷径赁,就像练马拉松一样换。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步夺绒、循序渐进的篙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全雄壁,我们走的每一步也都要以安全为核心广。我们要以客户为导向歇碉漠,通过提炼典型路况美杯,悉心定义测试所用的通勤道路淋茨镶,同时尽量控制风险兽徘。在技术成熟之前漆,必须反复的测试糜午甘,以保证安全与可靠村薪拈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蛊全期。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目市弛仑:要验证对社会和经济带来的好处穿嗅括,是不是适合当前的交通环境连窍滦,顾客獭橡胜、社会公众的接受程度己,还有道路基础设施的支持是不是充分盲媚,与其它车辆和道路使用者的互动瓮绢荒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定姜八。    这个项目其实已经在2013年正式启动了句炒,真正的大规模测试将在2017到18年奴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试荒搬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目距舶。    上图右边是哥德堡市区的地图惦,这条环路相当于上海的内环或中环测馁捕,即城市高速交通路校,是没有行人拾厢乳、自行车示,也没有交通信号灯羌。自动驾驶测试者是租赁顾客络吮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舍。在驾驶过程中担筛,允许处理其它事务辣,从驾驶员监控到不监控惯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术揭睡汉。    这里我要讲个非常重要的概念淘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汀橇抵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段啼炬,驾驶员还是负责监控和指令取,必要时睹摧,还应尽快接管人工干预扮菲肩,所以还有不少局限性猜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控佃,车辆负责监控交通环境毙茅,根据路况决策和反应九锭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事祈吼集。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能孟峰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理萌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沫,驾驶员需要对驾驶负责舅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸康赣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茂稠,或者SAE第4级的程度解,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责闺峦棱。可以看出澎,这是两个阶段之间非常明显的分界线柔兰鹊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理寇,简单地讲貌玖,是通过多传感器融合滦,包括单个或数个摄像头蛾、毫米波雷达订、激光雷达封袭、超声波传感器等嘲,加上云端和高精度地图渤使,来感知周围环境阔纶,评估路况和交通状况竭妈,相应决策与控制番小燃,最后通过制动钮潘擅、转向和发动机系统来执行干预圃。处于安全和可靠的考虑屯献淳,我们有备份系统潭评,冗余的执行机构昆,万一其中一套系统有问题裳插扣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶领。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司窃熟鞘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅视欺端。2017年幸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证墒吐,随后我们将在中国惯匡惠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证当趟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舵,自动驾驶的远景又如何闹聚枪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸化蜕。如果大多数车辆有自动驾驶功能腊踞,车辆可以与人然沮、车矮愤、路互相沟通笨券,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放娩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上思,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布廖攀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任都灌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺慑霓伯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感幌丘床,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心桐秤讹。 责编虐糠剂:李芳" "   从很多角度来讲土纺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的皋户摹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蠕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功界咳颈,国产化是必须的道路订市泛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家山涸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溉,能够接触到更多的消费群体融。在网络发展策略方面瘦,我们会更加看重网络的构成形式乔次冗,像城市快修店袖穗、售后维修中心涧危、维修工厂等菊门藩,主要目的是增加服务的便利性酣奖耻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务触。    上周末(7月29日)暑驰,在接受采访时阔屉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士持东棘,回答了中国经济网等媒体的提问形媚塘,内容涉及国内高档车市郴搴铩,宝马在中国市场的发展战略能,以及营销网络发展和经销商盈利等内容幌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士布集,年轻长脖、专注慕,富有亲和力;与媒体的沟通自然陡、坦诚部虫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力岭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时日嫂梅,刘智说铅举瘸,中国经济发展已经进入一个新常态粳妮,就是从高速增长进入一个健康菇倒据、可持续性的增长柬敲。但是紊蒲豆,随着经济运行质量的提高仍蛔九,每一个百分点的增长梁娠爸,都是一个不容小觑的数量浑劝砂。把这个结论放到豪华车领域酒,我们所存在的这个行业耻咸,应该不会有前几年爆发性的增长老兼,市场会以一个比较稳定估翠闻、健康缎、可持续的态势继续发展慰掀。就宝马而言惊倘地,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势熟肌。比如哇澈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售臂猴,而是把新车泞、二手车即紊搜,技术保险欢,国际式售后服务一起发展魔谴,我们叫“利润四驱”吞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展皆畔轮。    今年钞背,在集团诞生100周年之际乃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略炊瘟衬。那么姬伙,这些战略在中国市场怎样“落地”秤?刘智谈到辖古,宝马集团刚推出新的第一战略豹嘎,其中的很多元素不仅是契合中国市潮蚊既臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊磨。他举例说掣,宝马提出的智能互联概念虽樊翅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上人毫,领先欧洲10年以上科处,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鹃边。再比如新能源方面申珐通。中国政府强调剁搪,到2020年新能源车要达到500万辆舶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线菩耗疯,包括纯电动和插电式混合动力车型犊颁携,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钾缔。所以在新能源车领域齐,宝马会加大对中国市场的投入毖。因此笛甲羔,“从很多角度来讲堆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尺门,刘智说砍式。 BMW i3    随着本土化战略的实施攫,高档车市场国产车型所占比例越来越大系。那么匪暖丹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的江?刘智介绍说锨,目前拖备稀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系媒诺痘。在几大豪华车品牌里面市,就进口车的销量来讲腥涕,宝马应该是最大的秃碗护。我们对目前的状况还是满意的贤毫。因为这本身就是在我们的商业计划内丸庙句。    至于将来疮户,刘智强调柔惺胸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哨拟浇,必须在中国取得成功貌描,在中国取得成功仙救怕,国产化是必须的道路”态。所以钉碍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奠痕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心敝梆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蓖壁裸。不久前阿亮酶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车阑丢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场庆湾伯。从长远来讲揉凌淡,国产车型的占比会越来越高囤物。 全新BMW X1    近年来祟捐,高档车市场经销商层面的动向备受关注歧剁始,宝马经销商的盈利情况怎么样呢腿誓?刘智认为台馅风,应该说蹦号词,这是一个行业性话题才捂怜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力懒抠董,在厂商给予经销商更多的支持配合后竣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鄙。就今年上半年的情况而言书隶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鞘克。对比去年的数据钵,我们发现揩事,不管是在新车毛利挥,还是其他业务板块论赊,尤其是在售后罗傅喘、二手车瓦、金融保险等等几个业务板块愁,我们都有了明显的进步粟董背。因此违共,他觉得椽:“目前蜜伤,宝马的经销商网络是非常健康的”未。因为汲,随着中国市场的不断成熟方惜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式竟亢。从厂家的角度来讲壤辅羡,我们也不断调整新车的供求关系扩,调整车型的配比让,调整商务政策妙搔。综合下来惫,应该说目前宝马经销商网络宛队,处于一个非常健康的可持续发展状态皑别。 全新BMW 7系    那么道疏栏,比较以往森擅腐,宝马在经销商网络的拓展上跑虎发,节奏会不会放缓一些截稀钞?刘智表示负,在经销商网络上藤,我们仍在稳健进行拓展景,一步一个脚印地往前走龟。从绝对速度来讲嗡戌,或者是从增幅来讲强侧涸,因为基数变的越来越大爆底挺,所以这个百分比是越来越低的畔捍,这是很正常的地灿。目前然,我们全国的零售网点超过了五百家麓,覆盖了全国所有的省市自治区违,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氛,覆盖了很多中小城市骏到筐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体函。在网络的发展策略方面尾且匡,我们会更加看重网络的构成形式篓,并不只关注于网络的数量梧卸崔。所谓的“形式”就是像城市快修店弯勾、售后维修中心谦汇插、维修工厂等等一系列的体系概念醒滑。主要目的是增加服务的便利性不,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务登。对于经销商惮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鼻,让他们有一个非常健康良性的发展闺很。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标签:长安CS75MX6   自zhuSUV降价di二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东feng风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全guo 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可kao/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对&